JPH0558154A - 車両用エアコンデイシヨナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フェイス吹出口の吹出風を搭乗者に面倒かけ
ることなく最適な方向に自動設定することができ、快適
性および信頼性の向上が図れる車両用エアコンディショ
ナを提供する。 【構成】 フェイス吹出口５ｃに揺動自在に設けられた
スウィングルーバ１５と、ルーバスイッチ４２と、この
ルーバスイッチ４２のオフ時、スウィングルーバ１５を
所定位置に停止させる手段と、ルーバスイッチ４２のオ
ン時、スウィングルーバ１５を状況に応じて揺動または
停止させる手段と、この状況に応じたスウィングルーバ
１５の停止に際し、ルーバスイッチ４２が再びオンされ
るとスウィングルーバ１５を優先的に揺動させる手段と
を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車室内を空調する車
両用エアコンディショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両たとえば自動車に用いる車両用エア
コンディショナは、ブロアファンの運転によって外気ま
たは車室内空気を吸込み、その吸込み空気を冷却器に通
し、また必要量だけヒータコアに通し、この冷却器やヒ
ータコアを経た空気をダクトによって車室内の吹出口に
導くようにしている。

【０００３】上記ヒータコアの近傍には、そのヒータコ
アへの通気量を調節するエアミックスダンパが設けられ
ている。そして、このエアミックスダンパの開度が車室
内温度センサの検知温度つまり空調負荷に応じて制御さ
れることにより、車室内への吹出し空気の温度が調節さ
れ、車室内の温度が設定値に維持される。上記吹出口
は、インストゥルメントパネルに設けられており、上下
方向に沿ってデフロスト吹出口，フェイス吹出口，およ
びフット吹出口の複数がある。

【０００４】各吹出口には開閉自在なダンパが設けられ
ており、これらダンパのうちフェイス吹出口およびフッ
ト吹出口のダンパは車室内温度に基づく空調負荷に応じ
て開閉制御される。たとえば、車室内温度が低くて空調
負荷が暖房側にあるときは、搭乗者の足元に近い位置の
フット吹出口が開かれ、いわゆるフット吹出しがなされ
る。車室内温度が高くて空調負荷が冷房側にあるとき
は、搭乗者の顔や胸に近い位置のフェイス吹出口が開か
れ、いわゆるフェイス吹出しがなされる。

【０００５】車室内温度が中程度で空調負荷が暖房側と
冷房側の中間域にあるときは、フット吹出口およびフェ
イス吹出口の両方が開かれ、いわゆるバイレベル吹出し
がなされる。

【０００６】各ダンパのうちデフロスト吹出口は、開閉
が搭乗者のマニュアル操作に異存しており、ダンパが開
かれると空調空気がフロント硝子の内面に吹き付けられ
る。つまり、フロント硝子の内側に“くもり”が生じた
場合、デフロスト吹出口を開くことによって“くもり”
を取除くことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の車両
用エアコンディショナでは、冷房時にフェイス吹出口が
開くことになるが、その吹出風の方向は吹出グリルのポ
ジションに応じて固定である。

【０００８】このため、当乗車にとっては、乗車時のよ
うに車室内が高温となっている状況では吹出風が顔や胸
に当たるよう吹出グリルを動かし、涼しくなったら吹出
グリルを他の方向に向かせるなど、面倒な操作が必要と
なる。

【０００９】この発明は上記の事情を考慮したもので、
その目的とするところは、フェイス吹出口の吹出風を搭
乗者に面倒かけることなく最適な方向に自動設定するこ
とができ、快適性および信頼性の向上が図れる車両用エ
アコンディショナを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明の車両用エアコ
ンディショナは、フェイス吹出口に揺動自在に設けられ
たスウィングルーバと、ルーバスイッチと、このルーバ
スイッチのオフ時、上記スウィングルーバを所定位置に
停止させる手段と、上記ルーバスイッチのオン時、上記
スウィングルーバを状況に応じて揺動または停止させる
手段と、この状況に応じたスウィングルーバの停止に際
し、上記ルーバスイッチが再びオンされるとスウィング
ルーバを優先的に揺動させる手段とを設けている。

【００１１】

【作用】この発明の車両用エアコンディショナでは、ル
ーバスイッチがオフされているとき、スウィングルーバ
が所定位置に停止し、フェイス吹出口の吹出風が特定の
方向に流れてスポット冷房が行なわれる。ルーバスイッ
チがオンされると、スウィングルーバが状況に応じて揺
動または停止し、その揺動に際してはフェイス吹出口の
吹出風が振れ動く。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の第１実施例について図面を
参照して説明する。

【００１３】図１において、１はこの発明に係わる車両
たとえば乗用自動車で、前部にフロント硝子２および外
気導入口３を有している。この外気導入口３に隣接して
車室内空気導入口４があり、これら導入口３，４から車
室内のインストルメントパネル５にかけてダクト６およ
びダクト（ヒータユニット）７を接続している。

【００１４】インストルメントパネル５は、フロント・
デフロスト吹出口５ａ、サイド・デフロスト吹出口５
ｂ、フェイス吹出口５ｃ、およびフット吹出口５ｄ，５
ｅを有している。

【００１５】ダクト６において、導入口３，４の境界部
に内外気ダンパ８を設けている。この内外気ダンパ８
は、駆動モータ８Ｍを有し、外気導入口３の通気量と車
室内空気導入口４の通気量とを相対的に調節するための
ものである。

【００１６】ダクト６において、内外気ダンパ８の近傍
にブロアファン９を設けている。このブロアファン９
は、駆動モータ９Ｍを有し、外気導入口３および車室内
空気導入口４から外気や車室内空気を吸込むためのもの
である。

【００１７】ブロアファン９の吸込み空気はダクト６に
よって冷却器１０に導かれ、そこで冷却される。この冷
却器１０は、図示しない冷凍サイクルの熱交換器（蒸発
器）である。そして、冷却器１０を経た空気はダクト７
に入り、そこから上記吹出口５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，
５ｅに導かれる。ダクト７内には、ヒータコア１１およ
びエアミックスダンパ１２ａ，１２ｂが設けられてい
る。

【００１８】ここで、ヒータコア１１は、エンジン冷却
水の熱を暖房熱として放出するものである。エアミック
スダンパ１２ａ，１２ｂは、駆動モータ１２Ｍを有し、
連動状態で図示矢印の方向に開度変化することにより、
冷却器１０を経た空気の所定量をヒータコア１１に振分
けるためのものである。

【００１９】また、吹出口５ａ，５ｂの開口部にダンパ
１３ａ、吹出口５ｃの開口部にダンパ１３ｂ、吹出口５
ｄ，５ｅの開口部にダンパ１３ｃを設けている。これら
ダンパ１３ａ，１３ｂ，１３ｃは、駆動モータ１３Ｍに
よって駆動される。冷却器１０に冷却器温度センサ１４
を取付けている。

【００２０】フェイス吹出口５ｃにスウィングルーバ１
５を左右方向に揺動自在に設けている。このスウィング
ルーバ１５は、停止時は吹出風を特定の方向に流し、揺
動時は吹出風を左右方向に振れ動かす働きをする。車室
内の天井面に車室内の空調負荷を検出する手段として車
室内温度センサ３０を取付けている。

【００２１】一方、４０は当該車両用エアコンディショ
ナの全般にわたる制御を行なう制御部で、マイクロコン
ピュータおよびその周辺回路からなる。この制御部４０
に、駆動モータ８Ｍ，１２Ｍ，１３Ｍ、冷却器温度セン
サ１４、車室内温度センサ３０、操作部４１、ルーバス
イッチ４２、ルーバ駆動回路５０、電圧調整器５１、お
よび電磁クラッチ５２を接続している。

【００２２】ルーバ駆動回路５０は、スウィングルーバ
１５を駆動するためのモータを内蔵しており、スウィン
グルーバ１５を制御部４０の指令に応じて所定位置に停
止させたり、左右方向に揺動させる。電圧調整器５１
は、制御部４０の指令に応じたレベルの電圧を出力する
ものである。この出力は駆動モータ９Ｍに送られる。電
磁クラッチ５２は、冷却器１０を含む冷凍サイクルのコ
ンプレッサに対し、エンジンの動力を伝達したり遮断す
る働きをする。そして、制御部４０は、次の機能手段を
備えている。 （１）車室内温度センサ３０の検知温度Ｔａと予め定め
られている設定値Ｔｓとの差ΔＴを空調負荷として求め
る手段。 （２）空調負荷に応じてエアミックスダンパ１２ａ，１
２ｂの開度およびブロアファン９の速度を制御する手
段。 （３）空調負荷が冷房側（車室内温度が高い）にあると
きダンパ１３ｂを開いてダンパ１３ｃを閉じる手段。 （４）空調負荷が暖房側（車室内温度が低い）にあると
きダンパ１３ｂを閉じてダンパ１３ｃを開く手段。 （５）空調負荷が冷房側と暖房側との中間域にあるとき
ダンパ１３ｂ，１３ｃを共に開く手段。 （６）ルーバスイッチ４２のオフ時、スウィングルーバ
１５を所定位置に停止させる手段。 （７）ルーバスイッチ４２のオン時、スウィングルーバ
１５を状況に応じて揺動または停止させる手段。 （８）状況に応じたスウィングルーバ１５の停止に際
し、ルーバスイッチ４２が再びオンされるとスウィング
ルーバ１５を優先的に揺動させる手段。 なお、６０は搭乗用のシートである。つぎに、図２およ
び図３を参照しながら作用を説明する。

【００２３】操作部４１で運転開始操作を行なう。する
と、制御部４０は、電磁クラッチ５２をオンして冷凍サ
イクルのコンプレッサを運転オンするとともに、駆動モ
ータ９Ｍを動作させてブロアファン９の運転をオンす
る。コンプレッサが運転オンすると、冷凍サイクルの冷
媒が循環し、冷却器１０が蒸発器として働く。

【００２４】ブロアファン９が運転オンすると、外気ま
たは車室内空気が吸込まれ、それが冷却器１０によって
冷却される。このとき、エアミックスダンパ１２ａ，１
２ｂが開いていれば、冷却器１０を経た空気の一部がヒ
ータコア１１で加熱され、その暖気が冷却器１０からの
冷気と混合された状態で吹出口５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｄ，５ｅに導かれる。

【００２５】この場合、制御部４０は、車室内温度セン
サ３０で検知される車室内温度Ｔａと設定値Ｔｓとの差
ΔＴを空調負荷として求め、その空調負荷を温調指令値
として用いることにより、図２に示す設定条件からエア
ミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度、およびダンパ１
３ｂ，１３ｃの開閉状態（吹出し位置）をそれぞれ設定
する。

【００２６】すなわち、車室内温度Ｔａが高くて空調負
荷が冷房側にあれば、エアミックスダンパ１２ａ，１２
ｂの開度が小さくなるとともに、図１のようにダンパ１
３ｂが開いてダンパ１３ｃが閉じる。よって、冷気がフ
ェイス吹出口５ｃから搭乗者の顔，胸に向けて吹出され
る（フェイス吹出し）。

【００２７】車室内温度Ｔａが低くて空調負荷が暖房側
にあれば、エアミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度が
大きくなり、同時にダンパ１３ｂが閉じてダンパ１３ｃ
が開く。よって、暖気がフット吹出口５ｄ，５ｅから当
乗車の足元に向けて吹出される（フット吹出し）。

【００２８】空調負荷が冷房側と暖房側との中間域にあ
れば、エアミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度が中程
度になるとともに、ダンパ１３ｂ，１３ｃが共に開く。
よって、中程度の温度の風が吹出口５ｃ，５ｄ，５ｅか
ら当乗車の顔，胸，足元に向けて同時に吹出される（バ
イレベル吹出し）。さらに、制御部４０は、図２に示す
設定条件からブロアファン９の速度を設定する。

【００２９】すなわち、空調負荷が冷房側および暖房側
にそれぞれ大きいときは高速度“Ｈ”が設定される。空
調負荷が暖房側と冷房側の中間域に移るに従い、速度は
中速度“Ｍ”から低速度“Ｌ”へと順次に設定される。
一方、操作部４１でデフロストモードが設定されると、
制御部４０はダンパ１３ａを開く。ダンパ１３ａが開く
と、デフロスト吹出口５ａ，５ｂからフロント硝子２に
向けて風が吹出される。

【００３０】また、ルーバスイッチ４２がオフの場合、
スウィングルーバ１５が所定位置に停止され、フェイス
吹出口５ｃの吹出風がシート６０に座っている搭乗者に
向けて流れる。

【００３１】ルーバスイッチ４２がオンされると、スウ
ィングルーバ１５が状況に応じて揺動または停止され
る。状況とは、吹出モードの種類、冷却器１０の温度Ｔ
ｅ、車室内温度Ｔａ、ブロアファン９の速度などであ
る。

【００３２】すなわち、空調負荷が冷房側にあればフェ
イス吹出モードが設定されるが、そのときに冷却器温度
Ｔｅがまだ高くて１０度Ｃ以上（Ｔｅ≧１０度Ｃ）であ
れば、あるいは車室内温度Ｔａが高くて２５度Ｃ以上
（Ｔａ≧２５度Ｃ）であれば、スウィングルーバ１５が
所定位置に停止される。これにより、フェイス吹出口５
ｃの吹出風がシート６０上の搭乗者に向かって流れるい
わゆるスポット冷房が行なわれ、搭乗者に壮快な冷気が
送られる。

【００３３】その後、フェイス吹出モードのまま冷却器
温度Ｔｅが１０度Ｃ以下（Ｔｅ＜１０度Ｃ）に下がり、
しかも車室内温度Ｔａが２５度Ｃ以下（Ｔａ＜２５度
Ｃ）に下がって涼しくなると、スウィングルーバ１５が
左右に揺動される。これにより、フェイス吹出口５ｃの
吹出風が左右に振れ動き、搭乗者に対するいわゆる間接
冷房が行なわれる。また、ルーバスイッチ４２のオン
時、スウィングルーバ１５が停止されてスポット冷房が
行なわれているとき、搭乗者が間接冷房を望むことがあ
る。

【００３４】この場合、搭乗者はルーバスイッチ４２を
一旦オフしてから再びオンすればよい。この再オンがな
されると、スウィングルーバ１５が優先的に揺動され、
間接冷房が行なわれる。

【００３５】このように、フェイス吹出口５ｃにスウィ
ングルーバ１５を設け、そのスウィングルーバ１５を状
況に応じて揺動または停止させる構成としたことによ
り、吹出風を搭乗者に面倒かけることなく最適な方向に
自動設定することができ、快適性および信頼性の向上が
図れる。

【００３６】ところで、上記第１実施例では、オートタ
イプのエアコンディショナを例に説明したが、マニュア
ルタイプのエアコンディショナについても同様に実施可
能である。これを第２実施例としてその要部を図４に示
す。第２実施例では、制御部４０に、温度コントローラ
７０、風量コントローラ８０、吹出モードコントローラ
９０が追加接続されている。

【００３７】温度コントローラ７０は、エアミックスダ
ンパ１２ａ，１２ｂの開度をつまみ７１のスライド位置
に応じて設定するためのものである。この温度コントロ
ール７０にはマイクロスイッチ７２が付属して備えられ
ており、つまみ７１が最低温ポジション“Max Cool”に
設定されるとマイクロスイッチ７２がオンする。

【００３８】風量コントローラ８０は、電圧調整器５１
の出力電圧レベル、つまりブロアファン９の速度をつま
み８１の回動位置に応じてよって設定するためのもの
で、高速度ポジション“Ｈ”、中高速度ポジション“Ｍ
_H ”、中速度ポジション“Ｍ”、中低速度ポジション
“Ｍ_L ”、低速度ポジション“Ｌ”、およびオフポジシ
ョン“ＯＦＦ”がある。

【００３９】吹出モードコントローラ９０は、ダンパ１
３ａ，１３ｂ，１３ｃの開閉状態をつまみ９１のスライ
ド位置に応じて設定するためのものである。この吹出モ
ードコントローラ９０にはマイクロスイッチ９２が付属
して備えられており、つまみ９１がポジション“ＦＡＣ
Ｅ”に設定されるとマイクロスイッチ９２がオンするよ
うになっている。そして、制御部４０は、次の機能手段
を備えている。 （１）温度コントローラ７０の操作に応じてエアミック
スダンパ１２ａ，１２ｂの開度を制御する手段。 （２）風量コントローラ８０の操作に応じてブロアファ
ン９の速度を制御する手段。 （３）吹出モードコントローラ９０の操作に応じてダン
パ１３ａ，１３ｂ，１３ｃの開閉を制御する手段。 （４）ルーバスイッチ４２のオフ時、スウィングルーバ
１５を所定位置に停止させる手段。

【００４０】（５）ルーバスイッチ４２のオン時、温度
コントローラ７０の操作状況、風量コントローラ８０の
操作状況、および吹出モードコントローラ９０の操作状
況に応じてスウィングルーバ１５を揺動または停止させ
る手段。

【００４１】（６）コントローラ７０，８０，９０の操
作状況に基づくスウィングルーバ１５の停止に際し、ル
ーバスイッチ４２が再びオンされるとスウィングルーバ
１５を優先的に揺動させる手段。 この他の構成については第１実施例と同じである。作用
について図５を参照しながら説明する。

【００４２】操作部４１で運転開始操作を行なう。する
と、制御部４０は、電磁クラッチ５２をオンして冷凍サ
イクルのコンプレッサを運転オンするとともに、駆動モ
ータ９Ｍを動作させてブロアファン９の運転をオンす
る。コンプレッサが運転オンすると、冷凍サイクルの冷
媒が循環し、冷却器１０が蒸発器として働く。

【００４３】ブロアファン９が運転オンすると、外気ま
たは車室内空気が吸込まれ、それが冷却器１０によって
冷却される。このとき、エアミックスダンパ１２ａ，１
２ｂが開いていれば、冷却器１０を経た空気の一部がヒ
ータコア１１で加熱され、その暖気が冷却器１０からの
冷気と混合された状態で吹出口５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｄ，５ｅに導かれる。この場合、制御部４０は、温度コ
ントローラ７０のつまみ７１のスライド位置に応じてエ
アミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度を設定する。

【００４４】たとえば、つまみ７１が“Cool”側にあれ
ば、エアミックスダンパ１２ａ，１２ｂの開度が小さく
なる。“Hot ”側にあれば、エアミックスダンパ１２
ａ，１２ｂの開度が大きくなる。なお、つまみ７１が最
低温ポジション“Max Cool”に設定されるとマイクロス
イッチ７２がオンする。また、制御部４０は、風量コン
トローラ８０のつまみ８１の回動位置に応じてブロアフ
ァン９の速度を設定する。

【００４５】たとえば、つまみ８１が高速度ポジション
“Ｈ”に設定されると、ブロアファン９が高速度で動作
する。中速度ポジション“Ｍ”に設定されると、ブロア
ファン９が中速度で動作する。さらに、制御部４０は、
吹出モードコントローラ９０のつまみ９１のスライド位
置に応じてダンパ１３ａ，１３ｂ，１３ｃの開閉状態を
設定する。

【００４６】たとえば、つまみ９１がポジション“ＦＡ
ＣＥ”に設定されるとダンパ１３ａ，１３ｃが閉じてダ
ンパ１３ｂが開く。ポジション“ＦＯＯＴ”に設定され
るとダンパ１３ａ，１３ｂが閉じてダンパ１３ｃが開
く。なお、つまみ９１が吹出モードポジション“ＤＥ
Ｆ”に設定されるとマイクロスイッチ９２がオンする。

【００４７】ルーバスイッチ４２がオフの場合、スウィ
ングルーバ１５が所定位置に停止され、フェイス吹出口
５ｃの吹出風がシート６０に座っている搭乗者に向けて
流れる。ルーバスイッチ４２がオンされると、スウィン
グルーバ１５がコントローラ７０，８０，９０の操作状
況に応じて揺動または停止される。

【００４８】すなわち、温度コントローラ７０のつまみ
７１が最低温ポジション“Max Cool”に設定されるとマ
イクロスイッチ７２がオンするが、そのときに風量コン
トローラ８０のつまみ８１が高速度ポジション“Ｈ”に
設定されていれば、スウィングルーバ１５が所定位置に
停止される。したがって、吹出モードコントローラ９０
のつまみ９１がポジション“ＦＡＣＥ”に設定され、フ
ェイス吹出口５ｃが開いていれば、そこから冷気が吹出
され、それがシート６０上の搭乗者に向かって流れる。
つまり、スポット冷房が行なわれる。

【００４９】その後、車室内が涼しくなり、風量コント
ローラ８０のつまみ８１が高速度ポジション“Ｈ”から
外されたとき（Ｍ_H ないしＬ）、しかも吹出モードコン
トローラ９０のマイクロスイッチ９２がオンしていれ
ば、つまりフェイス吹出モードが設定されていれば、ス
ウィングルーバ１５が左右に揺動される。これにより、
フェイス吹出口５ｃの吹出風が左右に振れ動き、搭乗者
に対するいわゆる間接冷房が行なわれる。また、ルーバ
スイッチ４２のオン時、スウィングルーバ１５が停止さ
れてスポット冷房が行なわれているとき、搭乗者が間接
冷房を望むことがある。

【００５０】この場合、搭乗者はルーバスイッチ４２を
一旦オフしてから再びオンすればよい。この再オンがな
されると、スウィングルーバ１５が優先的に揺動され、
間接冷房が行なわれる。

【００５１】このように、フェイス吹出口５ｃにスウィ
ングルーバ１５を設け、そのスウィングルーバ１５を状
況に応じて揺動または停止させる構成としたことによ
り、吹出風を搭乗者に面倒かけることなく最適な方向に
自動設定することができ、快適性および信頼性の向上が
図れる。なお、この発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、要旨を変えない範囲で種々変形実施可能で
ある。

【００５２】

【発明の効果】以上述べたようにこの発明によれば、フ
ェイス吹出口に揺動自在に設けられたスウィングルーバ
と、ルーバスイッチと、このルーバスイッチのオフ時、
上記スウィングルーバを所定位置に停止させる手段と、
上記ルーバスイッチのオン時、上記スウィングルーバを
状況に応じて揺動または停止させる手段と、この状況に
応じたスウィングルーバの停止に際し、上記ルーバスイ
ッチが再びオンされるとスウィングルーバを優先的に揺
動させる手段とを設けたので、フェイス吹出口の吹出風
を搭乗者に面倒かけることなく最適な方向に自動設定す
ることができ、快適性および信頼性の向上が図れる車両
用エアコンディショナを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１および第２実施例の構成を示す
図。

【図２】第１実施例のエアミックスダンパの開度、吹出
しパターン、およびブロアファン速度の設定条件を示す
図。

【図３】第１実施例の作用を説明するためのフローチャ
ート。

【図４】この発明の第２実施例の要部の構成を示す図。

【図５】第２実施例の作用を説明するためのフローチャ
ート。

【符号の説明】

５ｃ…フェース吹出口、１１…ヒータコア、１２ａ，１
２ｂ…エアミックスダンパ、１３ａ，１３ｂ，１３ｃ…
ダンパ、１５…スウィングルーバ、４０…制御部、４２
…ルーバスイッチ、５０…ルーバ駆動回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に設けられたフェイス吹出口およ
   びフット吹出口と、これら吹出口を開閉するための複数
   のダンパと、外気または車室内空気を吸込むブロアファ
   ンと、このブロアファンの吸込み空気を上記各吹出口へ
   導くダクトと、このダクト内に設けられた冷却器および
   ヒータコアと、このヒータコアへの通気量を調節するた
   めのエアミックスダンパと、車室内の空調負荷を検知す
   る手段とを備え、上記エアミックスダンパの開度、各ダ
   ンパの開閉、およびブロアファンの速度を上記空調負荷
   に応じてまたはマニュアル操作に応じて設定する車両用
   エアコンディショナにおいて、上記フェイス吹出口に揺
   動自在に設けられたスウィングルーバと、ルーバスイッ
   チと、このルーバスイッチのオフ時、上記スウィングル
   ーバを停止させる手段と、上記ルーバスイッチのオン
   時、上記スウィングルーバを状況に応じて揺動または停
   止させる手段と、この状況に応じたスウィングルーバの
   停止に際し、上記ルーバスイッチが再びオンされるとス
   ウィングルーバを優先的に揺動させる手段とを設けたこ
   とを特徴とする車両用エアコンディショナ。