JPH05256208A - エンジン関係部品の暖機装置 - Google Patents
エンジン関係部品の暖機装置Info
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- JPH05256208A JPH05256208A JP5204592A JP5204592A JPH05256208A JP H05256208 A JPH05256208 A JP H05256208A JP 5204592 A JP5204592 A JP 5204592A JP 5204592 A JP5204592 A JP 5204592A JP H05256208 A JPH05256208 A JP H05256208A
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- JP
- Japan
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- engine
- battery
- warming
- heater
- temperature
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン関係部品の暖機に要する時間を短縮
する。 【構成】 バッテリ１２およびエンジン２６の温度が低
い時、バッテリ１２をヒータ３０によって暖機した後に
エンジン２６のヒータ１０による暖機に移行する。エン
ジン１２の暖機が十分に進んだ状態でエンジン２６の暖
機が実行されるためバッテリ１２の電力を効率良く使用
することができ、エンジン２６の暖機に要する時間が短
縮される。
する。 【構成】 バッテリ１２およびエンジン２６の温度が低
い時、バッテリ１２をヒータ３０によって暖機した後に
エンジン２６のヒータ１０による暖機に移行する。エン
ジン１２の暖機が十分に進んだ状態でエンジン２６の暖
機が実行されるためバッテリ１２の電力を効率良く使用
することができ、エンジン２６の暖機に要する時間が短
縮される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハイブリッド車等に搭
載されるエンジンやその周辺部品を暖機するエンジン関
係部品の暖機装置の回路に関する。
載されるエンジンやその周辺部品を暖機するエンジン関
係部品の暖機装置の回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンとモータ等を搭載す
るハイブリッド車が開発されている。このハイブリッド
車においては、エンジンを暖機する装置が開発されてお
り、実公昭５６−１７７２４号公報には、このような装
置の一例が示されている。
るハイブリッド車が開発されている。このハイブリッド
車においては、エンジンを暖機する装置が開発されてお
り、実公昭５６−１７７２４号公報には、このような装
置の一例が示されている。
【０００３】図４には、この公報に開示されている装置
の回路構成が示されている。この図に示される回路は、
エンジンを暖機するヒータ１０を備えており、ヒータ１
０は、主バッテリ１２からの電流により発熱して図示し
ないエンジンを暖機する。ヒータ１０への通電はスイッ
チ１４の手動操作によりオン／オフされ、また、リレー
１６の作動によりオン／オフされる。エンジンへの通電
が終了した場合、このことがエンジン温度に基づき検出
され、スイッチ１８がオフしてヒータ１０への通電が終
了する。なお、図中２０は駆動モータである。
の回路構成が示されている。この図に示される回路は、
エンジンを暖機するヒータ１０を備えており、ヒータ１
０は、主バッテリ１２からの電流により発熱して図示し
ないエンジンを暖機する。ヒータ１０への通電はスイッ
チ１４の手動操作によりオン／オフされ、また、リレー
１６の作動によりオン／オフされる。エンジンへの通電
が終了した場合、このことがエンジン温度に基づき検出
され、スイッチ１８がオフしてヒータ１０への通電が終
了する。なお、図中２０は駆動モータである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成では、エンジンまたはその周辺部品のみが暖機
されバッテリが暖機されない。冷間時には、エンジン及
びその周辺部品（以下エンジン関係部品という）のみで
はなく、バッテリも冷えていることが多い。バッテリの
温度が低いと、バッテリ内部での化学変化が十分に進行
せず、従って、ヒータへの電力供給が効率的に行えない
ことになる。従って、従来技術においては、エンジン関
係部品の暖機に比較的長い時間が必要である。
うな構成では、エンジンまたはその周辺部品のみが暖機
されバッテリが暖機されない。冷間時には、エンジン及
びその周辺部品（以下エンジン関係部品という）のみで
はなく、バッテリも冷えていることが多い。バッテリの
温度が低いと、バッテリ内部での化学変化が十分に進行
せず、従って、ヒータへの電力供給が効率的に行えない
ことになる。従って、従来技術においては、エンジン関
係部品の暖機に比較的長い時間が必要である。
【０００５】本発明は、このような問題点を解決するこ
とを課題としてなされたものあり、バッテリの効率が良
好な状態でヒータへの通電を行うことができ、エンジン
関係部品の暖機を迅速に完了できる装置を提供すること
を目的とする。
とを課題としてなされたものあり、バッテリの効率が良
好な状態でヒータへの通電を行うことができ、エンジン
関係部品の暖機を迅速に完了できる装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明の暖機装置は、バッテリと、エンジン
関係部品の温度を検知するエンジン関係部品温度センサ
と、エンジン関係部品温度センサの出力値が設定値より
低い時バッテリからの通電によりエンジン関係部品を暖
機する第１のヒータと、を備えるエンジン関係部品の暖
機装置において、バッテリからの通電によりバッテリを
暖機する第２のヒータと、バッテリ温度を検知するバッ
テリ温度センサと、エンジン関係部品温度センサの出力
値が設定値より低く、かつバッテリ温度センサの出力値
が所定値より低い場合に、第２のヒータを通電させ、所
定値より高くなった場合に第１のヒータへの通電を許容
する手段と、を備えることを特徴とする。
るために、本発明の暖機装置は、バッテリと、エンジン
関係部品の温度を検知するエンジン関係部品温度センサ
と、エンジン関係部品温度センサの出力値が設定値より
低い時バッテリからの通電によりエンジン関係部品を暖
機する第１のヒータと、を備えるエンジン関係部品の暖
機装置において、バッテリからの通電によりバッテリを
暖機する第２のヒータと、バッテリ温度を検知するバッ
テリ温度センサと、エンジン関係部品温度センサの出力
値が設定値より低く、かつバッテリ温度センサの出力値
が所定値より低い場合に、第２のヒータを通電させ、所
定値より高くなった場合に第１のヒータへの通電を許容
する手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明においては、バッテリ温度が所定値より
低い場合に第２のヒータへの通電が行われる。第２のヒ
ータに通電が行われると、このヒータによりバッテリが
暖機される。この暖機の結果バッテリ温度が所定値より
高くなると、第１のヒータへの通電が許容される。すな
わち、バッテリが十分に暖機され化学変化が十分に進行
するようになった状態で、第１のヒータへの通電による
エンジン関係部品の暖機を開始可能となる。従って、バ
ッテリの効率がよい状態でエンジン関係部品の暖機を行
うことができ、この暖機が完了するまでの時間を短縮す
ることが可能になる。
低い場合に第２のヒータへの通電が行われる。第２のヒ
ータに通電が行われると、このヒータによりバッテリが
暖機される。この暖機の結果バッテリ温度が所定値より
高くなると、第１のヒータへの通電が許容される。すな
わち、バッテリが十分に暖機され化学変化が十分に進行
するようになった状態で、第１のヒータへの通電による
エンジン関係部品の暖機を開始可能となる。従って、バ
ッテリの効率がよい状態でエンジン関係部品の暖機を行
うことができ、この暖機が完了するまでの時間を短縮す
ることが可能になる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の好適な実施例について図面に
基づき説明する。なお、図４に示される従来例と同様の
構成には同一の符号を付し説明を省略する。
基づき説明する。なお、図４に示される従来例と同様の
構成には同一の符号を付し説明を省略する。
【０００９】図１には、本発明の一実施例に係る暖機装
置を備えたシリーズハイブリッド車の構成が示されてい
る。この図におけるモータ２０はシリーズハイブリッド
車の駆動源であり、インバータ２２から三相交流電力の
供給を受ける。インバータ２２は、バッテリ１２または
ジェネレータ２４から出力される直流電力をモータ２０
の駆動に適した三相交流電力に変換し出力する。ジェネ
レータ２４は、エンジン２６によって駆動され発電する
発電機である。
置を備えたシリーズハイブリッド車の構成が示されてい
る。この図におけるモータ２０はシリーズハイブリッド
車の駆動源であり、インバータ２２から三相交流電力の
供給を受ける。インバータ２２は、バッテリ１２または
ジェネレータ２４から出力される直流電力をモータ２０
の駆動に適した三相交流電力に変換し出力する。ジェネ
レータ２４は、エンジン２６によって駆動され発電する
発電機である。
【００１０】また、この構成においては、各部材の制御
のためコントローラ２８が設けられている。コントロー
ラ２８は、アクセル信号、ブレーキ信号、モータ２０の
回転数等に基づきトルク指令値を求め、このトルク指令
値に応じてインバータ２２の動作をベクトル制御する。
インバータ２２は、この制御のもと要求されるトルクが
発生するよう動作し、モータ２０に電力を供給する。ま
た、コントローラ２８は、エンジン２６関係の制御をも
実行する。
のためコントローラ２８が設けられている。コントロー
ラ２８は、アクセル信号、ブレーキ信号、モータ２０の
回転数等に基づきトルク指令値を求め、このトルク指令
値に応じてインバータ２２の動作をベクトル制御する。
インバータ２２は、この制御のもと要求されるトルクが
発生するよう動作し、モータ２０に電力を供給する。ま
た、コントローラ２８は、エンジン２６関係の制御をも
実行する。
【００１１】更に、コントローラ２８は、スイッチＡ及
びＢをオン／オフさせる。スイッチＡは、バッテリ１２
に近接配置されあるいはバッテリ１２内にセル毎に組み
込まれたヒータ３０に係るスイッチであり、スイッチＢ
は、エンジン２６に近接配置されたヒータ１０に係るス
イッチである。スイッチＡがオンするとバッテリ１２か
らヒータ３０への通電が行われバッテリ１２の電力によ
るバッテリ１２の暖機が実行される。また、スイッチＢ
がオンされると、バッテリ１２からヒータ１０へ通電
し、エンジン２６が暖機される。コントローラ２８は、
それぞれエンジン２６またはバッテリ１２に近接配置さ
れまたは内部に組み込まれたエンジン温度センサ３２お
よびバッテリ温度センサの出力に基づき、この制御を実
行する。エンジン温度センサ３２は、エンジン２６およ
びその周辺部品の温度を検出し、バッテリ温度センサ３
４は、バッテリ１２の温度を検出する。
びＢをオン／オフさせる。スイッチＡは、バッテリ１２
に近接配置されあるいはバッテリ１２内にセル毎に組み
込まれたヒータ３０に係るスイッチであり、スイッチＢ
は、エンジン２６に近接配置されたヒータ１０に係るス
イッチである。スイッチＡがオンするとバッテリ１２か
らヒータ３０への通電が行われバッテリ１２の電力によ
るバッテリ１２の暖機が実行される。また、スイッチＢ
がオンされると、バッテリ１２からヒータ１０へ通電
し、エンジン２６が暖機される。コントローラ２８は、
それぞれエンジン２６またはバッテリ１２に近接配置さ
れまたは内部に組み込まれたエンジン温度センサ３２お
よびバッテリ温度センサの出力に基づき、この制御を実
行する。エンジン温度センサ３２は、エンジン２６およ
びその周辺部品の温度を検出し、バッテリ温度センサ３
４は、バッテリ１２の温度を検出する。
【００１２】図２には、本実施例におけるのコントロー
ラ２８の動作、特にバッテリ１２及びエンジン２６の暖
機に係る動作が示されている。この図に示されるよう
に、コントローラ２８は、動作開始後にまず初期値設定
動作（１００）を実行し、温度に係る判定に移る。コン
トローラ２８がステップ１００直後に実行するのは、ま
ず、エンジン温度ＴＥの判定（１０２）である。すなわ
ち、コントローラ２８は温度センサ３２によってエンジ
ン２６の温度ＴＥを検出し、これを所定値Ｔ２（例えば
８０℃）と比較する。この所定値Ｔ２は、エンジン２６
が十分暖機されているか否かを判別するしきい値であ
り、ＴＥ≧Ｔ２の場合には、コントローラ２８はスイッ
チＢをオフして（１０４）、ステップ１０６に移行す
る。
ラ２８の動作、特にバッテリ１２及びエンジン２６の暖
機に係る動作が示されている。この図に示されるよう
に、コントローラ２８は、動作開始後にまず初期値設定
動作（１００）を実行し、温度に係る判定に移る。コン
トローラ２８がステップ１００直後に実行するのは、ま
ず、エンジン温度ＴＥの判定（１０２）である。すなわ
ち、コントローラ２８は温度センサ３２によってエンジ
ン２６の温度ＴＥを検出し、これを所定値Ｔ２（例えば
８０℃）と比較する。この所定値Ｔ２は、エンジン２６
が十分暖機されているか否かを判別するしきい値であ
り、ＴＥ≧Ｔ２の場合には、コントローラ２８はスイッ
チＢをオフして（１０４）、ステップ１０６に移行す
る。
【００１３】また、この判定１０２においてＴＥ＜Ｔ２
と判定された場合には、コントローラ２８は、バッテリ
温度ＴＢＡＴの判定（１０８）を実行する。すなわち、
コントローラ２８はバッテリ１２の温度ＴＢＡＴをバッ
テリ温度センサ３４によって検出し、所定のしきい値Ｔ
１と比較する。このしきい値Ｔ１は、例えば２０〜２５
℃に設定されており、バッテリ１２が十分に暖機されて
いるか否かを判定するためのしきい値である。ＴＢＡＴ
≧Ｔ１の場合にはスイッチＡがオフ（１１０）、スイッ
チＢがオン（１１２）され、その後ステップ１０６に移
行する。ＴＢＡ Ｔ＜Ｔ１である場合には、スイッチＡが
コントローラ２８によってオンされる（１１４）。
と判定された場合には、コントローラ２８は、バッテリ
温度ＴＢＡＴの判定（１０８）を実行する。すなわち、
コントローラ２８はバッテリ１２の温度ＴＢＡＴをバッ
テリ温度センサ３４によって検出し、所定のしきい値Ｔ
１と比較する。このしきい値Ｔ１は、例えば２０〜２５
℃に設定されており、バッテリ１２が十分に暖機されて
いるか否かを判定するためのしきい値である。ＴＢＡＴ
≧Ｔ１の場合にはスイッチＡがオフ（１１０）、スイッ
チＢがオン（１１２）され、その後ステップ１０６に移
行する。ＴＢＡ Ｔ＜Ｔ１である場合には、スイッチＡが
コントローラ２８によってオンされる（１１４）。
【００１４】ステップ１０４、１１２、１１４の後には
ステップ１０６が実行される。ステップ１０６では、モ
ータ２０の回転数Ｎが所定値Ｎ０と比較され、この比較
結果に基づき指令値Ｖが求められる。なおＮ０は、モー
タ２０の最大出力トルクが低下し始める回転数である。
ステップ１０６において求められた指令値Ｖに基づき、
コントローラ２８は、インバータ２２のベクトル制御を
実行する（１１６）。この後ステップ１０２戻る。
ステップ１０６が実行される。ステップ１０６では、モ
ータ２０の回転数Ｎが所定値Ｎ０と比較され、この比較
結果に基づき指令値Ｖが求められる。なおＮ０は、モー
タ２０の最大出力トルクが低下し始める回転数である。
ステップ１０６において求められた指令値Ｖに基づき、
コントローラ２８は、インバータ２２のベクトル制御を
実行する（１１６）。この後ステップ１０２戻る。
【００１５】次に、バッテリ１２及びエンジン２６冷間
時における本実施例の動作を図３を用いて説明する。
時における本実施例の動作を図３を用いて説明する。
【００１６】バッテリ１２及びエンジン２６冷間時、す
なわちＴＥ＜Ｔ２及びＴＢＡＴ＜Ｔ１が共に成立する場
合には、コントローラ２８はエンジン２６を直ちに駆動
するのではなくモータ２０をバッテリ１２の電力により
駆動させる。このように電気自動車としての駆動を開始
させると共に、コントローラ２８は、スイッチＡをオン
させる。なお、初期値設定（１００）において、スイッ
チＢはオフされているものとする。すると、バッテリ１
２の電力は専らヒータ３０への通電、すなわちバッテリ
１２自身の暖機に用いられる。これにより、通電開始か
らｔ１後に、ＴＢＡＴ＞Ｔ１となる。すると、スイッチ
ＡがオフされスイッチＢがオンされる。この結果、バッ
テリ１２の暖機が終了し、ヒータ１０への通電によるエ
ンジン２６の暖機が開始される。
なわちＴＥ＜Ｔ２及びＴＢＡＴ＜Ｔ１が共に成立する場
合には、コントローラ２８はエンジン２６を直ちに駆動
するのではなくモータ２０をバッテリ１２の電力により
駆動させる。このように電気自動車としての駆動を開始
させると共に、コントローラ２８は、スイッチＡをオン
させる。なお、初期値設定（１００）において、スイッ
チＢはオフされているものとする。すると、バッテリ１
２の電力は専らヒータ３０への通電、すなわちバッテリ
１２自身の暖機に用いられる。これにより、通電開始か
らｔ１後に、ＴＢＡＴ＞Ｔ１となる。すると、スイッチ
ＡがオフされスイッチＢがオンされる。この結果、バッ
テリ１２の暖機が終了し、ヒータ１０への通電によるエ
ンジン２６の暖機が開始される。
【００１７】エンジン２６の温度は、図３に示されるよ
うに、暖機開始からｔ２経過後に温度Ｔ２にいたる。従
って、バッテリ１２の暖機開始からｔ１＋ｔ２経過後に
ステップ１０４によりスイッチＢがオフされ、エンジン
２６の暖機が終了する。この後、コントローラ２８はエ
ンジン２６を駆動させる。すなわち、エンジン２６をフ
リクションが小さい状態で駆動開始させる。
うに、暖機開始からｔ２経過後に温度Ｔ２にいたる。従
って、バッテリ１２の暖機開始からｔ１＋ｔ２経過後に
ステップ１０４によりスイッチＢがオフされ、エンジン
２６の暖機が終了する。この後、コントローラ２８はエ
ンジン２６を駆動させる。すなわち、エンジン２６をフ
リクションが小さい状態で駆動開始させる。
【００１８】このような動作により、本実施例によれ
ば、バッテリ１２を十分に暖機した後にエンジン２６の
暖機を実行することができる。バッテリ１２による化学
反応は、通常、温度が十分に高い場合に進行し、バッテ
リ１２の効率が高くなる。従って、この実施例における
エンジン２６の暖機は、バッテリ１２の効率が良好な状
態でのみ行わる。すなわち、バッテリ１２からヒータ１
０へ供給する電力が十分大であるためエンジン２６を暖
機するのに要する時間が短縮される。この結果、図１の
装置を電気自動車として、すなわちエンジン２６を起動
させずに駆動する時間を短縮でき、より迅速にハイブリ
ッド車としての駆動（エンジン２６による駆動）に移る
ことができる。
ば、バッテリ１２を十分に暖機した後にエンジン２６の
暖機を実行することができる。バッテリ１２による化学
反応は、通常、温度が十分に高い場合に進行し、バッテ
リ１２の効率が高くなる。従って、この実施例における
エンジン２６の暖機は、バッテリ１２の効率が良好な状
態でのみ行わる。すなわち、バッテリ１２からヒータ１
０へ供給する電力が十分大であるためエンジン２６を暖
機するのに要する時間が短縮される。この結果、図１の
装置を電気自動車として、すなわちエンジン２６を起動
させずに駆動する時間を短縮でき、より迅速にハイブリ
ッド車としての駆動（エンジン２６による駆動）に移る
ことができる。
【００１９】また、本実施例においては、バッテリ１２
を十分暖機した後にエンジン２６の暖機を行っているた
め、バッテリ１２の耐久性が向上すると共に、バッテリ
１２一充電当たり送行可能距離が長くなるという利点が
ある。これは、エンジン２６の暖機に使用されるバッテ
リ１２の電力が小さくなることによる。
を十分暖機した後にエンジン２６の暖機を行っているた
め、バッテリ１２の耐久性が向上すると共に、バッテリ
１２一充電当たり送行可能距離が長くなるという利点が
ある。これは、エンジン２６の暖機に使用されるバッテ
リ１２の電力が小さくなることによる。
【００２０】なお、本実施例においては、インバータ２
２を回生モードで使用することによりモータ２０を回生
制動し、回生電力をバッテリ１２の充電に用いると共に
ヒータ１０またはヒータ３０の通電に用いることができ
る。
２を回生モードで使用することによりモータ２０を回生
制動し、回生電力をバッテリ１２の充電に用いると共に
ヒータ１０またはヒータ３０の通電に用いることができ
る。
【００２１】更に、この実施例では、エンジン２６の暖
機のみを示したが、暖機の対象がエンジン２６に限られ
るものではない。例えば、エンジン２６に連結されエン
ジン２６の排気から所定の成分を除去する触媒コンバー
タを暖機するようにしても良い。このようにすると、触
媒コンバータにおける触媒反応が十分に進行するため、
例えばＮＯＸ等の成分が良好に除去されこれらのエミッ
ションが低減することとなる。このように暖機の対象
は、エンジン２６のみならずエンジン関係部品一般とす
ることができる。
機のみを示したが、暖機の対象がエンジン２６に限られ
るものではない。例えば、エンジン２６に連結されエン
ジン２６の排気から所定の成分を除去する触媒コンバー
タを暖機するようにしても良い。このようにすると、触
媒コンバータにおける触媒反応が十分に進行するため、
例えばＮＯＸ等の成分が良好に除去されこれらのエミッ
ションが低減することとなる。このように暖機の対象
は、エンジン２６のみならずエンジン関係部品一般とす
ることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
バッテリを十分に暖機した後エンジン関係部品の暖機を
行うことを可能にしたため、バッテリの効率が良い状態
でエンジン関係部品を暖機することができ、エンジン関
係部品の暖機に要する時間が短縮される。
バッテリを十分に暖機した後エンジン関係部品の暖機を
行うことを可能にしたため、バッテリの効率が良い状態
でエンジン関係部品を暖機することができ、エンジン関
係部品の暖機に要する時間が短縮される。
【図１】本発明の一実施例に係る暖機装置を備えたハイ
ブリッド車の構成を示す図である。
ブリッド車の構成を示す図である。
【図２】この実施例におけるコントローラの動作を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図３】この実施例における暖機による温度変化を示す
図である。
図である。
【図４】一従来例に係る暖機装置の構成を示す回路図で
ある。
ある。
１０，３０ ヒータ １２ バッテリ ２０ モータ ２２ インバータ ２４ ジェネレータ ２６ エンジン ２８ コントローラ ３２ エンジン温度センサ ３４ バッテリ温度センサ Ａ，Ｂ スイッチ ＴＢＡＴ バッテリ温度 ＴＥ エンジン温度 Ｔ１ バッテリ温度のしきい値 Ｔ２ エンジン温度のしきい値
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリと、エンジン関係部品の温度を
検知するエンジン関係部品温度センサと、エンジン関係
部品温度センサの出力値が設定値より低い時バッテリか
らの通電によりエンジン関係部品を暖機する第１のヒー
タと、を備えるエンジン関係部品の暖機装置において、 バッテリからの通電によりバッテリを暖機する第２のヒ
ータと、 バッテリ温度を検知するバッテリ温度センサと、 エンジン関係部品温度センサの出力値が設定値より低
く、かつバッテリ温度センサの出力値が所定値より低い
場合に、第２のヒータを通電させ、所定値より高くなっ
た場合に第１のヒータへの通電を許容する手段と、 を備えることを特徴とするエンジン関係部品の暖機装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5204592A JPH05256208A (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | エンジン関係部品の暖機装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5204592A JPH05256208A (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | エンジン関係部品の暖機装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05256208A true JPH05256208A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=12903853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5204592A Pending JPH05256208A (ja) | 1992-03-11 | 1992-03-11 | エンジン関係部品の暖機装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05256208A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5994669A (en) * | 1998-11-18 | 1999-11-30 | Mccall; Daniel J. | Battery warmer with timer switch |
| US8125180B2 (en) | 2008-05-12 | 2012-02-28 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated side view mirror assembly and electrical port for an automotive vehicle |
| JP2012140772A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
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