JPS6144894Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6144894Y2 JPS6144894Y2 JP14912582U JP14912582U JPS6144894Y2 JP S6144894 Y2 JPS6144894 Y2 JP S6144894Y2 JP 14912582 U JP14912582 U JP 14912582U JP 14912582 U JP14912582 U JP 14912582U JP S6144894 Y2 JPS6144894 Y2 JP S6144894Y2
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- JP
- Japan
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- temperature
- heater
- fixed contact
- idling
- contact
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- Expired
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車用温水式ヒータの制御装置
に係り、特に、アイドリング運転−非アイドリン
グ運転用の切換スイツチ、温度リレーおよび電磁
リレーを設けて、車室内温度が一定値以上のとき
はヒータを停止させ、車室内温度が一定値以下に
低下したときヒータを作動させて、適度な温度を
長時間確保する自動車用温水式ヒータの制御装置
に関する。
に係り、特に、アイドリング運転−非アイドリン
グ運転用の切換スイツチ、温度リレーおよび電磁
リレーを設けて、車室内温度が一定値以上のとき
はヒータを停止させ、車室内温度が一定値以下に
低下したときヒータを作動させて、適度な温度を
長時間確保する自動車用温水式ヒータの制御装置
に関する。
自動車用温水式ヒータは、エンジンによつて駆
動されるウオータポンプにより、エンジンのウオ
ータジヤケツト内を循環して加熱された冷却水を
ヒータコアに通し、ヒータコアを通過する空気を
加熱して車室内へ送風し、車室内を暖房するもの
である。そうしてヒータの温度制御は、第１図に
示すようにヒータの停止および作動を兼ねる風量
切換スイツチ４３とフアンモータＭを直列に接続
し、フアンモータＭの回転数を変化させ、ヒータ
コアを通過する空気量を変化させることによつて
行つているものがある。
動されるウオータポンプにより、エンジンのウオ
ータジヤケツト内を循環して加熱された冷却水を
ヒータコアに通し、ヒータコアを通過する空気を
加熱して車室内へ送風し、車室内を暖房するもの
である。そうしてヒータの温度制御は、第１図に
示すようにヒータの停止および作動を兼ねる風量
切換スイツチ４３とフアンモータＭを直列に接続
し、フアンモータＭの回転数を変化させ、ヒータ
コアを通過する空気量を変化させることによつて
行つているものがある。
長距離走行のトラツク等で、ドライバーが仮眠
をするため停車している場合、アイドリングで走
行時と同様ヒータを作動させているが、アイドリ
ングの場合、エンジンの発熱量が小さいため、ヒ
ータの放熱量がそれを上廻りエンジン冷却水の温
度が徐々に低下し、時間の経過とともにヒータが
効かなくなるという問題点があつた。
をするため停車している場合、アイドリングで走
行時と同様ヒータを作動させているが、アイドリ
ングの場合、エンジンの発熱量が小さいため、ヒ
ータの放熱量がそれを上廻りエンジン冷却水の温
度が徐々に低下し、時間の経過とともにヒータが
効かなくなるという問題点があつた。
なお、エンジン冷却水温度および車室内温度と
アイドリング時間の関係を第２図に示すが、第２
図においてＡはヒータ動作、Ｂはヒータ停止の場
合を示し、t1，t2は乗員が快適と感ずる車室内温
度の上限、下限を示す。
アイドリング時間の関係を第２図に示すが、第２
図においてＡはヒータ動作、Ｂはヒータ停止の場
合を示し、t1，t2は乗員が快適と感ずる車室内温
度の上限、下限を示す。
この考案は、このような従来技術の問題点に着
目してなされたもので、アイドリング運転−非ア
イドリング運転用の切換スイツチ、温度リレーお
よび電磁リレーを設けて、車室内温度が一定値以
上のときは、フアンモータの回転を一時停止さ
せ、車室内温度が一定値以下に低下したときフア
ンモータを作動させてヒータが効く時間を長くす
ることによつて、上記問題点を解決することを目
的としている。
目してなされたもので、アイドリング運転−非ア
イドリング運転用の切換スイツチ、温度リレーお
よび電磁リレーを設けて、車室内温度が一定値以
上のときは、フアンモータの回転を一時停止さ
せ、車室内温度が一定値以下に低下したときフア
ンモータを作動させてヒータが効く時間を長くす
ることによつて、上記問題点を解決することを目
的としている。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。
第３図は、この考案の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず構成を説明すると、２６−ｂは車室内に設
置された温度リレーのｂ接点、Ｘは電磁リレー
で、温度リレーのｂ接点２６−ｂと電磁リレーＸ
の電磁コイルとの直列回路は電源Ｐ，Ｎ間に接続
されている。
置された温度リレーのｂ接点、Ｘは電磁リレー
で、温度リレーのｂ接点２６−ｂと電磁リレーＸ
の電磁コイルとの直列回路は電源Ｐ，Ｎ間に接続
されている。
今車室内の温度をｔで表わすと、温度リレーの
ｂ接点２６−ｂは乗員が快適と感ずる車室内温度
の下限値をt2とするとき、ｔ＞t2でオフ、ｔ≦t2
でオンするように温度チヤートを定める。
ｂ接点２６−ｂは乗員が快適と感ずる車室内温度
の下限値をt2とするとき、ｔ＞t2でオフ、ｔ≦t2
でオンするように温度チヤートを定める。
４３−１はアイドリング運転−非アイドリング
運転を切り換える切換スイツチで、共通固定接点
は電源Ｐに接続されている。切換スイツチ４３−
１の非アイドリング運転用の固定接点と電源Ｎの
間には風量切換スイツチ４３とフアンモータＭが
直列に接続されている。切換スイツチ４３−１の
アイドリング運転用の固定接点には電磁リレーＸ
のａ接点のＸ−ａの固定接点の一端が接続され、
電磁リレーＸのａ接点Ｘ−ａの固定接点の他端は
風量切換スイツチ４３の他端に接続されている。
運転を切り換える切換スイツチで、共通固定接点
は電源Ｐに接続されている。切換スイツチ４３−
１の非アイドリング運転用の固定接点と電源Ｎの
間には風量切換スイツチ４３とフアンモータＭが
直列に接続されている。切換スイツチ４３−１の
アイドリング運転用の固定接点には電磁リレーＸ
のａ接点のＸ−ａの固定接点の一端が接続され、
電磁リレーＸのａ接点Ｘ−ａの固定接点の他端は
風量切換スイツチ４３の他端に接続されている。
なお、温度リレーのｂ接点２６−ｂをａ接点と
し、電磁リレーＸのａ接点Ｘ−ａをｂ接点として
も良い。
し、電磁リレーＸのａ接点Ｘ−ａをｂ接点として
も良い。
次に作用を説明する。
自動車の走行中は切換スイツチ４３−１は非ア
イドリング運転側に切り換えられ、風量切換スイ
ツチ４３の操作によつてヒータの停止、作動、風
量制御がなされている。この状態で車室内温度ｔ
が下限値t2を超えてｔ＞t2であると、温度リレー
は動作して温度リレーのｂ接点２６−ｂはオフと
なつており電磁リレーＸは励磁されず、そのａ接
点Ｘ−ａはオフである。
イドリング運転側に切り換えられ、風量切換スイ
ツチ４３の操作によつてヒータの停止、作動、風
量制御がなされている。この状態で車室内温度ｔ
が下限値t2を超えてｔ＞t2であると、温度リレー
は動作して温度リレーのｂ接点２６−ｂはオフと
なつており電磁リレーＸは励磁されず、そのａ接
点Ｘ−ａはオフである。
次に乗員が快適と感ずる車室内温度の上限値t1
（時間T0）のとき、切換スイツチ４３−１をアイ
ドリング運転側に切り換えたとすると、風量切換
スイツチ４３の位置如何に拘らず、フアンモータ
Ｍは停止し、ヒータは停止する。そうして、第２
図に示すように時間の経過とともにエンジン冷却
水温度および車室内温度は徐々に低下して行く。
時間T1のとき車室内温度が下限値t2に達すると、
温度リレーは不動作となりそのｂ接点２６−ｂは
オンとなり、電磁リレーＸは励磁され、そのａ接
点Ｘ−ａはオンとなつてフアンモータＭは駆動さ
れてヒータは作動する。時間T1のときエンジン
冷却水温度はt3であり、ヒータ停止の場合のＢ線
上のＤ点にあつて、アイドリング運転後もフアン
モータＭを駆動しヒータを作動させた場合のＡ線
上の冷却水温度t4より高い。したがつて時間の経
過に伴いエンジン冷却水温度はＡ線と平行なＣ線
に沿つて低下していく。
（時間T0）のとき、切換スイツチ４３−１をアイ
ドリング運転側に切り換えたとすると、風量切換
スイツチ４３の位置如何に拘らず、フアンモータ
Ｍは停止し、ヒータは停止する。そうして、第２
図に示すように時間の経過とともにエンジン冷却
水温度および車室内温度は徐々に低下して行く。
時間T1のとき車室内温度が下限値t2に達すると、
温度リレーは不動作となりそのｂ接点２６−ｂは
オンとなり、電磁リレーＸは励磁され、そのａ接
点Ｘ−ａはオンとなつてフアンモータＭは駆動さ
れてヒータは作動する。時間T1のときエンジン
冷却水温度はt3であり、ヒータ停止の場合のＢ線
上のＤ点にあつて、アイドリング運転後もフアン
モータＭを駆動しヒータを作動させた場合のＡ線
上の冷却水温度t4より高い。したがつて時間の経
過に伴いエンジン冷却水温度はＡ線と平行なＣ線
に沿つて低下していく。
一方車室内温度は、時間遅れがあつて、アイド
リング運転後もフアンモータＭを駆動しヒータを
作動させた場合のＡ線上の車室内温度より高いＥ
点に移行し、以後Ａ線と平行なＣ線に沿つて低下
していく。したがつて車室内温度の下限値t2に達
する時間T3を従来技術の時間T2に比べて長くす
ることができる。
リング運転後もフアンモータＭを駆動しヒータを
作動させた場合のＡ線上の車室内温度より高いＥ
点に移行し、以後Ａ線と平行なＣ線に沿つて低下
していく。したがつて車室内温度の下限値t2に達
する時間T3を従来技術の時間T2に比べて長くす
ることができる。
以上説明してきたように、この考案は、従来の
制御装置にアイドリング運転−非アイドリング運
転用の切換スイツチ、温度リレーおよび電磁リレ
ーを付設し、車室内温度が一定値以上のときはヒ
ータを停止させ、車室内温度が一定値以下に低下
したときヒータを作動させることによつて、ヒー
タの効く時間を長くして適度な車室内温度を長時
間確保することができるという効果が得られる。
制御装置にアイドリング運転−非アイドリング運
転用の切換スイツチ、温度リレーおよび電磁リレ
ーを付設し、車室内温度が一定値以上のときはヒ
ータを停止させ、車室内温度が一定値以下に低下
したときヒータを作動させることによつて、ヒー
タの効く時間を長くして適度な車室内温度を長時
間確保することができるという効果が得られる。
第１図は従来技術を示す図、第２図はエンジン
冷却水温度・車室内温度−アイドリング時間の関
係を示す図、第３図はこの考案の一実施例を示す
図である。 ４３……風量切換スイツチ、４３−１……アイ
ドリング運転…非アイドリング運転用の切換スイ
ツチ、２６−ｂ……温度リレーのｂ接点、Ｘ……
電磁リレー。
冷却水温度・車室内温度−アイドリング時間の関
係を示す図、第３図はこの考案の一実施例を示す
図である。 ４３……風量切換スイツチ、４３−１……アイ
ドリング運転…非アイドリング運転用の切換スイ
ツチ、２６−ｂ……温度リレーのｂ接点、Ｘ……
電磁リレー。
Claims (1)
- 風量切換スイツチとフアンモータの直列回路に
より温度制御を行う自動車用温水式ヒータの制御
装置において、アイドリング運転−非アイドリン
グ運転用の切換スイツチを設けて、該切換スイツ
チの共通固定接点を電源に接続し、該切換スイツ
チの非アイドリング運転用の固定接点に一端が電
源に接続されている該フアンモータと直列に接続
されている該風量切換スイツチの一端を接続し、
該切換スイツチのアイドリング運転用の固定接点
に温度リレーの接点と直列に接続された電磁リレ
ーの固定接点の一端を接続するとともに、該電磁
リレーの固定接点の他端を該風量切換スイツチの
他端に接続してなる自動車用温水式ヒータの制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14912582U JPS5953109U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動車用温水式ヒ−タの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14912582U JPS5953109U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動車用温水式ヒ−タの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953109U JPS5953109U (ja) | 1984-04-07 |
| JPS6144894Y2 true JPS6144894Y2 (ja) | 1986-12-17 |
Family
ID=30331119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14912582U Granted JPS5953109U (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動車用温水式ヒ−タの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953109U (ja) |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP14912582U patent/JPS5953109U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5953109U (ja) | 1984-04-07 |
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