JPS589772Y2 - 自動車用暖房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は機関冷却水を利用して車室の暖房を行う自動車
用暖房装置に関する。

機関のウォータジャケットとヒータ本体との間のヒータ
用循環回路に設けられた弁を開くことにより、機関冷却
水はウォータポンプの作動によりヒータ用循環回路を循
環するが、暖房効果を増大させるために別のウォータポ
ンプを作動させて機関冷却水の循環流量を増大させる必
要がある。

本考案の目的は、付加的に設けられたこの別のウォータ
ポンプを必要時にのみ自動的にかつ支障なく作動させ得
る自動車用暖房装置を提供することである。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明する。

機関のウォータジャケット１は冷却回路２を介してラジ
ェータ３へ接続され、冷却回路２には周知のサーモスタ
ット弁４およびウォータポンプ５が設けられる。

ウォータポンプ５は冷却ファン６とともにクランク軸（
図示せず）からの動力により回転させられる。

ヒータ用循環回路１０は、ウォータジャケット１の上部
から始１す、車室のヒータ本体１１のヒータコア１２を
通って、ウォータポンプ５の吸入口で終わっている。

ヒータ用循環回路１０には、弁１３および電動ウォータ
ポンプ１４が設けられる。

ヒータ本体１１は、空気の流れを制御する風戸としての
ヒータモードダンパ１５、釦よヒ送風機としてのヒータ
ブロアファン１６を含む。

車室に設けられて手動で操作されるヒータコントロール
レバー１９は弁１３の開度を制御する。

開度スイッチ２０は、ヒータコントロールレバー１９が
操作されて弁１３の開度が所定値以上になると、閉に維
持される。

ヒータ本体１１のヒータモードダンパ１５は車室の手動
式モードレバー（図示せず）によって位置を操作され、
モードレバーが暖房位置（ＨＥＡＴ）あるいは除霜位置
（ＤＥＦ）にあるときモードスイッチ２１は閉に維持さ
れ、モードレバーが換気位置（ＶＥＮＴ）あるいは中間
位置（ＢＩ−ＬＥＶＥＬ）にあるときモードスイッチ２
１は開に維持される。

プロアスイッチ２２は、ヒータブロアファン１６を駆動
スル電動機２３の回転速度を制御し、高速位置（ＨＩ
）用端子２４、中速位置（ＭＥ）用端子２５、低速位置
（ＬＯ）用端子２６、および切位置（ＯＦＦ）用端子２
７をもつ。

摺動部２８は各端子２４，２５゜２６．２７とアース導
体２９との接続を制御し、摺動部２８が端子２４から端
子２６へ移動されるに連れて、電動機２３に対して直列
に設けられたヒータレジスタ３０の抵抗値が増大する。

ヒータブロアファン１６の作動状態を検出するための検
出導体３１は端子２４から端子２６１での範囲にむいて
延び、摺動部２８が端子２４．２５．２６の位置にある
とき検出導体３１は摺動部２８を介してアース導体２９
へ接続される。

検出導体３１は継電器３５のコイル３６、ヒユーズ３７
および点火キースイッチ３８を介して蓄電池３９へ接続
されている。

点火キースイッチ３８は運転申開に維持される。

電動機２３の一端は継電器３５のスイッチ４０およびヒ
ユーズ４１を介して蓄電池３９へ接続されている。

こうしてブロアスイッチ２２がブロア作動位置（ＨＩ
、ＭＥ 、ＬＯ）にあるとき、継電器３５のコイル３６
が付勢され、スイッチ４０が閉に維持されてヒータブロ
アファン１６が作動する。

電動ウォータポンプ１４は継電器４５のスイッチ４６を
介して継電器３５のスイッチ４０へ接続される。

ヒユーズ３７の一端ハ継電器４５のコイル４７、開度ス
イッチ２０、およびモードスイッチ２１を介してプロア
スイッチ２２の検出導体３１へ接続されている。

弁１３の開度が所定値以下であるか、モードレバーがＶ
ＥＮＴ位置およびＢＩ−ＬＥＶＥＬ位置にあるか、プロ
アスイッチ２２がＯＦＦ位置にあるとき、継電器４５の
コイル４７は電流を供給されないので、継電器４５のス
イッチ４６は開に維持され、電動ウォータポンプ１４は
不作動に維持される。

したがってこのときでは、弁１３の開度とウォータポン
プ５０回転速度とによって定する流量の機関冷却水がヒ
ータ用循環回路１０を循環する。

弁１３の開度が所定値以上となり、かつモードレバーが
ＨＥＡＴ位置あるいはＤＥＦ位置となり、かつプロアス
イッチ２２がＬＯ位置、ＭＥ色位置あるいはＨＩ位置に
あるとき、継電器４５のコイル４７は付勢され、スイッ
チ４６は閉に維持される。

こうして電動ウォータポンプ１４が駆動され、機関冷却
水はウォータポンプ５と電動ウォータポンプ１４とによ
り循環させられ、ヒータコア１２へ供給される機関冷却
水の流量は増大し、暖房効果が増大する。

第２図は弁１３の開度Ａとヒータ用循環回路１０を循環
する機関冷却水の流量Ｂとの関係を示す。

実線は実施例の特性を、一点鎖線は電動ウォータポンプ
１４を有しない装置の特性を示す。

弁１３の開度Ａが所定値Ａ１以上になると、電動ウォー
タポンプ１４が作動し、流ＢＢは一層増大する。

第３図は本考案の他の実施例を示す。

フロアスイッチ２２ば、前述の検出導体３１が設けられ
ず、モードスイッチ２１は端子２６へ接続され、端子２
６は、ヒータレジスタ３０の最大抵抗を得“る端側へ接
続されている。

継電器４５のコイル４７への付勢電流は、摺動部２８の
位置に関係してフロアスイッチ２２の端子２４．２５．
２６を介して流れる。

このように本考案によれば、暖房効果の向上が必要とな
るときにトいて、電動ウォータポンプ１４の給電回路が
自動的に閉じられて電動ウォータポンプ１４は作動状態
となる。

こうして適切な暖房効果が得られるとともに、動力損失
を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の構成図、第２図は本考案にお
けるヒータ用機関冷却水の循環流量の変化を弁の開度に
関係して示す図、第３図は本考案の他の実施例を示す図
である。 １・・・・・・ウォータジャケット、５・・・・・・ウ
ォータポンプ、１１・・・・・・ヒータ本体、１３・・
・・・・弁、１４・・・・・・電動ウォータポンプ、１
５・・・・・・ヒータモードダンパ、１６・・・・・・
ヒータブロアファン、２０・・・・・・開度スイッチ、
２１・・・・・・モードスイッチ、２２・・・・・・プ
ロアスイッチ、２３・・・・・・電動機、３９・・・・
・・蓄電池、４５・・・・・・継電器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関のウォータジャケットと車室のヒータ本体との間に
   冷却水を循環させる第１のウォータポンプ、機関のウォ
   ータジャケットと車室のヒータ本体との間の機関冷却水
   流路中に設けられる弁および電動式の第２のウォータポ
   ンプ、弁の開度が所定値以上であることを検知する第１
   の検知手段、ヒータ本体の風戸が暖房位置あるいは除霜
   位置にあることを検知する第２の検知手段、ヒータ本体
   の送風機が作動していることを検知する第３の検知手段
   、釦よび第１、第２、および第３の検知手段がいずれも
   検知信号を発生しているときに第２のウォータポンプの
   給電回路を閉じるスイッチを備えることを特徴とする、
   自動車用暖房装置。