JPS59124426A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPS59124426A JPS59124426A JP22881282A JP22881282A JPS59124426A JP S59124426 A JPS59124426 A JP S59124426A JP 22881282 A JP22881282 A JP 22881282A JP 22881282 A JP22881282 A JP 22881282A JP S59124426 A JPS59124426 A JP S59124426A
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- JP
- Japan
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- air
- cooler
- passage
- damper
- frame
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
- B60H1/00678—Damper doors moved by rotation; Grilles the axis of rotation being in the door plane, e.g. butterfly doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Atmospheric Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発萌は、空気吹出し口からの［臭いＪを防止するよう
にした自動車用空調装置に関するものである。
にした自動車用空調装置に関するものである。
従来のこの種空調装置においては、車外あるいは車室内
の空気を、先ず冷却器によって除湿冷如し、次に暖房器
によって加熱しミックスダンパによって冷風と暖風とを
適度の割合に混合せしめ、しかる後に吹出し口から車室
内に吹出すという方は、必ず冷却器によって除湿を行う
ため、冷却の時に空気中に含まれる水分が凝縮して水滴
となり冷却器に付着する。このため従来は、排出孔を設
けて前記水滴を車室外へ逃がすような構成となつていた
。
の空気を、先ず冷却器によって除湿冷如し、次に暖房器
によって加熱しミックスダンパによって冷風と暖風とを
適度の割合に混合せしめ、しかる後に吹出し口から車室
内に吹出すという方は、必ず冷却器によって除湿を行う
ため、冷却の時に空気中に含まれる水分が凝縮して水滴
となり冷却器に付着する。このため従来は、排出孔を設
けて前記水滴を車室外へ逃がすような構成となつていた
。
しかしながら前記排出孔の断面積を大きくし過ると冷風
も一緒に排出されてしまうから、排水機能を損わない程
度の最小限の断面積となっている。
も一緒に排出されてしまうから、排水機能を損わない程
度の最小限の断面積となっている。
このため前記の如き凝縮による水滴が、空調装置を停止
させてもなお一日以上空調装置内にとどまっていること
がある。その結果、バクテリアなどの微生物が＊ｍし易
くなり再度空調装置を起動させる場合、その起動時に悪
臭となって、短時間ではあるが車室内に吹出されるとい
う不都合が生じていた。
させてもなお一日以上空調装置内にとどまっていること
がある。その結果、バクテリアなどの微生物が＊ｍし易
くなり再度空調装置を起動させる場合、その起動時に悪
臭となって、短時間ではあるが車室内に吹出されるとい
う不都合が生じていた。
本発明は、上記従来の欠点に艦み、少くとも空調装置の
作動スイッチ（メインスイッチ）をＯＦＦとした場合に
一定時間のみ送風ファンを回転させるようにし、同時に
ダンパ手段によって空気流路を完全閉鎖する構成とし、
前記通路内を高空気圧空間とすることによって冷却器や
枠体内に溜った水分を強制的に排出孔から排出させ、も
ってバクテリアなどに起因する悪臭が生じないような自
動車用空調装置を提供せんとするものである。
作動スイッチ（メインスイッチ）をＯＦＦとした場合に
一定時間のみ送風ファンを回転させるようにし、同時に
ダンパ手段によって空気流路を完全閉鎖する構成とし、
前記通路内を高空気圧空間とすることによって冷却器や
枠体内に溜った水分を強制的に排出孔から排出させ、も
ってバクテリアなどに起因する悪臭が生じないような自
動車用空調装置を提供せんとするものである。
以下、本発明の実施例を添付図面に基ずいて詳説する。
第１図は本発明の一実施例を示す全体断面図で、符号１
は枠体で、この枠体１によって車室内に通じる空気取り
入れ口２及び車室外に通じる空気取入れ口３が一端部に
形成され、他端部には下方吹出し口４及び上方吹出し口
５が形成されている。前配空気取り入れ口２，３の後方
部の通路６内にはファン７ａを有する送風用モータ７が
設置され、その後方部の大断面積の通路８内には冷却器
９が装着されている。該冷却器９の下側の枠体部には排
水用小孔１１が設けられている。前記冷却器９の後方の
絞り部１ａにはダブルミックスダンパ１２が枢軸１２ａ
を回動中心として実線位置から二点鎖線位置まで開閉自
在な如くに設けられている。
は枠体で、この枠体１によって車室内に通じる空気取り
入れ口２及び車室外に通じる空気取入れ口３が一端部に
形成され、他端部には下方吹出し口４及び上方吹出し口
５が形成されている。前配空気取り入れ口２，３の後方
部の通路６内にはファン７ａを有する送風用モータ７が
設置され、その後方部の大断面積の通路８内には冷却器
９が装着されている。該冷却器９の下側の枠体部には排
水用小孔１１が設けられている。前記冷却器９の後方の
絞り部１ａにはダブルミックスダンパ１２が枢軸１２ａ
を回動中心として実線位置から二点鎖線位置まで開閉自
在な如くに設けられている。
前記ダブルミックスダンパ１２のｌＩ造は第２図の如く
である。すなわち、該ダンパ１２は第１ダンパ１２１と
第２ダンパ１２２とから成り、その軸部１２１ａ 、１
２２ａが前記枢軸１２ａに巻きつく如くに形成され、該
枢軸１２ａ Ｉｆ！りに第１図のようにスプリング１３
の引張付勢力に抗して、第１ダンパ１２１は実線のよう
に又第２ダンパ１２２は二点鎖線のように最大回動角α
だけ開くことができる。但し、両ダンパ１２１，１２２
は一体的に実線位置となったり、二点鎖線位置となった
り、あるいはそめ中間の状態となったりすることができ
る。その具体的作動（自動操作）は、後に第３図により
詳述する。
である。すなわち、該ダンパ１２は第１ダンパ１２１と
第２ダンパ１２２とから成り、その軸部１２１ａ 、１
２２ａが前記枢軸１２ａに巻きつく如くに形成され、該
枢軸１２ａ Ｉｆ！りに第１図のようにスプリング１３
の引張付勢力に抗して、第１ダンパ１２１は実線のよう
に又第２ダンパ１２２は二点鎖線のように最大回動角α
だけ開くことができる。但し、両ダンパ１２１，１２２
は一体的に実線位置となったり、二点鎖線位置となった
り、あるいはそめ中間の状態となったりすることができ
る。その具体的作動（自動操作）は、後に第３図により
詳述する。
前記軸部１２２ａの外周部には止め金１４が固着され、
リモートコントロー ル用のワイヤ１５゜１６が連結さ
れているため、車内からリンク機構を介して手動操作に
よりダンパ１２の開閉をすることもできる（勿論、かが
る手動操作は、本発明の必須のものではない）。
リモートコントロー ル用のワイヤ１５゜１６が連結さ
れているため、車内からリンク機構を介して手動操作に
よりダンパ１２の開閉をすることもできる（勿論、かが
る手動操作は、本発明の必須のものではない）。
前記ダブルミックスダンパ１２の後方の通路１７内の下
方には、暖房器１８が設置され、さらに後方の絞り部１
ｂには前記通路１７から流れてくる空気を下方吹出し口
４に導いたり上方吹出し口５に尋いたりするためのダン
パ１９が設けられている。尚、既述の送風用モータ７の
前方に設置さり（二点鎖線示の状態）するためのダンパ
である。
方には、暖房器１８が設置され、さらに後方の絞り部１
ｂには前記通路１７から流れてくる空気を下方吹出し口
４に導いたり上方吹出し口５に尋いたりするためのダン
パ１９が設けられている。尚、既述の送風用モータ７の
前方に設置さり（二点鎖線示の状態）するためのダンパ
である。
第３図は前記ダブルミックスダンパ１２を作動させるた
めの機構概略図及び電気回路図を一緒に示したもので、
第１ダンパ１２１には第１アクチユーエータ２１の突出
軸２１ａが、第２ダンパ１２２には第２アクチユーエー
タ２２の突出軸２２ａがそれぞれ枢着され、両アクチュ
エーター２１゜２２内にエンジンからのバキューム■が
電磁バルブ２３．２４を介して導かれたときに前記両ダ
ンパ１２１．１２２をして互いに遠ざかる方向に開作動
せしめる。本例では、上記両アクチュエータ２１．２２
は負圧ダイヤフラム機構を用いているが、モータ、電磁
ソレノイド等のアクチュエータに置換することもできる
。
めの機構概略図及び電気回路図を一緒に示したもので、
第１ダンパ１２１には第１アクチユーエータ２１の突出
軸２１ａが、第２ダンパ１２２には第２アクチユーエー
タ２２の突出軸２２ａがそれぞれ枢着され、両アクチュ
エーター２１゜２２内にエンジンからのバキューム■が
電磁バルブ２３．２４を介して導かれたときに前記両ダ
ンパ１２１．１２２をして互いに遠ざかる方向に開作動
せしめる。本例では、上記両アクチュエータ２１．２２
は負圧ダイヤフラム機構を用いているが、モータ、電磁
ソレノイド等のアクチュエータに置換することもできる
。
前記電磁バルブ２３．２４は導線２５．２６゜２７によ
りタイマ２８に連結され、さらに他の導線２９．３０．
３１．３−２を介してリレー３３に連結され、また前記
導線２９の端部２９ａはイグニツションスイッチ３４の
一端及び電源（バッテリー）３５に連結されている。ま
た前記導線３１は送風用モータ７、導線３７を介して抵
抗器３８及び空調装置作動用の作動スイッチ３９に連結
されている。該スイッチ３９は、車室内インストウルメ
ントパネルに設置の操作レバー（図示せず）を操作する
ことにより移動端子３９ａを左右方向に移動させること
ができ、これにより抵抗器３８内の抵抗値が変わり送風
用モータ７の回転数が変って左方に動かすほど回転数が
大きくなるようになっている。（図は端子３９ａが最右
端にある状態で、リレー３３に通電されず、その接点３
３ａが図の実線位置にあるので、送風用モータ３６が回
転しない状態を示している）。また該スイッチ３９は他
の端子３９ｂ 、３９ｃ 、３９ｄ 、３９ｅ 。
りタイマ２８に連結され、さらに他の導線２９．３０．
３１．３−２を介してリレー３３に連結され、また前記
導線２９の端部２９ａはイグニツションスイッチ３４の
一端及び電源（バッテリー）３５に連結されている。ま
た前記導線３１は送風用モータ７、導線３７を介して抵
抗器３８及び空調装置作動用の作動スイッチ３９に連結
されている。該スイッチ３９は、車室内インストウルメ
ントパネルに設置の操作レバー（図示せず）を操作する
ことにより移動端子３９ａを左右方向に移動させること
ができ、これにより抵抗器３８内の抵抗値が変わり送風
用モータ７の回転数が変って左方に動かすほど回転数が
大きくなるようになっている。（図は端子３９ａが最右
端にある状態で、リレー３３に通電されず、その接点３
３ａが図の実線位置にあるので、送風用モータ３６が回
転しない状態を示している）。また該スイッチ３９は他
の端子３９ｂ 、３９ｃ 、３９ｄ 、３９ｅ 。
３９ｆ 、３９１Ｊを有し、端子３１１Ｆは導線４０に
より前記リレー３３に連結され、さらにフユーズ４１を
介して前記イグニッションスイッチ３４の他端に連結さ
れている。尚、符号４２は導線２７゜ν、 ４１，４
４１ｔｔ’イオーＦ’？”＃ｂ３１問を連結する導線で
あ 。
より前記リレー３３に連結され、さらにフユーズ４１を
介して前記イグニッションスイッチ３４の他端に連結さ
れている。尚、符号４２は導線２７゜ν、 ４１，４
４１ｔｔ’イオーＦ’？”＃ｂ３１問を連結する導線で
あ 。
次に本実施例の作用について述べる。先ず、通常の冷暖
房作用についてであるが、冷房時にはファン７ａから送
られる空気は冷却器９の作動で冷却され通路８に送られ
る。この場合、ダンパ１２の第１及び第２ダンパ１２１
．１２２は第２図の如き近接状態を維持して第１図の二
点鎖線位置となるため、またダンパ１９は二点鎖線位置
となるため（これらの作動は、図示してない車室内の操
作レバーを操作することにより行う）、冷風が通路１７
を経て上方吹出し口５から車室内に吹出される。
房作用についてであるが、冷房時にはファン７ａから送
られる空気は冷却器９の作動で冷却され通路８に送られ
る。この場合、ダンパ１２の第１及び第２ダンパ１２１
．１２２は第２図の如き近接状態を維持して第１図の二
点鎖線位置となるため、またダンパ１９は二点鎖線位置
となるため（これらの作動は、図示してない車室内の操
作レバーを操作することにより行う）、冷風が通路１７
を経て上方吹出し口５から車室内に吹出される。
次に暖房時は、冷却器９が非作動で暖房器１８のみが作
動し、近接状態のダンパ１２１．１２２が第１図の実線
位置どなってファン７ａからの空気が暖房器１８で暖め
られ、実線位置となっているダンパ１９を介して下方吹
出し口４から車室ないに吹出される。
動し、近接状態のダンパ１２１．１２２が第１図の実線
位置どなってファン７ａからの空気が暖房器１８で暖め
られ、実線位置となっているダンパ１９を介して下方吹
出し口４から車室ないに吹出される。
次に空調装置作動中から非作動の状態にした場合、つま
り、作動スイッチ３９の移動端子３９ａを、端子３９ｄ
、３９ｅ 、３９ｆ （１）いずレカに： 接続して
いる状態から図示の３９ｇに移動せしめた場合は、端子
３９０と３９ｂとが非接触となるためイグニッションス
イッチ３４から導線４０を介する電流は流れなくなる。
り、作動スイッチ３９の移動端子３９ａを、端子３９ｄ
、３９ｅ 、３９ｆ （１）いずレカに： 接続して
いる状態から図示の３９ｇに移動せしめた場合は、端子
３９０と３９ｂとが非接触となるためイグニッションス
イッチ３４から導線４０を介する電流は流れなくなる。
このためリレー３３が非作動となり、その接点３３ａが
実線位置となり、導線３０からタイマ２８へ入力信号が
入らなくなる。これによって該タイマ２８が起動して予
め設定された時［１（例えば１０秒間）だけ、該タイマ
２８の働きで送風用モータ７が回転する。また前記設定
時間の間は導線２７から両電磁バルブ２３゜２４に通電
され該パルプ２３．２４の作動でバキュームＶがアクチ
ュエータ２１．２２に供給されるため、両アクチュエー
タ２１．２２の吸引作用が生じ、両ダンパ１２１．１２
２は互いに遠ざかる方向に動いて第３図の如き開状態と
なり、通路８．１７間を完全閉鎖する。このため、冷却
器９の作動に伴なう該冷却器９に付着する水分が強制的
に小孔１１から排出される。前記設定時間経過後は導線
２７．４２に通電されなくなり、第１゜第２ダンパ１２
１．１２２は第２図の如き近接状態となるから、内通路
８．１７間が連通し、同時にモータ７も停止する。
実線位置となり、導線３０からタイマ２８へ入力信号が
入らなくなる。これによって該タイマ２８が起動して予
め設定された時［１（例えば１０秒間）だけ、該タイマ
２８の働きで送風用モータ７が回転する。また前記設定
時間の間は導線２７から両電磁バルブ２３゜２４に通電
され該パルプ２３．２４の作動でバキュームＶがアクチ
ュエータ２１．２２に供給されるため、両アクチュエー
タ２１．２２の吸引作用が生じ、両ダンパ１２１．１２
２は互いに遠ざかる方向に動いて第３図の如き開状態と
なり、通路８．１７間を完全閉鎖する。このため、冷却
器９の作動に伴なう該冷却器９に付着する水分が強制的
に小孔１１から排出される。前記設定時間経過後は導線
２７．４２に通電されなくなり、第１゜第２ダンパ１２
１．１２２は第２図の如き近接状態となるから、内通路
８．１７間が連通し、同時にモータ７も停止する。
次に、空調装置の起動直後におけるダブルミックスダン
パ１２の開作動について述べると、空調装置を起動させ
るべく第３図の作動スイッチ３９の移動端子３９ａを左
方に移動さけて例えば端子３９ｆに接続させた場合には
、電源３５からの電流が端子３５ｂに通じてアースされ
ることからリレー３３が作動し抵抗器３８を介して送風
用モータ７に電流が流れ該モータ７が回転して空気を送
ることになる。また導線３０を介してタイマ２８の入力
端子２８ａに電圧が加わることによって、該タイマ２８
が起動し、設定時間の出力を出すので導線２７，２６．
２５から両電磁バルブ２３ｐ２４に電流が流れる。この
結果、前述と同様に第１ダンパ１２１．第２ダンパ１２
２が互いに遠ざかる方向に開作動する。このように両ダ
ンパ１２１．１２２が開状態となっている時間は前述の
如き設定時間内のみであってこの時間経過俵は前記アク
チュエータ２１．２２が不作動となり、両ダンパ１２１
，１２２はスプリング１３の引張力で第２図の如き近接
状態となるため、第１図におけるファン７ａからの空気
流は通路１７にも流れ吹出口４又は５に送られる。この
ように、空調装置起動直後に前記の如き両ダンパ１２１
，１２２を開状態作動せしめる理由は、既述のようなス
イッチ３９の端子３９ａを３９ｆ→３９ｇの如くに移動
せしめて一定時間のみ両ダンパ１２１．１２２を同作動
せしめたとしても小孔１１の大きさに制限があることか
らどうしても完全には排水することができないので、さ
らに空調装置起動直後にも排水作用させようとする意図
による。また空調装置起動直後には悪臭が強く出る傾向
にあるため、かかる悪臭を取り除こうとする意図もある
。
パ１２の開作動について述べると、空調装置を起動させ
るべく第３図の作動スイッチ３９の移動端子３９ａを左
方に移動さけて例えば端子３９ｆに接続させた場合には
、電源３５からの電流が端子３５ｂに通じてアースされ
ることからリレー３３が作動し抵抗器３８を介して送風
用モータ７に電流が流れ該モータ７が回転して空気を送
ることになる。また導線３０を介してタイマ２８の入力
端子２８ａに電圧が加わることによって、該タイマ２８
が起動し、設定時間の出力を出すので導線２７，２６．
２５から両電磁バルブ２３ｐ２４に電流が流れる。この
結果、前述と同様に第１ダンパ１２１．第２ダンパ１２
２が互いに遠ざかる方向に開作動する。このように両ダ
ンパ１２１．１２２が開状態となっている時間は前述の
如き設定時間内のみであってこの時間経過俵は前記アク
チュエータ２１．２２が不作動となり、両ダンパ１２１
，１２２はスプリング１３の引張力で第２図の如き近接
状態となるため、第１図におけるファン７ａからの空気
流は通路１７にも流れ吹出口４又は５に送られる。この
ように、空調装置起動直後に前記の如き両ダンパ１２１
，１２２を開状態作動せしめる理由は、既述のようなス
イッチ３９の端子３９ａを３９ｆ→３９ｇの如くに移動
せしめて一定時間のみ両ダンパ１２１．１２２を同作動
せしめたとしても小孔１１の大きさに制限があることか
らどうしても完全には排水することができないので、さ
らに空調装置起動直後にも排水作用させようとする意図
による。また空調装置起動直後には悪臭が強く出る傾向
にあるため、かかる悪臭を取り除こうとする意図もある
。
なお、タイマ２８の入力端子２８ｂは導線３１でなく、
導線４０に接続しても全く同様の作用を行なうことがで
きる。
導線４０に接続しても全く同様の作用を行なうことがで
きる。
また、上記実施例においては、空調装置作動用スイッチ
３９が、（１）ＯＮ→ＯＦＦとなった場合、（２）ＯＦ
Ｆ→ＯＮとなった場合の両場合においてダンパ２１の第
１．第２ダンパ１２１．１２２を互いに遠ざかる方向に
開作動せしめ、排水作用を生ぜしめているが、本発明の
要旨が、空調器の近傍の小孔から、該冷却器に付着した
水分を排出するものであることを考えれば、前記（２）
の゛制御は必ずしも必要ではなく、廃止してもよい場合
がある。
３９が、（１）ＯＮ→ＯＦＦとなった場合、（２）ＯＦ
Ｆ→ＯＮとなった場合の両場合においてダンパ２１の第
１．第２ダンパ１２１．１２２を互いに遠ざかる方向に
開作動せしめ、排水作用を生ぜしめているが、本発明の
要旨が、空調器の近傍の小孔から、該冷却器に付着した
水分を排出するものであることを考えれば、前記（２）
の゛制御は必ずしも必要ではなく、廃止してもよい場合
がある。
このように本発明は、枠体の一方の端部の空気取り入れ
口後方に設けた送風ファンと、前記枠体内の通路に設け
た冷却器と、該冷却器後方の通路に配設した暖房器と、
前記枠体の他方の端部に設けた車室内への空気吹出し口
とを有する自動車用空調装置において、前記枠体の下側
であって前記冷却器下部に車外に通じる小孔を設け、少
なくと定時間のみ送風ファンが回転し、前記枠体であっ
て前記冷却器と暖房器との間の通路内に設けたダンパ手
段が該通路を完全用鎖状態にする構成としたため、冷却
器の作動に−なう該冷却器に付着する水分を、従来のも
のよりもより完全に車外に排出することができる。この
ため空調装置非作動時に発生する、バクテリアなどによ
る悪臭が生じず、乗員に対して不快感を与えることがな
い。
口後方に設けた送風ファンと、前記枠体内の通路に設け
た冷却器と、該冷却器後方の通路に配設した暖房器と、
前記枠体の他方の端部に設けた車室内への空気吹出し口
とを有する自動車用空調装置において、前記枠体の下側
であって前記冷却器下部に車外に通じる小孔を設け、少
なくと定時間のみ送風ファンが回転し、前記枠体であっ
て前記冷却器と暖房器との間の通路内に設けたダンパ手
段が該通路を完全用鎖状態にする構成としたため、冷却
器の作動に−なう該冷却器に付着する水分を、従来のも
のよりもより完全に車外に排出することができる。この
ため空調装置非作動時に発生する、バクテリアなどによ
る悪臭が生じず、乗員に対して不快感を与えることがな
い。
尚、本発明装置におけるダンパ手段を、空調装置起動直
後にも同作動するような構成とした場合には、ゆ調装置
起動直後に特に生じ易い悪臭を車外に排出せしめること
ができる。
後にも同作動するような構成とした場合には、ゆ調装置
起動直後に特に生じ易い悪臭を車外に排出せしめること
ができる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体概略図、第２図は
第１図のダブルミックスダンパ１２の詳細斜視図、第３
図はダブルミックスダンパ１２を作動させるための電気
回路図である。 １・・・枠体 ９・・・冷却器１１・・・排
水用小孔 １２−・・ダブルミックスダンパ １８・・・暖房器 ３９・・・作動スイッチ第１
図 第２図
第１図のダブルミックスダンパ１２の詳細斜視図、第３
図はダブルミックスダンパ１２を作動させるための電気
回路図である。 １・・・枠体 ９・・・冷却器１１・・・排
水用小孔 １２−・・ダブルミックスダンパ １８・・・暖房器 ３９・・・作動スイッチ第１
図 第２図
Claims (2)
- （１）枠体の一方の端部の空気取り入れ口後方に設けた
送風ファンと、前記枠体内の通路に設けた冷却器と、該
冷却器後方の通路に設置した暖房器と、前記枠体の他方
の端部に設けた車室内への空気吹出し口とを有する自動
車用空調装置において、前記枠体の下側であって前記冷
却器下部に車外に通じる小孔を設け、少なくとも空調装
置の作動スイッチをＯＦＦとらたときに一定時間のみ送
風ファンが回転し、前記枠体内であって前記冷却器と暖
房器との間の通路内に設けたダンパ手段が該通路を完全
閉鎖状態にすることを特徴とする自動車用空調装置。 - （２）前記ダンパ手段は、第１．第２ダンパから成り、
両ダンパが互いに遠ざかる方向に回動して前記完全閉鎖
状態を形ＩＲするダブルミックスダンパである特許請求
の範囲 調＠置。 《３》前記ダンパ手段は、空調装置作動用の作動スイッ
チがＯＮ作動からＯＦＦ状態となったとき一定Ｒ間だけ
前記完全閉鎖状態となるダンパである特許請求の範囲第
１項又は第２項記載の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22881282A JPS59124426A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22881282A JPS59124426A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124426A true JPS59124426A (ja) | 1984-07-18 |
Family
ID=16882242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22881282A Pending JPS59124426A (ja) | 1982-12-29 | 1982-12-29 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59124426A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4023046A1 (de) * | 1990-07-20 | 1992-01-23 | Audi Ag | Verfahren zum betreiben einer kraftfahrzeug-klimaanlage |
| DE19718355B4 (de) * | 1996-05-04 | 2010-04-29 | Volkswagen Ag | Geruchsminderung bei Klimaanlagen |
| CN102806826A (zh) * | 2012-08-15 | 2012-12-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车空调霉味去除装置 |
-
1982
- 1982-12-29 JP JP22881282A patent/JPS59124426A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4023046A1 (de) * | 1990-07-20 | 1992-01-23 | Audi Ag | Verfahren zum betreiben einer kraftfahrzeug-klimaanlage |
| DE19718355B4 (de) * | 1996-05-04 | 2010-04-29 | Volkswagen Ag | Geruchsminderung bei Klimaanlagen |
| CN102806826A (zh) * | 2012-08-15 | 2012-12-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车空调霉味去除装置 |
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