JPS6185211A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPS6185211A JPS6185211A JP20555884A JP20555884A JPS6185211A JP S6185211 A JPS6185211 A JP S6185211A JP 20555884 A JP20555884 A JP 20555884A JP 20555884 A JP20555884 A JP 20555884A JP S6185211 A JPS6185211 A JP S6185211A
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- Japan
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- air
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- room
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分升）
本発明は自動車用空調装置にお（」る空気の循環１ニー
ドのＶＪ換えに関づ−るものである。。 （従来の技術） 真夏の炎天下等に自動ヰ１の窓やドアを閉め切って駐車
しておくど、ボデーおＪ、び車室内がＩＩ 、）’Ｃに
よっ゛（加熱され、車室内の温度が極め（ｒ！ｌ クイ
ｒる。従来、このような状態の自動車において車室内の
温度を急速に下げるには、自動車用字調装「１の空気の
循環モードを内気循環モードて・Ｉ／［動さけるか、窓
を聞は敢−）で空気を入Ｈえるが、あるいはこれらを組
み合１ｔて行イ
ドのＶＪ換えに関づ−るものである。。 （従来の技術） 真夏の炎天下等に自動ヰ１の窓やドアを閉め切って駐車
しておくど、ボデーおＪ、び車室内がＩＩ 、）’Ｃに
よっ゛（加熱され、車室内の温度が極め（ｒ！ｌ クイ
ｒる。従来、このような状態の自動車において車室内の
温度を急速に下げるには、自動車用字調装「１の空気の
循環モードを内気循環モードて・Ｉ／［動さけるか、窓
を聞は敢−）で空気を入Ｈえるが、あるいはこれらを組
み合１ｔて行イ
【っＣいた。
（発明が解決しようと覆る問題点）
しかしながら、炎天下に放冒され！ご自動車゛Ｃは、そ
の空調装価を構成する機器、例えばコンフ゛ンづ、エバ
ポレータ等１〕高温と＜’ｔ Ｏ′Ｃいる為、動作開始
直後の冷却能力は著しく低く、温ｌａが急Ｐ、にに下が
らず、まＩこ窓を聞けた場合は、空調装置を有効に働か
ける為に途中で百瓜、窓を閉める必要があるが、この時
は走行中であることが多く、その操作（どくに運転手が
行なう１合）に危険を伴うという問題点があった。 本発明はこのような従来の問題点を解決し、へ温状態の
車室内の空気を速やかに、かつ安全に下げることのでき
る空調装置を実現りることを目的とでるものである。 （問題点を解決Ｊる為の手段） 本発明ではこの問題を解決する為、空気の循環モードと
して、少なくとも車外より取入れた空気を冷７ＪＩまた
は加熱して車室内に送出刃−る外気導入モードと、車室
内より取入れた空気を冷１４１ ｊ；たは加熱して車室
内に送出する内気循環ニードとを有し、これらのいずれ
かを任意に選択し得る自動車用空調装置において、ヰｉ
室内の温度を検出する渇庶［７ンリ５０と、車室内の渇
麿と規定の湿度とを比較７Ｊる比較手段６１と、該比較
結果より車室内の温度が前記規定の温度以−Ｌの場合、
ＩＴ全室内温度が前記規定の温１９以下となるまで、あ
るいは検出時点より規定の１１．５間内、空気の循１京
七−ドを外気導人士−ドに固定′？Ｊる七−ド設定丁段
６２どを設けた。 （作用） このよう＜１構成によれば、炎天７： ＋：、 ｂシ買
さねた自動車のように車室内の温度がある−・定の温ｒ
１より高い場合に、窓を開１ノることなく自動的に車外
の潟磨の低い空気を空調装置に取入れることができ、空
調装置の冷７ｊｌ能力をより右ａノに動か口ることがで
きる。 （実施例） 図面は本発明の一実施例を示リムので、図中、１０は空
気の通路、２０はブ［ｌアフｊｌン、３０ｆま冷却回路
、／ＩＯは加熱回路、５０はＨＱＩ−：ンリ、６０は制
御回路、７１，７２，７３．７４はドア、８１．８２，
８３．８４はアクチュエータである。 通路１０の一端には車外ど３！ｌ Ｌ’ｌｌ−’だ空気
の取入れ口１１と、車室内と連結しＩこ空気の取入れ［
」１２とが設置）られ、該取入れ口１１及び１２はドア
７１により切替え開閉される如くなっている。 ざらに、該ドア７１はアクチュエータ８１によって駆動
されるが、アクチュエータ８１が動作しない状態では取
入れ口１２が閉塞され、空気の循環モードとして、車外
より取入れた空気を冷却または加熱して車室内に送出す
る外気導入モードとなり、また、アクグーユニー夕８１
が動作した状態で【ま取入れ１］１１が閉塞され、車室
内より取入れた空気を冷却または加熱して車室内に送出
する内気循環モードとなる。 空気の取入れ口１１．１２の直後に設けられたプロアフ
ァン２０は１１外または単室内Ｊ：り空気を通路１０内
に取入れ、これを冷却回路３０及び加熱回路４０側へ送
出する。 冷却回路３０はエバポレータ（蒸発器）３１ど圧縮機３
２ど−】ンデンリ（凝縮器）３３と受液器３４と膨張材
３５とからなっており、圧縮機３２の電磁クラッチ（図
示せず）をオン・オフ制ｏｎ＝することにより取入れた
空気を任意の温度まで冷却する。 加熱回路４０はヒーター１ア／１１どつＡ−ターバルブ
／Ｉ２と渇水の供給源（図示１↓ず）とから／、Ｈって
おり、該つＡ−ターバルブ４２を開閉制御りることによ
りエバポレータ３１を通過した空気を任意の温度まで１
デめる如くなっている。 通路１０の（ｌ！！輻：は３つのダク１−１３．１／Ｉ
。 １５に分かれており、これらはそれぞれインスツルメン
トパネル（ＶＥＮＴ） 、＝１ンソールボックス（Ｆｏ
ＯＴ）及びダツシュボード（ＤＦＦ）の送風口に接続し
、ヒータコア４１を通過ｌノた空気を車室内へ送出刃る
。また、ドア７２．７３は前記アクチュエータ８２．８
３により駆動され、前記ダク１−１３．１４．１５のい
ずれより空気を車室内へ送出するかを選択する。 また、ドア７４はエバポレータ３１を通過した空気を全
てヒーク〕ア／１１にうぎくか、あるいはその一部のみ
を導くかを選択乃る為のもので、前記アクチュエータ８
／Ｉにより駆！ＩＩＩ］される。 温度セン９−５０はＦ１７室内の温度を検出覆る為のも
ので、例えばサーミスタ等からなり、車室内の適所に取
イ・１（プられる。 ａｉ＋１６１１回路６０は、第２図に承りように比較器
６１ど、アクヂ］二「−タ駆動用のトランジスタ（ドラ
イバ）６２と、抵抗６３．６／Ｉ、６５゜６６．６７ど
からなっている。また、９０は空調装Ｐ７のスイッチ、
９１１Ｊバツテリである。比較器６１はＴｉ室内の温度
と規定の温度（任意もしくは外気条イ′１、例えば気温
、輻射等によって決められる。）とを比較する比較手段
を構成でるもので、そのマイナス端子にはリーミスタ５
０及び抵抗６３の抵抗値の比率によって与えられる車室
内の温度に対応した電圧が入力され、またプラス端子に
は抵抗６／Ｉ及び６５の抵抗値の比率によって設定され
る規定の渇１哀、例えば３５°Ｃに対応した電圧が入力
されており、車室内の淘麿が３５°Ｃ以下の場合、トラ
ンジスタ６２をオンＪる電圧を出力１ノる。１〜ランジ
スタロ２は比較結果より車室内の温度が前記規定の温度
以上の場合、中Ｙ内の温度が前記規定の温度以上となる
まで、空気の循環モードを外気導入モードに固定するモ
ード設定１段を構成でするもので、車室内の渇庶が３５
°Ｃ以下の場合、比較器６１の出力に３Ｊ、ってオンし
、アクヂコエータ８１に電流を供給し、これを動作する
如くなっている。なお、ことて゛は他のアクブコエータ
や冷７Ｊ１回路３０等の制御回路につい（は省略する。 炎天下等にｈり置され車室内の温度が３５°Ｃより高く
なっている自動車において、スインｆ９０をオンＪると
、比較器６１はマイナス幅：下側の電圧が高い為、トラ
ンジスタ６２をＡ）した、１、まであり、従ってアクブ
コＪ−夕８１は動作１ず、ドア７Ｈま取入れ［１１２を
閉塞し、即ｌ）外気専入七−ドが設定される。この状態
ではＴ１１外の空気が取入れ１］１１を介して通路１０
内に）９人され、これが冷７Ｊ］回路３０により冷却さ
れ（Ｔ１１ηぐ内に放出されるが、車外の温度が車掌内
の渇匪より低い為、内気循環モードでの冷却より速やか
に温度４下げることができる。 この後、車室内の温度が３５°Ｃ以下にｔ【ると、比較
器６１はトランジスタ６２をオンしアクチュエータ８１
を動性させ、取入れ口１１を閉塞して内気循環モードに
設定する。この状態で髪、Ｌ車室内の空気が取入れ「」
１２を介して通路１０内に導入され、これが冷却回路３
０により冷却されて車室内に放出されるが、この時、車
室内の温度は車外の温度より低くイ１つている為、外気
導入モードでの冷却より速やかに温度を下げることがで
きる。 このＪ：うに前記実施例によれば、車室内の温度が極め
て高い時、空調装置の冷却回路を、」；り０効に動作さ
せ得る空気の循環モードを自動的に設定でき、従って車
室内の湿度を速やかに低下ざＵ゛ることができ、しかも
窓ガラス等の開閉操作を必要と１！ず、運転時の安全を
害することがない。 第３図は制御回路６０の他の実施例を示すもので、ここ
では前記構成に加えて、比較器１０１、トランジスタ１
０２、可変抵抗器１０３、抵抗１０４．１０５を備えて
いる。比較器１０１は冷却回路３０の圧縮機３２の動作
をｍ室内の温度に応じてオン・オフ制御する為のもので
、そのマイプス端子には、抵抗６３．６４及び可変抵抗
器１０３の抵抗１ｉｆｔの比率によって任意に設定され
る圧縮機３２の動作温度に対応した電圧が入力され、ま
たプラス端子には４ノーミスタ５０及び抵抗６３の抵抗
値の比率によって与えられる車室内の温度に対応した電
圧が入力されており、Ｔ１１宇内の温度が該可変抵抗器
１０３等による設定湿度以上の時、１−ランジスタ１０
２をオンし圧縮機３２の電磁クラッチ３６をオンづ゛る
。また、可変抵抗器１０３はＩ（抗６４及び６５に対し
て直列に挿入されており、圧縮機３２の動作温度を設定
するどともに、前記規定の温度も設定する。ここで、前
記〕、Ｑ定の温度と圧縮ｍ３２の動作湿度との差は、抵
抗６４゜６５、可変抵抗器１０３の各抵抗値の比率によ
って決定される。この実施例によれば、圧縮機の動作温
度及び前記規定の温度を手動に、ｊ、り任意に設定でき
る。なお、その他の４Ｍ成、作用簀は前記実施例と同様
である。 なお、前記第２図及び第３図の制御回路６０において、
周知のタイマを（Ｉ川することにより、車室内の温バＥ
が前記規定の温度以上の場合、スイッチ９０をオンした
時点より規定の時間内、トランジスタ６２をオフし、空
気の循環モードを外気導入上−ドに固定１Ｊるよう制御
ザることｂ可能である。 （発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、空気の循＋＝ ’
［−ドとして、少なくとも車外より取入れた空気を冷却
または加熱して車室内に送出する外気導入上−ドと、車
室内より取入れた空気を冷却または加熱して車掌内に送
出ザる内気循環モードとを有し、これらのいずれかを任
意に選択し得る自動車用空調装置に８３いて、車室内の
温度を検出゛りる温度センサと、車室内の温度と予め設
定した規定の高い温度とを比較ツる比較手段と、該比較
結果より車室内の温度が前記規定の温度以［の場合、Ｔ
ｒＩ室内の温度が前記規定の温度以下となるまで、ある
いは検出時点より規定の時間内、空気の循環モードを外
気導入モードに固定Ｊるモード設定手段とをＵ５えたの
で、炎天下に放隋された自動車のように車室内の温度が
ある一定の温度より高い場合に、窓を開けることなく自
動的に車外の温度の低い空気を空調装ｒに取入れること
ができ、空調装置をより有効に働かｌることができ、従
って車室内の温度を速やか、かつ安全に低下さ［ｊるこ
とかぐきる等の利点がある。
の空調装価を構成する機器、例えばコンフ゛ンづ、エバ
ポレータ等１〕高温と＜’ｔ Ｏ′Ｃいる為、動作開始
直後の冷却能力は著しく低く、温ｌａが急Ｐ、にに下が
らず、まＩこ窓を聞けた場合は、空調装置を有効に働か
ける為に途中で百瓜、窓を閉める必要があるが、この時
は走行中であることが多く、その操作（どくに運転手が
行なう１合）に危険を伴うという問題点があった。 本発明はこのような従来の問題点を解決し、へ温状態の
車室内の空気を速やかに、かつ安全に下げることのでき
る空調装置を実現りることを目的とでるものである。 （問題点を解決Ｊる為の手段） 本発明ではこの問題を解決する為、空気の循環モードと
して、少なくとも車外より取入れた空気を冷７ＪＩまた
は加熱して車室内に送出刃−る外気導入モードと、車室
内より取入れた空気を冷１４１ ｊ；たは加熱して車室
内に送出する内気循環ニードとを有し、これらのいずれ
かを任意に選択し得る自動車用空調装置において、ヰｉ
室内の温度を検出する渇庶［７ンリ５０と、車室内の渇
麿と規定の湿度とを比較７Ｊる比較手段６１と、該比較
結果より車室内の温度が前記規定の温度以−Ｌの場合、
ＩＴ全室内温度が前記規定の温１９以下となるまで、あ
るいは検出時点より規定の１１．５間内、空気の循１京
七−ドを外気導人士−ドに固定′？Ｊる七−ド設定丁段
６２どを設けた。 （作用） このよう＜１構成によれば、炎天７： ＋：、 ｂシ買
さねた自動車のように車室内の温度がある−・定の温ｒ
１より高い場合に、窓を開１ノることなく自動的に車外
の潟磨の低い空気を空調装置に取入れることができ、空
調装置の冷７ｊｌ能力をより右ａノに動か口ることがで
きる。 （実施例） 図面は本発明の一実施例を示リムので、図中、１０は空
気の通路、２０はブ［ｌアフｊｌン、３０ｆま冷却回路
、／ＩＯは加熱回路、５０はＨＱＩ−：ンリ、６０は制
御回路、７１，７２，７３．７４はドア、８１．８２，
８３．８４はアクチュエータである。 通路１０の一端には車外ど３！ｌ Ｌ’ｌｌ−’だ空気
の取入れ口１１と、車室内と連結しＩこ空気の取入れ［
」１２とが設置）られ、該取入れ口１１及び１２はドア
７１により切替え開閉される如くなっている。 ざらに、該ドア７１はアクチュエータ８１によって駆動
されるが、アクチュエータ８１が動作しない状態では取
入れ口１２が閉塞され、空気の循環モードとして、車外
より取入れた空気を冷却または加熱して車室内に送出す
る外気導入モードとなり、また、アクグーユニー夕８１
が動作した状態で【ま取入れ１］１１が閉塞され、車室
内より取入れた空気を冷却または加熱して車室内に送出
する内気循環モードとなる。 空気の取入れ口１１．１２の直後に設けられたプロアフ
ァン２０は１１外または単室内Ｊ：り空気を通路１０内
に取入れ、これを冷却回路３０及び加熱回路４０側へ送
出する。 冷却回路３０はエバポレータ（蒸発器）３１ど圧縮機３
２ど−】ンデンリ（凝縮器）３３と受液器３４と膨張材
３５とからなっており、圧縮機３２の電磁クラッチ（図
示せず）をオン・オフ制ｏｎ＝することにより取入れた
空気を任意の温度まで冷却する。 加熱回路４０はヒーター１ア／１１どつＡ−ターバルブ
／Ｉ２と渇水の供給源（図示１↓ず）とから／、Ｈって
おり、該つＡ−ターバルブ４２を開閉制御りることによ
りエバポレータ３１を通過した空気を任意の温度まで１
デめる如くなっている。 通路１０の（ｌ！！輻：は３つのダク１−１３．１／Ｉ
。 １５に分かれており、これらはそれぞれインスツルメン
トパネル（ＶＥＮＴ） 、＝１ンソールボックス（Ｆｏ
ＯＴ）及びダツシュボード（ＤＦＦ）の送風口に接続し
、ヒータコア４１を通過ｌノた空気を車室内へ送出刃る
。また、ドア７２．７３は前記アクチュエータ８２．８
３により駆動され、前記ダク１−１３．１４．１５のい
ずれより空気を車室内へ送出するかを選択する。 また、ドア７４はエバポレータ３１を通過した空気を全
てヒーク〕ア／１１にうぎくか、あるいはその一部のみ
を導くかを選択乃る為のもので、前記アクチュエータ８
／Ｉにより駆！ＩＩＩ］される。 温度セン９−５０はＦ１７室内の温度を検出覆る為のも
ので、例えばサーミスタ等からなり、車室内の適所に取
イ・１（プられる。 ａｉ＋１６１１回路６０は、第２図に承りように比較器
６１ど、アクヂ］二「−タ駆動用のトランジスタ（ドラ
イバ）６２と、抵抗６３．６／Ｉ、６５゜６６．６７ど
からなっている。また、９０は空調装Ｐ７のスイッチ、
９１１Ｊバツテリである。比較器６１はＴｉ室内の温度
と規定の温度（任意もしくは外気条イ′１、例えば気温
、輻射等によって決められる。）とを比較する比較手段
を構成でるもので、そのマイナス端子にはリーミスタ５
０及び抵抗６３の抵抗値の比率によって与えられる車室
内の温度に対応した電圧が入力され、またプラス端子に
は抵抗６／Ｉ及び６５の抵抗値の比率によって設定され
る規定の渇１哀、例えば３５°Ｃに対応した電圧が入力
されており、車室内の淘麿が３５°Ｃ以下の場合、トラ
ンジスタ６２をオンＪる電圧を出力１ノる。１〜ランジ
スタロ２は比較結果より車室内の温度が前記規定の温度
以上の場合、中Ｙ内の温度が前記規定の温度以上となる
まで、空気の循環モードを外気導入モードに固定するモ
ード設定１段を構成でするもので、車室内の渇庶が３５
°Ｃ以下の場合、比較器６１の出力に３Ｊ、ってオンし
、アクヂコエータ８１に電流を供給し、これを動作する
如くなっている。なお、ことて゛は他のアクブコエータ
や冷７Ｊ１回路３０等の制御回路につい（は省略する。 炎天下等にｈり置され車室内の温度が３５°Ｃより高く
なっている自動車において、スインｆ９０をオンＪると
、比較器６１はマイナス幅：下側の電圧が高い為、トラ
ンジスタ６２をＡ）した、１、まであり、従ってアクブ
コＪ−夕８１は動作１ず、ドア７Ｈま取入れ［１１２を
閉塞し、即ｌ）外気専入七−ドが設定される。この状態
ではＴ１１外の空気が取入れ１］１１を介して通路１０
内に）９人され、これが冷７Ｊ］回路３０により冷却さ
れ（Ｔ１１ηぐ内に放出されるが、車外の温度が車掌内
の渇匪より低い為、内気循環モードでの冷却より速やか
に温度４下げることができる。 この後、車室内の温度が３５°Ｃ以下にｔ【ると、比較
器６１はトランジスタ６２をオンしアクチュエータ８１
を動性させ、取入れ口１１を閉塞して内気循環モードに
設定する。この状態で髪、Ｌ車室内の空気が取入れ「」
１２を介して通路１０内に導入され、これが冷却回路３
０により冷却されて車室内に放出されるが、この時、車
室内の温度は車外の温度より低くイ１つている為、外気
導入モードでの冷却より速やかに温度を下げることがで
きる。 このＪ：うに前記実施例によれば、車室内の温度が極め
て高い時、空調装置の冷却回路を、」；り０効に動作さ
せ得る空気の循環モードを自動的に設定でき、従って車
室内の湿度を速やかに低下ざＵ゛ることができ、しかも
窓ガラス等の開閉操作を必要と１！ず、運転時の安全を
害することがない。 第３図は制御回路６０の他の実施例を示すもので、ここ
では前記構成に加えて、比較器１０１、トランジスタ１
０２、可変抵抗器１０３、抵抗１０４．１０５を備えて
いる。比較器１０１は冷却回路３０の圧縮機３２の動作
をｍ室内の温度に応じてオン・オフ制御する為のもので
、そのマイプス端子には、抵抗６３．６４及び可変抵抗
器１０３の抵抗１ｉｆｔの比率によって任意に設定され
る圧縮機３２の動作温度に対応した電圧が入力され、ま
たプラス端子には４ノーミスタ５０及び抵抗６３の抵抗
値の比率によって与えられる車室内の温度に対応した電
圧が入力されており、Ｔ１１宇内の温度が該可変抵抗器
１０３等による設定湿度以上の時、１−ランジスタ１０
２をオンし圧縮機３２の電磁クラッチ３６をオンづ゛る
。また、可変抵抗器１０３はＩ（抗６４及び６５に対し
て直列に挿入されており、圧縮機３２の動作温度を設定
するどともに、前記規定の温度も設定する。ここで、前
記〕、Ｑ定の温度と圧縮ｍ３２の動作湿度との差は、抵
抗６４゜６５、可変抵抗器１０３の各抵抗値の比率によ
って決定される。この実施例によれば、圧縮機の動作温
度及び前記規定の温度を手動に、ｊ、り任意に設定でき
る。なお、その他の４Ｍ成、作用簀は前記実施例と同様
である。 なお、前記第２図及び第３図の制御回路６０において、
周知のタイマを（Ｉ川することにより、車室内の温バＥ
が前記規定の温度以上の場合、スイッチ９０をオンした
時点より規定の時間内、トランジスタ６２をオフし、空
気の循環モードを外気導入上−ドに固定１Ｊるよう制御
ザることｂ可能である。 （発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、空気の循＋＝ ’
［−ドとして、少なくとも車外より取入れた空気を冷却
または加熱して車室内に送出する外気導入上−ドと、車
室内より取入れた空気を冷却または加熱して車掌内に送
出ザる内気循環モードとを有し、これらのいずれかを任
意に選択し得る自動車用空調装置に８３いて、車室内の
温度を検出゛りる温度センサと、車室内の温度と予め設
定した規定の高い温度とを比較ツる比較手段と、該比較
結果より車室内の温度が前記規定の温度以［の場合、Ｔ
ｒＩ室内の温度が前記規定の温度以下となるまで、ある
いは検出時点より規定の時間内、空気の循環モードを外
気導入モードに固定Ｊるモード設定手段とをＵ５えたの
で、炎天下に放隋された自動車のように車室内の温度が
ある一定の温度より高い場合に、窓を開けることなく自
動的に車外の温度の低い空気を空調装ｒに取入れること
ができ、空調装置をより有効に働かｌることができ、従
って車室内の温度を速やか、かつ安全に低下さ［ｊるこ
とかぐきる等の利点がある。
図面は本発明の自動車用空調装置の一実施例を示す−ｔ
）ので、第１図は装置全体の概要を示１１説明図、第２
図は制御系を示寸回路図、第３図は制御系の伯の例を示
Ｊ回路図である。 １０・・・通路、２０・・・プロアファン、３０・・・
冷却回路、４０・・・加熱回路、５０・・・渇１σヒン
サ、６０・・・制御回路、６１・・・比較器、６２・・
・トランジスタ、７１．７２，７３．７／Ｉ・・・ドア
、８１．８２．８３．８４・・・アクヂｊエータ、９０
・・・スイッチ、９１・・・バッテリ。
）ので、第１図は装置全体の概要を示１１説明図、第２
図は制御系を示寸回路図、第３図は制御系の伯の例を示
Ｊ回路図である。 １０・・・通路、２０・・・プロアファン、３０・・・
冷却回路、４０・・・加熱回路、５０・・・渇１σヒン
サ、６０・・・制御回路、６１・・・比較器、６２・・
・トランジスタ、７１．７２，７３．７／Ｉ・・・ドア
、８１．８２．８３．８４・・・アクヂｊエータ、９０
・・・スイッチ、９１・・・バッテリ。
Claims (2)
- （１）空気の循環モードとして、少なくとも車外より取
入れた空気を冷却または加熱して車室内に送出する外気
導入モードと、単室内より取入れた空気を冷却または加
熱して車室内に送出する内気循環モードとを有し、これ
らのいずれかを任意に選択し得る自動車用空調装置にお
いで、市室内の温度を検出する濡度センサと、車室内の
温度と規定の温度とを比較する比較手段と、該比較結果
より車室内の温度が前記規定の温度以上の場合、車室内
の温度が前記規定の温度以下となるまで、あるいは検出
時点より規定の時間内、空気の循環モードを外気導入モ
ードに固定するモード設定手段とを備えたことを特徴と
する自動車用空調装置。 - （２）車室内の温度が規定の温度以下となった時、ある
いは規定の時間経過後、空気の循環モードを内気循環モ
ードに切替えるようになしたことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20555884A JPS6185211A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20555884A JPS6185211A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185211A true JPS6185211A (ja) | 1986-04-30 |
Family
ID=16508879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20555884A Pending JPS6185211A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185211A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03178824A (ja) * | 1989-12-08 | 1991-08-02 | Suzuki Motor Corp | 車両用空調制御装置 |
-
1984
- 1984-10-02 JP JP20555884A patent/JPS6185211A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03178824A (ja) * | 1989-12-08 | 1991-08-02 | Suzuki Motor Corp | 車両用空調制御装置 |
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