JPS61149537A - エンジンの暖機装置 - Google Patents
エンジンの暖機装置Info
- Publication number
- JPS61149537A JPS61149537A JP27194584A JP27194584A JPS61149537A JP S61149537 A JPS61149537 A JP S61149537A JP 27194584 A JP27194584 A JP 27194584A JP 27194584 A JP27194584 A JP 27194584A JP S61149537 A JPS61149537 A JP S61149537A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- warming
- heater
- electric heater
- increased
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/034—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from an electric heating device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は暖機運転時の騒音の低減を図り車室内の効果的
暖房を行なうことができるエンジンの暖機装置に関する
。
暖房を行なうことができるエンジンの暖機装置に関する
。
（従来技術）
一般に、自動車のエンジン等の内燃機関においては、寒
冷特番−は始動直後正常のエンジン出力を得るために３
〜５分の暖機運転をしている。
冷特番−は始動直後正常のエンジン出力を得るために３
〜５分の暖機運転をしている。
このような暖機運転時にはエンジンの回転が高くなるの
で騒音が大きくなるためたとえば特開昭５８−１６５５
４５号公報では、リターダと呼ばれる電磁ユニットを設
けて暖機時にエンジンに制動作用を与えることによりエ
ンジンの回転を低下させて騒音を低くするとともに機械
エネルギーを冷却水温上昇のための熱エネルギーに変換
して暖機を促進している。
で騒音が大きくなるためたとえば特開昭５８−１６５５
４５号公報では、リターダと呼ばれる電磁ユニットを設
けて暖機時にエンジンに制動作用を与えることによりエ
ンジンの回転を低下させて騒音を低くするとともに機械
エネルギーを冷却水温上昇のための熱エネルギーに変換
して暖機を促進している。
（発明の目的および構成）
本発明は暖機運転を行なうのが寒冷時であることに着目
し、暖機運転時の騒音の低減を図り車室内の暖房を効果
的に行なうことを目的とし、この目的を達成するために
、エンジンの暖機状態を判別する手段を設け、暖機中は
車両用ヒータのヒータコアに近接して設けた電熱ヒータ
に通電するように構成した。
し、暖機運転時の騒音の低減を図り車室内の暖房を効果
的に行なうことを目的とし、この目的を達成するために
、エンジンの暖機状態を判別する手段を設け、暖機中は
車両用ヒータのヒータコアに近接して設けた電熱ヒータ
に通電するように構成した。
（実施例）
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明によるエンジン暖機装置の一実施例の電
気回路であり、ｌはバッテリー、２は全波整流器２ａを
含む発電機、３はエンジンの冷却水温センサで、冷却水
温が上昇するにつれてその出力電圧も高くなる。４はコ
ンパレータで、冷却水温センサ３の出力電圧がある設定
電圧ｖＲより低いときは１Ｈ′ レベルを出力し、高い
ときはＩＩＬｊレベルを出力する。５は抵抗、６はトラ
ンジスタ、７は常開接点７ａを有するリレーである。８
は発電機２の負荷となる電熱ヒータで、車両用ヒータの
エンジンの冷却水と空気との熱交換を行なうヒータコア
の出口側に設けられている。
気回路であり、ｌはバッテリー、２は全波整流器２ａを
含む発電機、３はエンジンの冷却水温センサで、冷却水
温が上昇するにつれてその出力電圧も高くなる。４はコ
ンパレータで、冷却水温センサ３の出力電圧がある設定
電圧ｖＲより低いときは１Ｈ′ レベルを出力し、高い
ときはＩＩＬｊレベルを出力する。５は抵抗、６はトラ
ンジスタ、７は常開接点７ａを有するリレーである。８
は発電機２の負荷となる電熱ヒータで、車両用ヒータの
エンジンの冷却水と空気との熱交換を行なうヒータコア
の出口側に設けられている。
第２図は車両用ヒータの概略構成を示しており、ｌＯは
外気Ａと内気Ｂの導入を切り換えるインテークドア、ｌ
ｌは外気Ａまたは内気Ｂを吸引し送風するプロアファン
、１２はエンジンの冷却水と空気との熱交換を行なうヒ
ータコアで、このすぐ出口側に電熱ヒータ８が設けられ
ている。１３はヒータコア１２を通過する空気の割合を
調整するエアミックスドア、１４はデフロスタ吹出口、
１５は胸もと吹出口、１６は足もと吹出口である。
外気Ａと内気Ｂの導入を切り換えるインテークドア、ｌ
ｌは外気Ａまたは内気Ｂを吸引し送風するプロアファン
、１２はエンジンの冷却水と空気との熱交換を行なうヒ
ータコアで、このすぐ出口側に電熱ヒータ８が設けられ
ている。１３はヒータコア１２を通過する空気の割合を
調整するエアミックスドア、１４はデフロスタ吹出口、
１５は胸もと吹出口、１６は足もと吹出口である。
さて、エンジンが暖機されておらず、エンジンの冷却水
温が低いときはエンジンの冷却水温センサ３の出力電圧
が低くコンパレータ４の出力電圧は′″ＨＨルベルる。
温が低いときはエンジンの冷却水温センサ３の出力電圧
が低くコンパレータ４の出力電圧は′″ＨＨルベルる。
その結果トランジスタ６がオンし、リレー７が動作して
常開接点７ａを閉じる。常開接点７ａが閉じると電熱ヒ
ータ８に通電され発電熱２の出力電流が増加し、エンジ
ンの駆動トルりも増えるため、エンジン回転数が低下し
、騒音が低減される。たとえば電熱ヒータ８に２ＫＷ程
度の出力のものを用いるとすると、エンジンの回転数が
１１０００ＲＰで約３ ｋｇ −ｍの駆動トルクが必要
となり、１５００〜２０００ ＲＰＭのファーストアイ
ドル回転数を１１０００ＲＰ程度に低下することができ
る。従って暖機時の騒音を大幅に低減できる。また、エ
ンジン負荷が増加したことによ吟エンジンの暖機が促進
され、暖機時間が短縮される。
常開接点７ａを閉じる。常開接点７ａが閉じると電熱ヒ
ータ８に通電され発電熱２の出力電流が増加し、エンジ
ンの駆動トルりも増えるため、エンジン回転数が低下し
、騒音が低減される。たとえば電熱ヒータ８に２ＫＷ程
度の出力のものを用いるとすると、エンジンの回転数が
１１０００ＲＰで約３ ｋｇ −ｍの駆動トルクが必要
となり、１５００〜２０００ ＲＰＭのファーストアイ
ドル回転数を１１０００ＲＰ程度に低下することができ
る。従って暖機時の騒音を大幅に低減できる。また、エ
ンジン負荷が増加したことによ吟エンジンの暖機が促進
され、暖機時間が短縮される。
エンジンの暖機が終了して、エンジン冷却水温が上昇す
ると、冷却水温センサ３の出力電圧が上昇して設定電圧
題を上まわるとコンパレータ４の出力はゝＬ′ レベル
となり、電熱ヒータ８への通電は停止される。
ると、冷却水温センサ３の出力電圧が上昇して設定電圧
題を上まわるとコンパレータ４の出力はゝＬ′ レベル
となり、電熱ヒータ８への通電は停止される。
本実施例においてはエンジンの暖機状態を判別するのに
エンジンの冷却水温センサを用いた）が、エンジンオイ
ルの温度を検出してもよいし、触媒温度を検出してもよ
い。
エンジンの冷却水温センサを用いた）が、エンジンオイ
ルの温度を検出してもよいし、触媒温度を検出してもよ
い。
また本実施例にふいては、電熱ヒータ８は第２図に示す
ようにヒータコア１２の横に設置されているため、プロ
アファン１１を回転すればエンジンの冷却水温がまだ上
昇していなくても温風が得られるので暖機時の迅速な室
内暖房が効果的にできる。また、エアミックスドア１３
とヒータコア１２との間に、電熱ヒータ８を設けてもよ
い。このように、電熱ヒータをヒータコアに近接して設
ければ、夏の場合エアミックスドアがクール位置になっ
ているので、熱風が車室内に吹き出すことはない。
ようにヒータコア１２の横に設置されているため、プロ
アファン１１を回転すればエンジンの冷却水温がまだ上
昇していなくても温風が得られるので暖機時の迅速な室
内暖房が効果的にできる。また、エアミックスドア１３
とヒータコア１２との間に、電熱ヒータ８を設けてもよ
い。このように、電熱ヒータをヒータコアに近接して設
ければ、夏の場合エアミックスドアがクール位置になっ
ているので、熱風が車室内に吹き出すことはない。
第３図は本発明によるエンジン暖機装置の他の実施例を
示す。
示す。
この実施例は、第１の実施例にアクセルスイッチ９を付
加したものである。アクセルスイッチ９はアクセルが踏
み込まれたときその回路を開き、アクセルが踏み込まれ
ていないときその回路を閉じる。エンジンの暖機中はｌ
熱ヒータ８に通電されるのでエンジンの負荷が増加し回
転の増加が抑えられ騒音の低減と暖機の促進が達成され
る点で第１の実施例と同じであるが、エンジンの暖機中
であってもアクセルが踏み込まれると、アクセルスイッ
チ９が開き電熱ヒータ８への通電を停止するため、加速
トルクを低下することがないので、この点で第１の実施
例よりすぐれている。なｈ１電熱ヒータ８は車両用ヒー
タのヒータコアの出口側に配設されているのでエンジン
暖機中のエンジン冷却水温がまだ上昇していない段階で
も効果的な室内暖房ができる点は第１の実施例の場合と
同じである。
加したものである。アクセルスイッチ９はアクセルが踏
み込まれたときその回路を開き、アクセルが踏み込まれ
ていないときその回路を閉じる。エンジンの暖機中はｌ
熱ヒータ８に通電されるのでエンジンの負荷が増加し回
転の増加が抑えられ騒音の低減と暖機の促進が達成され
る点で第１の実施例と同じであるが、エンジンの暖機中
であってもアクセルが踏み込まれると、アクセルスイッ
チ９が開き電熱ヒータ８への通電を停止するため、加速
トルクを低下することがないので、この点で第１の実施
例よりすぐれている。なｈ１電熱ヒータ８は車両用ヒー
タのヒータコアの出口側に配設されているのでエンジン
暖機中のエンジン冷却水温がまだ上昇していない段階で
も効果的な室内暖房ができる点は第１の実施例の場合と
同じである。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明においては、エンジン暖機
状態を判別する手段を設け、暖機中は車両用し一夕のヒ
ータコアに近接して設けた電熱ヒータに通電するように
構成したので、エンジン暖機中はエンジンのファースト
アイドル回転を低下することができ、暖機時の騒音を低
減することができるとともにエンジン始動直後のまだエ
ンジンの冷却水温が十分上昇していない時でも電熱ヒー
タの熱を利用して車室内の迅速暖房ができるという効果
が得られる。
状態を判別する手段を設け、暖機中は車両用し一夕のヒ
ータコアに近接して設けた電熱ヒータに通電するように
構成したので、エンジン暖機中はエンジンのファースト
アイドル回転を低下することができ、暖機時の騒音を低
減することができるとともにエンジン始動直後のまだエ
ンジンの冷却水温が十分上昇していない時でも電熱ヒー
タの熱を利用して車室内の迅速暖房ができるという効果
が得られる。
第１図は、本発明によるエンジン暖機装置の一実施例の
電気回路、第２図は電熱し一タの配設位置を説明するた
めの車両用ヒータの概略線図、第３図は本発明によるエ
ンジン暖機装置の他Ｑ実檜岬−冨り阿傅である。 ！・・・バッテリー ２・・・発Ｋ１１３・・・エ
ンジン冷却水温センサ ４・・・コンパレータ ７・・・リレー８・・・電熱
ヒータ ９・・・アクセルスイッチ特許出願人
日産自動車株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 弘 男 Ｊｌｌｌ Ｉｔ 、７２ 第・２＠
電気回路、第２図は電熱し一タの配設位置を説明するた
めの車両用ヒータの概略線図、第３図は本発明によるエ
ンジン暖機装置の他Ｑ実檜岬−冨り阿傅である。 ！・・・バッテリー ２・・・発Ｋ１１３・・・エ
ンジン冷却水温センサ ４・・・コンパレータ ７・・・リレー８・・・電熱
ヒータ ９・・・アクセルスイッチ特許出願人
日産自動車株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 弘 男 Ｊｌｌｌ Ｉｔ 、７２ 第・２＠
Claims (1)
- エンジンの暖機状態を判別する判別手段と、車両用ヒ
ータのヒータコアに近接して配置した電熱ヒータと、前
記判別手段によりエンジンの暖機状態が判別されたとき
前記電熱ヒータへ通電する通電制御手段とを有すること
を特徴とするエンジンの暖機装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27194584A JPS61149537A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | エンジンの暖機装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27194584A JPS61149537A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | エンジンの暖機装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149537A true JPS61149537A (ja) | 1986-07-08 |
Family
ID=17507014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27194584A Pending JPS61149537A (ja) | 1984-12-25 | 1984-12-25 | エンジンの暖機装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61149537A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989005396A1 (en) * | 1987-12-03 | 1989-06-15 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Automatic warm-up system for internal combustion engine and hydraulic pump |
| FR2740837A1 (fr) * | 1995-11-02 | 1997-05-09 | Renault | Systeme de refroidissement d'un vehicule a moteur a combustion interne |
| JP2009045959A (ja) * | 2007-08-13 | 2009-03-05 | Toyota Motor Corp | 車両および熱交換システム |
| CN113650475A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-11-16 | 东风柳州汽车有限公司 | 车辆热管理控制方法、装置、设备及存储介质 |
-
1984
- 1984-12-25 JP JP27194584A patent/JPS61149537A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989005396A1 (en) * | 1987-12-03 | 1989-06-15 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Automatic warm-up system for internal combustion engine and hydraulic pump |
| FR2740837A1 (fr) * | 1995-11-02 | 1997-05-09 | Renault | Systeme de refroidissement d'un vehicule a moteur a combustion interne |
| WO1997016633A1 (fr) * | 1995-11-02 | 1997-05-09 | Renault | Systeme de refroidissement d'un vehicule a moteur a combustion interne |
| JP2009045959A (ja) * | 2007-08-13 | 2009-03-05 | Toyota Motor Corp | 車両および熱交換システム |
| CN113650475A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-11-16 | 东风柳州汽车有限公司 | 车辆热管理控制方法、装置、设备及存储介质 |
| CN113650475B (zh) * | 2021-08-31 | 2023-06-06 | 东风柳州汽车有限公司 | 车辆热管理控制方法、装置、设备及存储介质 |
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