KR100233585B1 - 자동차의 풋 모드 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차, 특히 수동변속차량의 풋 모드 공조장치에 관한 것이다.

본 발명은 풋 모드에서 바람을 토출시키는 좌측 루버의 바람 토출방향을 가변적으로 변화시켜 왼발의 위치에 관계없이 충분하게 바람의 영향을 받도록 하기 위하여, 가속 페달 위에 바람을 토출하는 우측 루버(1)와 클러치 페달 위에 바람을 토출시키는 클러치 페달 루버(2) 및 발받침 위에 바람을 토출시키는 발받침 루버(3)를 하나의 덕트(4)로 부터 각각 분기하고, 상기 클러치 페달 루버(2)와 발받침 루버(3)에는 각각 콘트롤 밸브(21,31)를 설치하며, 상기 2개의 콘트롤 밸브(21,31)는 전원(5)과 연결되는 회로 중에 서로 상대적인 스위칭이 가능하게 작동스위치(6)와 릴레이(7)를 설치한 것이다. 클러치 페달을 밟으면 클러치 페달 루버(2)가, 발받침 위에 왼발이 있을 때는 발받침 루버(3)가 개방된다.

Description

자동차의 풋 모드 공조장치

본 발명은 자동차, 특히 수동변속차량의 풋 모드 공조장치(Air condition System as a Foot Mode for the Automobile)에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 중에서 수동변속차량의 경우에는 운전석 앞의 발조작 페달의 위치가 좌측으로 부터 클러치 페달, 브레이크 페달, 그리고 가속 페달로 배치되어 있다.

종래에는 공조장치 중에 풋 모드를 두어 운전자의 발(다리를 포함)이 클러치 페달 쪽과 가속 페달 쪽에 있을 때 냉기 또는 온기를 포함하는 바람이 클러치 페달과 가속 페달 쪽으로 토출되도록 하고 있다. 이것은 풋 모드에서 바람을 토출하는 벤트 루버(좌측 루버와 우측 루버)가 클러치 페달과 가속 페달 위에 각각 설치되어 있기 때문이다.

그러나, 실제에 있어서 차량의 가속 페달과 브레이크 페달의 평면상 설치간격은 좁고, 또 주로 가속 페달 위에 오른발이 머물러 있기 때문에 우측 루버에서 나오는 바람으로도 충분하다. 하지만, 클러치 페달 위에 있는 좌측 루버의 경우는 다르다. 왜냐하면, 클러치 페달과 클러치 페달의 좌측의 바닥에 위치하는 발받침과는 그 평면상 간격이 넓기 때문에 발받침 위에 왼발이 놓여 있을 때에는 좌측 루버로 부터 토출되는 바람의 영향을 거의 받지 못한다는 것이다. 뿐만 아니라 실제 주행에 있어서는 왼발이 클러치 페달 위에 머무르는 것보다 발받침 위에 머무르는 확율이 많기 때문이다.

본 발명의 목적은 풋 모드에서 바람을 토출시키는 좌측 루버의 바람 토출방향을 가변적으로 변화시켜 왼발의 위치에 관계없이 충분하게 바람의 영향을 받도록 하는데 있는 것이다.

제1도는 발이 발받침 위에 있을 때의 벤트 루버와 회로구성을 나타낸 본 발명의 스케리튼도.

제2도는 발이 클러치 페달 위에 있을 때의 작용상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 우측 루버(Right Louver) 2 : 클러치 페달 루버

3 : 발받침 루버 4 : 덕트

6 : 작동스위치 7 : 릴레이

21,31 : 콘트롤 밸브

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 구체적으로 설명한다.

제1도는 왼발이 발받침 위에 있을 때의 회로와 벤트구성을 함께 나타낸 것으로, 가속 페달 위에 바람을 토출하는 우측 루버(1)와 클러치 페달 위에 바람을 토출시키는 클러치 페달 루버(2) 및 발받침 위에 바람을 토출시키는 발받침 루버(3)를 하나의 덕트(4)로 부터 각각 분기하고, 상기 클러치 페달 루버(2)와 발받침 루버(3)에는 각각 콘트롤 밸브(21,31)를 설치하며, 상기 2개의 콘트롤 밸브(21,31)는 전원(5)과 연결되는 회로 중에 서로 상대적인 스위칭이 가능하게 작동스위치(6)와 릴레이(7)를 설치한 것이다.

더욱 구체적으로, 덕트(4)는 히터 코어 또는 이베퍼레이터 코어를 거친 온기 또는 냉기가 블로어 팬에 의하여 강제 유동되는 통로로서 우측 루버(1)와 클러치 페달 루버(2) 및 발받침 루버(3)로 분기되어 있고, 클러치 페달 루버(2)와 발받침 루버(3)에는 각각 콘트롤 밸브(21,31)가 개폐가능하게 설치되어 있는데, 상기 콘트롤 밸브(21,31) 중에서 클러치 페달 루버(2)측의 콘트롤 밸브(21)와 전원(5) 간의 회로 중에는 클러치 페달(미도시)의 후부에서 클러치 페달의 답입에 따라 접속되는 작동스위치(6)가 설치된 것이다. 이 작동스위치(6)가 클러치 페달의 밟음에 따라 접속되면 클러치 페달 루버(2)측의 콘트롤 밸브(21)가 개방되어 바람이 클러치 페달 위로 토출된다.

또 상기한 릴레이(7)는 상기 작동스위치(6)의 입력단과 출력단에 접점(71)과 코일(72)이 각각 연결되는 것으로, 작동스위치(6)의 입력단과 발받침 루버(3)측의 콘트롤 밸브(31) 간에는 접점(71)이 연결되고, 작동스위치(6)의 출력단에는 접지되는 코일(72)의 입력단이 연결된 것이다. 이러한 릴레이(7)는 작동스위치(6)가 접속되면 작동하여 발받침 루버(3)측의 콘트롤 밸브(31)를 페쇄시킨다.

제1도는 클러치 페달을 밟지 않았을 때의 동작상태를 나타낸 것이다. 즉, 우측 루버(1)는 어떠한 경우라도 풋 모드 상태에서는 계속해서 가속페달 위로 바람을 토출하므로 운전자의 오른발이 가속페달에 있건 브레이크 페달에 있건 관계없이 오른발에 충분한 바람을 토출한다. 클러치 페달 루버(2)의 경우에는 작동스위치(6)가 회로를 열고 있으므로 콘트롤 밸브(21)가 작동되지 않아 바람을 토출시키지 못하고 있게 된다. 발받침 루버(3)의 경우는 접점(71)이 도통상태를 보이므로 발받침 루버(3)측의 콘트롤 밸브(31)가 개방된다. 이 때 운전자의 왼발이 클러치 페달의 오른쪽 바닥에 위치하는 발받침 위에 놓여 있으므로 바람은 운전자의 왼발에 곧 바로 토출된다.

제2도는 왼발이 클러치 페달을 밟고 있을 때의 상태를 나타내고 있다. 이 때의 작동스위치(6)는 클러치 페달에 의하여 눌리면서 접속되어 클러치 페달 루버(2)측의 콘트롤 밸브(21)에 전류를 공급하므로 콘트롤 밸브(21)는 개방되고 이 때 클러치 페달 위에 놓여 있던 왼발에 바람이 토출된다. 반면에, 상기와 같이 작동 스위치(6)가 접속됨에 따라 릴레이(7)의 코일(72)에 전류가 흘러 여자됨으로 접점(71)은 단락되고, 이에 따라 발받침 루버(3)측의 콘트롤 밸브(31)는 폐쇄된다.

이와 같은 본 발명은 우측 루버는 늘 개방되어 있어 오른발에 바람을 공급하고, 왼발의 경우에는 발받침에 있을 때에는 발받침 루버가, 클러치 페달에 있을 때에는 클러치 페달 루버가 개방되므로, 특히 왼발의 이동에 따라 루버를 가변적으로 개방시켜 왼발에 바람을 충분히 토출시키게 되는 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 가속 페달 위에 바람을 토출하는 우측 루버와 클러치 페달 위에 바람을 토출시키는 클러치 페달 루버 및 발받침 위에 바람을 토출시키는 발받침 루버를 하나의 덕트로 부터 각각 분기하고, 상기 클러치 페달 루버와 받받침 루버에는 각각 콘트롤 밸브를 설치하며, 상기 2개의 콘트롤 밸브는 전원과 연결되는 회로 중에 서로 상대적인 스위칭이 가능하게 작동스위치와 릴레이를 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 모드 공조장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 작동스위치는 클러치 페달의 후부에서 클러치 페달의 답입에 따라 접속되는 것이고, 상기 콘트롤 밸브 중에서 클러치 페달 루버측의 콘트롤 밸브와 전원 간의 회로 중에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 모드 공조장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 릴레이는 상기 작동스위치의 입력단과 출력단에 접점과 코일이 각각 연결되는 것으로, 작동스위치의 입력단과 발받침 루버측의 콘트롤 밸브 간에는 접점이 연결되고, 작동스위치의 출력단에는 접지되는 코일의 입력단이 연결된 것을 특징으로 하는 자동차의 풋 모드 공조장치.