JPH0632121U - 車両用換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体に設けた内気排出口における防塵性や防
水性の低下をきたすことなく、ドアを閉じたときの空気
排出量を大きくしてドアの閉まりを良くすることのでき
る車両用換気装置を提供すること。 【構成】 車外に開口する外気取入口３１ａ、車内に開
口する内気取入口３１ｂ及び車内に開口する空気吹出口
３１ｃを有するエアーダクト３１、内気取入口３１ｂを
閉じて外気取入口３１ａと空気吹出口３１ｃを連通する
位置、外気取入口３１ａを閉じて内気取入口３１ｂと空
気吹出口３１ｃを連通する位置及び両取入口３１ａ，３
１ｂを連通する位置のうちいずれか一つの位置に選択的
に設定可能なダンパ３２、車両ドアの開閉を検出するド
ア開閉検出手段４４、及び車両ドアを閉じるとき、ドア
開閉検出手段４４の出力信号に基づいて両取入口３１
ａ，３１ｂを連通する位置にダンパ３２を設定保持する
制御手段４０を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用換気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両のカウル部分には図３に示すように、空気取入れ装置（換気装置 ）１０が設けられるとともに、クウォーターピラーに内気排出口２０が設けられ ている。この種の換気装置１０は図４に示すように、車外に開口する外気取入口 １１ａ、車内に開口する内気取入口１１ｂ及び車内に開口する空気吹出口１１ｃ を有するエアーダクト１１、外気取入口１１ａまたは内気取入口１１ｂを選択的 に閉じるバタフライ式ダンパ１２及びファン１３を備えている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、乗降時に車両ドアを閉じると、車内の空気は内気排出口２０やエア ダクト１１を通って車外へ排出される。このときの空気排出量が少ないと車内の 圧力が高くなって、ドアが円滑に閉じない。ドアの閉まりを良くするには内気排 出口２０の開口面積を大きくして空気排出量を多くすれば良いが、開口面積の増 加に伴い防塵性及び防水性が低下するので、内気排出口の空気排出量を大きくす るには限界がある。

【０００４】 一方、車室の内外はエアーダクト１１によって連通されているが、従来の換気 装置においては、外気取入口１１ａを開放しても、内気取入口１１ｂがダンパ１ ２により閉じられてしまう。従って、ドアを閉じたとき車内の空気は空気吹出口 １１ｃから外気取入口１１ａを通って車外へ排出されることになる。しかし、空 気吹出口１１ｃと外気取入口１１ａの間にはファン１３やヒータコアが配置され ているので、空気排出量は少なくドアの円滑な閉まりを確保するには不十分であ る。

【０００５】 本考案はかかる問題点に鑑み、内気排出口における防塵性や防水性の低下をき たすことなく、ドアを閉じたときの空気排出量を大きくしてドアの閉まりを良く することのできる車両用換気装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車両用換気装置は、車外に開口する外気取入口、車内に開口する 内気取入口及び車内に開口する空気吹出口を有するエアーダクト、前記内気取入 口を閉じて前記外気取入口と前記空気吹出口を連通する位置、前記外気取入口を 閉じて前記内気取入口と前記空気吹出口を連通する位置及び前記両取入口を連通 する位置のうちいずれか一つの位置に選択的に設定可能なダンパ、車両ドアの開 閉を検出するドア開閉検出手段、及び前記車両ドアを閉じるとき、前記ドア開閉 検出手段の出力信号に基づいて前記両取入口を連通する位置に前記ダンパを設定 保持する制御手段を備えたことを特徴とする

【０００７】

【考案の作用・効果】

本考案に係る車両用換気装置によれば、車両ドアを閉じるとき、外気取入口と 内気取入口が連通されるので、車室の内外がエアーダクトを介して連通されるこ とになる。従って、ドアを閉じるとき車内の空気は空気排出口だけでなくエアー ダクトを通って車外へ排出される。このため、空気排出口の開口面積を大きくし なくても十分な空気排出量を確保できるので、同排出口の防塵性、防水性の低下 を来すことなく、ドアの閉まりを良くすることができる。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案を図面に基づき説明するに、図１には本考案の一実施例に係る車 両用換気装置３０の主要部が示されている。当該換気装置はエアーダクト３１と 、エアーダクト３１内に設けたロータリー式ダンパ３２、ファン３３及びヒータ コア３４を備えている。エアーダクト３１は車外に開口する外気取入口３１ａと 、車内に開口する内気取入口３１ｂ及び車内に開口する空気吹出口３１ｃを有し 、外気取入口３１ａは車体のカウル上部に配置されている。

【０００９】 ロータリー式ダンパ３２はダンパモータ３５の出力軸に連結されており、図１ （Ａ）に示すように内気取入口３１ｂを閉じて外気取入口３１ａと空気吹出口３ １ｃを連通する回転位置、図１（Ｂ）に示すように外気取入口３１ａを閉じて内 気取入口３１ｂと空気吹出口３１ｃを連通する回転位置、及び図１（Ｃ）に示す ように両取入口３１ａ，３１ｂを連通するとともに、両取入口３１ａ，３１ｂと 空気吹出口３１ｃ間を遮断する回転位置間で回転させることができる。また、フ ァン３３はファンモータ３６により回転する。

【００１０】 ダンパモータ３５とファンモータ３６の作動は図２に示す制御回路４０により 制御される。当該制御回路４０は電源バッテリ４１、キースイッチ４２、ヒータ スイッチ４３、ドアカーテシスイッチ４４、モード切替スイッチ４５、リレー４ ６，４７，４８，４９及びリミットスイッチ５０，５１，５２から構成されてい る。

【００１１】 キースイッチ４２の可動接片は電源バッテリ４１に接続され、固定接点にはリ レー４の可動接片とコイルがヒューズ５３を介して接続されている。このリレー ４６はコイルに通電されたときオフになり、非通電時はオン状態に保たれている 。また、リレー４６の固定接点はファンモータ３６の一方の端子に接続され、同 モータ３６の他方の端子はヒータスイッチ４３を構成する複数の固定接点に値の 異なる抵抗５４，５５，５６を介して接続され、ヒータスイッチ４３の可動接片 は接地されている。さらに、リレー４６のコイルはドアカーテシスイッチを構成 する複数の可動接片に接続されている。これら可動接片は車両のドア毎に設けら れて、ドアを閉じた状態ではオフ、ドアを開くとオンになる。また、ドアカーテ シスイッチ４４の固定接点は接地されている。

【００１２】 リレー４７，４８のコイルの一端と一方の固定接点はヒューズ５７を介して電 源バッテリ４１に接続されている。また、リレー４７のコイルの他端にリミット スイッチ５０とリミットスイッチ５１の可動接片が接続され、リレー４８のコイ ルの他端にリミットスイッチ５２の可動接片が接続されている。さらに、リレー ４７，４８の他方の固定接点はともに接地され、各可動接片はそれぞれダンパモ ータ３５に接続されている。

【００１３】 リミットスイッチ５０の固定接点はドアカーテシスイッチ６の可動接片に接続 され、リミットスイッチ５１の固定接点はモード切替スイッチ４５の一方の固定 接点に接続されている。また、リミットスイッチ５２の固定接点はモード切替ス イッチ４５の他方の固定接点に接続され、モード切替スイッチ４５の可動接片は リレー４９の可動接片に接続されている。このモード切替スイッチ４５の可動接 片をリミットスイッチ５１側の固定接点に切替えると外気モードになり、リミッ トスイッチ５２側の固定接点に切替えると内気モードになる。

【００１４】 リレー４９の固定接点は接地され、コイルの一端はヒューズ５７を介して電源 バッテリ４１に接続され、他端がドアカーテシスイッチ４４の可動接片に接続さ れている。

【００１５】 リレー４７，４８の可動接片はコイルの通電時に電源バッテリ４１側の固定接 点の切替わり、非通電時には接地側固定接点に切替わる。また、リレー４９はコ イルの非通電時にオン、通電時にオフとなるように設定されている。

【００１６】 各リミットスイッチ５０，５１，５２はロータリ式ダンパ３２の回転位置を検 出するためのもので、リミットスイッチ５１は同ダンパ３２が図１（Ａ）に示す ように、内気取入口３１ｂを閉じる位置にあるときオフとなり、それ以外の位置 ではオンとなるように設定されている。また、リミットスイッチ５２はダンパ３ ２が図１（Ｂ）に示すように、外気取入口３１ａを閉じる位置にあるときオフと なり、それ以外の位置ではオンとなるように設定されている。さらに、リミット スイッチ５０は図１（Ｃ）に示すように、ダンパ３２が両取入口３１ａ，３１ｂ を連通する位置にくるとオフになり、それ以外の位置ではオンとなるように設定 されている。

【００１７】 本実施例は以上の構成からなり、次にその作動を説明する。乗車してすべての ドアを閉じると、ドアカーテシスイッチ４４がオフになる。このため、キースイ ッチ４２をオンにしてエンジンを始動しても、リレー４６のコイルには電流が流 れないので、リレー４６はオンになる。この状態でヒータスイッチ４３をオンに するとファンモータ３６に通電されファンが抵抗５４，５５，５６の値に応じた 速度で回転する。しかして、図２に示すように、モード切替スイッチ４５が外気 モードに設定されているとき、ダンパ３２により内気取入口３１ｂが閉じられ、 外気取入口３１ａが開放されるので、外気取入口３１ａから外気がエアーダクト ３１内に吸引され、ヒータコア３４にて加熱されて空気吹出口３１ｃから車内へ 送風される。

【００１８】 モード切替スイッチ４４を内気モードに切替えると、リミットスイッチ５２と リレー１４がオンになっているので、リレー４８のコイルに電流が流れ、リレー ４８の可動接片が電源バッテリ４１側の固定接点に切替わる。このため、ダンパ モータ３５が所定方向へ駆動され、ダンパ３２が回転する。ダンパ３２が所定量 回転すると、リミットスイッチ５２がオフとなり、リレー４８のコイルに電流が 流れなくなるので、ダンパモータ３５が停止する。これにより、ダンパ３２は図 １（Ｂ）に示すように、外気取入口３１ａを閉じるとともに内気取入口３１ｂを 開放する位置まで回転して停止するので、車内から内気がエアーダクト３１内に 吸引される。

【００１９】 一方、モード切替スイッチ４５を内気側から外気側へ切替えると、ダンパ３２ が図１（Ａ）に示す位置から図１（Ｂ）に示す位置まで回転したことに伴いリミ ットスイッチ５１がオンになっているので、リレー４７のコイルに電流が流れ、 リレー４７の可動接片が電源バッテリ４１側の固定接点に切替わる。これにより 、ダンパモータ３５が逆転してダンパ３２が回転する。ダンパ３２が所定量回転 すると、リミットスイッチ５１がオフとなり、リレー４７のコイルに電流が流れ なくなるので、ダンパモータりにが停止する。これにより、ダンパ３２は図１（ Ａ）に示す位置まで回転して停止する 停車時にいずれかのドアを開くと、キースイッチ４２とヒータスイッチ４３が オン状態であっても、ドアカーテシスイッチ４４のいずれかの可動接片が閉じる ので、リレー４６のコイルに電流が流れてリレー４６がオフになり、ファンモー タ３６への通電が遮断され、ファン３３が停止する。また、ダンパ３２が図１（ Ａ）または図１（Ｂ）に示す位置にあるときはリミットスイッチ５０がオンにな っているので、ドアカーテシスイッチ４４が閉じると、リレー４７のコイルに電 流が流れ、可動接片が電源バッテリ４１側の固定接点に切替わる。このため、ダ ンパモータ３５に通電され、ダンパ３２が回転する。ダンパ３２が所定量回転す ると、リミットスイッチ５０がオフとなり、リレー４７のコイルに電流が流れな くなるので、ダンパモータ３５が停止する。これにより、ダンパ３２は図１（Ｃ ）に示すように、両取入口３１ａ，３１ｂを連通する位置まで回転して停止する 。従って、開いたドアを閉じると、車内の空気はクウォーターピラーに設けられ いる内気排出口２０だけでなく、内気取入口３１ｂからエアーダクト３１、外気 取入口３１ａを通って車外へ排出される。このため、内気排出口２０の開口面積 を大きくしなくても十分な空気排出量を確保できるので、同排出口２０の防塵性 、防水性の低下を来すことなく、ドアの閉まりを良くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る車両用換気装置の主
要部の作動状態を示す断面図である。

【図２】 同装置の作動制御に用いる電気回路図であ
る。

【図３】 従来の換気装置を備えた車両を模式的に示す
側面図である。

【図４】 従来の換気装置を示す断面図である。

【符号の説明】

３０…換気装置、３１…エアーダクト、３１ａ…外気取
入口、３１ｂ…内気取入口、３１ｃ…空気吹出口、３２
…ロータリー式ダンパ、３３…ファン、３４…ヒータコ
ア、３５…ダンパモータ、３６…ファンモータ、４０…
制御回路、４１…電源バッテリ、４２…キースイッチ、
４３…ヒータスイッチ、４４…ドアカーテシスイッチ、
４５…モード切替スイッチ、４６，４７，４８，４９…
リレー、５０，５１，５２…リミットスイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車外に開口する外気取入口、車内に開口
   する内気取入口及び車内に開口する空気吹出口を有する
   エアーダクト、前記内気取入口を閉じて前記外気取入口
   と前記空気吹出口を連通する位置、前記外気取入口を閉
   じて前記内気取入口と前記空気吹出口を連通する位置及
   び前記両取入口を連通する位置のうちいずれか一つの位
   置に選択的に設定可能なダンパ、車両ドアの開閉を検出
   するドア開閉検出手段、及び前記車両ドアを閉じると
   き、前記ドア開閉検出手段の出力信号に基づいて前記両
   取入口を連通する位置に前記ダンパを設定保持する制御
   手段を備えたことを特徴とする車両用換気装置。