JPS5826619A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来のパス等の車両に用いられている空調システムは、
車両内空気を空調装置に送り、その空調装置で空調され
た空気を再び車室内へ送る、いわゆる内気循環式であり
、また換気に関しては車両走行時に車室内へ自然に流入
せられる外気を利用（１） した、いわゆる自然換気式のものである。このような自
然換気式のものにおいては、車室内に自然に流入せられ
．る外気の量即ち総換気量が車両速度の変動に伴い変動
し、車両速度により換気負荷が興なってしまうがため車
室内の平衡温度が変動するとともに、車両速度の低速域
においては必要換気量が確保できず、煙草の煙が目にし
みるとか息苦しい等といった空気衛生上の問題が生じる
ことがある。

本発明は上記点に鑑み、外気取入用として専用の送風装
置をもうけることにより、車両速度に左右されることな
く、必要な換気量を確保できるようにするとともに、前
記送風装置のファン駆動用モータの回転方向を逆転する
ことにより、外気の汚染時には外気の導入を阻止できる
ようにすることを目的とする。

以下本発明の一実施例を添附図面を参照して詳述する。

第１図および第２図は本発明による空調装置１を有する
空調システムがバス車両に適用された例（２） を示し、その空調装置１は車両２の床２ａの下方部に装
備され、車室内２ｂの空調されるべき空気は床上面の空
気取入口３がら空調装置１に流入せられて空調され、空
調済の空気は夏期にｉｔダクト４を通つて天井部のダク
ト５に至り、この天井ダクト５に備えられた多数の冷風
吹出口５ａから車室２ｂ内へ吹出し、一方冬期には床面
上の乗員足元付近に備えられた多数の温風吹出口（図示
なし）から車室２ｂ内へ吹出すようになっている。

第３図に詳細が示されているように、等発明による空調
装置１は空調用補助エンジン１１を有し、その補助エン
ジン１１の出力軸１３は冷凍サイクルの圧縮機１５に作
動連結せられているとともに、別の出力軸１７は冷却用
ファン１９に連結せられ、そのファン１９は車両２の側
面外板に設けられた開口部２１より外気を導入し、その
外気により冷凍サイクルの凝縮器２３および補助エンジ
ン１１のラジェータ（図示せず）を強制冷却するように
なっている。補助エンジン１１の出力軸１７にはプーリ
２５が固着され、そのプーリ２５は、出力（３） 軸１７とほぼ平行をなして延在する軸２７の一端に固着
せられたブー１Ｊ２９にベルト３１を介して連結せられ
ている。軸２７の他端には電磁クラッチ３３が備えられ
、その電磁クラ・ノチ３３は付勢時ブー１Ｊ３５を軸２
７に駆動連結せしめるとともに消勢時そのプーリ３５は
モータ３７の出力軸３９に駆動連結されるようになって
いる。そのプーリ３５は、シロフコファンよりなる送風
１ｉ１４１の軸４３に固着せられたブー１Ｊ４５にベル
ト４７を介して連結せられている。

第２図および第３図に示す通り、空調装置１はハウジン
グ５１を有し、このノ＼ウジング５１は、第１図にも示
されている空気取入口３を介して車室内空間とハウジン
グ内空間５３とを連通せしめる空気人口５５、及びダク
ト４と／ＸＩ７ジング内空閏５３とを連通せしめる空気
出口５７を有している。送風装置４１は、電磁クラッチ
３３の付勢。

消勢に応じ補助エンジン１１及びモータ３７のＩｌｌず
れか一方からの動力により作動せられ、その際車室内の
空調されるべき空気を空気取入口３及び（４） 空気人口５５を通してハウジング内空間５３に導入せし
めるとともに空調済の空気を空気出口５７、ダクト４．
天井ダクト５．冷風吹出口５ａ＋又は空気出口５７より
温風吹出口（図示なし）を通して車室内空間へ排出せし
める。

空気人口５５と空気出口５７との閏のノ１ウジング内空
間５３には熱交換装置６１が配備されていて空気人口５
５からそのハウジング内空間５３に導入される空調され
るべき空気に対し熱交換を行うように噂っている。その
熱交換装置６１は車両の主エンジンの冷却水を熱源とす
る加熱１６３冷＾ 凍サイクルの蒸発器よりなる冷却！１６５とを有してい
る。ハウジング５１には外気取入口６７が偏見られ、そ
の外気取入口６７は車両の外板［９けられた開口部６９
に可撓ダクト７１を介して連通せしめられている。外気
取入口６７には外気取入用送風装置７３が取付けられ、
この外気取入用送風装置７３はハウジング５１の壁内面
に固定されたブラケット７５により支持され、正逆両方
向に回転可能なモータ７７と、このモータ７７の出力軸
（５） ７９に固着された軸流ファン８１とを有しても）る。

この外気取入用送風装置７３の一モータ７７が回転する
ことによりファン８１は開口部６９．ダクト７１及び外
気取入口６７により構成される外気取入用通路を通して
所定量の外気を／１ウジング内空閏５３へ導入し得るよ
うになってＩＩＮる。

第４図は上記外気取入用送風装置７３のモータ７７の制
御回路の一例を示すもので、１００番ま車載の電源バッ
テリ、１０１はノ（ス車両のメインスイッチ、１０２は
モータ７７の回転方向を切替える切替スイッチで手動操
作される単極双投型のスイッチであり、正回転用端子１
０２ａと逆回転用端子１０２ｂを有している。モーフフ
ッ番像公知の３ブラシ式モータで、ブラシの切替書こよ
り正逆両方向に回転可能である。

次に、上記構成において作動を説明する。冷房時には、
図示しない空調装置側１＜ネルの毫−ド切肯レバーを冷
房用に切換え、それ番こより補助エンジン１１を駆動せ
しめるとともるこ電磁クラッチ３３を付勢してプーリ３
５を軸２７４こ作動連結せ（６） しめ、送風装置４１を補助エンジン１１の動力により回
転せしめる。また、切換スイッチ１０２を正回転用端子
１０２ａに投入し、外気取入用送風装置７３のモータ７
７を正回転させる。すると、送風装置４１により車室内
空間の空気は床面空気取入口３及び空気人口５５を通っ
てハウジング内空間５３に導入され、その空気は外気取
入用送風装置７３によりハウジング内空間５３に導入さ
れた外気と混合されて熱交換装置６１を通過し、空気出
口５７から車室内空間に排出せしめられる。

補助エンジン１１の駆動により圧縮機１５が作動され、
冷媒を圧縮せしめる。圧縮された冷媒は凝＄１１２３に
て冷却されて液化し、その液冷媒は図示しない１１張弁
で膨張せられて熱交換装置６１の冷却器６５に流入し、
そこで蒸発することにより前述した車室内空気と外気と
の混合空気から熱を奪う、こうして冷却された空気は空
気出口５７及びダクト４を通り、天井ダクト５の冷風吹
出口５ａから車室内に送られる。このとき、加熱器６３
へのエンジン冷却水の流入は図示しない温水弁の（７） 閉塞によって防止される。

換気又は暖房時には、図示しない空調装置制御パネルの
モード切換レバーを換気又は暖房用に切換え、それによ
り補助エンジン１１を非作動状態にするとともに電磁ク
ラッチ３５を消勢し、プーリ３５をモータ３７に連結せ
しめ、このモータ田を作動させる。それにより送風装置
４１は作動状態に維持される。また、図示しない温水弁
を開いて、加熱器６３へ高温のエンジン冷却水を流入さ
せる。ハウジング内空間５３に導入せられた車室内空気
と外気との混合空気は加熱！６３により加熱され、こう
して加熱された空気は空気出口５７及びダクト４を通っ
て図示していない床面上の温風吹出口から車室内辺送ら
れる。

外気取入用送風装置７３は、モータ７７が正回転してい
る時には、冷房時、暖房時にかかわりなく常に、車両２
の外板に設けられた開口部６９゜可撓ダクト７１及びハ
ウジング５１に設けられた外気取入口６７により構成さ
れた外気取入用通路を通して所定量の外気を第２図の矢
印イのととく（８） ハウジング内空間５３へ強制導入している。

切替スイッチ１０２を中立位置に投入してモータ７７を
停止すると、ファン８１０回転は停止するが、送風装置
４１０作動により若干量の外気が矢印口のごとく導入さ
れ、換気量は減少する。

また、市街地における渋滞走行時とかトンネル内走行時
のごとく外気が汚染されている時には、切替スイッチ１
０２を逆回転用端子１０２ｂに投入し、モータ７７を逆
回転させる。これにより、外気の導入がなくなり、逆に
矢印へのごとく車室内空気が少量排出されるか、送風装
置４１の作動による吸引力とファン８１の作動による吸
引力とが釣合って、開口部６９における空気の人出がな
くなるので、いずれの場合も車室内空気の循環により空
調が行われ、外気導入による車室内の汚染を防止する。

１１５図番家本尭明の他の実施例を示すもので、１０２
は車室内空気中の一酸化炭素（ＣＯ）等を感知するガス
センサで、感知ガス量に応じて抵抗値が変化する半導体
索子よりなる。このガスセン（９） す１０３は車室内の適宜位置に設置する。１０４はガス
センサ１０３の感知信号を入力としてモータ７７の作動
を自動制御する電子制御装置、１０５゜１０６．１０７
はこ９制御装置１０４の出力により制御されるリレーコ
イル、それぞれ接点１０５ａ、１０６ｍ、１０７ａを開
閉する。　１０８゜１０９は抵抗で、その抵抗値はＲｔ
＃＃＜　Ｒ＋ａ＊の関係に設定しである。１１０はモー
タ回転方向制御用リレーコイルで、正回転用常閉接点１
１０ａと逆回転用常開接点１１０ｂの開閉を行う、１１
１は電子制御装置停止用リレーコイルで、常閉接点１１
１Ｍを開くためのものである。１１２は手動操作のスイ
ッチである。

次に、第５図の実施例の作動を説明すると、手動スイッ
チ１１２を投入しないときａリレーコイル１１１に通電
されず、常閉接点１１１ａが閉じたままであるので、電
子制御装置１０４に電源が供給され、この装置１０４が
作動状態となる。従って、この装置はガスセンサ１０３
の感知信号に応じた出力を出し、第６図に示すような換
気制御（１０） を自動的に行う。すなわち、ガスセンサ１０３の感知信
号により車室内空気の汚染度が最も高いと判定した時は
、制御装ｗ１０４によりリレーコイル１０５に通電され
、接点１０５ａが閉じる。これにより、モータ７７は最
高速度（Ｈｌ）で正回転し、最大の換気量かえられる。

車室内空気の汚染度の減少により順次、リレーコイル１
０Ｂ、リレーコイル１０７が通電され、換気量が減少す
る。

更に、汚染度の減少によりリレーコイル１０５゜１０６
．１０７の通電がすべて遮断されると、モータ７７が停
止し、送風装置４１の作動のみにより換気が行われる。

更に、汚染度が減少すると、リレーコイル１１０に通電
して、常閉接点１１０ａを開くとともに常開接点１１０
ｂを閉じて、モータ７７を逆回転させる。これと同時に
、リレーコイル１０７にも通電され、接点１０７ａが閉
じ、モータ７７は低速（ＬＯ）で逆回転し、換気量が一
層減少する。次には、リレーコイル１１０とリレーコイ
ル１０６が同時に通電され、モータ７７が中速（Ｍｅ）
で逆回転し、更に汚染度が減少すとリレーコイル１１０
とリレーコイル１０７が同時に通電され、モータ７７が
高速（Ｈｌ）で逆回転することにより換気量がほぼ零と
なる。

一方、市街地での渋滞走行とかトンネル内走行等により
外気−が汚染されている時には、手動スイッチ１１２を
投入し、リレーコイル１０５．１１０゜１１１に同時に
通電する。これにより、常閉接点１１１ａが開放され、
制御装置１０４が作動停止するとともに、常閉接点１１
０ａが閉き、常開接点１１０ｂが閉じ、更に接点１０５
ａが閉じる。

従って、モータ７７が高速（Ｈｌ）で逆回転し、換気量
が零となり、外気の導入を阻止できる。

なお、第５図の実施例において、手動スイッチ１１２０
代りに、外気の汚染を感知するガスセンサにより開閉さ
れるスイッチ回路を使用すれば、外気の汚染時に自動的
に外気導入を阻止することができる。

上述したように本発明では、外気取入用として専用の送
風装置を設けることにより、車両速度に左右されること
なく、必要な換気量を確保できるという効果があり、更
に前記送風装置のファン駆動用モータの回転方向を逆転
することにより、外気の汚染時には外気の導入を確実に
阻止できるという効果が大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図４１空調装
置の全体システムを示す車両概略図、第２図は第１図の
要部の詳細断面図、第３図は空調装置の平面断面図、第
４図は要部の電気回路図、第５図は他の実施例の電気回
路図、第６図＆嘘第５図の作動説明図である。 ７３・・・外気取入用送風装置、７７・・・ファン駆動
用モータ、８１・・・ファン、１０３・・・ガスセンサ
。 １０４−・・電子制御装置。 代理人弁理士　岡　部　　隆 （１３） 第１図 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）外気取入用として専用の送風装置を有し、この送
   風装置には正逆両方向に回転可能なファン駆動用モータ
   を備え、このモータの回転方向および作動停止を選択す
   ることにより換気量を、制御するようにした自動車用空
   調装置。
2. （２）モータの回転方向および作動停止が、車室内空気
   の汚染を感知するガスセンサの感知信号に応じて自動的
   に制御されるようにした特許請求の範囲第１項記載の自
   動車用空調装置。