JPS5918888Y2 - 車両用暖房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は温水式ヒータを有する車両用暖房装置に関する
ものである。

従来、公知の温水式ヒータを有する車両用の暖房装置、
あるいは空気調和装置においては、水温が上がるまでの
間、暖房や除湿運転をすることができず、そのためエン
ジンをスタートさせても車室内がすぐに暖めることがで
きず、又、フロントウィンドガラス等の曇りを取るには
単に風を送るだけであるので、なかなか該曇りが取れな
い等の問題があった。

本考案は上記従来の問題点を解消するためになされたも
のであって、温水ヒータを有する車両用暖房装置におい
て、該装置内に補助ヒータを設けて水温が上昇するまで
の間該補助ヒータにより車室内の暖房ができ、かつ、ウ
ィンドガラスの曇りが取れるようにした暖房装置を提供
することを第１の目的とし、上記補助ヒータを有する温
水式ヒータを冷房用ユニットと組合せることにより、水
温が上昇していない場合でも除湿運転を可能とした空気
調和装置を提供することを第２の目的とするものである
。

ａは車両用暖房装置であって、該装置内にはプロア１、
温水式ヒータコア２等が内蔵され、該装置ａと各空気吹
出口３． ４． ５とはそれぞれダク）６． ７． ８
により連結されている。

上記ダクトはそれぞれメインダク）６ａ、７ａ、８ａと
サブダク）６ｂ、７ｂ、８ｂの２通路に分割され、その
サブダクト側には多数の貫通孔が穿設された板状をなし
、かつ、両端に素子電極を有する正温度特性半導体素子
９が設けられている。

該半導体素子は通常の半導体とは逆の正の温度係数をも
ち、該素子電極間に通電すると自己発熱し、特定の温度
（キュリ一温度）′付近で電気抵抗が急変するＢａＴｉ
Ｏ３系の酸化物半導体であって、その電気抵抗が急変し
た領域で電流の制限作用が働き、その発熱温度は周囲温
度、印加温度及び熱放散条件が変ってもほぼ一定の温度
を保ち、かつ周囲の温度がそれより高くなった場合発熱
量は減少して必要以上の電力を消費しないという自己温
度制御機能を有し、しかも送風量の増減にしたがって発
熱量が増減するという特性をも有するものである。

該半導体素子９への配線回路は第２図に示すように、プ
ロアスイッチ１０とヒータモード、デフロスタモードス
イッチ１１がＯＮした時に通電されるリレー１２に結線
され、その途中には水温の低い時にはＯＮｊ、水温の高
い時にはＯＦＦされる水温スイッチ１３が設けられてい
る。

したがって水温の高い時には上記半導体素子９には通電
されない。

１４はプロアモータ。

又、上記それぞれの２つの通路５ａ、 ６ｂ、 ７
ａ、７ｂ、８ａ、８ｂの前端には両通路のいずれかを空
気が通るようにそれぞれドア１５．１６．１７が設けら
れており、該ドアは上記回路中に設けられたバキューム
ソレノイドバルブ１８及び該バルブと連通ずるパワーサ
ーボ１９．２０．２１により開閉するようになされ、か
つ該ドアは、通常は正温度特性半導体素子９の設けであ
るサブダク）−６ｂ、７ｂ、ｓｂ側を閉じるよう働き、
水温が低いとき、すなわち水温スイッチ１３がＯＮのと
き該通路が開となるようになされている。

第３図は空気調和装置すを用いた本考案の他の実施例を
示すものであって、この実施例では該装置内の温水式ヒ
ータコア３１と各空気吹出口に連通ずるダク） ３２．
３３の間にメイン通路３４ ａとサブ通路３４ ｂを設
け、該サブ通路３４ ｂに前記実施例と同様の正温度特
性半導体素子３５を設けたもので、該半導体素子３５へ
の配線回路はブロアモータスイッチ３６とエアコンデシ
ョニングスイッチ３７もしくはヒータモード、デフロス
タモードスイッチ３８のいずれかがＯＮした時に通電さ
れるリレー３９に結線され、その途中には水温が低い時
にはＯＮし、水温の高い時にはＯＦＦされる水温スイッ
チ４０が設けられている。

したがって水温の高い時には上記半導体素子３５には通
電さ・れない。

又、上記２つの通路３４ａと３４ ｂの前端に（よ両通
路のいずれかを空気が通るようにドア４１が設けられ、
該ドアはソレノイド４２によって開閉されるようになさ
れ、該ソレノイドは上記回路中の水温スイン５チ４０の
後方から分岐された回線にリレ＝４３を介して結線され
、水温スイッチ４０がＯＮされるとサブ通路３４ ｂ側
が開となるようになされている。

躬、は上記温水式ヒータコア３１に連通する管路４５に
設けられたウォータコックで、該ウォータコックはソレ
ノイド４６により開閉するようになされ、該ソレノイド
は上記回路中の水温スイッチ４０の後方から分岐された
他の回線にリレー４７を介して結線され、水温スイッチ
４０がＯＮされると閉となるようになされている。

４８はブロア、４９はエバポレータ、５０はブロアモー
タ、５１はＦＩＣＤＩＣ用マグネットバルブ。

尚、この実施例においてはメイン通路とサブ通路を温水
式ヒータコアと各ダクトとの間に設けたが、前記第１実
施例と同様に各空気吹出口近傍のダクト内に設けてもよ
い。

以上述べたように本考案によれば、温水式ヒータコアと
各空気吹出口の間の通風路をメイン通路とサブ通路に分
割し、サブ通路側に補助ヒータとなる正温度特性半導体
素子を設けたので、エンジンの始動時で水温が上昇して
いないときでも該半導体素子により車室内の暖房及びウ
ィンドガラスの除霜をすることができ、かつ、第２実施
例のように該装置を空気調和装置に用いれば、同様に除
湿運転を行うことができる。

又、本考案によれば、上記半導体素子を水温スイッチに
よりＯＮ、ＯＦＦするようになし、かつ、通路前端にド
アを設けて、該ドアも上記水温スイッチにより開閉する
ようになしたので、水温が上がって水温式ヒータが使用
できるようになるとサブ通路は閉じられ、半導体素子に
も電流は流れなくなる。

したがって不要な電力を消費することはない。

しかも、補助ヒータとして正温度特性半導体素子を用い
たことにより、その特性として赤熱することがなく安全
であり、温度ヒユーズ等の装置を必要としない。

。又１．本考案による第１実姉例、によれば、メイン通
路とサブ通路を各空気吹出口と接続するダクト内に設け
たので、各空気吹出口毎に吹出温度を設定することがで
き、又、第２実施例によれば１ケ所ですむので改造が査
易である等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両用暖房装置の側断面図、第２
．図は同上の回路図、第・３図は本考案ρ他の実施例を
示す車両用空気調和装置の回路図、を含む側温、面図で
あや。 ａは車両用暖房装置、２は温水式ヒータコア、５ａ、７
ａ、 ８ａはメインダクト、６ｂ、７ｂ。 ８ｂはサブダクト、９は正温度特性半導体素子、１３は
水温スイッチ、１５．１６．１７はドア、ｂは空気調和
装置、３１は温水式ヒータコア、３４ ａはメイン通路
、３４ ｂはサブ通路、３５は正温度特性半導体素子、
４０は水温スイッチ、４１はドア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 温水式ヒータを有する暖房装置において、該装置の温水
   式ヒータコアと各空気吹出口との間に、少なくともメイ
   ン通路とサブ通路の２つの空気通路を形威し、上記サブ
   通路内に通電により発熱し、かつ、自己温度制御機能を
   有する正温度特性半導体素子を設けて、上記温水式ヒー
   タを補助する補助ヒータとすると共に、上記２つの空気
   通路の前端にいずれか一方の通路を開けるように作動す
   るドアを設け、かつ、該ドアは水温が低いときにサブ通
   路側を開けるように構成してなる車両用暖房装置。