JPH0541323Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用空気調和装置を起動させたと
きに車室内に吹き出される空気中における異臭の
発生を抑制するようにした自動車用空気調和装置
に関する。

（従来の技術） 自動車用空気調和装置にあつては、車室内に吹
き出される空気を冷却するためにエバポレータを
有している。このエバポレータには空気調和装置
の作動中に凝縮水が付着することから、空気調和
装置の作動中は勿論のこと、空気調和装置の停止
後にもエバポレータの表面はきわめて湿度が高い
湿つた状態となつている。そして、凝縮水の中に
は空気中のゴミ等が含まれていることから、エバ
ポレータが常温の状態に維持されると、カビ等の
真菌類、粘菌類、或いは藻類等の微生物が前記ゴ
ミ等を養分として繁殖する場合がある。このよう
にしてエバポレータの表面に微生物が繁殖する
と、微生物が異臭成分を生成することから、自動
車用空気調和装置を作動させた当初に、車室内に
吹き出される空気の中に、微生物の存在に起因す
る異臭が、僅かであるが含まれることがあり、た
とえ数秒の間であつても空気調和装置の作動当初
には乗員が不快に感じることがある。

そこで、従来は実開昭60−49010号公報に示さ
れるように、エバポレータの表面に発熱板を設
け、エバポレータの表面に発生した微生物を殺菌
するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、バツテリーからの電力を用いて
ヒータに通電させてエバポレータを加熱する従来
技術にあつては、エバポレータに付着した凝縮水
を蒸発させるまでに長時間かかり、消費電流が多
くなるという問題点があつた。

本考案は自動車用空気調和装置に設けられた冷
房サイクルを暖房サイクルとして、冷房サイクル
内の冷媒の熱を利用して、エバポレータの表面に
発生した微生物を殺菌、及び繁殖を防止すること
により、車室内に異臭が流入しないようにするこ
とを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、コンプレ
ツサ、車室外に設けたコンデンサ、エクスパンシ
ヨンバルブ、車室内に設けたエバポレータの順で
冷媒を通過させる冷却サイクルと、コンプレツ
サ、車室内に設けたエバポレータ、エクスパンシ
ヨンバルブ、車室外に設けたコンデンサの順で冷
媒を流通させる暖房サイクルとを切換え可能とし
た自動車用空気調和装置において、前記エバポレ
ータが設けられるクーラユニツトに、車室外に通
じる排気ダクトと、該排気ダクトとヒータユニツ
トに通じる通路とを開閉する排気ドアとを設け、
冷房サイクルで運転される冷房運転時にイグニツ
シヨンスイツチのオフ動作を検知する検知手段を
設け、該検知手段からの信号により、エンジンを
所定時間作動させると共に前記冷房サイクルを前
記暖房サイクルに切換え、前記車室内に設けたエ
バポレータに高温高圧のガス状冷媒を流通させる
と共に前記排気ドアを開放し、フアンを駆動し、
前記エバポレータを加熱したのち前記コンプレツ
サを停止する制御手段を設けた自動車用空気調和
装置である。

（作用） コンプレツサをオンの状態からオフにしたとき
には、コンプレツサを停止させることなく、回転
状態のままとする。そして、冷房サイクルを暖房
サイクルにすることにより、エバポレータは加熱
されてエバポレータに付着した凝縮水は蒸発され
る。このとき排気ドアは解放されており、エバポ
レータが取り付けられているクーラユニツトは排
気ダクトと連通しているので、エバポレータから
蒸発した水分を含む空気は、この排気ダクトから
車外に排出される。したがつて異臭を伴なう気体
が空気調和装置内に残留することはない。これに
より、エバポレータは微生物が発生したり繁殖し
たりするような湿度の状態とはならなくなり、そ
の後コンプレツサが停止する。したがつて、空気
調和装置を作動させ始めたときに、たとえ僅かな
時間であつても微生物の存在に起因する異臭が車
室内に吹き出すということが生じなくなる。

（実施例） 以下、第１図〜第３図Ａに示す本考案の一実施
例について説明する。

第１図Ａ，Ｂは本考案の自動車用空気調和装置
に組み込まれる冷房サイクルを示す図であり、車
室内のクーラケース内に収容されるエバポレータ
１の出口側と、エンジンルーム内に取付けられる
コンデンサ２の入口側は、ガス冷媒用配管３によ
り接続されており、このガス冷媒用配管３には冷
媒を圧縮するコンプレツサ４が取付けられてい
る。このコンプレツサ４はクラツチＣを介してエ
ンジンＥに連結されており、このエンジンＥの回
転により、コンプレツサ４が駆動されるようにな
つている。

コンデンサ２の出口側とエバポレータ１の入口
側との間には液冷媒用配管５が接続されており、
この液冷媒用配管５のコンデンサ２側にはリキツ
トダンク６が取付けられ、このリキツドタンク６
よりもエバポレータ１側には膨張弁７が取付けら
れている。ガス冷媒用配管３には、コンプレツサ
４からの冷媒をコンデンサ２に案内する正規位置
と、エバポレータ１に案内する逆位置に作動する
四方弁８が取付けられている。また、液冷媒用配
管５のうち、コンデンサ２とリキツドタンク６の
間と、膨張弁７とエバポレータ１との間には、そ
れぞれコンデンサ２からの冷媒をリキツドタンク
６及び膨張弁７を介してエバポレータ１に案内
し、これと逆方向の流れを阻止するための逆止弁
９，１０が取付けられている。

液冷媒用配管５には、コンデンサ２及び逆止弁
９の間と、逆止弁１０及び膨張弁７の間とを結ぶ
配管１１が接続されると共に、逆止弁９及びリキ
ツドタンク６の間と、逆止弁１０及びエバポレー
タ１の間とを結ぶ逆流用配管１２が接続されてい
る。これらの配管１１、逆流用配管１２は第１図
Ａ，Ｂでは太い実線で示されており、それぞれの
配管１１，１２にはエバポレータ１からコンデン
サ２に向けて冷媒を案内する一方、これとは逆方
向の流れを阻止する逆止弁１３，１４が取付けら
れている。したがつて、第１図Ａに示すように、
四方弁８を正規位置に作動させると、エンジンＥ
の駆動に伴なうコンプレツサ４からの冷媒は、コ
ンデンサ２に案内され、液冷媒用配管５により逆
止弁９、リキツドタンク６、膨張弁７、及び逆止
弁１０を通つてエバポレータ１に案内される。こ
のときには、第１図Ａに示すサイクルは、図示す
るように、車室内を冷却するための冷房サイクル
となる。

これとは逆に、第１図Ｂに示すように、四方弁
８を逆位置に作動させると、ガス冷媒用配管３が
逆流路になりコンプレツサ４からの冷媒はエバポ
レータ１に供給され、逆流用配管１２、配管１１
を介してリキツドタンク６、及び膨張弁７を通つ
てコンデンサ２に案内される。即ち、この場合に
はエバポレータ１はコンデンサとしての機能を発
揮する一方、コンデンサ２はエバポレータとして
の機能を発揮し、サイクル全体は暖房サイクルと
なり、エバポレータ１はこの中の高温高圧状態の
ガス冷媒により加熱される一方冷媒を液化するこ
ととなる。

第４図は車室内に取付けられるインテークユニ
ツト２０と、クーラユニツト２１と、ヒータユニ
ツト２２とを示す断面図であり、前記エバポレー
タ１はクーラユニツト２１内に収容される。イン
テークユニツト２０には外気取入口２３と内気取
入口２４とを交互に開閉させるインテークドア２
５を有しており、モータ２６により駆動されるブ
ロア２７が取付けられている。また、ヒータユニ
ツト２２内にはミツクスドア２８に案内されて流
入する空気を加熱するためのヒータコア２９が収
容されており、車室内の各所に空気を吹き出すた
めのデフダクト接続口３０と、ベントダクト接続
口３１と、フツドダクト接続口３２とがそれぞれ
設けられている。

更に、クーラユニツト２１には排気ダクト３３
が設けられ、この排気ダクト３３を開閉するため
の排気ドア３４がクーラユニツト２１に取付けら
れている。

コンプレツサ４は上述のようにエンジンＥの回
転を電磁クラツチＣを介して伝達し得るようにな
つており、第２図に示すコンプレツサの停止を予
想、検知する手段たるイグニツシヨンスイツチ４
０をオンにしてエンジンＥを回転状態とすると共
に、図示しないエアコンスイツチをオンにするこ
とにより、コンプレツサ４は回転することにな
る。

また、エンジン駆動中であつても、エアコンス
イツチをオフとすれば、クラツチＣが離れてエン
ジンＥの回転はコンプレツサ４に伝達されなくな
る。前記イグニツシヨンスイツチ４０のオンオフ
によりコンプレツサ４、ブロア２７、及び四方弁
８の作動を制御しエバポレータを加熱する制御手
段４１が設けられている。この制御手段４１によ
り、イグニツシヨンスイツチ４０がオンの状態か
らオフの状態になつたときに、直ちにはエンジン
Ｅを停止させることなく、エンジンＥを回転状態
に維持して、排気ドア３４を第４図において実線
で示すように開の状態にし、四方弁８を第１Ａに
示す正規位置から第１図Ｂに示す逆位置とする。
これにより、コンプレツサ４において高温高圧の
ガス状の冷媒は、第１図Ｂに示すように、エバポ
レータ１に供給されることとなりエバポレータ１
は加熱される。したがつて、エバポレータ１に付
着していた凝縮水は蒸発するととなる。この蒸発
した水分は、フアン２７によつて排気ダクト３３
から外部に排出されるので、エバポレータが装着
されたクーラユニツトをはじめとする装置内に湿
潤な空気が残ることはない。このようにして所定
の時間エバポレータ１を加熱した後、制御手段４
１によりエンジンＥが停止してコンプレツサ４が
停止されると共に、排気ドア３４は第４図におい
て仮想線で示す閉の状態となり、更に、四方弁８
は第１図Ａに示す正規位置に戻される。尚、図示
を省略してあるが、エバポレータ１の温度を検知
し、更にエバポレータ１内の冷媒の圧力を検知す
ることにより、冷房サイクルの作動の安全が図ら
れるようになつている。

図示するエンジンＥがターボ過給機を有するエ
ンジンの場合には、イグニツシヨンスイツチ４０
をオンの状態からオフの状態にしたときには、直
ちにエンジンＥを停止することなく、軸受け部等
の潤滑を行なうために所定の時間だけエンジンＥ
を回転状態とした後に、エンジンＥを停止させる
ようにしているが、この機構のために用いられた
タイマーをそのままイグニツシヨンスイツチ４０
をオフとした状態からエンジンＥを停止させるま
での時間の設定のためにも用いることが可能とな
る。そして、エンジンＥがターボ過給機を有さな
い場合には、同様のタイマーを設けて、イグニツ
シヨンスイツチ４０をオフとした後に、所定の時
間が経過した時に、エンジンＥを停止するように
設定する。

次に作用について、第３図Ａにおいて示すフロ
ーチヤートに従つて説明する。まず、エンジンＥ
を停止させるためにイグニツシヨンスイツチ４０
をオフとすると、制御手段４１内に組み込まれた
タイマーがオンし、更にエンジンＥは回転状態を
維持する。更に、排気ドア３４が第４図における
閉位置から図中実線で示す開の状態となると共
に、四方弁８が第１図Ｂに示す逆位置となり、フ
アンにより送風される。そして、前記タイマーで
設定された一定時間が経過すると、エンジンＥが
停止してコンプレツサ４及びフアン２７が停止す
ると共に四方弁８が正規位置となり、更に排気ド
ア３４が閉状態となる。前記タイマーはエバポレ
ータ１において車室内に供給される空気を冷却し
ていた状態から、エバポレータ１に供給される高
温の冷媒によりエバポレータ１を加熱させる時間
を設定するためのものであり、エバポレータ１の
外表面に付着していた凝縮水が蒸発するまでの時
間に設定されている。

このようにして、イグニツシヨンスイツチ４０
をオフした後に一定の時間だけ、エンジンＥを停
止させることなく、コンプレツサ４からの高温の
冷媒がエバポレータ１に案内されることから、エ
バポレータ１に付着した凝縮水は蒸発されて排気
ダクト３３から外部に排出してエバポレータ１は
乾燥状態となるため、エアコンの停止状態におい
て微生物が発生ないし繁殖することがなくなる。
これにより、エアコンを再度起動させた時には、
微生物の存在に起因する異臭が車室内に流入する
ことがなくなる。

前記実施例は制御手段４１に内蔵されたタイマ
ーによりエバポレータ１に付着した凝縮水の蒸発
が完了する時間を設定してあるが、タイマーを用
いることなく、エバポレータ１に湿度センサを取
付けるようにしても良い。この場合の制御手段４
１による制御工程を第３図Ｂに示すフローチヤー
トにより説明する。まず、イグニツシヨンスイツ
チ４０がオンの状態からオフの状態となると、直
ちにエンジンＥを停止させることなく、排気ドア
３４を開の状態とし、四方弁８を第１図Ｂに示す
逆位置とし、湿度センサからの信号によりエバポ
レータ１に付着した凝縮水が蒸発して湿度が一定
値以下となつたことを検知した後、エンジンＥを
停止させてコンプレツサ４を停止すと共に、四方
弁８を正規位置とし、更に排気ドア３４を閉の状
態とする。これ以外の制御工程は第３図Ａに示す
場合と同様である。尚、前述の実施例では逆流路
と冷媒配管を用いたが、独立してこれを用いるこ
ともできる。又、コンプレツサの停止を予想、検
知する手段としてはイグニツシヨンスイツチ以外
に、エバポレータ温度、車速等を検知して制御を
行なうことも出来る。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、車室内の冷房を
行なつていた状態から、コンプレツサ停止時、直
ちにコンプレツサを停止することなく、冷房サイ
クルを暖房サイクルとし、エバポレータを加熱さ
せてエバポレータに付着した凝縮水を蒸発させた
後にコンプレツサを停止させるようにしている。
また、このとき、排気ドアを作動させることによ
り、エバポレータが設けられているクーラユニツ
トを、排気ダクトに連通させており、エバポレー
タから蒸発した水分を含む空気を、この排気ダク
トから車外に排出するようにしている。したがつ
て、水分を含む空気が本考案の装置内に残留する
ことはなく、また装置が停止している状態にあつ
ては、エバポレータは微生物が発生したり繁殖し
ない状態に維持されるので、空気調和装置を起動
させたときに微生物の存在に起因する異臭が車室
内に吹き出されることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ，Ｂは本考案の自動車用空気調和装置
の冷房サイクルを示す回路図、第２図は本考案の
制御回路を示すブロツク図、第３図Ａ，Ｂはそれ
ぞれ本考案の制御工程を示すフローチヤート、第
４図は本考案のクーラユニツト等を示す断面図で
ある。 １……エバポレータ、２……コンデンサ、３…
…ガス冷媒配管、４……コンプレツサ、５……液
冷媒配管、６……リキツドタンク、７……膨張
弁、８……四方弁、１１，１２……逆流用配管、
４０……イグニツシヨンスイツチ、４１……制御
手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 コンプレツサ、車室外に設けたコンデンサ、エ
   クスパンシヨンバルブ、車室内に設けたエバポレ
   ータの順で冷媒を通過させる冷却サイクルと、コ
   ンプレツサ、車室内に設けたエバポレータ、エク
   スパンシヨンバルブ、車室外に設けたコンデンサ
   の順で冷媒を流通させる暖房サイクルとを切換え
   可能とした自動車用空気調和装置において、 前記エバポレータが設けられるクーラユニツト
   に、車室外に通じる排気ダクトと、該排気ダクト
   とヒータユニツトに通じる通路とを開閉する排気
   ドアとを設け、 冷房サイクルで運転される冷房運転時にイグニ
   ツシヨンスイツチのオフ動作を検知する検知手段
   を設け、 該検知手段からの信号により、エンジンを所定
   時間作動させると共に前記冷房サイクルを前記暖
   房サイクルに切換え、前記車室内に設けたエバポ
   レータに高温高圧のガス状冷媒を流通させると共
   に前記排気ドアを開放し、フアンを駆動し、前記
   エバポレータを加熱したのち前記コンプレツサを
   停止する制御手段を設けた自動車用空気調和装
   置。