JPS6238169B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6238169B2 JPS6238169B2 JP55117016A JP11701680A JPS6238169B2 JP S6238169 B2 JPS6238169 B2 JP S6238169B2 JP 55117016 A JP55117016 A JP 55117016A JP 11701680 A JP11701680 A JP 11701680A JP S6238169 B2 JPS6238169 B2 JP S6238169B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- outside air
- duct
- vehicle
- evaporator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/06—Filtering
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用空気調和装置、特に外気の導入
方法に関するものである。
方法に関するものである。
一般に車輛用空気調和装置は内外気切換ドア、
送風機、エバポレーター、エアミツクスドア、ヒ
ーターコア、などから構成されている。このよう
な車輛用空気調和装置を運転するに際してはまず
クーラースイツチをオンとする事により、外気を
送風機によつて多量に導入しそれにより内気が一
定温度まで低下すると、内気導入量を100％とし
たのち、コンプレツサーを駆動する。このコンプ
レツサーによつて、内気がさらに低下すると外気
を一部導入するようにして、換気を行なうように
する。従来この換気の為の外気を導入する方法
は、内外気切換ドアを微少角度回動して外気導入
口から外気を一部導き、この空気をエバポレータ
ーを介してクーラー吹出口より吹出すようにして
いる。しかしながらこのような方法によれば湿気
を帯びた外気がエバポレーターを通過することに
よつて、エバポレーターで潜熱が奪われる結果、
エバポレーターの負荷が大きくなり、省動力化を
計ることができない欠点を有する。
送風機、エバポレーター、エアミツクスドア、ヒ
ーターコア、などから構成されている。このよう
な車輛用空気調和装置を運転するに際してはまず
クーラースイツチをオンとする事により、外気を
送風機によつて多量に導入しそれにより内気が一
定温度まで低下すると、内気導入量を100％とし
たのち、コンプレツサーを駆動する。このコンプ
レツサーによつて、内気がさらに低下すると外気
を一部導入するようにして、換気を行なうように
する。従来この換気の為の外気を導入する方法
は、内外気切換ドアを微少角度回動して外気導入
口から外気を一部導き、この空気をエバポレータ
ーを介してクーラー吹出口より吹出すようにして
いる。しかしながらこのような方法によれば湿気
を帯びた外気がエバポレーターを通過することに
よつて、エバポレーターで潜熱が奪われる結果、
エバポレーターの負荷が大きくなり、省動力化を
計ることができない欠点を有する。
本発明の目的は、換気の為に外気を導入するに
際し、エバポレーターをバイパスするようにして
導き、エバポレーターによつて、潜熱が奪われな
いようにして省動力化を計るものであり、以下実
施例を用いて詳細に説明する。
際し、エバポレーターをバイパスするようにして
導き、エバポレーターによつて、潜熱が奪われな
いようにして省動力化を計るものであり、以下実
施例を用いて詳細に説明する。
第１図は本発明による車輛用空気調和装置の１
実施例を示す簡略構成図であり、同図において、
１はダクトであり、このダクトの上流側には内気
導入口２、外気導入口３、上記導入口２，３の間
に設けられた内外気切換ドア４、内外気を導入す
る送風機５が設けられている。上記送風機５より
導かれた内外気は、エバポレーター６、エアミツ
クスドア７、ヒーターコア８、を介して各吹出口
より吹出される。上記外気導入口３からは、ダク
ト９が分岐しており、このダクト９の上流側には
補助ドア１０が設けられ、ドア１０はアクチユエ
ーター１１によつて制御される。上記ダクト９は
エバポレーター６の下流側におけるダクト１の側
壁に接続されている。このダクト９の内部には送
風機１２と、空気清浄器１３が収納され、このダ
クト９によつて外気導入口３からの外気は、一部
エバポレーター６の下流側に導かれることとな
る。第２図は実施例の制御手段を示す回路図であ
り、図において１４は演算増幅器であり、この演
算増幅器１４の反転入力側には内気センサー１５
と抵抗１６との接続点電圧が抵抗１７を介して供
給され、非反転入力側には、抵抗１８と、抵抗１
９との接続点電圧Ｖlが抵抗２０を介して、供給
される。上記電圧Ｖlは例えば、温度25℃に相当
する電圧に設定されている。上記演算増幅器１４
の出力はノア回路２１の一方の入力端子に導かれ
ている。２２は演算増幅器であり、この反転入力
側には外気センター２３と、抵抗２４との接続点
電圧が抵抗２５を介して供給され、非反転入力側
には抵抗２６と、抵抗２７との接続点電圧Ｖnが
抵抗２８を介して供給される。上記電圧Ｖnは、
例えば温度20℃に相当する電圧値に設定されてい
る。この演算増幅器２２の出力は反転回路２９を
介して上記ノア回路２１の他方の入力端子に供給
されている。ノア回路２１の出力は接点３０ａを
有するリレー３０に供給され、上記接点３０ａは
クーラースイツチ３１と、モーター３２との間に
接続されている。上記モーター３２は、送風機１
２を駆動するためのものであり、一方の端子はパ
ワートランジスター３３を介してアースされてい
る。上記パワートランジスター３３のベース側に
は、アナログスイツチ３４からの出力が供給され
る。上記アナログスイツチ３４は、スイツチ素子
C1ないしC4を有しており、上記スイツチ素子C1
には、抵抗３５と抵抗３９との接続点電圧V1が
供給され、スイツチ素子C2には、抵抗３６と抵
抗４０との接続点電圧V2が供給され、スイツチ
素子C3には抵抗３７と抵抗４１との接続点電圧
V3が供給され、スイツチ素子C4には抵抗３８と
抵抗４２との接続点電圧V4が供給され、（但し、
V1＞V2＞V3＞V4）各スイツチ素子C1ないしC4は
乗員数検出回路４３からの出力によつて制御され
る。上記乗員数検出回路４３には、車輛の助手席
の乗員を検出するセンサ４４からの出力と後部座
席の乗員を検出するセンサ４５との出力が供給さ
れ、この回路４３は、ナンド回路４６，４７と、
ノア回路４８，４９と、ナンド回路４６の出力を
反転する反転回路５０と、ナンド回路４７の出力
を反転する反転回路５１とで構成されている。な
お、ナンド回路４６には、センサ４４，４５の出
力が供給される。なお、ノア回路４８の一方の入
力側には反転回路５２が挿入され、またナンド回
路４７の一方の入力側にも反転回路５３が挿入さ
れている。なお、後部座席の乗員を検出するセン
サ４５がオンとなつた場合は、後部座席に２名の
乗員が着座した事と想定する。今センサ４４，４
５が共にオフとなつている場合は、助手席、後部
座席に乗員がいない事を意味し、この場合は乗員
は運転者１名である。またセンサ４４のみがオン
であれば乗員数は運転者と助手席の乗員２名であ
る。また、センサ４４，４５が共にオンとなつて
いる場合は乗員数は４名である。ここで助手席、
後席に乗員が着座しておらずセンサ４４，４５が
共にオフとなつている場合（乗員数１名）は、ナ
ンド回路４６の入力側に１，１の入力が供給さ
れ、これによりナンド回路４６の出力は０、反転
回路５０の出力は１となるので、アナログスイツ
チ３４のスイツチ素子C4がオンとなり、これに
より、パワートランジスタ３３には抵抗３８と、
抵抗４２との接続点電圧V4が供給される。また
センサ４４のみオンとなつている場合（乗員数２
名）は、センサ４４の出力電圧は０、センサ４５
の出力が１となるのでノア回路４８の各入力側の
信号は、共に０となり、これにより、ノア回路４
８の出力のみが１となつてスイツチ素子C3がオ
ンとなり、パワートランジスタ４３には抵抗３７
と、４１との接続点電圧V3が供給される。また
センサ４５のみがONとなついる場合（乗員数３
名）は、ナンド回路４７の出力が０、反転回路５
１の出力が１となりスイツチ素子C2がオンとな
る。またセンサ４４，４５が共にオンとなつてい
る場合（乗員数４名）は、ノア回路４９の出力の
みが１となり、スイツチ素子C1がオンとなる。
従つてパワートランジスタ３３には、乗員数に応
じた入力が供給され、これによつてモーター３２
は、乗員数に応じて制御されることになる。なお
上記補助ドア１０を駆動するためのアクチユエー
ター１１に接点３０ａが接続されている。以上の
構成において、動作を説明すると、まずクーラス
イツチ３１がオンで、コンプレツサーが駆動され
ることによつて、室内が冷房され、内気温度が次
第に低下して内気温度Ｔrが例えば25℃よりも小
さくなると、内気センサ１５と、抵抗１６との接
続点電圧が設定電圧Ｖlよりも高くなるので、演
算増幅器１４の出力はＬレベルとなる。一方外気
温度ｔaが20℃よりも高い場合には演算増幅器２
２の出力がＨレベルとなり反転回路２９の出力は
Ｌレベルとなる。これによりノア回路２１の出力
は１となり、リレー３０が励磁され、接点３０ａ
がオンとなる。これにより、アクチユエーター１
１が作動し、補助ドア１０が開かれて、ダクト９
を介して外気が一部エバポレーター６の下流側に
導入されることとなる。またモーターの入力は、
パワートランジスタ３３により制御されるのであ
るが、このパワートランジスタ３３のベース側に
は、接続点電圧V1ないしV4が供給され、この接
続点電圧は乗員が多ければ多い程、高くなるので
モーター３２は高速回転され、外気の導入量が多
くなる。乗員の数が少ない場合は、パワートラン
ジスター３３に供給される、ベース電圧は小さ
く、これによりモーター３２は低速回転となり送
風機１２の空気導入量は小さくなる。すなわち本
発明によれば外気導入量を０とし、内気導入量を
100％としコンプレツサをオンにすることによ
り、室内の温度を次第に低下せしめたのち、例え
ば25℃程度の温度に室内の温度が低下すると、今
度は、外気を一部導入して換気を行なう必要があ
るが、従来はこの換気をエバポレーターを介して
外気を導入することにより行なつていたのである
が、本発明によればこの一部外気導入をエバポレ
ーターをバイパスして行なうことにより、エバポ
レーターを湿気を帯びた空気が通過することによ
りエバポレーターの負荷が大きく上昇し、これに
より、省動力化を計れないという欠点を除去する
ことができる。また、ダクト９からの外気導入量
は車室内の乗員数に応じて設定されるので乗員数
が少ない場合は、この一部外気導入量が小さくな
り、これにより車室の温度上昇を抑えることがで
き、省動力化が図れ、また乗員数が多い場合はこ
の一部外気導入量が大きくなるので、換気量を大
きく設定できるので、乗員のフイーリングを向上
することが可能となる。なお外気温度ｔaが20℃
よりも低くなると、反転回路２９の出力は１とな
るのでノア回路２１の出力は０となりこれによ
り、モーター３２及びアクチユエーター１１の入
力はしや断される。すなわち外気温度が冷房を要
しない程度の温度まで低下した場合には、外気の
一部導入が停止される。すなわち、図示されてい
ない制御器によりクーラーモードから他のモード
（例えばベントモード、ヒータモード等）に切換
わり、外気導入となる。尚、本実施例において
は、内気温度ｔrよりも高い温度の外気が一部導
入され、これによつて乗員のフイーリングを低下
せしめうるという恐れもあるがこのような問題
は、第４図に示す如く一部導入した外気をダクト
１の下流側に設けた足元吹出口４０より吹出すこ
とにより、容易に解消できる。すなわち乗員に対
し、直接外気が当たらないのでフイーリングが低
下せず換気を確実に行なうことができる。
実施例を示す簡略構成図であり、同図において、
１はダクトであり、このダクトの上流側には内気
導入口２、外気導入口３、上記導入口２，３の間
に設けられた内外気切換ドア４、内外気を導入す
る送風機５が設けられている。上記送風機５より
導かれた内外気は、エバポレーター６、エアミツ
クスドア７、ヒーターコア８、を介して各吹出口
より吹出される。上記外気導入口３からは、ダク
ト９が分岐しており、このダクト９の上流側には
補助ドア１０が設けられ、ドア１０はアクチユエ
ーター１１によつて制御される。上記ダクト９は
エバポレーター６の下流側におけるダクト１の側
壁に接続されている。このダクト９の内部には送
風機１２と、空気清浄器１３が収納され、このダ
クト９によつて外気導入口３からの外気は、一部
エバポレーター６の下流側に導かれることとな
る。第２図は実施例の制御手段を示す回路図であ
り、図において１４は演算増幅器であり、この演
算増幅器１４の反転入力側には内気センサー１５
と抵抗１６との接続点電圧が抵抗１７を介して供
給され、非反転入力側には、抵抗１８と、抵抗１
９との接続点電圧Ｖlが抵抗２０を介して、供給
される。上記電圧Ｖlは例えば、温度25℃に相当
する電圧に設定されている。上記演算増幅器１４
の出力はノア回路２１の一方の入力端子に導かれ
ている。２２は演算増幅器であり、この反転入力
側には外気センター２３と、抵抗２４との接続点
電圧が抵抗２５を介して供給され、非反転入力側
には抵抗２６と、抵抗２７との接続点電圧Ｖnが
抵抗２８を介して供給される。上記電圧Ｖnは、
例えば温度20℃に相当する電圧値に設定されてい
る。この演算増幅器２２の出力は反転回路２９を
介して上記ノア回路２１の他方の入力端子に供給
されている。ノア回路２１の出力は接点３０ａを
有するリレー３０に供給され、上記接点３０ａは
クーラースイツチ３１と、モーター３２との間に
接続されている。上記モーター３２は、送風機１
２を駆動するためのものであり、一方の端子はパ
ワートランジスター３３を介してアースされてい
る。上記パワートランジスター３３のベース側に
は、アナログスイツチ３４からの出力が供給され
る。上記アナログスイツチ３４は、スイツチ素子
C1ないしC4を有しており、上記スイツチ素子C1
には、抵抗３５と抵抗３９との接続点電圧V1が
供給され、スイツチ素子C2には、抵抗３６と抵
抗４０との接続点電圧V2が供給され、スイツチ
素子C3には抵抗３７と抵抗４１との接続点電圧
V3が供給され、スイツチ素子C4には抵抗３８と
抵抗４２との接続点電圧V4が供給され、（但し、
V1＞V2＞V3＞V4）各スイツチ素子C1ないしC4は
乗員数検出回路４３からの出力によつて制御され
る。上記乗員数検出回路４３には、車輛の助手席
の乗員を検出するセンサ４４からの出力と後部座
席の乗員を検出するセンサ４５との出力が供給さ
れ、この回路４３は、ナンド回路４６，４７と、
ノア回路４８，４９と、ナンド回路４６の出力を
反転する反転回路５０と、ナンド回路４７の出力
を反転する反転回路５１とで構成されている。な
お、ナンド回路４６には、センサ４４，４５の出
力が供給される。なお、ノア回路４８の一方の入
力側には反転回路５２が挿入され、またナンド回
路４７の一方の入力側にも反転回路５３が挿入さ
れている。なお、後部座席の乗員を検出するセン
サ４５がオンとなつた場合は、後部座席に２名の
乗員が着座した事と想定する。今センサ４４，４
５が共にオフとなつている場合は、助手席、後部
座席に乗員がいない事を意味し、この場合は乗員
は運転者１名である。またセンサ４４のみがオン
であれば乗員数は運転者と助手席の乗員２名であ
る。また、センサ４４，４５が共にオンとなつて
いる場合は乗員数は４名である。ここで助手席、
後席に乗員が着座しておらずセンサ４４，４５が
共にオフとなつている場合（乗員数１名）は、ナ
ンド回路４６の入力側に１，１の入力が供給さ
れ、これによりナンド回路４６の出力は０、反転
回路５０の出力は１となるので、アナログスイツ
チ３４のスイツチ素子C4がオンとなり、これに
より、パワートランジスタ３３には抵抗３８と、
抵抗４２との接続点電圧V4が供給される。また
センサ４４のみオンとなつている場合（乗員数２
名）は、センサ４４の出力電圧は０、センサ４５
の出力が１となるのでノア回路４８の各入力側の
信号は、共に０となり、これにより、ノア回路４
８の出力のみが１となつてスイツチ素子C3がオ
ンとなり、パワートランジスタ４３には抵抗３７
と、４１との接続点電圧V3が供給される。また
センサ４５のみがONとなついる場合（乗員数３
名）は、ナンド回路４７の出力が０、反転回路５
１の出力が１となりスイツチ素子C2がオンとな
る。またセンサ４４，４５が共にオンとなつてい
る場合（乗員数４名）は、ノア回路４９の出力の
みが１となり、スイツチ素子C1がオンとなる。
従つてパワートランジスタ３３には、乗員数に応
じた入力が供給され、これによつてモーター３２
は、乗員数に応じて制御されることになる。なお
上記補助ドア１０を駆動するためのアクチユエー
ター１１に接点３０ａが接続されている。以上の
構成において、動作を説明すると、まずクーラス
イツチ３１がオンで、コンプレツサーが駆動され
ることによつて、室内が冷房され、内気温度が次
第に低下して内気温度Ｔrが例えば25℃よりも小
さくなると、内気センサ１５と、抵抗１６との接
続点電圧が設定電圧Ｖlよりも高くなるので、演
算増幅器１４の出力はＬレベルとなる。一方外気
温度ｔaが20℃よりも高い場合には演算増幅器２
２の出力がＨレベルとなり反転回路２９の出力は
Ｌレベルとなる。これによりノア回路２１の出力
は１となり、リレー３０が励磁され、接点３０ａ
がオンとなる。これにより、アクチユエーター１
１が作動し、補助ドア１０が開かれて、ダクト９
を介して外気が一部エバポレーター６の下流側に
導入されることとなる。またモーターの入力は、
パワートランジスタ３３により制御されるのであ
るが、このパワートランジスタ３３のベース側に
は、接続点電圧V1ないしV4が供給され、この接
続点電圧は乗員が多ければ多い程、高くなるので
モーター３２は高速回転され、外気の導入量が多
くなる。乗員の数が少ない場合は、パワートラン
ジスター３３に供給される、ベース電圧は小さ
く、これによりモーター３２は低速回転となり送
風機１２の空気導入量は小さくなる。すなわち本
発明によれば外気導入量を０とし、内気導入量を
100％としコンプレツサをオンにすることによ
り、室内の温度を次第に低下せしめたのち、例え
ば25℃程度の温度に室内の温度が低下すると、今
度は、外気を一部導入して換気を行なう必要があ
るが、従来はこの換気をエバポレーターを介して
外気を導入することにより行なつていたのである
が、本発明によればこの一部外気導入をエバポレ
ーターをバイパスして行なうことにより、エバポ
レーターを湿気を帯びた空気が通過することによ
りエバポレーターの負荷が大きく上昇し、これに
より、省動力化を計れないという欠点を除去する
ことができる。また、ダクト９からの外気導入量
は車室内の乗員数に応じて設定されるので乗員数
が少ない場合は、この一部外気導入量が小さくな
り、これにより車室の温度上昇を抑えることがで
き、省動力化が図れ、また乗員数が多い場合はこ
の一部外気導入量が大きくなるので、換気量を大
きく設定できるので、乗員のフイーリングを向上
することが可能となる。なお外気温度ｔaが20℃
よりも低くなると、反転回路２９の出力は１とな
るのでノア回路２１の出力は０となりこれによ
り、モーター３２及びアクチユエーター１１の入
力はしや断される。すなわち外気温度が冷房を要
しない程度の温度まで低下した場合には、外気の
一部導入が停止される。すなわち、図示されてい
ない制御器によりクーラーモードから他のモード
（例えばベントモード、ヒータモード等）に切換
わり、外気導入となる。尚、本実施例において
は、内気温度ｔrよりも高い温度の外気が一部導
入され、これによつて乗員のフイーリングを低下
せしめうるという恐れもあるがこのような問題
は、第４図に示す如く一部導入した外気をダクト
１の下流側に設けた足元吹出口４０より吹出すこ
とにより、容易に解消できる。すなわち乗員に対
し、直接外気が当たらないのでフイーリングが低
下せず換気を確実に行なうことができる。
また、本実施例においては、ダクト９の内部に
空気清浄器１３を設けたので、このダクト９か
ら、浄化された空気をダクト１の内部に導くこと
ができる。従つて車室内の空気を換気できるだけ
でなく、清浄化することができる。
空気清浄器１３を設けたので、このダクト９か
ら、浄化された空気をダクト１の内部に導くこと
ができる。従つて車室内の空気を換気できるだけ
でなく、清浄化することができる。
以上説明したように、本発明によれば、外気導
入口または内気導入口より内外気切換ドアを介し
て導入した空気をエバポレーターで冷却して車室
内に吹出すようにした車輛用空気調和装置におい
て、外気導入口からの外気を一部エバポレーター
の下流側にバイパスするダクトと、このダクトを
開閉する補助ドアと、このダクトに空気を導入す
る送風機と、車室内の温度を検出する内気センサ
ーと乗員数を検出する乗員センサーの検出出力に
基づき上記補助ドアと送風機を制御する制御手段
とを備え、内気導入時、上記制御手段は車室内の
温度が所定の温度まで低下した時に外気を一部バ
イパスして導入するとともに、この外気のバイパ
ス量を車室内の乗員数が少ない時に小さくし、乗
員数が多い時に大きくするようにしたので、車室
内を換気する際、外気がエバポレーターを介する
ことなく導入されることにより、エバポレーター
にかかる負担を低減することができ、省動力化を
図ることができるとともに、乗員のフイーリング
を損なうことなく必要に応じた換気を効果的に行
なうことができる。
入口または内気導入口より内外気切換ドアを介し
て導入した空気をエバポレーターで冷却して車室
内に吹出すようにした車輛用空気調和装置におい
て、外気導入口からの外気を一部エバポレーター
の下流側にバイパスするダクトと、このダクトを
開閉する補助ドアと、このダクトに空気を導入す
る送風機と、車室内の温度を検出する内気センサ
ーと乗員数を検出する乗員センサーの検出出力に
基づき上記補助ドアと送風機を制御する制御手段
とを備え、内気導入時、上記制御手段は車室内の
温度が所定の温度まで低下した時に外気を一部バ
イパスして導入するとともに、この外気のバイパ
ス量を車室内の乗員数が少ない時に小さくし、乗
員数が多い時に大きくするようにしたので、車室
内を換気する際、外気がエバポレーターを介する
ことなく導入されることにより、エバポレーター
にかかる負担を低減することができ、省動力化を
図ることができるとともに、乗員のフイーリング
を損なうことなく必要に応じた換気を効果的に行
なうことができる。
第１図及び第２図は、本発明による車輛用空気
調和装置の一実施例を示す簡略構成図及び回路
図、第３図は乗員数に対する外気導入量を示す特
性図、第４図は本発明による車輛用空気調和装置
の他の実施例を示す簡略構成図である。 １…ダクト、２…内気導入口、３…外気導入
口、４…内外気切換ドア、５…送風機、６…エバ
ポレータ、７…エヤミツクスドア、８…ヒータコ
ア、９…ダクト、１０…補助ドア。
調和装置の一実施例を示す簡略構成図及び回路
図、第３図は乗員数に対する外気導入量を示す特
性図、第４図は本発明による車輛用空気調和装置
の他の実施例を示す簡略構成図である。 １…ダクト、２…内気導入口、３…外気導入
口、４…内外気切換ドア、５…送風機、６…エバ
ポレータ、７…エヤミツクスドア、８…ヒータコ
ア、９…ダクト、１０…補助ドア。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 外気導入口または内気導入口より内外気切換
ドアを介して導入した空気をエバポレーターで冷
却して車室内に吹出すようにした車輛用空気調和
装置において、外気導入口からの外気を一部エバ
ポレーターの下流側にバイパスするダクトと、こ
のダクトを開閉する補助ドアと、このダクトに空
気を導入する送風機と、車室内の温度を検出する
内気センサーと乗員数を検出する乗員センサーの
検出出力に基づき上記補助ドアと送風機を制御す
る制御手段とを備え、内気導入時、上記制御手段
は車室内の温度が所定の温度まで低下した時に外
気を一部バイパスして導入するとともに、この外
気のバイパス量を車室内の乗員数が少ない時に小
さくし、乗員数が多い時に大きくすることを特徴
とする車輛用空気調和装置。 ２ 外気導入口より上記ダクトを介して一部導入
した外気を足元吹出口より吹出すようにした特許
請求の範囲第１項記載の車輛用空気調和装置。 ３ 上記ダクト内に空気清浄器を設置した特許請
求の範囲第１項記載の車輛用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11701680A JPS5744510A (en) | 1980-08-27 | 1980-08-27 | Air conditioning device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11701680A JPS5744510A (en) | 1980-08-27 | 1980-08-27 | Air conditioning device for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5744510A JPS5744510A (en) | 1982-03-13 |
| JPS6238169B2 true JPS6238169B2 (ja) | 1987-08-17 |
Family
ID=14701354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11701680A Granted JPS5744510A (en) | 1980-08-27 | 1980-08-27 | Air conditioning device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5744510A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133313A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-17 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH0377754U (ja) * | 1989-11-30 | 1991-08-06 | ||
| JP4193716B2 (ja) * | 2003-12-15 | 2008-12-10 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN100443812C (zh) * | 2006-07-12 | 2008-12-17 | 福建工程学院 | 回风调温轿车空调 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51160844U (ja) * | 1975-06-16 | 1976-12-21 |
-
1980
- 1980-08-27 JP JP11701680A patent/JPS5744510A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5744510A (en) | 1982-03-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0732854A (ja) | 空調装置 | |
| JPH1134637A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6238169B2 (ja) | ||
| JPH04230412A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6029319A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2579514B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPH06143975A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3194323B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3235104B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2000142078A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH05286351A (ja) | 車両用換気装置 | |
| JPH05201235A (ja) | 車両用空気調和機の臭気低減装置 | |
| JP3021615B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3030352B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| KR100191253B1 (ko) | 자동차의 습도 조절 장치 | |
| JP3325290B2 (ja) | 自動車用空気調和装置の湿度制御装置 | |
| JPH05201240A (ja) | 自動車の室内換気構造 | |
| JP3677879B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2761975B2 (ja) | 空気清浄装置と連動する自動車用空調装置 | |
| JP2876778B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6323928B2 (ja) | ||
| JPS6355450B2 (ja) | ||
| JPH0213208Y2 (ja) | ||
| JPH0629054Y2 (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JPH05124423A (ja) | 車両用空調装置 |