JPH0648189A - ハイブリッド自動車 - Google Patents
ハイブリッド自動車Info
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- JPH0648189A JPH0648189A JP19853292A JP19853292A JPH0648189A JP H0648189 A JPH0648189 A JP H0648189A JP 19853292 A JP19853292 A JP 19853292A JP 19853292 A JP19853292 A JP 19853292A JP H0648189 A JPH0648189 A JP H0648189A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 31
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 3
- 238000013021 overheating Methods 0.000 abstract description 3
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オーバーヒートの防止機能を備える。
【構成】 エンジン１の温度状態を検出する手段５と、
温度状態検出手段５の検出した温度が所定値を越えて上
昇した時にエンジン１を停止するかまたはエンジン１の
負荷を軽減する手段４を備える。
温度状態検出手段５の検出した温度が所定値を越えて上
昇した時にエンジン１を停止するかまたはエンジン１の
負荷を軽減する手段４を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行動力源としてモー
タとエンジンとを備えたハイブリッド自動車の動力制御
手段に関する。
タとエンジンとを備えたハイブリッド自動車の動力制御
手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の排気ガス中に含まれるＮＯｘな
どの有害成分の低減や省エネルギーの観点から、走行動
力源にモータとエンジンを併用するハイブリッド自動車
が近年注目されているこれは、エンジン出力が走行に必
要な出力を上回る時に、余剰出力で発電機を駆動して蓄
電池に充電する一方、加速時など要求される出力に対し
てエンジン出力が不足する時は蓄電池の電力でモータを
運転し、その出力でエンジン出力の不足を補うものであ
る（自動車工学全書 ８「電気自動車、新形原動機」
Ｐ６９〜７２、昭和５５年１０月１５日 山海堂発
行）。
どの有害成分の低減や省エネルギーの観点から、走行動
力源にモータとエンジンを併用するハイブリッド自動車
が近年注目されているこれは、エンジン出力が走行に必
要な出力を上回る時に、余剰出力で発電機を駆動して蓄
電池に充電する一方、加速時など要求される出力に対し
てエンジン出力が不足する時は蓄電池の電力でモータを
運転し、その出力でエンジン出力の不足を補うものであ
る（自動車工学全書 ８「電気自動車、新形原動機」
Ｐ６９〜７２、昭和５５年１０月１５日 山海堂発
行）。
【０００３】
【発明の課題】このようなハイブリッド自動車において
は、停車中も充電のためにエンジンが定格運転を行うよ
うに構成されている。しかしながら、停車中は走行風に
よるエンジンの冷却を行うことができないために、エン
ジンの運転条件によってはエンジンがオーバーヒートし
やすいという問題があった。
は、停車中も充電のためにエンジンが定格運転を行うよ
うに構成されている。しかしながら、停車中は走行風に
よるエンジンの冷却を行うことができないために、エン
ジンの運転条件によってはエンジンがオーバーヒートし
やすいという問題があった。
【０００４】本発明は、上記問題点を解決すべくなされ
たもので、ハイブリッド自動車にオーバーヒートの防止
機能を備えることを目的とする。
たもので、ハイブリッド自動車にオーバーヒートの防止
機能を備えることを目的とする。
【０００５】
【課題を達成するための手段】本発明は、走行動力源と
して蓄電池から供給される電流に駆動されるモータとエ
ンジンとを備えるとともに、このエンジンの運転により
発電機を駆動して前記蓄電池に充電する構造を備えたハ
イブリッド自動車において、エンジンの温度状態を検出
する手段と、温度状態検出手段の検出した温度が所定値
を越えて上昇した時にエンジンを停止するかまたはエン
ジンの負荷を軽減する手段とを備えている。
して蓄電池から供給される電流に駆動されるモータとエ
ンジンとを備えるとともに、このエンジンの運転により
発電機を駆動して前記蓄電池に充電する構造を備えたハ
イブリッド自動車において、エンジンの温度状態を検出
する手段と、温度状態検出手段の検出した温度が所定値
を越えて上昇した時にエンジンを停止するかまたはエン
ジンの負荷を軽減する手段とを備えている。
【０００６】
【作用】温度が所定値を越えて上昇すると、エンジンの
運転を停止し、あるいは発電機の発電を停止してエンジ
ンの負荷を軽減することにより、エンジンがオーバーヒ
ート状態になるのを防止する。
運転を停止し、あるいは発電機の発電を停止してエンジ
ンの負荷を軽減することにより、エンジンがオーバーヒ
ート状態になるのを防止する。
【０００７】
【実施例】図１〜図６に本発明の実施例を示す。
【０００８】図１はハイブリッド自動車の動力機構の構
成を示し、１はラジエータ３を備えた冷却液循環システ
ムのもとで運転される水冷式エンジンである。エンジン
１には発電機２が結合し、この発電機２にバッテリ７が
接続される。
成を示し、１はラジエータ３を備えた冷却液循環システ
ムのもとで運転される水冷式エンジンである。エンジン
１には発電機２が結合し、この発電機２にバッテリ７が
接続される。
【０００９】エンジン１の運転はエンジン制御装置４に
より制御される。このエンジン制御装置４には温度状態
検出手段としてラジエータ３の水温を検出する水温検出
器５が接続され、またバッテリ７の充電状態を検出する
充電状態検出器６が接続される。水温検出器５は例えば
サーミスタで構成され、充電状態検出器６は例えばバッ
テリ７に充填されたバッテリ液の比重計で構成される。
より制御される。このエンジン制御装置４には温度状態
検出手段としてラジエータ３の水温を検出する水温検出
器５が接続され、またバッテリ７の充電状態を検出する
充電状態検出器６が接続される。水温検出器５は例えば
サーミスタで構成され、充電状態検出器６は例えばバッ
テリ７に充填されたバッテリ液の比重計で構成される。
【００１０】運転中のエンジン１は図示されないガバナ
により一定回転で運転され、エンジン制御装置４は水温
検出器５の検出する水温と、充電状態検出装置６が検出
するバッテリ７の充電状態に応じてエンジン１の始動と
停止を制御する。
により一定回転で運転され、エンジン制御装置４は水温
検出器５の検出する水温と、充電状態検出装置６が検出
するバッテリ７の充電状態に応じてエンジン１の始動と
停止を制御する。
【００１１】すなわち、例えば水温が９５℃以下で、か
つ充電量が例えばフル充電量の４０％以下に低下した時
にエンジン１を始動し、充電量が８０％を上回るとエン
ジン１の運転を停止する。
つ充電量が例えばフル充電量の４０％以下に低下した時
にエンジン１を始動し、充電量が８０％を上回るとエン
ジン１の運転を停止する。
【００１２】水温が９５℃以上１１０℃以下の場合は、
充電量が２０％以下に低下した時にエンジン１を始動
し、４０％を上回るとエンジン１の運転を停止する。
充電量が２０％以下に低下した時にエンジン１を始動
し、４０％を上回るとエンジン１の運転を停止する。
【００１３】また、水温が１１０℃以上ではエンジン１
の運転を行わない。
の運転を行わない。
【００１４】一方、バッテリ７の出力電流はモータ制御
装置９を介してモータ８に供給される。モータ制御装置
９にはアクセル踏込量検出機構１０が接続され、モータ
制御装置９はアクセル踏込量検出機構１０の検出したア
クセル踏込量が一定以上に達するとモータ８の運転を行
う。
装置９を介してモータ８に供給される。モータ制御装置
９にはアクセル踏込量検出機構１０が接続され、モータ
制御装置９はアクセル踏込量検出機構１０の検出したア
クセル踏込量が一定以上に達するとモータ８の運転を行
う。
【００１５】なお、モータ８は図示されない減速機を介
して車輪に結合し、エンジン１と協働して車輪を回転駆
動する。
して車輪に結合し、エンジン１と協働して車輪を回転駆
動する。
【００１６】次に作用を説明する。
【００１７】エンジン制御装置４によるエンジン１の制
御は図２に示すフローチャートに従って行われる。
御は図２に示すフローチャートに従って行われる。
【００１８】すなわち、まず水温検出器５の出力から水
温が９５℃以下であるかどうかを判定し（Ｓ１）、９５
℃以下の場合はエンジン１の運転中であれば（Ｓ２）、
バッテリ７の充電量が８０％以上の場合はエンジン１の
運転の停止し（Ｓ３，Ｓ９）、充電量が８０％に満たな
い場合はエンジン１の運転を継続する（Ｓ３，Ｓ１
０）。また、Ｓ２においてエンジン１が停止している場
合はバッテリ７の充電量が４０％以上あるかどうかを判
定し（Ｓ４）、４０％以上ある場合は充電の必要なしと
して運転の停止状態を継続し（Ｓ９）、４０％に満たな
い場合は充電の必要があるとしてエンジン１を始動する
（Ｓ１０）。
温が９５℃以下であるかどうかを判定し（Ｓ１）、９５
℃以下の場合はエンジン１の運転中であれば（Ｓ２）、
バッテリ７の充電量が８０％以上の場合はエンジン１の
運転の停止し（Ｓ３，Ｓ９）、充電量が８０％に満たな
い場合はエンジン１の運転を継続する（Ｓ３，Ｓ１
０）。また、Ｓ２においてエンジン１が停止している場
合はバッテリ７の充電量が４０％以上あるかどうかを判
定し（Ｓ４）、４０％以上ある場合は充電の必要なしと
して運転の停止状態を継続し（Ｓ９）、４０％に満たな
い場合は充電の必要があるとしてエンジン１を始動する
（Ｓ１０）。
【００１９】一方、Ｓ１において水温が９５℃以上の場
合は、さらに１１０℃以上であるかどうかを判定し（Ｓ
５）、１１０℃以上の場合にはエンジン１の運転を停止
する（Ｓ９）。
合は、さらに１１０℃以上であるかどうかを判定し（Ｓ
５）、１１０℃以上の場合にはエンジン１の運転を停止
する（Ｓ９）。
【００２０】１１０℃に満たない場合は、エンジン１が
運転中であれば（Ｓ２）、Ｓ４と同様の判定をＳ７にお
いて行い、エンジン１の運転を停止（Ｓ９）または継続
（Ｓ１０）する。また、Ｓ２においてエンジン１が停止
している場合は、バッテリ７の充電量が２０％以上ある
かどうかを判定し（Ｓ８）、２０％以上ある場合はエン
ジン１を始動せず（Ｓ９）、２０％に満たない場合のみ
エンジン１を始動する（Ｓ１０）。
運転中であれば（Ｓ２）、Ｓ４と同様の判定をＳ７にお
いて行い、エンジン１の運転を停止（Ｓ９）または継続
（Ｓ１０）する。また、Ｓ２においてエンジン１が停止
している場合は、バッテリ７の充電量が２０％以上ある
かどうかを判定し（Ｓ８）、２０％以上ある場合はエン
ジン１を始動せず（Ｓ９）、２０％に満たない場合のみ
エンジン１を始動する（Ｓ１０）。
【００２１】このような制御の結果、エンジン１の運転
は水温９５℃と１１０℃を境界として、図３に示すよう
な３種類のパターンを示す。すなわち、水温が９５℃以
下では充電量の低下に応じて比較的頻繁に運転される
が、水温が９５℃以上になると充電量が大きく低下した
場合に限って運転され、水温が１１０℃以上になると、
充電量に関係なくエンジン１の運転は行われない。
は水温９５℃と１１０℃を境界として、図３に示すよう
な３種類のパターンを示す。すなわち、水温が９５℃以
下では充電量の低下に応じて比較的頻繁に運転される
が、水温が９５℃以上になると充電量が大きく低下した
場合に限って運転され、水温が１１０℃以上になると、
充電量に関係なくエンジン１の運転は行われない。
【００２２】このように、ラジエータ３の水温に応じて
エンジン１の運転を制御するので、走行風を冷却に利用
できない停車中など冷却条件が悪い場合でもエンジン１
がオーバーヒートすることはない。
エンジン１の運転を制御するので、走行風を冷却に利用
できない停車中など冷却条件が悪い場合でもエンジン１
がオーバーヒートすることはない。
【００２３】なお、上記実施例においては、水温に基づ
きエンジン１の運転を制御しているが、水温に基づき発
電機２の運転を制御することも可能である。
きエンジン１の運転を制御しているが、水温に基づき発
電機２の運転を制御することも可能である。
【００２４】この場合には、発電機２を図４に示すよう
に構成する。この図において２１〜２３は電機子コイ
ル、２４は界磁コイル、２５は整流装置、２６はパワー
トランジスタ、２７はコンパレータである。２８は出力
電圧設定装置で、水温検出器５の出力に応じて発電電圧
の目標値を出力する。この目標値は図５に示すように設
定され、水温が９５℃から１１０℃の間で発電電圧が低
下する。この結果、発電出力はこの範囲で１０ｋＷから
０ｋＷまで変化し、出力低下に応じてエンジン１の負荷
を軽減する。
に構成する。この図において２１〜２３は電機子コイ
ル、２４は界磁コイル、２５は整流装置、２６はパワー
トランジスタ、２７はコンパレータである。２８は出力
電圧設定装置で、水温検出器５の出力に応じて発電電圧
の目標値を出力する。この目標値は図５に示すように設
定され、水温が９５℃から１１０℃の間で発電電圧が低
下する。この結果、発電出力はこの範囲で１０ｋＷから
０ｋＷまで変化し、出力低下に応じてエンジン１の負荷
を軽減する。
【００２５】図６はさらに別の実施例を示し、ここでは
発電機２の出力電圧をパワートランジスタ１２で変える
ように構成するとともに、水温検出器５の検出水温に応
じて制御回路１１がパワートランジスタ１２を制御し、
図４と５の実施例と同様に水温上昇に応じて発電出力を
低下させる。
発電機２の出力電圧をパワートランジスタ１２で変える
ように構成するとともに、水温検出器５の検出水温に応
じて制御回路１１がパワートランジスタ１２を制御し、
図４と５の実施例と同様に水温上昇に応じて発電出力を
低下させる。
【００２６】なお、上記の各実施例はいずれも水冷エン
ジンの冷却水温に基づきエンジンまたは発電機を制御し
ているが、空冷エンジンの場合にはブロック壁温センサ
などを用いて同様の制御を行えば良い。
ジンの冷却水温に基づきエンジンまたは発電機を制御し
ているが、空冷エンジンの場合にはブロック壁温センサ
などを用いて同様の制御を行えば良い。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明は、エンジン温度が
所定値以上に上昇するとエンジンを停止するかあるいは
エンジンの負荷を軽減するようにしたので、停車状態な
ど走行風を利用できない不利な冷却条件においてエンジ
ンがオーバーヒートする不都合を防止することができ
る。
所定値以上に上昇するとエンジンを停止するかあるいは
エンジンの負荷を軽減するようにしたので、停車状態な
ど走行風を利用できない不利な冷却条件においてエンジ
ンがオーバーヒートする不都合を防止することができ
る。
【図１】本発明の実施例を示すハイブリット車の動力装
置のブロック図である。
置のブロック図である。
【図２】エンジン制御装置による制御動作を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図３】水温とエンジンの運転状態との関係を示すグラ
フである。
フである。
【図４】本発明の別の実施例を示す発電機制御装置を回
路図である。
路図である。
【図５】水温と発電機出力の関係を示すグラフである。
【図６】本発明のさらに別の実施例を示すハイブリット
車の動力装置のブロック図である。
車の動力装置のブロック図である。
１ エンジン ２ 発電機 ４ エンジン制御装置 ５ 水温検出器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 熊倉 弘隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 石井 光教 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 杉本 正毅 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 吉岡 茂樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 走行動力源として蓄電池から供給される
電流に駆動されるモータとエンジンとを備えるととも
に、このエンジンの運転により発電機を駆動して前記蓄
電池に充電する構造を備えたハイブリッド自動車におい
て、エンジンの温度状態を検出する手段と、温度状態検
出手段の検出した温度が所定値を越えて上昇した時にエ
ンジンを停止するかまたはエンジンの負荷を軽減する手
段とを備えたことを特徴とするハイブリッド自動車
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19853292A JPH0648189A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | ハイブリッド自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19853292A JPH0648189A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | ハイブリッド自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648189A true JPH0648189A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16392719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19853292A Pending JPH0648189A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | ハイブリッド自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648189A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100250531B1 (ko) * | 1995-11-30 | 2000-04-01 | 정몽규 | 혼합 전기 자동차의 내연기관 제어장치 및 그 방법 |
| WO2006079385A1 (de) * | 2005-01-28 | 2006-08-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur koordination von mindestens einer schaltbaren fahrzeugfunktion eines kraftfahrzeugs |
| US8342272B2 (en) | 2001-05-03 | 2013-01-01 | Ford Motor Company | Control algorithm for hybrid electric vehicle |
| JP2015024751A (ja) * | 2013-07-26 | 2015-02-05 | マツダ株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| JP2015182569A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | ハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6227604A (ja) * | 1985-07-29 | 1987-02-05 | Hitachi Electronics Eng Co Ltd | パタ−ン検出装置 |
-
1992
- 1992-07-24 JP JP19853292A patent/JPH0648189A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6227604A (ja) * | 1985-07-29 | 1987-02-05 | Hitachi Electronics Eng Co Ltd | パタ−ン検出装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100250531B1 (ko) * | 1995-11-30 | 2000-04-01 | 정몽규 | 혼합 전기 자동차의 내연기관 제어장치 및 그 방법 |
| US8342272B2 (en) | 2001-05-03 | 2013-01-01 | Ford Motor Company | Control algorithm for hybrid electric vehicle |
| WO2006079385A1 (de) * | 2005-01-28 | 2006-08-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur koordination von mindestens einer schaltbaren fahrzeugfunktion eines kraftfahrzeugs |
| US7501791B2 (en) | 2005-01-28 | 2009-03-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | System for the coordination of at least one switchable vehicle function of a motor vehicle |
| JP2015024751A (ja) * | 2013-07-26 | 2015-02-05 | マツダ株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
| JP2015182569A (ja) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | ハイブリッド車両及びハイブリッド車両の制御方法 |
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