JP3969087B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風機停止中に吹出しモードを可変制御する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置は、例えば送風機が停止されることによって空調装置が停止された後に、乗員が内外気切換えスイッチあるいは吹出し口切換えスイッチを手動操作することによって、内外気導入モードが外気導入モードに可変制御されるいわゆるＲＡＭモードを形成するものが知られており、空調装置停止後も車速風での車室内への送風を可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ＲＡＭモードに移行した時の吹出しモードは、空調装置停止前の吹出しモードが継続される。また、空調装置停止に伴なって空調装置内の蒸発器における凝縮水が加熱器の余熱を受けて蒸発し、空調装置内の湿気が増加する。この状態で、ＲＡＭモード時の吹出しモードが仮に車両の窓側に向けて空気を吹出すデフロスタモードやフットデフモードで継続されていると、空調装置内で増加した湿気が一気に窓に当り窓曇りが生ずるという問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、ＲＡＭモード時において窓曇りの発生を防止可能とする車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車両の外気あるいは内気の導入を切換える内外気切換え手段（１１２）と、内外気切換え手段（１１２）からの導入空気を送風する送風手段（１１５）と、導入空気を、送風機（１１５）によって車室内の窓（１０）、乗員の上半身、乗員の下半身に向けて吹出す複数の吹出し口（１２５、１２６、１２７）と、複数の吹出し口（１２５、１２６、１２７）を選択的に開閉することで異なる吹出しモードを形成する開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）と、乗員の手動操作により内外気切換え手段（１１２）の切換え状態を選択する内外気手動操作手段（１５１）と、乗員の繰返しの手動操作により開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）の開閉状態を順次選択する開閉手動操作手段（１５２）と、乗員の手動操作により送風手段（１１５）の送風状態が選択される送風手動操作手段（１５３）と、車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（１４０）と、環境条件検出手段（１４０）で検出される環境条件検出信号、および内外気手動操作手段（１５１）、開閉手動操作手段（１５２）、送風手動操作手段（１５３）からの手動操作信号に基づいて内外気切換え手段（１１２）の切換え状態、送風手段（１１５）の送風状態および開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）の開閉状態を制御する制御手段（１６０）とを有する車両用空調装置において、制御手段（１６０）は、少なくとも送風手動操作手段（１５３）によって送風手段（１１５）の作動が停止モードとされた後、内外気切換え手段（１１２）を外気導入側に切換えるＲＡＭモードを形成可能にすると共に、ＲＡＭモード形成時において、吹出しモードとして窓（１０）への吹出し空気量が少なくなる吹出しモードを優先して設定するようにしたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、ＲＡＭモードが形成された後に、空調装置（１１０）内で発生した湿気は、まず、窓（１０）以外に向かう吹出し口（１２６、１２７）から吹出すことになるので窓曇りの発生を防止できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、少なくとも送風手段（１１５）が作動状態とされており、環境条件検出手段（１４０）の環境条件検出信号に基づいて、制御手段（１６０）によって開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）の開閉状態が制御されるオートモードが形成されている場合に、制御手段（１６０）は、開閉手動操作手段（１５２）からの手動操作信号を受けた時に、吹出しモードとして窓（１０）への吹出し空気量が多くなる吹出しモードを優先して設定するようにしたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、請求項１に記載の発明の効果に加えて、オートモード形成時においては、本来の除湿された空調空気が、まず、窓（１０）に向けられた吹出し口（１２５）から吹出すので、窓曇り防止を効果的に働かせることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、制御装置（１６０）は、ＲＡＭモード形成時において、開閉手動操作手段（１５２）が手動操作されるたびに、窓（１０）への吹出し空気量が少なくなる吹出しモードから順次他の吹出しモードへの可変を可能とし、その中に窓（１０）のみへの吹出しとなる吹出しモードを含むようにしたことを特徴としている。
【００１１】
これにより、湿気の多い空気を窓（１０）以外に向かうの吹出し口（１２６、１２７）から吹出した後に、開閉手動操作手段（１５２）の繰り返し操作により、窓（１０）のみへの吹出しとなる吹出しモードの選択が可能となるので、車両のエネルギーを使用せずに窓曇り防止性能を向上できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、制御手段（１６０）は、ＲＡＭモード形成時において、開閉手動操作手段（１５２）からの手動操作信号を繰返し受けた時に、吹出しモードとして窓（１０）への吹出し空気量が少ない吹出しモードの順で移行するようにし、且つ、オートモード形成時において、開閉手動操作手段（１５２）からの手動操作信号を繰返し受けた時に、吹出しモードとして窓（１０）への吹出し空気量が多い吹出しモードの順で移行するようにしたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、ＲＡＭモード形成時においては、空調装置内に発生する湿気の多い空気が窓（１０）に向けて吹出されるのを極力抑え、また、オートモード形成時においては、除湿された空調空気を窓（１０）に向けてより多く吹出すことができるので、防曇性を向上させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、窓（１０）には、制御手段（１６０）によって作動されると共に、窓（１０）を加熱する加熱手段（１７０）を有し、制御手段（１６０）は、ＲＡＭモード形成時において、開閉手動操作手段（１５２）からの手動操作信号によって吹出しモードとして窓（１０）への吹出し空気量が多くなる吹出しモードを選択した場合に、加熱手段（１７０）を作動するようにしたことを特徴としている。
【００１５】
これにより、加熱手段（１７０）により防雲性を更に向上させると共に、送風機（１１５）のような作動音等伴わず低騒音で防雲性を向上させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、加熱手段（１７０）がＲＡＭモード形成時において作動される時間（Ｔ１）は、オートモード形成時に作動される時間（Ｔ２）よりも長く設定されるようにしたことを特徴としている。
【００１７】
これにより、ＲＡＭモード形成時における送風量は、オートモード形成時の送風機（１１５）によるの送風量よりも低いのに対して、加熱手段（１７０）の作動時間（Ｔ１）を長くすることでＲＡＭモード形成時における防雲性を確保することができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明では、環境条件検出手段（１４０）には、車室内に流入する排気ガスを検出するガス検出手段（１４４）を有しており、制御手段（１６０）は、ＲＡＭモード形成時において、ガス検出手段（１４４）からの排気ガス検出量に応じて、内外気切換え手段（１１２）による外気導入量を減らすようにしたことを特徴としている。
【００１９】
これにより、ＲＡＭモード形成時における排気ガスの車室内への侵入を極力抑えることができる。
【００２０】
請求項８〜請求項１０に記載の発明は、内外気切換え手段（１１２）および開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）を制御するコンピュータ（１６０）を実行させるためのプログラムに関するものであり、その技術的意義は上記請求項１〜請求項３に記載の発明と同じである。
【００２１】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本発明の車両用空調装置の第１実施形態における具体的な構成を図１に示す。車両用空調装置１００は、空調装置１１０、センサ群１４０、操作パネル１５０、ＥＣＵ１６０等より成る。
【００２３】
空調装置（以下、空調ユニット）１１０は、車両の車室内前方のインストルメントパネル前方側に配置されており、空調ユニット１１０の最上流側の内外気切換え箱１１１には内外気切換え手段としての内外気切替ドア１１２が配設されている。この内外気切替ドア１１２は、内外気モードを形成するものであり、内外気切換え箱１１１に設けられた内気導入口１１３と外気導入口１１４とが分かれた部分に配置され、図示しないアクチュエータにより回動し、空調ユニット１１０内に導入する空気の内気と外気の割合を選択する。
【００２４】
ブロアモータ１１５ａとこれに固定されたファン１１５ｂとから成る送風機（送風手段）１１５は、空調ユニット１１０内に空気を吸い込んで、空調ユニット１１０の下流側、更に車両の車室内に送風するものであり、送風機１１５の下流側となる空調ケース１２１内には、エバポレータ１２２とヒータコア１２３が設けられている。
【００２５】
エバポレータ１２２は、図示しないコンプレッサ等と結合され、冷凍サイクルを構成し、通過する空気を冷却する。ヒータコア１２３は図示しないエンジン冷却水が内部を循環し、自身を通過する空気を加熱する。
【００２６】
ヒータコア１２３の上流側にはエアミックスドア１２４が設けられており、エアミックスドア１２４の開度は図示しないアクチュエータにより調節され、これによってヒータコア１２３を通過する空気とヒータコア１２３をバイパスする空気の割合とが調整され、最下流の車室内に吹き出す空気の温度がコントロールされる。尚、エアミックスドア１２４の開度が小さい程、ヒータコア１２３を覆う割合が多くなり空気の温度は低下し冷風となる。
【００２７】
空調ユニット１１０（空調ケース１２１）の最下流には、車室内のフロントウインドウ（窓）に向けて空調風を吹出すデフロスタ吹出し口１２５、乗員の上半身に向けて空調風を吹出すフェイス吹出し口１２６、乗員の下半身に向けて空調風を吹出すフット吹出し口１２７が設けられている。そして、各吹出し口１２５〜１２７には、吹出し空気量を可変することで異なる吹出しモードを形成する開閉手段としてのデフロスタドア１２５ａ、フェイスドア１２６ａおよびフットドア１２７ａが配設されている。そして、温度コントロールされた空気は、これらの各ドア１２５ａ、１２６ａ、１２７ａが図示しないアクチュエータにより開閉されることによって形成される各吹出モードにて吹出される。
【００２８】
尚、具体的な吹出しモードは、周知のように各ドア１２５ａ、１２６ａ、１２７ａの開閉状態の組合わせにより決定され、フェイスドア１２６ａのみが開かれるフェイスモードと、フェイスドア１２６ａとフットドア１２７ａの両者が開かれるバイレベルモード（以下、Ｂ／Ｌモード）と、フットドア１２７ａのみが開かれるフットモードと、フットドア１２７ａとデフロスタドア１２５ａの両者が開かれるフットデフモード（以下、Ｆ／Ｄモード）と、デフロスタドア１２５ａのみが開かれるデフロスタモードとに分かれる。そして、フロントウインドウに対する吹出し空気量が少ない順に各吹出しモードを並べると、フェイス→Ｂ／Ｌ→フット→Ｆ／Ｄ→デフロスタモードとなる。当然のことながらこの逆は、フロントウインドウに対する吹出し空気量が多い順となる。
【００２９】
制御手段としてのＥＣＵ１６０は、後述する環境条件検出手段としての複数のセンサ群１４０および操作パネル１５０内に設けられた各種手動操作手段としての各種スイッチ１５１〜１５７の入力信号を基に、上記した空調ユニット１１０内の各種ドア１１２、１２４、１２５ａ、１２６ａ、１２７ａの開度および送風機１１５の送風量を制御するものである。
【００３０】
ＥＣＵ１６０内のマイクロコンピュータには、各種制御特性が初期特性として記憶されている。具体的には、内外気切替えドア１１２の開閉による内外気モード制御特性、エアミックスドア１２４の開度制御特性、デフロスタドア１２５ａ、フェイスドア１２６ａ、フットドア１２７ａの開閉による吹出しモード制御特性、送風機１１５に印加される印加電圧制御特性である。各ドア１１２、１２４、１２５ａ、１２６ａ、１２７ａおよび送風機１１５の制御特性は、周知のように後述する目標吹出し温度ＴＡＯ（以下、ＴＡＯ）に対応する各制御値が予め関係付けられたものとしている。
【００３１】
センサ群１４０（環境条件検出手段）は、車室内の空調に影響を及ぼす環境条件信号を検出するものであり、具体的には、内気温センサ１４１、外気温センサ１４２、日射センサ１４３、排気ガスセンサ１４４等が設けられており、これらの各センサ１４１〜１４４の環境条件検出信号は、ＥＣＵ１６０に入力される。
【００３２】
操作パネル１５０には、乗員の手動操作により空調ユニット１１０の作動状態を選択可能とする各種スイッチ１５１〜１５７（手動操作手段）が設けられている。これらのスイッチとしては、まず内外気手動操作手段として、内外気モードを切換える内外気切換えスイッチ１５１が設けられている。また、開閉手動操作手段として、吹出しモードを切換えるモード切換えスイッチ１５２が設けられており、このモード切換えスイッチ１５２は、１つのスイッチから成り繰返し押すことにより各吹出しモードが順次選択されるものとしている。更に、送風手動操作手段として、送風機１１５の送風量を切換えるファンスイッチ１５３が設けられている。尚、このファンスイッチ１５３をＯＦＦにすると当然のことながら送風機１１５は停止され（停止モード）、これと連動して、エバポレータ１２２を含む冷凍サイクルの作動が停止され、空調装置として停止状態となる。
【００３３】
その他のスイッチとして、図示しないウインドデフォッガのＯＮ−ＯＦＦを行なうデフォッガスイッチ１５４、乗員の好みの温度を設定する設定温度スイッチ１５５、自動制御状態を設定するオートスイッチ１５６、空調ユニット１１０のエバポレータ１２２を含む冷凍サイクルのＯＮ−ＯＦＦを行なうＡ／Ｃスイッチ１５６等が設けられている。そして、これらの各スイッチ１５１〜１５７の手動操作信号は、ＥＣＵ１６０に入力される。
【００３４】
因みに、オートスイッチ１５６がＯＮされている場合は、空調ユニット１１０、即ち、内外気切換えドア１１２、エアミックスドア１２４、各吹出し口１２５〜１２７の各ドア１２５ａ〜１２７ａおよび送風機１１５は、ＥＣＵ１６０によってオートモードとして制御され、また、乗員によって各スイッチ１５１〜１５５のいずれかが選択されると、マニュアルモードとしてその空調状態に固定される。尚、オートモード時における吹出しモードは、ここではフェイス、Ｂ／Ｌ、フット、Ｆ／Ｄモードの４種類が選択されるようにしている。
【００３５】
次に、上記構成に基づく作動について説明する。まず、複数のセンサ群１４０のうち、内気温センサ１４１、外気温センサ１４２、日射センサ１４３および操作パネル１５０内の設定温度スイッチ１５５の入力信号より、ＥＣＵ１６０は、所定の演算式によりＴＡＯを演算し、各種制御特性に対応する制御値を決定し、オートモードとして各ドア１１２、１２４、１２５ａ、１２６ａ、１２７ａの開度および送風機１１５の送風量を制御する。
【００３６】
一方、乗員の手動操作により操作パネル１５０の各種スイッチ１５１〜１５５のいずれかが押されると、マニュアルモードとしてそのスイッチの作動モードに固定されることになるが、本発明においてはその時の操作条件に応じて、ウインドウの防雲性を向上させるために吹出口１２５〜１２７の各ドア１２５ａ〜１２７ａを制御する機能（本発明の特徴部）を設けており、以下、その詳細について図２に示すフローチャートを用いて説明する。
【００３７】
まず、ステップＳ１００で、空調ユニット１１０が作動しているか否かが判定され、作動している場合はステップＳ１１０で、オートモードか否かが判定される。このオートモードは上記したようにオートスイッチ１５６がＯＮの状態の場合である。
【００３８】
オートモードの状態においては、ステップＳ１２０でモード切換えスイッチ１５２の入力操作が有ると判定されると、ステップＳ１３０で吹出しモードをフロントウインドウに向けて吹出し空気量が多くなるＦ／Ｄモードに切換える。尚、ステップＳ１１０、ステップＳ１２０で共に否と判定されれば、その時の制御状態が継続される。
【００３９】
一方、ステップＳ１００で否と判定されると、即ち少なくとも上記したようにファンスイッチ１５３がＯＦＦにされた場合（停止モード）、ステップＳ１４０で乗員によるモード切換えスイッチ１５２の入力操作があったか否かが判定され、入力操作が有るとステップＳ１５０で内外気切換えドア１１２を外気導入側に切換えてＲＡＭモードを形成する。即ち、送風機１１５がＯＦＦの状態にあって、乗員の手動操作が入れば、外気を導入して車速風によって送風を行なうモードとする訳である。そして、このＲＡＭモードが形成されるとステップＳ１６０で、吹出しモードをフロントウインドウへの吹出し空気量が少なくなるフェイスモードに切換える。
【００４０】
これにより、ＲＡＭモードが形成された後に、空調ユニッ１１０内で発生した湿気（冷凍サイクル停止によってエバポレータ１２２に付着した凝縮水がヒータコア１２３の余熱により蒸発したもの）は、まず、フロントウインドウ以外に向かう吹出し口、ここではフェイス吹出し口１２６から吹出すことになるので窓曇りの発生を防止できる。
【００４１】
更に、上記の効果に加えて、オートモード形成時においては、本来の除湿された空調空気が、まず、フロントウインドウに向けられた吹出し口、即ちＦ／Ｄのうちデフロスタ吹出し口１２５から吹出すので、窓曇り防止を効果的に働かせることができる。
【００４２】
（第２実施形態）
第２実施形態を図３、図４に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、オートモード形成時においては、乗員のモード切換えスイッチ１５２の繰り返し操作に応じて、吹出しモードをフロントウインドウへの吹出し空気量が多い吹出しモードの順で移行するようにしている。また、ＲＡＭモード形成時においては、乗員のモード切換えスイッチ１５２の繰り返し操作に応じて、吹出しモードをフロントウインドウへの吹出し空気量が少ない吹出しモードの順で移行するようにし、且つ、この吹出しモードの中にフロントウインドウのみへの吹出しとなる吹出しモード、即ち、デフロスタ吹出しモードを組込むようにしている。
【００４３】
以下、図３のフローチャートを用いて、まずオートモード形成時における吹出しモードの制御について説明する。ステップＳ２００で、オートモードか否かが判定され、オートモードの場合に乗員によってモード切換えスイッチ（以下、モードＳＷ）１５２が入力されると（ステップＳ２１０）、まず吹出しモードを上記第１実施形態のようにフロントウインドウへの吹出し空気量が多くなるＦ／Ｄモードに切換える（ステップＳ２２０）。更に、それ以降モードＳＷ１５２が入力されるたびに、吹出しモードをフロントウインドウへの吹出し空気量が多いモードから少なくなるモードに切換えていく（ステップＳ２３０〜ステップＳ２８０においてＦ／Ｄ→フット→Ｂ／Ｌ→フェイスモード）。そして、ステップＳ２９０でモードＳＷ１５２が入力されると、ステップＳ２２０に戻って、上記の吹出しモードの移行を繰り返す。尚、ステップＳ２００、Ｓ２１０、Ｓ２３０、Ｓ２５０、Ｓ２７０、Ｓ２９０でそれぞれ否と判定されれば、スタートに戻る。
【００４４】
次に、図４のフローチャートを用いて、ＲＡＭモード形成時における吹出しモードの制御について説明する。まず、ステップＳ３００でＲＡＭモード条件になったか否かが判定され、ＲＡＭモード条件の場合であれば、上記第１実施形態のように内外気モードを外気モードに切換え（ステップＳ３０１）、吹出しモードをフェイスモードに切換える（ステップＳ３０２）。
【００４５】
更に、それ以降乗員によってモードＳＷ１５２が入力されるたびに、吹出しモードをフロントウインドウへの吹出し空気量が少ないモードから多くなるモードに切換えていく（ステップＳ３０３〜ステップＳ３１０においてフェイス→Ｂ／Ｌ→フット→Ｆ／Ｄ→デフロスタモード）。ここでは、順次移行される吹出しモードの最後に、ステップＳ３１０に示すようにデフロスタ吹出しモードを組込むようにしている。
【００４６】
その後に、モードＳＷ１５２の入力があると（ステップＳ３１１）、ＲＡＭモードは一旦ＯＦＦ、即ち、内外気モードを内気モードに切換え、更にモードＳＷ１５２が入力されると（ステップＳ３１３）、ステップＳ３０１に戻って、内外気モードを外気モードに戻し、上記の吹出しモードの移行を繰り返す。尚、ステップＳ３００、Ｓ３０３、Ｓ３０５、Ｓ３０７、Ｓ３０９、Ｓ３１１、Ｓ３１３でそれぞれ否と判定されれば、スタートに戻る。
【００４７】
これにより、オートモード形成時においては、除湿された空調空気をフロントウインドウに向けてより多く吹出すことができ、また、ＲＡＭモード形成時においては、空調装置内に発生する湿気の多い空気がフロントウインドウに向けて吹出されるのを極力抑えるので、防曇性を向上させることができる。
【００４８】
そして、ＲＡＭモード形成時においては、湿気の多い空気をフロントウインドウ以外に向かうフェイス吹出し口１２６やフット吹出し口１２７から吹出した後に、モードＳＷ１５２の繰り返し操作により、フロントウインドウのみへの吹出しとなる吹出しモード、即ちデフロスタモードの選択が可能となるので、車両のエネルギー（送風機１１５ＯＮによる電力等）を使用せずに窓曇り防止性能を向上できる。
【００４９】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図５、図６に示す。第３実施形態は、上記第２実施形態に対して、フロントウインドウにウインドウデフォッガを設け、ＲＡＭモード形成時にフロントウインドウへの吹出し空気量が多くなる吹出しモードが選択された場合に、ウインドウデフォッガを連動して作動させるようにしたものである。
【００５０】
空調装置１００の構成としては、上記第１実施形態で説明したものに対して、フロントウインドウ（以下、ウインドウ）１０に加熱手段としてのウインドウデフォッガ（以下、デフォッガ）１７０を設けたものとしている。このデフォッガ１７０は、周知のように発熱抵抗線がウインドウ１０内に埋め込まれたものであり、バッテリ１８０からの電力を受けて発熱し、ウインドウ１０の曇りを除去する。そして、このデフォッガ１７０は、センサ群１５０からの環境条件検出信号に基づいて、あるいは後述する本発明の制御フローに基づいてＥＣＵ１６０によってその作動（ＯＮ−ＯＦＦ）が制御（オート制御）される。尚、デフォッガスイッチ１５４が乗員の手動操作により選択された場合は、その手動操作信号に基づいてデフォッガ１７０が作動（マニュアル作動）される。
【００５１】
上記構成におけるＲＡＭモード形成時の制御について図６を用いて説明する。基本的には図４を用いて説明した上記第２実施形態のものと同一であるが、図４中のステップＳ３０８、Ｓ３１０、Ｓ３１２をステップＳ３０８Ａ、３１０Ａ、Ｓ３１２Ａに変更している。即ち、ウインドウ１０への吹出し空気量が多くなるＦ／Ｄモードおよびデフロスタモードが選択された場合には、デフォッガ１７０を同時に作動させるようにしている（ステップＳ３０８Ａ、Ｓ３１０Ａ）。そして、ステップＳ３１２Ａで、ＲＡＭモードをＯＦＦにして内外気モードを内気モードに切換える際に、デフォッガ１７０をＯＦＦにしている。
【００５２】
これにより、デフォッガ１７０により防雲性を更に向上させると共に、送風機１１５のような作動音等伴わず低騒音で防雲性を向上させることができる。
【００５３】
尚、上記ステップＳ３０８Ａ、Ｓ３１０Ａにおけるデフォッガ１７０の作動時間Ｔ１は、上記したオート制御時において設定される作動時間Ｔ２よりも長く設定するのが良い。例えばオート制御時のデフォッガ１７０の作動時間Ｔ２が５分であるならば、ＲＡＭモード形成時における作動時間Ｔ１を１０分という具合にする訳である。
【００５４】
これにより、ＲＡＭモード形成時における送風量は、オートモード形成時の送風機１１５による送風量よりも低いのに対して、デフォッガ１７０の作動時間Ｔ１を長くすることでＲＡＭモード形成時における防雲性を確保することができる。
【００５５】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図７、図８に示す。第４実施形態は、上記第１〜第３実施形態に対して、排気ガスセンサ１４４によって検出された排気ガス検出量に応じて、外気導入量を減らすようにしたものである。
【００５６】
図７は、ガス検出手段としての排気ガスセンサ１４４によって検出される排気ガス検出量、ここでは更に具体的には、ＨＣの濃度（ｐｐｍ）に対する内外気切換えドア１１２によって決定される外気導入口１１４の開度（％）を関係付けた外気開度制御特性図であり、予めＥＣＵ１６０に記憶させている。
【００５７】
そして、ＲＡＭモード形成時においては、図８に示す制御フローに基づいて内外気切換えドア１１２の作動が制御される。即ち、ステップＳ４００で、現在の内外気モードを読込み、ステップＳ４１０で外気モードであると判定されると、ステップＳ４２０で、上記図７で説明した外気開度制御特性に基づいて、内外気切換えドア１１２の作動が制御される。尚、ステップ４１０で否と判定されれば、スタートに戻る。
【００５８】
これにより、ＲＡＭモード形成時における排気ガスの車室内への侵入を極力抑えることができる。
【００５９】
（その他の実施形態）
内外気切換え手段や開閉手段は、回動する各ドア１１２、１２５ａ〜１２７ａとして説明したが、これに限らずスライドドアやロータリードアとしたものでも良い。また、加熱手段をデフォッガ１７０として説明したが、これに限らず、空調空気温度を高めるホットガスサイクルやビスカスヒータ等としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】第１実施形態における吹出しモードの作動制御を示すフローチャートである。
【図３】第２実施形態におけるオートモード形成時の吹出しモードの作動制御を示すフローチャートである。
【図４】第２実施形態におけるＲＡＭモード形成時の吹出しモードの作動制御を示すフローチャートである。
【図５】第３実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図６】第３実施形態におけるＲＡＭモード形成時の吹出しモードの作動制御を示すフローチャートである。
【図７】第４実施形態におけるＨＣ濃度と外気導入口の開度との関係を示す外気開度制御特性図である。
【図８】第４実施形態におけるＲＡＭモード形成時の内外気ドアの作動制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０ フロントウインドウ（窓）
１００ 車両用空調装置
１１２ 内外気切換えドア（内外気切換え手段）
１１５ 送風機（送風手段）
１２５ デフロスタ吹出し口（複数の吹出し口）
１２５ａ デフロスタドア（開閉手段）
１２６ フェイス吹出し口（複数の吹出し口）
１２６ａ フェイスドア（開閉手段）
１２７ フット吹出し口（複数の吹出し口）
１２７ａ フットドア（開閉手段）
１４０ センサ群（環境条件検出手段）
１４４ 排気ガスセンサ（ガス検出手段）
１５１ 内外気切換えスイッチ（内外気手動操作手段）
１５２ モード切換えスイッチ（開閉手動操作手段）
１５３ ファンスイッチ（送風手動操作手段）
１６０ ＥＣＵ（制御手段）
１７０ ウインドウデフォッガ（加熱手段）

Claims (10)

1. 車両の外気あるいは内気の導入を切換える内外気切換え手段（１１２）と、
   前記内外気切換え手段（１１２）からの導入空気を送風する送風手段（１１５）と、
   前記導入空気を、前記送風機（１１５）によって車室内の窓（１０）、乗員の上半身、乗員の下半身に向けて吹出す複数の吹出し口（１２５、１２６、１２７）と、
   前記複数の吹出し口（１２５、１２６、１２７）を選択的に開閉することで異なる吹出しモードを形成する開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）と、
   乗員の手動操作により前記内外気切換え手段（１１２）の切換え状態を選択する内外気手動操作手段（１５１）と、
   乗員の繰返しの手動操作により前記開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）の開閉状態を順次選択する開閉手動操作手段（１５２）と、
   乗員の手動操作により前記送風手段（１１５）の送風状態を選択する送風手動操作手段（１５３）と、
   前記車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（１４０）と、
   前記環境条件検出手段（１４０）で検出される環境条件検出信号、および前記内外気手動操作手段（１５１）、前記開閉手動操作手段（１５２）、前記送風手動操作手段（１５３）からの手動操作信号に基づいて前記内外気切換え手段（１１２）の切換え状態、前記送風手段（１１５）の送風状態および前記開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）の開閉状態を制御する制御手段（１６０）とを有する車両用空調装置において、
   前記制御手段（１６０）は、少なくとも前記送風手動操作手段（１５３）によって前記送風手段（１１５）の作動が停止モードとされた後、前記内外気切換え手段（１１２）を外気導入側に切換えるＲＡＭモードを形成可能にすると共に、
   前記ＲＡＭモード形成時において、前記吹出しモードとして前記窓（１０）への吹出し空気量が少なくなる吹出しモードを優先して設定するようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 少なくとも前記送風手段（１１５）が作動状態とされており、前記環境条件検出手段（１４０）の環境条件検出信号に基づいて、前記制御手段（１６０）によって前記開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）の開閉状態が制御されるオートモードが形成されている場合に、
   前記制御手段（１６０）は、前記開閉手動操作手段（１５２）からの手動操作信号を受けた時に、前記吹出しモードとして前記窓（１０）への吹出し空気量が多くなる吹出しモードを優先して設定するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記制御装置（１６０）は、前記ＲＡＭモード形成時において、前記開閉手動操作手段（１５２）が手動操作されるたびに、前記窓（１０）への吹出し空気量が少なくなる吹出しモードから順次他の吹出しモードへの可変を可能とし、その中に前記窓（１０）のみへの吹出しとなる吹出しモードを含むようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用空調装置。
4. 前記制御手段（１６０）は、前記ＲＡＭモード形成時において、前記開閉手動操作手段（１５２）からの手動操作信号を繰返し受けた時に、前記吹出しモードとして前記窓（１０）への吹出し空気量が少ない吹出しモードの順で移行するようにし、
   且つ、前記オートモード形成時において、前記開閉手動操作手段（１５２）からの手動操作信号を繰返し受けた時に、前記吹出しモードとして前記窓（１０）への吹出し空気量が多い吹出しモードの順で移行するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空調装置。
5. 前記窓（１０）には、前記制御手段（１６０）によって作動されると共に、前記窓（１０）を加熱する加熱手段（１７０）を有し、
   前記制御手段（１６０）は、前記ＲＡＭモード形成時において、前記開閉手動操作手段（１５２）からの手動操作信号によって前記吹出しモードとして前記窓（１０）への吹出し空気量が多くなる吹出しモードを選択した場合に、前記加熱手段（１７０）を作動するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
6. 前記加熱手段（１７０）が前記ＲＡＭモード形成時において作動される時間（Ｔ１）は、前記オートモード形成時に作動される時間（Ｔ２）よりも長く設定されるようにしたことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
7. 前記環境条件検出手段（１４０）には、車室内に流入する排気ガスを検出するガス検出手段（１４４）を有しており、
   前記制御手段（１６０）は、前記ＲＡＭモード形成時において、前記ガス検出手段（１４４）からの排気ガス検出量に応じて、内外気切換え手段（１１２）による外気導入量を減らすようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空調装置。
8. 車両の外気あるいは内気の導入を切換える内外気切換え手段（１１２）と、前記内外気切換え手段（１１２）からの導入空気を送風する送風手段（１１５）と、前記導入空気を、前記送風機（１１５）によって車室内の窓（１０）、乗員の上半身、乗員の下半身に向けて吹出す複数の吹出し口（１２５、１２６、１２７）と、前記複数の吹出し口（１２５、１２６、１２７）を選択的に開閉することで異なる吹出しモードを形成する開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）と、乗員の手動操作により前記内外気切換え手段（１１２）の切換え状態を選択する内外気手動操作手段（１５１）と、乗員の繰返しの手動操作により前記開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）の開閉状態を順次選択する開閉手動操作手段（１５２）と、乗員の手動操作により前記送風手段（１１５）の送風状態を選択する送風手動操作手段（１５３）と、前記車両の環境条件を検出する環境条件検出手段（１４０）と、前記環境条件検出手段（１４０）で検出される環境条件検出信号、および前記内外気手動操作手段（１５１）、前記開閉手動操作手段（１５２）、前記送風手動操作手段（１５３）からの手動操作信号に基づいて前記内外気切換え手段（１１２）の切換え状態、前記送風手段（１１５）の送風状態および前記開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）の開閉状態を制御するコンピュータ（１６０）とを有する車両用空調装置の前記コンピュータ（１６０）を実行させるためのプログラムであって、
   少なくとも前記送風手動操作手段（１５３）によって前記送風手段（１１５）の作動が停止モードとされたか否かを判定するステップと、
   前記停止モードと判定された場合に、前記内外気切換え手段（１１２）を外気導入側に切換えるＲＡＭモードを形成するステップと、
   前記ＲＡＭモード形成時において、前記吹出しモードとして前記窓（１０）への吹出し空気量が少なくなる吹出しモードを優先して設定するステップとを前記コンピュータ（１６０）に実行させることを特徴とするプログラム。
9. 少なくとも前記送風手段（１１５）が前記停止モードではないと判定された場合に、
   前記開閉手段（１２５ａ、１２６ａ、１２７ａ）の開閉状態が、前記環境条件検出手段（１４０）の環境条件検出信号に基づいて制御されるオートモードであるか否かを判定するステップと、
   前記オートモードであると判定され、前記開閉手動操作手段（１５２）からの手動操作信号を受けた場合に、前記吹出しモードとして前記窓（１０）への吹出し空気量が多くなる吹出しモードを優先して設定するステップとを前記コンピュータ（１６０）に実行させることを特徴とする請求項８に記載のプログラム。
10. 前記ＲＡＭモードが形成された場合に、前記開閉手動操作手段（１５２）が手動操作されるたびに、前記窓（１０）への吹出し空気量が少なくなる吹出しモードから順次他の吹出しモードへ可変するステップと、
    前記可変される吹出しモードの中に、前記窓（１０）のみへの吹出しとなる吹出しモードを含むようにするステップとを前記コンピュータ（１６０）に実行させることを特徴とする請求項８または請求項９のいずれかに記載のプログラム。

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