JPS59184011A - 空調装置の圧縮機容量制御装置 - Google Patents
空調装置の圧縮機容量制御装置Info
- Publication number
- JPS59184011A JPS59184011A JP57219642A JP21964282A JPS59184011A JP S59184011 A JPS59184011 A JP S59184011A JP 57219642 A JP57219642 A JP 57219642A JP 21964282 A JP21964282 A JP 21964282A JP S59184011 A JPS59184011 A JP S59184011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- temperatures
- refrigerant
- evaporators
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電気制御される自動車用空調装置に関し、特に
、容量可変圧縮機と複数の蒸発器と、この複数の蒸発器
に対応した冷媒流量調節装置とを有して、複数の車室領
域に独立して空気流を供給し、熱負荷を制御する自動車
用空調制御装置に関する。
、容量可変圧縮機と複数の蒸発器と、この複数の蒸発器
に対応した冷媒流量調節装置とを有して、複数の車室領
域に独立して空気流を供給し、熱負荷を制御する自動車
用空調制御装置に関する。
複数の車室領域に空気流を独立して供給するようにした
自動車用空調装置は周知である。この中で、一般にデュ
アルエアコンと呼称されるものは、車両前部と後部とに
空気流を吹出すように通気装置が形成され、各々の通気
装置内には空気流を冷却する蒸発器が配置されている。
自動車用空調装置は周知である。この中で、一般にデュ
アルエアコンと呼称されるものは、車両前部と後部とに
空気流を吹出すように通気装置が形成され、各々の通気
装置内には空気流を冷却する蒸発器が配置されている。
公知例のように、複数の蒸発器を設置場合、車両前部と
車両後部とに１つずつ蒸発器が設けられる。この場合、
車両前部の蒸発器が主空調用として適用されるのに対し
、車両後部の蒸発器が補助の空調用として用いられる。
車両後部とに１つずつ蒸発器が設けられる。この場合、
車両前部の蒸発器が主空調用として適用されるのに対し
、車両後部の蒸発器が補助の空調用として用いられる。
なぜなら、車両後部の空調はオプション取付けとしであ
ることが多く、車両前部の通気装置および空調機を基本
設計するからである。そのため、冷凍サイクルは車両前
部の蒸発器へは常に冷媒が供給され、車両後部の蒸発器
へは電磁弁などの流量調節装置が開かれた場合に冷媒が
供給されるように構成されている。
ることが多く、車両前部の通気装置および空調機を基本
設計するからである。そのため、冷凍サイクルは車両前
部の蒸発器へは常に冷媒が供給され、車両後部の蒸発器
へは電磁弁などの流量調節装置が開かれた場合に冷媒が
供給されるように構成されている。
従って、従来装置では、補助蒸発器に対してのみ冷媒を
供給することができず、複数の領域内においてａ・要と
される空気熱量か異なる場合に、不具合が生じる。例え
ば、車両後方から日射がさし込んでいる場合や、後席乗
員が署がりの場合に、補助蒸発器だけに冷奴供給するこ
とかできず主蒸発器にも冷媒を流すこととなり、冷凍サ
イクルの稼動率が必要以上に増す点においても不具合か
ある。
供給することができず、複数の領域内においてａ・要と
される空気熱量か異なる場合に、不具合が生じる。例え
ば、車両後方から日射がさし込んでいる場合や、後席乗
員が署がりの場合に、補助蒸発器だけに冷奴供給するこ
とかできず主蒸発器にも冷媒を流すこととなり、冷凍サ
イクルの稼動率が必要以上に増す点においても不具合か
ある。
上述した問題は、車室の前方後方といった領域分割ζこ
限らず、左方右方といった領域分割に石いても具現する
るそれがある。
限らず、左方右方といった領域分割に石いても具現する
るそれがある。
本発明は上記諸点に赳みて、複数の領域での必要とされ
る空気熱量に基づいて、最少のエネルギ消費でり・要な
熱量供給を可能ならしめることを目的とする。
る空気熱量に基づいて、最少のエネルギ消費でり・要な
熱量供給を可能ならしめることを目的とする。
このため、本発明は容量可変圧縮機と複数の蒸発器に各
々供給される冷媒流量を調節する調節装置とを備え、冷
媒吐出容量と冷媒流量とを、電気制御装置により、第１
、第２の領域に与えるべき空気熱量に基づいて統括制御
することを特徴とする。
々供給される冷媒流量を調節する調節装置とを備え、冷
媒吐出容量と冷媒流量とを、電気制御装置により、第１
、第２の領域に与えるべき空気熱量に基づいて統括制御
することを特徴とする。
本発明の実施に際して、少なくとも２つの蒸発器が、第
１、第２の車室領域に空気流を供給するよう通気装置に
配置される。この場合、通気装置は、全く別々のものと
して自動車に備え付けられ、中に配置される蒸発器を冷
媒配管で１つの冷凍サイクルに結合する構成とすること
もできるし、通気装置内を区分して２つの空気流路を形
成し、その各々の空気流路に蒸発器を設置した構成とし
てもよい。後者にあっては、２つの蒸発器は１つのコア
をダクトで仕切って２つの空気流路に導出することも可
能である。また、後者にあっては、内外気切換装置およ
び必要により送風装置を共通に使用することも可能であ
る。
１、第２の車室領域に空気流を供給するよう通気装置に
配置される。この場合、通気装置は、全く別々のものと
して自動車に備え付けられ、中に配置される蒸発器を冷
媒配管で１つの冷凍サイクルに結合する構成とすること
もできるし、通気装置内を区分して２つの空気流路を形
成し、その各々の空気流路に蒸発器を設置した構成とし
てもよい。後者にあっては、２つの蒸発器は１つのコア
をダクトで仕切って２つの空気流路に導出することも可
能である。また、後者にあっては、内外気切換装置およ
び必要により送風装置を共通に使用することも可能であ
る。
以下本発明を添付図面に示す一実施例について説明する
。第１図は全体構成図であり、この図において符号１は
自動車の車室を空羽するための冷暖房用空気流を導くエ
アダクト （通気装置）で、外気取入口１ａから外気を
導入し、また内気取入口１ｂから車室内気を循環させる
ものである。２は内外気切換ドアで、外気導入と内気循
環とを切換えるものである。エアダクト１ば２系列に分
岐され空気流路ＩＡ、ＩＢが形成されている。
。第１図は全体構成図であり、この図において符号１は
自動車の車室を空羽するための冷暖房用空気流を導くエ
アダクト （通気装置）で、外気取入口１ａから外気を
導入し、また内気取入口１ｂから車室内気を循環させる
ものである。２は内外気切換ドアで、外気導入と内気循
環とを切換えるものである。エアダクト１ば２系列に分
岐され空気流路ＩＡ、ＩＢが形成されている。
３ａ、３ｂは送風機、外気取入口１ａ或は内気取入口１
ｂから空気を吸込んで、それぞれ前席吹出ロアａｌ＆席
吹出ロアｂから車室８に向って送風するものである。４
ａ、４ｂはそれぞれ前記送風ｔＪｕ ３ ａ、３ｂによ
る送風空気流を冷、ｔ＋１通過させる冷却器としての蒸
発器で、冷房サイクルＣＣの１部をなしている。
ｂから空気を吸込んで、それぞれ前席吹出ロアａｌ＆席
吹出ロアｂから車室８に向って送風するものである。４
ａ、４ｂはそれぞれ前記送風ｔＪｕ ３ ａ、３ｂによ
る送風空気流を冷、ｔ＋１通過させる冷却器としての蒸
発器で、冷房サイクルＣＣの１部をなしている。
５ａ、５ｂは加熱器としてのヒータコア、エンジン冷却
水を導入してその熱により送風空気流を加熱通過させる
ものである。６ａ、６ｂはエアミックスドアで、それぞ
れ蒸発器４ａ、４ｂを通過した冷却空気に対し、ヒータ
コア５ ａ 、 ５ ｂ（１１１１ニ導入して加熱する
空気流と個別する空気量との割合を調整し、冷却空気の
冷風と加熱空気の暖風の混合によって温度調整して、そ
れぞれ前席吹出ロア ａ−２後席吹出ロアｂから車室８
内に吹出すようになっている。なお、吹出ロアａ、７ｂ
は図示しないが公知の適当な吹出方向切換装置を介して
各々車室前席の領域および単室後席の領域に温度調節さ
れた空気流を供給する。
水を導入してその熱により送風空気流を加熱通過させる
ものである。６ａ、６ｂはエアミックスドアで、それぞ
れ蒸発器４ａ、４ｂを通過した冷却空気に対し、ヒータ
コア５ ａ 、 ５ ｂ（１１１１ニ導入して加熱する
空気流と個別する空気量との割合を調整し、冷却空気の
冷風と加熱空気の暖風の混合によって温度調整して、そ
れぞれ前席吹出ロア ａ−２後席吹出ロアｂから車室８
内に吹出すようになっている。なお、吹出ロアａ、７ｂ
は図示しないが公知の適当な吹出方向切換装置を介して
各々車室前席の領域および単室後席の領域に温度調節さ
れた空気流を供給する。
車室内の前席領域と後席領域とはカーテンなどによって
仕切ることもできるが、特に区分しなくともよい。
仕切ることもできるが、特に区分しなくともよい。
制御装置１０は温度制御および各種の運転モード制御を
行なうために、各種の情報信号を受けて予め設定された
制御プログラムに基いて処理を実行じ、各機能要素の作
動を電気的に指令するものである。
行なうために、各種の情報信号を受けて予め設定された
制御プログラムに基いて処理を実行じ、各機能要素の作
動を電気的に指令するものである。
そして、制御装置１０に各種の情報を入力する手段とし
て、前席領域の空気温度に応じたアナログ電圧信号Ｔｒ
１′を生じる感熱抵抗を含む前席内気センサ２１ａ１後
席の空気温度に応じたアナログ電圧信号Ｔ ｒ ２ ′
を生じる感熱抵抗を含む後席内気センサ２１ｂ１外気の
温度に応じたアナログミ圧信号Ｔａｍ ’を生じる感熱
抵抗を含む外気温センサ２２、前席温度設定器２３ａ、
後席温度設定器２３ｂ１エアミツクスドア６ａの開度に
応じたアナログ電圧信号Ａｒｃ’を住じるボテンシオメ
ークを含む開度センサ２４ａ１エアミツクスドア６ｂの
開度に応じたアナログ電圧信号Ａｒ ２を生じるボテン
シオメークを含む開度センサ２４ｂ、前席あるいは後席
に入射する日射の熱輻射又は光量に対応したアナログ電
気信号、ＳＴＩ ′、ＳＴ２’を生しる日射センサ２５
ａ、２５ｂ、、蒸発器４ａ、・１ｂの出口空気温度に対
応したアナログ電圧信号ＴＥ′を生じるエバ出口温セン
サ２６ａ、２６ｂおよび運転、停止、運転モード選定等
のスイッチ群の操作によってデジタル信号を生しるスイ
ッチパネル１１が設けである。
て、前席領域の空気温度に応じたアナログ電圧信号Ｔｒ
１′を生じる感熱抵抗を含む前席内気センサ２１ａ１後
席の空気温度に応じたアナログ電圧信号Ｔ ｒ ２ ′
を生じる感熱抵抗を含む後席内気センサ２１ｂ１外気の
温度に応じたアナログミ圧信号Ｔａｍ ’を生じる感熱
抵抗を含む外気温センサ２２、前席温度設定器２３ａ、
後席温度設定器２３ｂ１エアミツクスドア６ａの開度に
応じたアナログ電圧信号Ａｒｃ’を住じるボテンシオメ
ークを含む開度センサ２４ａ１エアミツクスドア６ｂの
開度に応じたアナログ電圧信号Ａｒ ２を生じるボテン
シオメークを含む開度センサ２４ｂ、前席あるいは後席
に入射する日射の熱輻射又は光量に対応したアナログ電
気信号、ＳＴＩ ′、ＳＴ２’を生しる日射センサ２５
ａ、２５ｂ、、蒸発器４ａ、・１ｂの出口空気温度に対
応したアナログ電圧信号ＴＥ′を生じるエバ出口温セン
サ２６ａ、２６ｂおよび運転、停止、運転モード選定等
のスイッチ群の操作によってデジタル信号を生しるスイ
ッチパネル１１が設けである。
また、制御袋ＭＩＯからの電気的指令によって機能要素
を作動させる手段として、圧縮機３５において、付勢時
に圧縮機吐出容量を５０％にする容量調節部材３５Ａ１
エンジンから冷房サイクルＣＣの一部をなす圧縮機３５
への駆動力を断続する電磁クラッチ３１、エアミックス
ドア６ａ１６ｂの開閉駆動力をエンジン負圧によって与
える電磁弁制御の負圧作動器３２ａ、３２ｂ、冷房サイ
クルＣＣにおける蒸発器４ａ、４ｂへ、の冷媒循環器を
開閉する電磁弁３３’ａ、３３ｂ、および暖房サイクル
ＨＣにおけるヒークコア５ａ、５ｂへの冷却水循環路を
開閉する電磁弁３４ａ、３４ｂが設けである。表示パネ
ル１２は制御装置１０の出力信号によって空気調和装置
および制御装置の動作状態を表示するものである。
を作動させる手段として、圧縮機３５において、付勢時
に圧縮機吐出容量を５０％にする容量調節部材３５Ａ１
エンジンから冷房サイクルＣＣの一部をなす圧縮機３５
への駆動力を断続する電磁クラッチ３１、エアミックス
ドア６ａ１６ｂの開閉駆動力をエンジン負圧によって与
える電磁弁制御の負圧作動器３２ａ、３２ｂ、冷房サイ
クルＣＣにおける蒸発器４ａ、４ｂへ、の冷媒循環器を
開閉する電磁弁３３’ａ、３３ｂ、および暖房サイクル
ＨＣにおけるヒークコア５ａ、５ｂへの冷却水循環路を
開閉する電磁弁３４ａ、３４ｂが設けである。表示パネ
ル１２は制御装置１０の出力信号によって空気調和装置
および制御装置の動作状態を表示するものである。
なお、制御装置１０は自動車のイブニラシロン＼
スイッチ１３の投入時に車載バッテリ１４から電源供給
を受は動作可能状態になる。
を受は動作可能状態になる。
第２図に示すように制御装置１０は、予め設定された制
御プログラムに基いて情報処理を行なうデジタルコンピ
ュータ （マイクロコンピュータ）１０ａ、信号入力手
段２１ａ、２１ｂ、２２．２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２
４ｂ、２５ａ、２５ｂ。
御プログラムに基いて情報処理を行なうデジタルコンピ
ュータ （マイクロコンピュータ）１０ａ、信号入力手
段２１ａ、２１ｂ、２２．２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２
４ｂ、２５ａ、２５ｂ。
２６ａ、２６ｂからのアナログ電圧信号を選択的にアナ
ログ−デジタル変換してコンピューター０ａに入力する
アナログ入力用インターフェース１０ｂ１スイツチパネ
ル１１がらの各スイッチのデジタル信号をコンピュータ
１０ａに人力するデジタル入力用インターフェース１０
ｃ、コンピュータ１０ａから出される機能要素３ａ、３
ｂ、３１３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂ、３４ａ、３
４ｂの作動指令信号を増幅する増幅回ｉｉ＆ １０ ｄ
、情報処理用クロック発生回路１０ｅ、ｉよび定電圧回
路とイグニ、ジョンスイッチ１３の投入直後にコンピュ
ータ１０ａの作動を開始させるイニシャライズ回路くい
ずれも図示せず）がら構成しである。
ログ−デジタル変換してコンピューター０ａに入力する
アナログ入力用インターフェース１０ｂ１スイツチパネ
ル１１がらの各スイッチのデジタル信号をコンピュータ
１０ａに人力するデジタル入力用インターフェース１０
ｃ、コンピュータ１０ａから出される機能要素３ａ、３
ｂ、３１３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂ、３４ａ、３
４ｂの作動指令信号を増幅する増幅回ｉｉ＆ １０ ｄ
、情報処理用クロック発生回路１０ｅ、ｉよび定電圧回
路とイグニ、ジョンスイッチ１３の投入直後にコンピュ
ータ１０ａの作動を開始させるイニシャライズ回路くい
ずれも図示せず）がら構成しである。
第３図はコンピュータ１０ａの制御プログラムの概略流
ｎを示すもので、以下この第３図に従って装置の作動を
説明する。
ｎを示すもので、以下この第３図に従って装置の作動を
説明する。
イグニノショノクスイノチ１３を投入するとコンピュー
タ１０ａはイニシャライズ（初期設定）され、第３図の
制御プログラムをスタートさせる。
タ１０ａはイニシャライズ（初期設定）され、第３図の
制御プログラムをスタートさせる。
制御プログラムは各入力装置からの信号を受は取る信号
入力ステップ１０１を含んでいる。゛この信号入力ステ
ップ１０１では、アナログ入力用インターフェース１０
ｂで２進コ一ド信号に変換されたセンサ類の各検出信号
をＲＡＭ （書き込みと読み出しが可能な一時記憶メモ
リ）の、所定番地に記憶するとともに、スイッチパネル
１１からのスイッチ信号をＲＡＭの所定番地に記憶する
。
入力ステップ１０１を含んでいる。゛この信号入力ステ
ップ１０１では、アナログ入力用インターフェース１０
ｂで２進コ一ド信号に変換されたセンサ類の各検出信号
をＲＡＭ （書き込みと読み出しが可能な一時記憶メモ
リ）の、所定番地に記憶するとともに、スイッチパネル
１１からのスイッチ信号をＲＡＭの所定番地に記憶する
。
次の計算ステップ１０２では、車室のおかれた環境条件
を示すデータに基いて、前、後席の温度をそれぞれ設定
された目標温度”ｒｓｅｔｌ、Ｔｓｅｔ２に各々接近さ
せ維持するのに必要な前席吹出ロアａおよび後席吹出ロ
アｂからの吹出空気流の温度ＴＡＯ１、ＴＡＯ２を計算
する。この計算は実験的に測定した定数を用いて次の一
般式に従ってなされる。
を示すデータに基いて、前、後席の温度をそれぞれ設定
された目標温度”ｒｓｅｔｌ、Ｔｓｅｔ２に各々接近さ
せ維持するのに必要な前席吹出ロアａおよび後席吹出ロ
アｂからの吹出空気流の温度ＴＡＯ１、ＴＡＯ２を計算
する。この計算は実験的に測定した定数を用いて次の一
般式に従ってなされる。
Ｔ Ａ Ｏｌ ＝Ｋｓｅｔ＋ ＸＴｓｅｔｌ −Ｋｒｌ
ＸＴｒｌ−Ｋａｍ＋ＸＴａｍ −Ｋｓ＋ ＸＳＴ ＋
＋Ｃ＋ＴＡ Ｏ２＝Ｋｓｅｔ２ ＸＴｓｅｔ２−Ｋｅ
２ ＸＴｒ２Ｋａｍ２ＸＴａｍ’−Ｘｓ２ＸＳ７２＋Ｃ
ま ただし、Ｔｓｅｔ Ｉ−、ＴＳ１３ｔ２、Ｔｒｌ、Ｔｒ
２、Ｔａｍ、ＳＴ ｌＸ５Ｔ２は温度設定器２３ａ１２
３およびセンサ２１ａ、２１ｂ、２２．２５ａ ２５
ｂより得られた値を温度等に変換した値、Ｋｓｅｔ １
、Ｋｓｅｔ２、Ｋｒ １、Ｋｒ２、Ｋａｍｌ、Ｋａｍ２
、ＫＳｌ、、、ＫＳ２、Ｃ１，Ｃ２は予め定めた定数で
ある。
ＸＴｒｌ−Ｋａｍ＋ＸＴａｍ −Ｋｓ＋ ＸＳＴ ＋
＋Ｃ＋ＴＡ Ｏ２＝Ｋｓｅｔ２ ＸＴｓｅｔ２−Ｋｅ
２ ＸＴｒ２Ｋａｍ２ＸＴａｍ’−Ｘｓ２ＸＳ７２＋Ｃ
ま ただし、Ｔｓｅｔ Ｉ−、ＴＳ１３ｔ２、Ｔｒｌ、Ｔｒ
２、Ｔａｍ、ＳＴ ｌＸ５Ｔ２は温度設定器２３ａ１２
３およびセンサ２１ａ、２１ｂ、２２．２５ａ ２５
ｂより得られた値を温度等に変換した値、Ｋｓｅｔ １
、Ｋｓｅｔ２、Ｋｒ １、Ｋｒ２、Ｋａｍｌ、Ｋａｍ２
、ＫＳｌ、、、ＫＳ２、Ｃ１，Ｃ２は予め定めた定数で
ある。
ステップ１０３では、必要吹出温度ＴＡＯＩ、ＴＡＯ２
と外気温Ｔａｍより冷媒バルブ３３ａ、３３ｂの開閉お
よび圧縮機３５の稼動率の選定を行ない、それぞれに制
御命令信号を与える。
と外気温Ｔａｍより冷媒バルブ３３ａ、３３ｂの開閉お
よび圧縮機３５の稼動率の選定を行ない、それぞれに制
御命令信号を与える。
ステップ１０３の内容を第４図に基ついて詳しく説明す
る。まず、ステップ３０１で前席必要吹出温度ＴＡＯＩ
が外気温Ｔ ａ ｍに一定温度りを加算した値よりも大
きいかどうか判定し、判定がＹＥＳならステップ３０２
へ進み、判定がＮＯならステップ３０５へ進む。ここで
Ｄは予め定めた正の定数である。
る。まず、ステップ３０１で前席必要吹出温度ＴＡＯＩ
が外気温Ｔ ａ ｍに一定温度りを加算した値よりも大
きいかどうか判定し、判定がＹＥＳならステップ３０２
へ進み、判定がＮＯならステップ３０５へ進む。ここで
Ｄは予め定めた正の定数である。
ステップ３０２ては後席必要吹出温度Ｔ Ａ Ｏ２が同
様にＴ ａ ｍ −１−Ｄよりも大きいかどうか判定し
、判定がＹＥＳならステップ３０３へ進み、圧縮機３５
を停止するべく電磁クラッチ３１をＯＦＦさせ、判定が
ＮＯならば、ステップ３０４へ進み、前席側バルブ３３
ａをＯＦＦ （消勢、閉弁）、後席側バルブ３３ｂをＯ
Ｎ（付勢、開弁）させ、ステップ３０７へ進み圧縮機吐
出容量を、５０％にするように圧縮機容量調節部材３５
Ａに指令信号を与える。
様にＴ ａ ｍ −１−Ｄよりも大きいかどうか判定し
、判定がＹＥＳならステップ３０３へ進み、圧縮機３５
を停止するべく電磁クラッチ３１をＯＦＦさせ、判定が
ＮＯならば、ステップ３０４へ進み、前席側バルブ３３
ａをＯＦＦ （消勢、閉弁）、後席側バルブ３３ｂをＯ
Ｎ（付勢、開弁）させ、ステップ３０７へ進み圧縮機吐
出容量を、５０％にするように圧縮機容量調節部材３５
Ａに指令信号を与える。
ステップ３０５では後席必要吹出温度Ｔ Ａ Ｏ２がＴ
ａｍ＋Ｄよりも大きいかどうか判定し、判定がＹＥＳな
らステップ３０６へ進み、前席側バルブ３３ａをＯＮ、
後席側バルブ３３ｂをＯＦＦさせ、ステップ３０７へ進
み、判定がＮＯならステップ３０８へ進み、前席側バル
ブ３３ａ、後席側バルブ３３ｂをともにＯＮさせ、ステ
ップ３０９へ進む。
ａｍ＋Ｄよりも大きいかどうか判定し、判定がＹＥＳな
らステップ３０６へ進み、前席側バルブ３３ａをＯＮ、
後席側バルブ３３ｂをＯＦＦさせ、ステップ３０７へ進
み、判定がＮＯならステップ３０８へ進み、前席側バル
ブ３３ａ、後席側バルブ３３ｂをともにＯＮさせ、ステ
ップ３０９へ進む。
ステップ３０９では、前席の室温と設定温との差ＴｒＩ
Ｔｓｅｔｌが５°Ｃよりも大きいか、あるいは後席の
室温と設定温との差Ｔｒ２ＴＳｅｔ２が５℃以上かどう
かを判定し、判定がＮｏならステップ３０７で容量調節
部材３５Ａを付勢して圧縮機容量を５０％とし、判定が
ＹＥＳならステップ３１０へ進み容量調節部材３５を消
勢して吐出容量を１００％にするように圧縮機３５に指
令信号を与える。
Ｔｓｅｔｌが５°Ｃよりも大きいか、あるいは後席の
室温と設定温との差Ｔｒ２ＴＳｅｔ２が５℃以上かどう
かを判定し、判定がＮｏならステップ３０７で容量調節
部材３５Ａを付勢して圧縮機容量を５０％とし、判定が
ＹＥＳならステップ３１０へ進み容量調節部材３５を消
勢して吐出容量を１００％にするように圧縮機３５に指
令信号を与える。
第３図のステツ７１′ｏ４では、ステップ１０２で算出
した必要吹出温度ＴＡＯＩ、ＴＡＯ２を実際に吹出ロア
ａ、７ｂから得るために必要なエアミックスドア６ａ、
６ｂの位置ＳＷ１、Ｓ Ｗ ２が各々計算される。この
１算は、熱交換器である蒸発器４ａ、４ｂおよびヒーク
コア５ａ、５ｂの現実の熱交換能力を参照して、次式に
よって各々なされる。
した必要吹出温度ＴＡＯＩ、ＴＡＯ２を実際に吹出ロア
ａ、７ｂから得るために必要なエアミックスドア６ａ、
６ｂの位置ＳＷ１、Ｓ Ｗ ２が各々計算される。この
１算は、熱交換器である蒸発器４ａ、４ｂおよびヒーク
コア５ａ、５ｂの現実の熱交換能力を参照して、次式に
よって各々なされる。
Ｓ〜’＋−（ＴＡｏ＋ ＴＥＩ＞／（ＤＩ ’ｒＥ
Ｉ）Ｘ１００ （％） ＳＷ２＝ （，１−；ｑｏ２ ＴＥ ２）／ （Ｄ２−
ＴＥ ２）Ｘ１００ （％） ただし、置、ＴＥ２はセンサ２６ａ、２６ｂより得られ
た値をｌ温度に変換した値、ＤＩ、Ｄ２は予め定めた定
数である。
Ｉ）Ｘ１００ （％） ＳＷ２＝ （，１−；ｑｏ２ ＴＥ ２）／ （Ｄ２−
ＴＥ ２）Ｘ１００ （％） ただし、置、ＴＥ２はセンサ２６ａ、２６ｂより得られ
た値をｌ温度に変換した値、ＤＩ、Ｄ２は予め定めた定
数である。
次の命令ステップ１０５では、上記計算ステップ１０４
で算出したエアミックスドア６ａ、６ｂの位置ＳＷ、、
３ｗ２と、開度センサ２４ａ、２４ｂで得られる現実の
ダンパ位ＷＡｒ位置、Ａｒ２とを比較して、後者が前者
に接近し所定の許容差内となるように負圧作動？５３２
ａ、３２ｂに位置制御命令信号を与える。
で算出したエアミックスドア６ａ、６ｂの位置ＳＷ、、
３ｗ２と、開度センサ２４ａ、２４ｂで得られる現実の
ダンパ位ＷＡｒ位置、Ａｒ２とを比較して、後者が前者
に接近し所定の許容差内となるように負圧作動？５３２
ａ、３２ｂに位置制御命令信号を与える。
ステップ１０６では必要吹出温度ＴＡＯ位置、Ｔ Ａ
Ｏ２に応じて送風機３ａ、３ｂの印加電圧を制御する。
Ｏ２に応じて送風機３ａ、３ｂの印加電圧を制御する。
その制御の一例を第５図に示す。
送風機３ａ、３ｂの印加電圧調整方法としては公知のパ
ワートランジスタを用いる方法とする。
ワートランジスタを用いる方法とする。
かくして、制御プログラムが高速でくり返されると、各
空調ゾーンの温度は各設定値に近づくように制御され、
しかも前席領域石よび後席領域に与えるべき空気熱量に
対応する必要吹出温度Ｔ△０１％ＴＡＯ２により、＠磁
弁３３ａ、３３ｂの開閉と圧縮機容量とを制御すること
により、消費動力を小さくすることができる。
空調ゾーンの温度は各設定値に近づくように制御され、
しかも前席領域石よび後席領域に与えるべき空気熱量に
対応する必要吹出温度Ｔ△０１％ＴＡＯ２により、＠磁
弁３３ａ、３３ｂの開閉と圧縮機容量とを制御すること
により、消費動力を小さくすることができる。
なお、上記の実施例は種々改変して実施することができ
、例えば温度調節部が３つ以上ある場合に適用すること
も可能である。
、例えば温度調節部が３つ以上ある場合に適用すること
も可能である。
また、各温調用ドア６ａ、６ｂの駆動は負圧作動器に限
定せず、電気モータ等によって行なってもよい。
定せず、電気モータ等によって行なってもよい。
また、空調ゾーンは前席、後席の区分でなく、運転席（
右岸）、助手席（左岸）の区分によって分けた場合にも
当然本発明は適用し得る。
右岸）、助手席（左岸）の区分によって分けた場合にも
当然本発明は適用し得る。
また、空気導入部は２つの空気流路ＩＡ、ＩＢについて
共通とするほか、それぞれの空気流路ＩＡ、ＩＢに独立
して空気導入部を設けてもよむ・。
共通とするほか、それぞれの空気流路ＩＡ、ＩＢに独立
して空気導入部を設けてもよむ・。
第１図は本発明の実施例を示す全体構成図、第２図は第
１図中の電気回路部の電気結線図、第３図は第２図中の
コンピュータ１０ａの制御プロクラムの概略を示すフロ
ーチャート、第４図は第３図中のステップ１０３の詳細
を示すフコーチ峙・−トである。 １２・・・表示パネル、１３・・・イグニッションスイ
ッチ、１４・・・バッテリ、２１ａ・・・前席内気セン
サ。 ２１ｂ・・・後席内気センサ、２２・・・外気センサ、
２３ａ・・・前席温度設定、２３ｂ・・・後席汎席設定
、２４ａ・・・前席開度センサ、２４ｂ・・・後席開度
センサ。 ＣＣ・・・冷房サイクル、３１″・・・電磁クラッチ、
３２ａ。 ３２ｂ・・・負圧作動器、３３ａ・・・前席側バルブ、
３３ｂ・・・後席側バルブ＋ Ｔ Ａ Ｏ＋・・・前席
必要吹出温。 ＴＡＯ２・・・後席必要吹出温、Ｔａｍ・・・外気温、
Ｔｒビ・・前席室？ｇ、Ｔｒ２・・・後席室温、Ｔｓｅ
ｔ＋・・・前席設定温度、Ｔｓｅｔ２・・・後席設定温
度。 代理人弁理士 岡 部 隆 第 ３ トｊ 第４図 手続補正Ｗに５へン 昭和５９年 ５月ｌθ日 昭和５７年特許願第２１９６４２号 ２発明の名称 自動車用空調装置 ３補正をする者 事件との関係 特許出願人 ｅｌＪ躯１浴り昭和町１丁目１番地 （４２６）日本電装株式会社 代表者 戸田憲吾 ４代 理 人 〒４４８ 愛欠朔σり谷市昭和町１丁目１番地５ 補
正命令の日付 発送日 昭和５９年 ４月２４日 ６補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄 のを「、第５図は制御プログラムによる送風機の制御特
性を示す制御特性図である。」と補正します。
１図中の電気回路部の電気結線図、第３図は第２図中の
コンピュータ１０ａの制御プロクラムの概略を示すフロ
ーチャート、第４図は第３図中のステップ１０３の詳細
を示すフコーチ峙・−トである。 １２・・・表示パネル、１３・・・イグニッションスイ
ッチ、１４・・・バッテリ、２１ａ・・・前席内気セン
サ。 ２１ｂ・・・後席内気センサ、２２・・・外気センサ、
２３ａ・・・前席温度設定、２３ｂ・・・後席汎席設定
、２４ａ・・・前席開度センサ、２４ｂ・・・後席開度
センサ。 ＣＣ・・・冷房サイクル、３１″・・・電磁クラッチ、
３２ａ。 ３２ｂ・・・負圧作動器、３３ａ・・・前席側バルブ、
３３ｂ・・・後席側バルブ＋ Ｔ Ａ Ｏ＋・・・前席
必要吹出温。 ＴＡＯ２・・・後席必要吹出温、Ｔａｍ・・・外気温、
Ｔｒビ・・前席室？ｇ、Ｔｒ２・・・後席室温、Ｔｓｅ
ｔ＋・・・前席設定温度、Ｔｓｅｔ２・・・後席設定温
度。 代理人弁理士 岡 部 隆 第 ３ トｊ 第４図 手続補正Ｗに５へン 昭和５９年 ５月ｌθ日 昭和５７年特許願第２１９６４２号 ２発明の名称 自動車用空調装置 ３補正をする者 事件との関係 特許出願人 ｅｌＪ躯１浴り昭和町１丁目１番地 （４２６）日本電装株式会社 代表者 戸田憲吾 ４代 理 人 〒４４８ 愛欠朔σり谷市昭和町１丁目１番地５ 補
正命令の日付 発送日 昭和５９年 ４月２４日 ６補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄 のを「、第５図は制御プログラムによる送風機の制御特
性を示す制御特性図である。」と補正します。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車室内の少なくとも第１、第２の領域に独立して第１、
第２の空気流を供給するように形成された通気装置と、 この通気装置内に配置されて前記第１、第２の空気流を
各々冷却する第１、第２の蒸発器と、電流信号に応答し
てこの第１．第２の蒸発器に各々供給される冷媒流量を
調節する調節装置と、電気信号に応答して冷媒吐出容量
を変更可能であり、前記調節装置を介して前記第１．第
２の暴発器に６媒を供給する容量可変可縮機と、少なく
とも、前記第１、第２の領域に与えるべき空気熱量に基
づいて、前記調節装置および容量可変圧縮機を電気制御
する制御装置と、を具備してなる自動車用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57219642A JPH0773978B2 (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | 空調装置の圧縮機容量制御装置 |
| US06/561,514 US4570450A (en) | 1982-12-14 | 1983-12-14 | Apparatus for controlling automotive air conditioners |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57219642A JPH0773978B2 (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | 空調装置の圧縮機容量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184011A true JPS59184011A (ja) | 1984-10-19 |
| JPH0773978B2 JPH0773978B2 (ja) | 1995-08-09 |
Family
ID=16738723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57219642A Expired - Lifetime JPH0773978B2 (ja) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | 空調装置の圧縮機容量制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4570450A (ja) |
| JP (1) | JPH0773978B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61157423A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS61220907A (ja) * | 1985-03-26 | 1986-10-01 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS61220908A (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-01 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| EP0228813A3 (en) * | 1985-11-27 | 1988-12-14 | Nippondenso Co., Ltd. | Air conditioner for automobiles |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133313A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-17 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| EP0179625B1 (en) * | 1984-10-19 | 1990-03-07 | Nippondenso Co., Ltd. | Air conditioner for automobiles |
| DE3706152A1 (de) * | 1987-02-26 | 1988-09-08 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Verfahren zur steuerung einer kraftfahrzeugklimaanlage und kraftfahrzeugklimaanlage zur durchfuehrung des verfahrens |
| US4776179A (en) * | 1987-08-20 | 1988-10-11 | Ta S Henry | Radio-linked automatic climate control system for motor vehicle air-conditioning |
| CA1334860C (en) * | 1988-09-23 | 1995-03-21 | Andrew Augustine Kenny | Regulating heater discharge air temperature for front and rear passengers in a vehicle |
| US4949779A (en) * | 1990-02-01 | 1990-08-21 | Eaton Corporation | Regulating heater discharge air temperature for front and rear passengers in a vehicle |
| US5085267A (en) * | 1990-06-18 | 1992-02-04 | Eaton Corporation | Compensating for water pressure variations in a tempered air system for vehicle passenger compartments |
| US5146764A (en) * | 1990-07-25 | 1992-09-15 | York International Corporation | System and method for controlling a variable geometry diffuser to minimize noise |
| FR2690111B1 (fr) * | 1992-04-16 | 1995-08-18 | Valeo Thermique Habitacle | Procede et dispositif de climatisation d'un vehicule electrique. |
| US5619862A (en) * | 1995-08-11 | 1997-04-15 | Bergstrom Manufacturing Co. | Multi-channel motor vehicle ventilation apparatus |
| US6460356B1 (en) | 2001-10-02 | 2002-10-08 | Paccar Inc. | HVAC control system for a multizoned vehicle |
| US6758265B2 (en) * | 2001-11-30 | 2004-07-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Temperature control strategy for a rear control system |
| US6655163B1 (en) * | 2002-11-19 | 2003-12-02 | Delphi Technologies, Inc. | Dual evaporator air conditioning system and method of use |
| US6758054B2 (en) * | 2002-11-19 | 2004-07-06 | Delphi Technologies, Inc. | Dual evaporator air conditioning system and method of use |
| US7096683B2 (en) * | 2003-09-12 | 2006-08-29 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle cooling system |
| US7084774B2 (en) * | 2003-11-13 | 2006-08-01 | International Business Machines Corporation | Temperature control system |
| EP1593534A1 (de) * | 2004-05-06 | 2005-11-09 | Behr France Rouffach SAS | Gebläseordnung mit Regler |
| US7189158B2 (en) * | 2004-09-29 | 2007-03-13 | Caterpillar Inc | Airflow control system |
| US7743614B2 (en) | 2005-04-08 | 2010-06-29 | Bsst Llc | Thermoelectric-based heating and cooling system |
| CN110254159A (zh) | 2007-05-25 | 2019-09-20 | 詹思姆公司 | 分配式热电加热和冷却的系统和方法 |
| US9038400B2 (en) | 2009-05-18 | 2015-05-26 | Gentherm Incorporated | Temperature control system with thermoelectric device |
| US9649907B2 (en) * | 2012-04-26 | 2017-05-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle air-conditioner |
| FR3012080B1 (fr) * | 2013-10-21 | 2018-07-13 | Valeo Systemes Thermiques | Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un habitacle de vehicule automobile |
| JP6751716B2 (ja) | 2014-12-19 | 2020-09-09 | ジェンサーム インコーポレイテッドＧｅｎｔｈｅｒｍ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ | 車両領域の熱調節システムならびに方法 |
| WO2017065847A1 (en) | 2015-10-14 | 2017-04-20 | Gentherm Incorporated | Systems and methods for controlling thermal conditioning of vehicle regions |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51105144A (ja) * | 1975-03-11 | 1976-09-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | |
| JPS562213A (en) * | 1979-06-15 | 1981-01-10 | Nippon Denso Co Ltd | Car air conditioner |
| JPS57134319A (en) * | 1981-02-12 | 1982-08-19 | Nippon Denso Co Ltd | Cooling power controller for car air conditioner |
| JPS58135659U (ja) * | 1982-03-06 | 1983-09-12 | サンデン株式会社 | 多段式車輛用冷房装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2245053A (en) * | 1938-09-03 | 1941-06-10 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Refrigerating apparatus |
| DE2849275A1 (de) * | 1978-11-14 | 1980-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Regeleinrichtung zum klimatisieren des innenraums von fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen |
| JPS5650809A (en) * | 1979-10-01 | 1981-05-08 | Nippon Denso Co Ltd | Power-saving method and apparatus for controlling air-conditioning |
| JPS5686814A (en) * | 1979-12-12 | 1981-07-15 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioning controller for car |
| JPS57205219A (en) * | 1981-06-11 | 1982-12-16 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling device of air conditioner for automobile |
-
1982
- 1982-12-14 JP JP57219642A patent/JPH0773978B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1983
- 1983-12-14 US US06/561,514 patent/US4570450A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51105144A (ja) * | 1975-03-11 | 1976-09-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | |
| JPS562213A (en) * | 1979-06-15 | 1981-01-10 | Nippon Denso Co Ltd | Car air conditioner |
| JPS57134319A (en) * | 1981-02-12 | 1982-08-19 | Nippon Denso Co Ltd | Cooling power controller for car air conditioner |
| JPS58135659U (ja) * | 1982-03-06 | 1983-09-12 | サンデン株式会社 | 多段式車輛用冷房装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61157423A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS61220907A (ja) * | 1985-03-26 | 1986-10-01 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH0580364B2 (ja) * | 1985-03-26 | 1993-11-08 | Nippon Denso Co | |
| JPS61220908A (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-01 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH0580365B2 (ja) * | 1985-03-27 | 1993-11-08 | Nippon Denso Co | |
| EP0228813A3 (en) * | 1985-11-27 | 1988-12-14 | Nippondenso Co., Ltd. | Air conditioner for automobiles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0773978B2 (ja) | 1995-08-09 |
| US4570450A (en) | 1986-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59184011A (ja) | 空調装置の圧縮機容量制御装置 | |
| US20120067559A1 (en) | System and method for environmental management of a vehicle | |
| US5725052A (en) | Dual zone air-conditioning system for motor vehicles with improved air flow rate | |
| US20140373563A1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPS64243B2 (ja) | ||
| JP2008296717A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR20210129307A (ko) | 차량용 공조 시스템 | |
| US5142881A (en) | Automobile air conditioning system | |
| US5715997A (en) | Air temperature control apparatus for vehicle use | |
| JPH0424246B2 (ja) | ||
| JPH10226219A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR100505871B1 (ko) | 차량용 냉온장고의 제어 방법 | |
| US20040194946A1 (en) | Separately air-conditionable vehicle air conditioning unit | |
| JPS6233969B2 (ja) | ||
| JP2007216792A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6213209B2 (ja) | ||
| JPH0976735A (ja) | 自動車用一体型空調装置 | |
| JPH0453726B2 (ja) | ||
| JP3186383B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3030352B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS629052B2 (ja) | ||
| JPS61139514A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS60128012A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH08183320A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH06127254A (ja) | 自動車用空調装置 |