JP3508814B2 - 車両用空調装置の風量制御装置 - Google Patents
車両用空調装置の風量制御装置Info
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- JP3508814B2 JP3508814B2 JP19696697A JP19696697A JP3508814B2 JP 3508814 B2 JP3508814 B2 JP 3508814B2 JP 19696697 A JP19696697 A JP 19696697A JP 19696697 A JP19696697 A JP 19696697A JP 3508814 B2 JP3508814 B2 JP 3508814B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
適用する車両用空調装置の風量制御装置に関するもので
ある。
適用する車両用空調装置の風量制御装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両に搭載される空調装置
は、温風と冷風を混合して所望温度の空気を生成し、こ
れをヒータコントロールのモードに適合した吹出口から
吹き出させるようにしてある。ヒータコントロールのモ
ードとしての一般的なものは、（ア）センタ、サイド吹
出し、（イ）センタ、サイドおよび足元吹出し、（ウ）
足元吹出し、（エ）デフロスタ、サイドデミスタおよび
足元吹出し、（オ）デフロスタ、サイドデミスタの５通
りである。
は、温風と冷風を混合して所望温度の空気を生成し、こ
れをヒータコントロールのモードに適合した吹出口から
吹き出させるようにしてある。ヒータコントロールのモ
ードとしての一般的なものは、（ア）センタ、サイド吹
出し、（イ）センタ、サイドおよび足元吹出し、（ウ）
足元吹出し、（エ）デフロスタ、サイドデミスタおよび
足元吹出し、（オ）デフロスタ、サイドデミスタの５通
りである。
【０００３】これらの切換えは、図３に示すように自動
車１の運転席前部に設けられたインストルメントパネル
２のヒータコントロール装置３内のコントロールレバー
４で行うようになっている。なお、インストルメントパ
ネル２の助手席側の内部にはブロアユニット５が設けら
れており、その一部に抵抗装置（複数個の抵抗器の直列
回路が組み込まれたもの）６が取付けられている。
車１の運転席前部に設けられたインストルメントパネル
２のヒータコントロール装置３内のコントロールレバー
４で行うようになっている。なお、インストルメントパ
ネル２の助手席側の内部にはブロアユニット５が設けら
れており、その一部に抵抗装置（複数個の抵抗器の直列
回路が組み込まれたもの）６が取付けられている。
【０００４】図４について、従来の風量制御装置の回路
を説明する。７は正側の電源端子であり、自動車の図示
しないイグニッションスイッチ（メインスイッチ）のイ
グニッション接点に接続され、アース（車体アース）端
子８との間にバッテリ電圧が印加されるものである。電
源端子７には風量切換スイッチ（ファンスイッチ）９の
可動接点１０が接続され、５個の固定接点１１，１２，
１３，１４，１５のいずれかに接触するようになってい
る。この選択は、図３に示すコントロールレバー４で行
う。なお、固定接点１１はＯＦＦ端子であり、同１２は
ヒータコントロール装置３に表示される風量表示Ｌo
に、同１３はＭLに、同１４はＭHに、さらに固定接点１
５はＨIにそれぞれ対応する。
を説明する。７は正側の電源端子であり、自動車の図示
しないイグニッションスイッチ（メインスイッチ）のイ
グニッション接点に接続され、アース（車体アース）端
子８との間にバッテリ電圧が印加されるものである。電
源端子７には風量切換スイッチ（ファンスイッチ）９の
可動接点１０が接続され、５個の固定接点１１，１２，
１３，１４，１５のいずれかに接触するようになってい
る。この選択は、図３に示すコントロールレバー４で行
う。なお、固定接点１１はＯＦＦ端子であり、同１２は
ヒータコントロール装置３に表示される風量表示Ｌo
に、同１３はＭLに、同１４はＭHに、さらに固定接点１
５はＨIにそれぞれ対応する。
【０００５】６は前述した抵抗装置であり、抵抗値がＲ
1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 の３個の抵抗器１６，１７，１８が直列
接続されており、抵抗器１６の一端は固定接点１２に接
続され、抵抗器１６，１７の接続点は固定接点１３に接
続されている。また抵抗器１７，１８の接続点は固定接
点１４に、抵抗器１８の他端は固定接点１５に接続され
ている。そして抵抗器１８と固定接点１５の接続点とア
ース端子８との間にブロアモータ１９が接続されてい
る。
1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 の３個の抵抗器１６，１７，１８が直列
接続されており、抵抗器１６の一端は固定接点１２に接
続され、抵抗器１６，１７の接続点は固定接点１３に接
続されている。また抵抗器１７，１８の接続点は固定接
点１４に、抵抗器１８の他端は固定接点１５に接続され
ている。そして抵抗器１８と固定接点１５の接続点とア
ース端子８との間にブロアモータ１９が接続されてい
る。
【０００６】このように構成された従来の風量制御装置
は、風量切換スイッチ９の可動接点１０を４個の固定接
点１２，１３，１４，１５のいずれかに接触させて風量
調節を行う。可動接点１０を固定接点１２に接触させた
ときには、電源端子７からの電流は風量切換スイッチ９
の可動接点１０、固定接点１２、抵抗器１６，１７，１
８を経由してブロアモータ１９に流れる。したがって、
３個の抵抗器１６，１７，１８が直列に接続されるので
電圧降下が大きくなり、ブロアモータ１９は低速回転
（ＬO）する。よって吹出し風量は少ない。
は、風量切換スイッチ９の可動接点１０を４個の固定接
点１２，１３，１４，１５のいずれかに接触させて風量
調節を行う。可動接点１０を固定接点１２に接触させた
ときには、電源端子７からの電流は風量切換スイッチ９
の可動接点１０、固定接点１２、抵抗器１６，１７，１
８を経由してブロアモータ１９に流れる。したがって、
３個の抵抗器１６，１７，１８が直列に接続されるので
電圧降下が大きくなり、ブロアモータ１９は低速回転
（ＬO）する。よって吹出し風量は少ない。
【０００７】可動接点１０を固定接点１３に接触させた
ときには、電源端子７からの電流は風量切換スイッチ９
の可動接点１０、固定接点１３、抵抗器１７，１８を経
由してブロアモータ１９に流れる。したがって２個の抵
抗器１７，１８が直列に接続されるが、抵抗器１６は回
路に入らないので、固定接点１２に接触させたときより
は速い速度（ＭL）で回転する。
ときには、電源端子７からの電流は風量切換スイッチ９
の可動接点１０、固定接点１３、抵抗器１７，１８を経
由してブロアモータ１９に流れる。したがって２個の抵
抗器１７，１８が直列に接続されるが、抵抗器１６は回
路に入らないので、固定接点１２に接触させたときより
は速い速度（ＭL）で回転する。
【０００８】可動接点１０を固定接点１４に接触させた
ときには、電源端子７からの電流は風量切換スイッチ９
の可動接点１０、固定接点１４、抵抗器１８を経由して
ブロアモータ１９に流れる。したがって１個の抵抗器１
８が直列に接続されるが、抵抗器１６，１７は回路に入
らないので、固定接点１３に接触させたときよりは速い
速度（ＭH）で回転する。可動接点１０を固定接点１５
に接触させると、ブロアモータ１９には電源電圧がその
まま印加されるので、高速回転（ＨI）をする。したが
って吹出し風量は最大となる。
ときには、電源端子７からの電流は風量切換スイッチ９
の可動接点１０、固定接点１４、抵抗器１８を経由して
ブロアモータ１９に流れる。したがって１個の抵抗器１
８が直列に接続されるが、抵抗器１６，１７は回路に入
らないので、固定接点１３に接触させたときよりは速い
速度（ＭH）で回転する。可動接点１０を固定接点１５
に接触させると、ブロアモータ１９には電源電圧がその
まま印加されるので、高速回転（ＨI）をする。したが
って吹出し風量は最大となる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記回路構成では、３
個の抵抗器１６，１７，１８はそれぞれ固定抵抗であ
り、抵抗値が変わることはないから、常に、可動接点１
０が接触した固定接点に対応した風量が得られるが、そ
の中間の風量が得られないために次のような問題があ
る。すなわち、たとえば寒冷地で足元の暖房と窓の曇り
止めを同時に行うために、一般的に使用されるデフロス
タ、サイドデミスタおよび足元吹出し（ＤＥＦ／ＦＯＯ
Ｔ、以下、デフ・フットという）モードでは、吹出し風
が足元とウインド側に分割されるので風量不足となり、
ウインドガラスの曇り除去効果が薄れることになる。
個の抵抗器１６，１７，１８はそれぞれ固定抵抗であ
り、抵抗値が変わることはないから、常に、可動接点１
０が接触した固定接点に対応した風量が得られるが、そ
の中間の風量が得られないために次のような問題があ
る。すなわち、たとえば寒冷地で足元の暖房と窓の曇り
止めを同時に行うために、一般的に使用されるデフロス
タ、サイドデミスタおよび足元吹出し（ＤＥＦ／ＦＯＯ
Ｔ、以下、デフ・フットという）モードでは、吹出し風
が足元とウインド側に分割されるので風量不足となり、
ウインドガラスの曇り除去効果が薄れることになる。
【００１０】また、これとは別の問題として、吹出口か
ら吹き出す風について内気循環モードと外気導入モード
の切換えを行うとき、内気循環モードを選択すると室内
吸込口が開いて室内に音が洩れることと、吸入抵抗が小
さくなって風量が増加することとにより、騒音が大きく
なる問題がある。同じ風量であっても外気導入モードで
は騒音が小さい。
ら吹き出す風について内気循環モードと外気導入モード
の切換えを行うとき、内気循環モードを選択すると室内
吸込口が開いて室内に音が洩れることと、吸入抵抗が小
さくなって風量が増加することとにより、騒音が大きく
なる問題がある。同じ風量であっても外気導入モードで
は騒音が小さい。
【００１１】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、上記のように吹出口の選択を行ったときに風量不足
が生じないようにし、また空気流通モードの切換えを行
ったときに騒音が増大することがないようにする車両用
空調装置の風量制御装置を提供しようとするものであ
る。
り、上記のように吹出口の選択を行ったときに風量不足
が生じないようにし、また空気流通モードの切換えを行
ったときに騒音が増大することがないようにする車両用
空調装置の風量制御装置を提供しようとするものであ
る。
【００１２】本発明の関連技術としては、特開平８−２
５９５８号公報に開示されたものがある。この技術は自
動車用空調装置に関するものではあるが、最大冷房時お
よび最大暖房時または空気清浄器にごみが付着し通気抵
抗が大きくなった場合に、通気抵抗を減少させて急速冷
房および急速暖房の効果を向上させることを目的とした
ものであって、そのための構造として空気清浄器の下流
にサブリサークドアを設けたものである。しかしながら
この発明の技術では、前述した本発明が必要とする解決
課題を解消することはできない。
５９５８号公報に開示されたものがある。この技術は自
動車用空調装置に関するものではあるが、最大冷房時お
よび最大暖房時または空気清浄器にごみが付着し通気抵
抗が大きくなった場合に、通気抵抗を減少させて急速冷
房および急速暖房の効果を向上させることを目的とした
ものであって、そのための構造として空気清浄器の下流
にサブリサークドアを設けたものである。しかしながら
この発明の技術では、前述した本発明が必要とする解決
課題を解消することはできない。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、電源に対してブロアモータと複数個の抵抗器を直列
に接続し、該複数個の抵抗器の接続点を風量切換スイッ
チで切換えるようにした車両用空調装置において、前記
直列接続された抵 抗器の一部に切換え接続される別の抵
抗器を設け、該抵抗器と前記直列接続された一部の抵抗
器との切換えを行うように構成すると共に、前記別の抵
抗器の抵抗値を、該抵抗器と切換えられる前記直列接続
された一部の抵抗器の抵抗値より小さくし、両抵抗器の
切換えを、ヒータコントロールのモードがデフ・フット
モードになったときにのみ行うように構成したことを特
徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、電源に対してブロアモータと複数個の抵抗器を直列
に接続し、該複数個の抵抗器の接続点を風量切換スイッ
チで切換えるようにした車両用空調装置において、前記
直列接続された抵 抗器の一部に切換え接続される別の抵
抗器を設け、該抵抗器と前記直列接続された一部の抵抗
器との切換えを行うように構成すると共に、前記別の抵
抗器の抵抗値を、該抵抗器と切換えられる前記直列接続
された一部の抵抗器の抵抗値より小さくし、両抵抗器の
切換えを、ヒータコントロールのモードがデフ・フット
モードになったときにのみ行うように構成したことを特
徴とする。
【００１４】請求項２に記載された発明は、電源に対し
てブロアモータと複数個の抵抗器を直列に接続し、該複
数個の抵抗器の接続点を風量切換スイッチで切換えるよ
うにした車両用空調装置において、前記直列接続された
抵抗器の一部に切換え接続される別の抵抗器を設け、該
抵抗器と前記直列接続された一部の抵抗器との切換えを
行うように構成すると共に、前記別の抵抗器の抵抗値
を、該抵抗器と切換えられる前記直列接続された一部の
抵抗器の抵抗値より大きくし、両抵抗器の切換えを、内
外気切換えモードが内気循環モードになったときに行う
ように構成したことを特徴とする。
てブロアモータと複数個の抵抗器を直列に接続し、該複
数個の抵抗器の接続点を風量切換スイッチで切換えるよ
うにした車両用空調装置において、前記直列接続された
抵抗器の一部に切換え接続される別の抵抗器を設け、該
抵抗器と前記直列接続された一部の抵抗器との切換えを
行うように構成すると共に、前記別の抵抗器の抵抗値
を、該抵抗器と切換えられる前記直列接続された一部の
抵抗器の抵抗値より大きくし、両抵抗器の切換えを、内
外気切換えモードが内気循環モードになったときに行う
ように構成したことを特徴とする。
【００１５】以上、ブロアモータに印加する電圧を段階
的に変えるために直列接続された複数個の抵抗器とは別
に設けた抵抗器に、切換えによって電流を流すことによ
り、その抵抗値に応じた電流をブロアモータに供給する
ことができる。したがって、風量不足が問題となるデフ
・フットモードに対しては抵抗値を小さく設定してブロ
アモータの回転を上げればよいし、吸入音が騒音となる
場合には抵抗値を大きくしてブロアモータの回転を下げ
ればよいことになる。
的に変えるために直列接続された複数個の抵抗器とは別
に設けた抵抗器に、切換えによって電流を流すことによ
り、その抵抗値に応じた電流をブロアモータに供給する
ことができる。したがって、風量不足が問題となるデフ
・フットモードに対しては抵抗値を小さく設定してブロ
アモータの回転を上げればよいし、吸入音が騒音となる
場合には抵抗値を大きくしてブロアモータの回転を下げ
ればよいことになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
について説明する。なお、図４と同一の部材には同一の
符号を付する。７は正側の電源端子であり、自動車の図
示しないイグニッションスイッチ（メインスイッチ）の
イグニッション接点に接続され、アース（車体アース）
端子８との間にバッテリ電圧が印加されるものである。
電源端子７には風量切換スイッチ９の可動接点１０が接
続され、５個の固定接点１１，１２，１３，１４，１５
のいずれかに接触するようになっている。この選択は、
図３に示すコントロールレバー４で行う。なお、固定接
点１１はＯＦＦ端子であり、同１２はヒータコントロー
ル装置３に表示される風量表示Ｌoに、同１３はＭLに、
同１４はＭHに、さらに固定接点１５はＨIにそれぞれ対
応する。
について説明する。なお、図４と同一の部材には同一の
符号を付する。７は正側の電源端子であり、自動車の図
示しないイグニッションスイッチ（メインスイッチ）の
イグニッション接点に接続され、アース（車体アース）
端子８との間にバッテリ電圧が印加されるものである。
電源端子７には風量切換スイッチ９の可動接点１０が接
続され、５個の固定接点１１，１２，１３，１４，１５
のいずれかに接触するようになっている。この選択は、
図３に示すコントロールレバー４で行う。なお、固定接
点１１はＯＦＦ端子であり、同１２はヒータコントロー
ル装置３に表示される風量表示Ｌoに、同１３はＭLに、
同１４はＭHに、さらに固定接点１５はＨIにそれぞれ対
応する。
【００１７】本発明にあっては、直列接続された３個の
抵抗器１６，１７，１８の一部の抵抗器１８に切換え接
続される別の抵抗器２０が設けられ、その一端が抵抗器
１７，１８の接続点に接続されている。抵抗器１８はブ
ロアモータ１９に直接接続されず、リレー２１の常閉接
点２２に接続され、常開接点２３に接続された抵抗器２
０と切換えられるようになっている。そしてリレー２１
の可動接点２４とアース端子８との間にブロアモータ１
９が接続されている。リレー２１のコイル２５の一端
は、デフ・フットスイッチ２６を介して電源端子７に接
続されており、他端はアース端子８に接続されている。
抵抗器１６，１７，１８の一部の抵抗器１８に切換え接
続される別の抵抗器２０が設けられ、その一端が抵抗器
１７，１８の接続点に接続されている。抵抗器１８はブ
ロアモータ１９に直接接続されず、リレー２１の常閉接
点２２に接続され、常開接点２３に接続された抵抗器２
０と切換えられるようになっている。そしてリレー２１
の可動接点２４とアース端子８との間にブロアモータ１
９が接続されている。リレー２１のコイル２５の一端
は、デフ・フットスイッチ２６を介して電源端子７に接
続されており、他端はアース端子８に接続されている。
【００１８】新たに設けた抵抗器２０の抵抗値Ｒ4は抵
抗器１８の抵抗値Ｒ3より小さく設定してある。実施例
では抵抗器２０の抵抗値Ｒ4を０．３３オーム、抵抗器
１８の抵抗値Ｒ3を０．５６オームとして製作した。
抗器１８の抵抗値Ｒ3より小さく設定してある。実施例
では抵抗器２０の抵抗値Ｒ4を０．３３オーム、抵抗器
１８の抵抗値Ｒ3を０．５６オームとして製作した。
【００１９】この回路においては、運転者が空気の吹出
しモードをデフ・フットモードにしたときにのみデフ・
フットスイッチ２６がオンになる。デフ・フットスイッ
チ２６がオンになるとリレー２１のコイル２５が励磁さ
れるから可動接点２４は常開接点２３に切り換わる。こ
れによって、それまで抵抗器１８を介してブロアモータ
１９に流れていた電流は、抵抗値が小さい抵抗器２０を
介して流れることになる。したがって風量が増加するの
で、曇り除去効果が薄れることはない。空気の吹出しモ
ードをデフ・フットモード以外にしたときにはデフ・フ
ットスイッチ２６はオンにならないので、抵抗器１８に
電流が流れる従来どおりの機能が得られる。
しモードをデフ・フットモードにしたときにのみデフ・
フットスイッチ２６がオンになる。デフ・フットスイッ
チ２６がオンになるとリレー２１のコイル２５が励磁さ
れるから可動接点２４は常開接点２３に切り換わる。こ
れによって、それまで抵抗器１８を介してブロアモータ
１９に流れていた電流は、抵抗値が小さい抵抗器２０を
介して流れることになる。したがって風量が増加するの
で、曇り除去効果が薄れることはない。空気の吹出しモ
ードをデフ・フットモード以外にしたときにはデフ・フ
ットスイッチ２６はオンにならないので、抵抗器１８に
電流が流れる従来どおりの機能が得られる。
【００２０】以上説明した回路は、ブロアモータ１９を
アース端子８側に接続したが、本発明はこれに限られる
ものではなく、電源端子７側に接続することもできる。
図２に示すものはその場合の回路である。ブロアモータ
１９と風量切換スイッチ９および抵抗装置６とは直列接
続の関係にあるので、ブロアモータ１９をアース端子８
側においても電源端子７側に接続しても、結局は同一の
回路になり、作動も同様である。
アース端子８側に接続したが、本発明はこれに限られる
ものではなく、電源端子７側に接続することもできる。
図２に示すものはその場合の回路である。ブロアモータ
１９と風量切換スイッチ９および抵抗装置６とは直列接
続の関係にあるので、ブロアモータ１９をアース端子８
側においても電源端子７側に接続しても、結局は同一の
回路になり、作動も同様である。
【００２１】図５に示す図表は、空気の吹出しモードを
デフ・フットモードにし、ブロアモータ１９に抵抗器２
０を介した回路で通電したときの風量割合を、他のモー
ドで抵抗器１８を介してブロアモータ１９に通電したと
きの風量割合と比較したものである。この場合の抵抗器
２０の抵抗値Ｒ4は０．３３オーム、抵抗器１８の抵抗
値Ｒ3は０．５６オームである。この図表から明らかな
ように、もっとも使用される風量であるＬOからＭHにお
いて風量増加が得られることになる。
デフ・フットモードにし、ブロアモータ１９に抵抗器２
０を介した回路で通電したときの風量割合を、他のモー
ドで抵抗器１８を介してブロアモータ１９に通電したと
きの風量割合と比較したものである。この場合の抵抗器
２０の抵抗値Ｒ4は０．３３オーム、抵抗器１８の抵抗
値Ｒ3は０．５６オームである。この図表から明らかな
ように、もっとも使用される風量であるＬOからＭHにお
いて風量増加が得られることになる。
【００２２】以上説明した実施の形態では、抵抗器２０
の抵抗値Ｒ4を抵抗器１８の抵抗値Ｒ3より小さく設定
し、デフ・フットモードでの風量増加を果たしたが、本
発明はこれに限られるものではない。抵抗器２０の抵抗
値Ｒ4を抵抗器１８の抵抗値Ｒ3より大きく設定し、デフ
・フットスイッチ２６の位置に、内外気切換スイッチを
接続して使用することもできる。この場合には、内外気
切換スイッチを内気循環モードにしたときにオンとなる
ようにする。これにより、内気循環モードにすると風量
が減少するので、騒音レベルが低下する。
の抵抗値Ｒ4を抵抗器１８の抵抗値Ｒ3より小さく設定
し、デフ・フットモードでの風量増加を果たしたが、本
発明はこれに限られるものではない。抵抗器２０の抵抗
値Ｒ4を抵抗器１８の抵抗値Ｒ3より大きく設定し、デフ
・フットスイッチ２６の位置に、内外気切換スイッチを
接続して使用することもできる。この場合には、内外気
切換スイッチを内気循環モードにしたときにオンとなる
ようにする。これにより、内気循環モードにすると風量
が減少するので、騒音レベルが低下する。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車両用空調装置の風量制御装置であり、吹出し空気の
風量を必要に応じて変えるようにしたものであるから、
デフ・フットモードのときには風量を増してウインドガ
ラスの曇り止め効果を増大し、内気循環モードにしたと
きには騒音の減少効果を上げることができる。抵抗器１
個と簡単な切換回路を付設するのみであるので、既存の
車両にも簡単に実施することができ、実用性がきわめて
大きいものである。
た車両用空調装置の風量制御装置であり、吹出し空気の
風量を必要に応じて変えるようにしたものであるから、
デフ・フットモードのときには風量を増してウインドガ
ラスの曇り止め効果を増大し、内気循環モードにしたと
きには騒音の減少効果を上げることができる。抵抗器１
個と簡単な切換回路を付設するのみであるので、既存の
車両にも簡単に実施することができ、実用性がきわめて
大きいものである。
【図１】 本発明の実施の形態の回路図である。
【図２】 本発明の実施の形態の他の例の回路図であ
る。
る。
【図３】 自動車におけるヒータコントロール装置とブ
ロアユニットの位置を示す説明図である。
ロアユニットの位置を示す説明図である。
【図４】 従来の風量制御装置の回路図である。
【図５】 本発明の装置における風量割合の変化を示す
図表である。
図表である。
１ 自動車
６ 抵抗装置
７ 電源端子
８ アース端子
９ 風量切換スイッチ
１６ 抵抗器
１７ 抵抗器
１８ 抵抗器
１９ ブロアモータ
２０ 抵抗器
２１ リレー
２６ デフ・フットスイッチ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 - 3/06
F04D 27/00 101
H02P 7/06
H02P 7/00
Claims (2)
- 【請求項１】 電源に対してブロアモータと複数個の抵
抗器を直列に接続し、該複数個の抵抗器の接続点を風量
切換スイッチで切換えるようにした車両用空調装置にお
いて、前記直列接続された抵抗器の一部に切換え接続さ
れる別の抵抗器を設け、該抵抗器と前記直列接続された
一部の抵抗器との切換えを行うように構成すると共に、
前記別の抵抗器の抵抗値を、該抵抗器と切換えられる前
記直列接続された一部の抵抗器の抵抗値より小さくし、
両抵抗器の切換えを、ヒータコントロールのモードがデ
フ・フットモードになったときにのみ行うように構成し
たことを特徴とする車両用空調装置の風量制御装置。 - 【請求項２】 電源に対してブロアモータと複数個の抵
抗器を直列に接続し、該複数個の抵抗器の接続点を風量
切換スイッチで切換えるようにした車両用空調装置にお
いて、前記直列接続された抵抗器の一部に切換え接続さ
れる別の抵抗器を設け、該抵抗器と前記直列接続された
一部の抵抗器との切換えを行うように構成すると共に、
前記別の抵抗器の抵抗値を、該抵抗器と切換えられる前
記直列接続された一部の抵抗器の抵抗値より大きくし、
両抵抗器の切換えを、内外気切換えモードが内気循環モ
ードになったときに行うように構成したことを特徴とす
る車両用空調装置の風量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19696697A JP3508814B2 (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 車両用空調装置の風量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19696697A JP3508814B2 (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 車両用空調装置の風量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134635A JPH1134635A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3508814B2 true JP3508814B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=16366620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19696697A Expired - Fee Related JP3508814B2 (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 車両用空調装置の風量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3508814B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR101124234B1 (ko) | 2004-12-14 | 2012-03-27 | 한라공조주식회사 | 차량용 공기조화기의 제어방법 |
| KR100812531B1 (ko) | 2007-06-14 | 2008-03-12 | 주식회사 두원공조 | 블로워 제어 장치 및 그 방법 |
-
1997
- 1997-07-23 JP JP19696697A patent/JP3508814B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1134635A (ja) | 1999-02-09 |
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