JPH0338132B2 - - Google Patents
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- JPH0338132B2 JPH0338132B2 JP572083A JP572083A JPH0338132B2 JP H0338132 B2 JPH0338132 B2 JP H0338132B2 JP 572083 A JP572083 A JP 572083A JP 572083 A JP572083 A JP 572083A JP H0338132 B2 JPH0338132 B2 JP H0338132B2
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- Japan
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- circuit
- electric fan
- relay
- radiator
- power source
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 53
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 14
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 9
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜技術分野＞
本発明は自動車用空調装置に関し、特に冷房装
置用電動フアンとエンジンのラジエータ用電動フ
アンの運転制御装置に関する。
置用電動フアンとエンジンのラジエータ用電動フ
アンの運転制御装置に関する。
＜従来の技術＞
自動車用の空調装置としては、例えば、実開昭
48−2159号公報には、車室内の温度を感知し、室
内温度に応じて凝縮記（コンデンサ）のフアン回
転数を可変制御する構成の車両用空調装置が開示
されている。また、実開昭52−106641号公報に
は、ブロアモータ（室内送風用）の回転数が高い
ときに、それに応じてコンデンサの冷却フアンの
回転数を増速する構成の車両用空調装置が開示さ
れている。
48−2159号公報には、車室内の温度を感知し、室
内温度に応じて凝縮記（コンデンサ）のフアン回
転数を可変制御する構成の車両用空調装置が開示
されている。また、実開昭52−106641号公報に
は、ブロアモータ（室内送風用）の回転数が高い
ときに、それに応じてコンデンサの冷却フアンの
回転数を増速する構成の車両用空調装置が開示さ
れている。
＜発明が解決する課題＞
ラジエータとコンデンサに対する冷却用電動フ
アンをそなえた自動車用空調器においては、ラジ
エータ冷却とコンデンサ冷却に係わる車両の運転
状態にはラジエータ水温上昇時（エンジン水温
の低下が要求される）、冷房器の冷媒の圧力が
高圧のとき（冷房能力を高めるとき）、室内温
度が高いとき（冷房風の高い吹き出しブロア速度
が要求される）の三つの状態が考えられる。いず
れの状態においても、それぞれの冷却フアンは最
大能力を発揮できるように運転されなければなら
ない。
アンをそなえた自動車用空調器においては、ラジ
エータ冷却とコンデンサ冷却に係わる車両の運転
状態にはラジエータ水温上昇時（エンジン水温
の低下が要求される）、冷房器の冷媒の圧力が
高圧のとき（冷房能力を高めるとき）、室内温
度が高いとき（冷房風の高い吹き出しブロア速度
が要求される）の三つの状態が考えられる。いず
れの状態においても、それぞれの冷却フアンは最
大能力を発揮できるように運転されなければなら
ない。
しかし、上記の従来技術においては、ラジエー
タの冷却とコンデンサの冷却の二つの冷却動作を
車両の運転状態におうじてどう適切に制御運転す
るかという課題については考慮されてなかつた。
タの冷却とコンデンサの冷却の二つの冷却動作を
車両の運転状態におうじてどう適切に制御運転す
るかという課題については考慮されてなかつた。
すなわち、上記状態のにおいてコンデンサの
冷却フアンの回転速度を増加することが検討され
ていたにすぎない。
冷却フアンの回転速度を増加することが検討され
ていたにすぎない。
したがつて、従来技術においては、とのす
くなくとも一方の状態で、ラジエータ冷却とコン
デンサ冷却能力を最大限発揮させることはできな
かつた。またの状態においてもラジエータ冷却
フアンとコンデンサ冷却フアンの動作をどう組み
合わせるかについての課題が開示されてなかつ
た。
くなくとも一方の状態で、ラジエータ冷却とコン
デンサ冷却能力を最大限発揮させることはできな
かつた。またの状態においてもラジエータ冷却
フアンとコンデンサ冷却フアンの動作をどう組み
合わせるかについての課題が開示されてなかつ
た。
さらに、
従来、冷房用装置（コンデンサ用）電動フアン
とエンジンのラジエータ用電動フアンの二つの冷
却用電動フアンを備えて、通常時にはそれらを電
源であるバツテリに対し直列接続してそれぞれの
電動フアンにバツテリ電圧の一部が印加されるよ
うにして作動させ、一方、エンジンのラジエータ
の冷却水温が高温時または冷却装置の冷媒が高圧
時には両方の電動フアンをバツテリに対しそれぞ
れ並列接続して各々にバツテリの全電圧を印加す
るようにして作動させて冷房装置のコンデンサの
冷却能力を高めるようにした空調装置において
は、車両を炎天下放置後に車室内がかなり高温に
なつているときは、空調装置を作動しても冷却水
温、冷媒圧力ともに低い状態のため、電動フアン
は並列接続にはならず、従つて直列接続ではコン
デンサ用電動フアンの冷却能力も小さく空調装置
の冷房能力が不足するため乗員が快適になるまで
には時間がかかるという欠点があつた。
とエンジンのラジエータ用電動フアンの二つの冷
却用電動フアンを備えて、通常時にはそれらを電
源であるバツテリに対し直列接続してそれぞれの
電動フアンにバツテリ電圧の一部が印加されるよ
うにして作動させ、一方、エンジンのラジエータ
の冷却水温が高温時または冷却装置の冷媒が高圧
時には両方の電動フアンをバツテリに対しそれぞ
れ並列接続して各々にバツテリの全電圧を印加す
るようにして作動させて冷房装置のコンデンサの
冷却能力を高めるようにした空調装置において
は、車両を炎天下放置後に車室内がかなり高温に
なつているときは、空調装置を作動しても冷却水
温、冷媒圧力ともに低い状態のため、電動フアン
は並列接続にはならず、従つて直列接続ではコン
デンサ用電動フアンの冷却能力も小さく空調装置
の冷房能力が不足するため乗員が快適になるまで
には時間がかかるという欠点があつた。
＜課題を解決するための手段＞
本発明の目的は上記従来技術において考慮され
なかつた問題点を解決し、さらに上述の従来技術
の欠点をなくすため車両を炎天下に放置後に、す
ぐに冷房を効かせるような時車室用電動フアン
（ブロワー）を最も風量の大きな高出力運転で使
用する場合や、車室内温度がある所定温度以上の
場合に、二つの冷却用電動フアンを強制的に並列
運転に切り換えて冷房装置用電動フアンによるコ
ンデンサの冷却能力を大きくし、冷房能力を向上
させることによつて、乗員をより早く快適にさせ
る空調装置を提供することにある。
なかつた問題点を解決し、さらに上述の従来技術
の欠点をなくすため車両を炎天下に放置後に、す
ぐに冷房を効かせるような時車室用電動フアン
（ブロワー）を最も風量の大きな高出力運転で使
用する場合や、車室内温度がある所定温度以上の
場合に、二つの冷却用電動フアンを強制的に並列
運転に切り換えて冷房装置用電動フアンによるコ
ンデンサの冷却能力を大きくし、冷房能力を向上
させることによつて、乗員をより早く快適にさせ
る空調装置を提供することにある。
＜発明の実施態様＞
第１図は本発明の一つの実施例を示している。
ここで１は点火スイツチ、２はエアコンスイツチ
で、閉じることによりアンプ１７を作動させアン
プ１７よりコンプレツサ１４のマグネツトクラツ
チ１１に電圧を出力し図示しないエンジンの動力
をコンプレツサ１４に伝え冷房を開始する。３は
電動フアン主リレーで、バツテリ１８に接続され
たリレー接点３ａと、ヒユーズ２２，２３に接続
されたリレー端子３ｃと、接地されたリレー接点
３ｂと、一端がヒユーズ１６と点火スイツチ１を
通してバツテリ１８につながり、他端が接地され
たリレーコイル３ｄとからなつていて、点火スイ
ツチ１を閉じるとリレーコイル３ｄが励磁されリ
レー端子３ｃはリレー接点３ｂから３ａへ接続が
切り換わる。冷房装置用電動フアン第１リレー４
は冷房装置（コンデンサ）用電動フアン１２に接
続されたリレー端子４ａと、後述の冷房装置用電
動フアン第２リレー６のリレー接点６ａに接続さ
れたリレー接点４ｃと、接地されたリレー接点４
ｂと、一端をヒユーズ１６と点火スイツチ１を介
してバツテリ電源１８につながり、他端が後述す
る水温スイツチ７に接続されたリレーコイル４ｄ
とから成り、リレーコイル４ｄが励磁されるとリ
レー端子４ａはリレー接点４ｂから４ｃへと接続
が切り換わる。ラジエータ用電動フアンリレー５
はヒユーズ２３を通して電動フアン主リレー３の
リレー端子３ｃにつながるリレー接点５ａと冷房
装置用電動フアン第２リレー６のリレー端子６ｂ
とラジエータ用電動フアン１３に接続されたリレ
ー端子５ｂと、一端がヒユーズ１６と点火スイツ
チ１を介してバツテリ１８につながり、他端が水
温スイツチ７に接続されたリレーコイル５ｃとか
ら成り、リレーコイル５ｃが励磁されると閉じて
いたリレー接点５ａとリレー端子５ｂ間は開かれ
る。冷房装置用電動フアン第２リレー６はラジエ
ータ用電動フアンリレー５のリレー端子５ｂとラ
ジエータ用電動フアン１３とに接続されたリレー
端子６ｂと、冷房装置用電動フアン第１リレー４
のリレー接点４ｃに接続されたリレー接点６ａ
と、一端をアンプ１７とマグネツトクラツチ１１
に接続し、他端を接地されたリレーコイル６ｃと
から成り、リレーコイル６ｃが励磁されると開い
ていたリレー端子６ｂとリレー接点６ａは閉じら
れる。水温スイツチ７はエンジンの冷却水温が90
℃以下で閉じ、以上で開くスイツチで、冷房装置
の冷媒の圧力が18Kg／cm2Ｇ以下何で閉じ、以上で
開く圧力スイツチ８と直列に接続されている。
ここで１は点火スイツチ、２はエアコンスイツチ
で、閉じることによりアンプ１７を作動させアン
プ１７よりコンプレツサ１４のマグネツトクラツ
チ１１に電圧を出力し図示しないエンジンの動力
をコンプレツサ１４に伝え冷房を開始する。３は
電動フアン主リレーで、バツテリ１８に接続され
たリレー接点３ａと、ヒユーズ２２，２３に接続
されたリレー端子３ｃと、接地されたリレー接点
３ｂと、一端がヒユーズ１６と点火スイツチ１を
通してバツテリ１８につながり、他端が接地され
たリレーコイル３ｄとからなつていて、点火スイ
ツチ１を閉じるとリレーコイル３ｄが励磁されリ
レー端子３ｃはリレー接点３ｂから３ａへ接続が
切り換わる。冷房装置用電動フアン第１リレー４
は冷房装置（コンデンサ）用電動フアン１２に接
続されたリレー端子４ａと、後述の冷房装置用電
動フアン第２リレー６のリレー接点６ａに接続さ
れたリレー接点４ｃと、接地されたリレー接点４
ｂと、一端をヒユーズ１６と点火スイツチ１を介
してバツテリ電源１８につながり、他端が後述す
る水温スイツチ７に接続されたリレーコイル４ｄ
とから成り、リレーコイル４ｄが励磁されるとリ
レー端子４ａはリレー接点４ｂから４ｃへと接続
が切り換わる。ラジエータ用電動フアンリレー５
はヒユーズ２３を通して電動フアン主リレー３の
リレー端子３ｃにつながるリレー接点５ａと冷房
装置用電動フアン第２リレー６のリレー端子６ｂ
とラジエータ用電動フアン１３に接続されたリレ
ー端子５ｂと、一端がヒユーズ１６と点火スイツ
チ１を介してバツテリ１８につながり、他端が水
温スイツチ７に接続されたリレーコイル５ｃとか
ら成り、リレーコイル５ｃが励磁されると閉じて
いたリレー接点５ａとリレー端子５ｂ間は開かれ
る。冷房装置用電動フアン第２リレー６はラジエ
ータ用電動フアンリレー５のリレー端子５ｂとラ
ジエータ用電動フアン１３とに接続されたリレー
端子６ｂと、冷房装置用電動フアン第１リレー４
のリレー接点４ｃに接続されたリレー接点６ａ
と、一端をアンプ１７とマグネツトクラツチ１１
に接続し、他端を接地されたリレーコイル６ｃと
から成り、リレーコイル６ｃが励磁されると開い
ていたリレー端子６ｂとリレー接点６ａは閉じら
れる。水温スイツチ７はエンジンの冷却水温が90
℃以下で閉じ、以上で開くスイツチで、冷房装置
の冷媒の圧力が18Kg／cm2Ｇ以下何で閉じ、以上で
開く圧力スイツチ８と直列に接続されている。
車室内用電動フアン連動リレー１０は、本発明
において新たに付加したもので圧力スイツチ８と
アース間に挿入され、車室内用電動フアン２０が
高速運転時に作動して、圧力スイツチ８と接地間
の回路を開くものである。
において新たに付加したもので圧力スイツチ８と
アース間に挿入され、車室内用電動フアン２０が
高速運転時に作動して、圧力スイツチ８と接地間
の回路を開くものである。
室内用電動フアン連動リレー１０は圧力スイツ
チ８の一端と接続されたリレー端子１０ａと、接
地されたリレー接点１０ｂと、どこにもつながら
ないリレー接点１０ｃと、一端を後述の室内用電
動フアン速度切換スイツチ９の接点９ｆと接続さ
れ、他端をアンプ１７とマグネツトクラツチ１１
に接続されたリレーコイル１０ａとから成り、リ
レーコイル１０ａが励磁されるとリレー端子１０
ａはリレー接点１０ｂから１０ｃへ接続が切り換
わる。速度切換スイツチ９における接点９ｆは本
発明において新たに追加した接点で、可動接片が
高速回転位置にくると同時に可動接片が接点９ｆ
に接触しリレーコイル１０ａが励磁されるように
なつている。
チ８の一端と接続されたリレー端子１０ａと、接
地されたリレー接点１０ｂと、どこにもつながら
ないリレー接点１０ｃと、一端を後述の室内用電
動フアン速度切換スイツチ９の接点９ｆと接続さ
れ、他端をアンプ１７とマグネツトクラツチ１１
に接続されたリレーコイル１０ａとから成り、リ
レーコイル１０ａが励磁されるとリレー端子１０
ａはリレー接点１０ｂから１０ｃへ接続が切り換
わる。速度切換スイツチ９における接点９ｆは本
発明において新たに追加した接点で、可動接片が
高速回転位置にくると同時に可動接片が接点９ｆ
に接触しリレーコイル１０ａが励磁されるように
なつている。
スイツチ９は車室内用電動フアン２０の回転数
を切り換えて風量を変えるスイツチで停止用
（OFF）の接点９ａと、抵抗１９ａ，１９ｂを介
して接地される低速回転用（LO）接点９ｂと、
抵抗１９ｂを介して接地される中速回転用（Me）
接点９ｃと、直接接地される高速回転用（Hi）
接点９ｄと、車室内用電動フアン（ブロワー）２
０に接続された固定端子９ｅとリレー１０のリレ
ーコイル１０ｄの一端に接続され、固定端子９ｅ
が接点９ｄとつながる時に同時につながる接点９
ｆとから成つている。車室内用電動フアンリレー
２１はバツテリ１８と接続されたリレー端子２１
ａと、車室内用電動フアン２０とエアコンスイツ
チ２に接続されたリレー接点２１ｂと、一端が接
地され、他端が点火スイツチ１を介してバツテリ
１８につながるリレーコイル２１ｃから成り、リ
レーコイル２１ｃが励磁されると開いていたリレ
ー端子２１ａとリレー接点２１ｂは閉じ室内用電
動フアン２０に通電される。
を切り換えて風量を変えるスイツチで停止用
（OFF）の接点９ａと、抵抗１９ａ，１９ｂを介
して接地される低速回転用（LO）接点９ｂと、
抵抗１９ｂを介して接地される中速回転用（Me）
接点９ｃと、直接接地される高速回転用（Hi）
接点９ｄと、車室内用電動フアン（ブロワー）２
０に接続された固定端子９ｅとリレー１０のリレ
ーコイル１０ｄの一端に接続され、固定端子９ｅ
が接点９ｄとつながる時に同時につながる接点９
ｆとから成つている。車室内用電動フアンリレー
２１はバツテリ１８と接続されたリレー端子２１
ａと、車室内用電動フアン２０とエアコンスイツ
チ２に接続されたリレー接点２１ｂと、一端が接
地され、他端が点火スイツチ１を介してバツテリ
１８につながるリレーコイル２１ｃから成り、リ
レーコイル２１ｃが励磁されると開いていたリレ
ー端子２１ａとリレー接点２１ｂは閉じ室内用電
動フアン２０に通電される。
次に本実施例の動作を説明する。今、平常時
で、冷却水温が90℃以下、冷媒圧力が18Kg／cm2Ｇ
以下で風量切換えの速度切換スイツチ９がHi運
転以外の位置に置かれているとすると、点火スイ
ツチ１を閉じると、（第１図の破線の接続）リレ
ーコイル２１ｃが励磁されリレー端子２１ａとリ
レー接点２１ｂ間が閉じてエアコンスイツチ２に
バツテリ電圧がかかる。ここでエアコンスイツチ
２を閉じるとアンプ１７が電圧を出力しマグネツ
トクラツチ１１が作動してコンプレツサ１４に図
示しないエンジンの動力を伝える。同時にリレー
コイル３ｄも励磁されるのでリレー接点３ａとリ
レー端子３ｃは導通する（第１図の破線の接続）。
また、リレーコイル１０ｄは速度切換スイツチ９
がHi運転以外の位置にあるのでアンプ１７の出
力電圧によつて励磁されずリレー端子１０ａはリ
レー接点１０ｂとつながり（第１図の実線の接
続）接地されている。又、水温スイツチ７と圧力
スイツチ８は閉じているため、リレーコイル５ｃ
及び４ｄは励磁されて、リレー接点５ａとリレー
端子５ｂ間は開放となり（第１図の実線の位置）、
リレー端子４ａとリレー接点４ｃが導通する（第
１図の実線の位置）。さらに、アンプ１７の出力
電圧によつてリレーコイル６ｃが励磁されるの
で、リレー接点６ａとリレー端子６ｂ間は導通し
（第１図の実線の接続）、その結果、バツテリ１８
より電動フアン主リレー３、コンデンサ用電動フ
アン１２、冷房装置用電動フアン第１リレー４、
冷房装置用電動フアン第２リレー６、ラジエータ
用電動フアン１３そしてアースという回路が形成
され、二つの冷却用電動フアン１２，１３は直列
接続運転となる。
で、冷却水温が90℃以下、冷媒圧力が18Kg／cm2Ｇ
以下で風量切換えの速度切換スイツチ９がHi運
転以外の位置に置かれているとすると、点火スイ
ツチ１を閉じると、（第１図の破線の接続）リレ
ーコイル２１ｃが励磁されリレー端子２１ａとリ
レー接点２１ｂ間が閉じてエアコンスイツチ２に
バツテリ電圧がかかる。ここでエアコンスイツチ
２を閉じるとアンプ１７が電圧を出力しマグネツ
トクラツチ１１が作動してコンプレツサ１４に図
示しないエンジンの動力を伝える。同時にリレー
コイル３ｄも励磁されるのでリレー接点３ａとリ
レー端子３ｃは導通する（第１図の破線の接続）。
また、リレーコイル１０ｄは速度切換スイツチ９
がHi運転以外の位置にあるのでアンプ１７の出
力電圧によつて励磁されずリレー端子１０ａはリ
レー接点１０ｂとつながり（第１図の実線の接
続）接地されている。又、水温スイツチ７と圧力
スイツチ８は閉じているため、リレーコイル５ｃ
及び４ｄは励磁されて、リレー接点５ａとリレー
端子５ｂ間は開放となり（第１図の実線の位置）、
リレー端子４ａとリレー接点４ｃが導通する（第
１図の実線の位置）。さらに、アンプ１７の出力
電圧によつてリレーコイル６ｃが励磁されるの
で、リレー接点６ａとリレー端子６ｂ間は導通し
（第１図の実線の接続）、その結果、バツテリ１８
より電動フアン主リレー３、コンデンサ用電動フ
アン１２、冷房装置用電動フアン第１リレー４、
冷房装置用電動フアン第２リレー６、ラジエータ
用電動フアン１３そしてアースという回路が形成
され、二つの冷却用電動フアン１２，１３は直列
接続運転となる。
次に速度切換スイツチ９はHi運転以外の位置
のままで、冷却水温が90℃以上か冷媒圧力が18
Kg／cm2Ｇ以上の場合あるいはそれらが同時に起こ
つた場合、水温スイツチ７か圧力スイツチ８のい
づれかが開放となるかあるいは両方開放となり、
リレーコイル５ｃと４ｄには電流が流れなくな
り、リレー接点５ａとリレー端子５ｂ間は導通と
なり（第１図の破線の接続）、リレー端子４ａと
リレー接点４ｂ間は導通となる（第１図の破線の
接続）。その結果、バツテリ１８よりリレー３、
リレー５、ラジエータ用電動フアン１３そしてア
ースという回路と、同じくバツテリ１８より電動
フアン主リレー３、コンデンサ用電動フアン１
２、冷房装置用電動フアン第１リレー４そしてア
ースという回路が形成され、二つの冷却用電動フ
アン１２，１３が並列接続運転となつて、各々の
電動フアンにバツテリ電圧がそのまま供給される
ので電動フアンは直列接続運転時よりも高速回転
となり、冷却能力が増大する。
のままで、冷却水温が90℃以上か冷媒圧力が18
Kg／cm2Ｇ以上の場合あるいはそれらが同時に起こ
つた場合、水温スイツチ７か圧力スイツチ８のい
づれかが開放となるかあるいは両方開放となり、
リレーコイル５ｃと４ｄには電流が流れなくな
り、リレー接点５ａとリレー端子５ｂ間は導通と
なり（第１図の破線の接続）、リレー端子４ａと
リレー接点４ｂ間は導通となる（第１図の破線の
接続）。その結果、バツテリ１８よりリレー３、
リレー５、ラジエータ用電動フアン１３そしてア
ースという回路と、同じくバツテリ１８より電動
フアン主リレー３、コンデンサ用電動フアン１
２、冷房装置用電動フアン第１リレー４そしてア
ースという回路が形成され、二つの冷却用電動フ
アン１２，１３が並列接続運転となつて、各々の
電動フアンにバツテリ電圧がそのまま供給される
ので電動フアンは直列接続運転時よりも高速回転
となり、冷却能力が増大する。
次に、平常時と同じ冷却水温が90℃以下でかつ
冷媒圧力が18Kg／cm2Ｇ以下の場合で急速に車室内
を冷房するため速度切換スイツチ９をHi運転に
した場合を考える。この場合はリレーコイル１０
ｄの一端が速度切換スイツチ９によつて接地され
るため、アンプ１７の出力電圧により励磁され、
リレー端子１０ａは接地されなくなる（第１図の
破線の接続）。従つて水温スイツチ７と圧力スイ
ツチ８が閉じていても、リレーコイル５ｃ及び４
ｄは励磁されず、冷却水温が90℃以上あるいは冷
媒圧力が18Kg／cm2Ｇの場合と同じ回路となり、二
つの冷却用電動フアン１２，１３は並列接続運転
となつて、コンデンサ用電動フアン１２によるコ
ンデンサ冷却能力を増大し、急速な冷房が可能と
なる。
冷媒圧力が18Kg／cm2Ｇ以下の場合で急速に車室内
を冷房するため速度切換スイツチ９をHi運転に
した場合を考える。この場合はリレーコイル１０
ｄの一端が速度切換スイツチ９によつて接地され
るため、アンプ１７の出力電圧により励磁され、
リレー端子１０ａは接地されなくなる（第１図の
破線の接続）。従つて水温スイツチ７と圧力スイ
ツチ８が閉じていても、リレーコイル５ｃ及び４
ｄは励磁されず、冷却水温が90℃以上あるいは冷
媒圧力が18Kg／cm2Ｇの場合と同じ回路となり、二
つの冷却用電動フアン１２，１３は並列接続運転
となつて、コンデンサ用電動フアン１２によるコ
ンデンサ冷却能力を増大し、急速な冷房が可能と
なる。
本発明のもう一つの実施例を第２図に示す。第
１の実施例では、車室用電動フアン２０の速度切
換スイツチ９がHi運転にある時に二つの冷却用
電動フアンを並列運転としたが、第二の実施例で
は車室温が35℃以上になると室温スイツチ２４が
開き、圧力センサ８の接地を開放するようになつ
ていて、二つの冷却電動フアンの並列接続運転を
行う。その他の動作は第一の実施例と同じである
ので説明は省略する。
１の実施例では、車室用電動フアン２０の速度切
換スイツチ９がHi運転にある時に二つの冷却用
電動フアンを並列運転としたが、第二の実施例で
は車室温が35℃以上になると室温スイツチ２４が
開き、圧力センサ８の接地を開放するようになつ
ていて、二つの冷却電動フアンの並列接続運転を
行う。その他の動作は第一の実施例と同じである
ので説明は省略する。
以上述べたように、従来エンジンの冷却水温が
所定温度以下でかつ冷房装置の冷媒圧力が所定圧
力以下の通常状態の時、冷房装置用電動フアンと
エンジンのラジエータ用電動フアンの二つの冷却
用電動フアンはバツテリに対して直列接続されて
いてそれぞれにバツテリ電圧の１部が加わつて運
転され、冷媒圧力と冷却水温の少なくともいづれ
かが所定値を越えないと二つの冷却用電動フアン
が並列接続運転にならなかつた。ところが、本発
明によると前述の通常状態と同じ条件でも、車両
を炎天下放置後や車室温が所定温度以上の場合、
急速に冷房を効かせたいような時、室内用電動フ
アン連動リレーあるいは室温スイツチを用いて、
二つの冷却用電動フアンを強制的に並列接続に切
り換えて、それぞれにバツテリの全電圧を加える
ことにより冷房装置用電動フアンの回転を上げ冷
房装置の冷却能力を高めて、急速な冷房を行うこ
とが出来る。
所定温度以下でかつ冷房装置の冷媒圧力が所定圧
力以下の通常状態の時、冷房装置用電動フアンと
エンジンのラジエータ用電動フアンの二つの冷却
用電動フアンはバツテリに対して直列接続されて
いてそれぞれにバツテリ電圧の１部が加わつて運
転され、冷媒圧力と冷却水温の少なくともいづれ
かが所定値を越えないと二つの冷却用電動フアン
が並列接続運転にならなかつた。ところが、本発
明によると前述の通常状態と同じ条件でも、車両
を炎天下放置後や車室温が所定温度以上の場合、
急速に冷房を効かせたいような時、室内用電動フ
アン連動リレーあるいは室温スイツチを用いて、
二つの冷却用電動フアンを強制的に並列接続に切
り換えて、それぞれにバツテリの全電圧を加える
ことにより冷房装置用電動フアンの回転を上げ冷
房装置の冷却能力を高めて、急速な冷房を行うこ
とが出来る。
第１図は本発明の第１の実施例を示す回路図、
第２図は本発明の第２の実施例を示す回路図であ
る。 １……点火スイツチ、３……電動フアン主リレ
ー、４……冷房装置用電動フアン第１リレー、５
……ラジエータ用電動フアンリレー、６……冷房
装置用電動フアン第２リレー、７……水温スイツ
チ、８……圧力スイツチ、９……車室内電動フア
ン速度切換スイツチ、１０……室内用電動フアン
連動リレー、１２……コンデンサ用電動フアン、
１３……ラジエータ用電動フアン、１４……コン
プレツサ、２０……車室内電動フアン、２１……
車室内用電動フアンリレー、２４……車室温度ス
イツチ。
第２図は本発明の第２の実施例を示す回路図であ
る。 １……点火スイツチ、３……電動フアン主リレ
ー、４……冷房装置用電動フアン第１リレー、５
……ラジエータ用電動フアンリレー、６……冷房
装置用電動フアン第２リレー、７……水温スイツ
チ、８……圧力スイツチ、９……車室内電動フア
ン速度切換スイツチ、１０……室内用電動フアン
連動リレー、１２……コンデンサ用電動フアン、
１３……ラジエータ用電動フアン、１４……コン
プレツサ、２０……車室内電動フアン、２１……
車室内用電動フアンリレー、２４……車室温度ス
イツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 冷房装置用電動フアンと； ラジエータ用電動フアンと； 室内用電動フアンと； 前記室内用電動フアンの回転速度を変化させる
速度変更手段と； 電源と； 前記冷房用電動フアンに前記電源を接続するた
めの第１回路と； 前記ラジエータ用電動フアンに前記電源を接続
するための第２回路と； 前記第１回路と前記第２回路とを互いに前記電
源に対し並列接続あるいは直列接続に選択的に切
替え可能な切替えスイツチ手段と； 前記第１回路と前記第２回路と前記電源との間
に接続され、ラジエータ水温と、前記冷房装置の
冷媒圧力とを感知し、前記ラジエータ水温が所定
値以上になる状態と前記冷媒圧力が所定値以上に
なる状態との内の少なくとも一方の第１状態のと
きに、前記切替えスチツチ手段を付勢して前記第
１回路と前記第２回路とを前記並列接続とし、前
記状態のいずれでもない第２状態のときに前記直
列接続とせしめるセンサスイツチ手段と； 前記センサスイツチ手段と前記電源との間に接
続され、前記速度変更手段が前記室内用電動フア
ンの速度を最大とすることに応答して、前記第２
状態のときに前記第１回路と第２回路とを強制的
に前記並列接続とするスイツチ回路 とを有する自動車用空調装置。 ２ 冷房装置用電動フアンと； ラジエータ用電動フアンと； 電源と； 前記冷房用電動フアンに前記電源を接続するた
めの第１回路と； 前記ラジエータ用電動フアンに前記電源を接続
するための第２回路と； 前記第１回路と前記第２回路とを互いに前記電
源に対し並列接続あるいは直列接続に選択的に切
替え可能な切替えスイツチ手段と； 前記第１回路と前記第２回路と前記電源との間
に接続され、ラジエータ水温と、前記冷房装置の
冷媒圧力とを感知し、前記ラジエータ水温が所定
値以上になる状態と前記冷媒圧力が所定値以上に
なる状態との内の少なくとも一方の第１状態のと
きに、前記切替えスイツチ手段を付勢して前記第
１回路と前記第２回路とを前記並列接続とし、前
記状態のいずれでもない第２状態のときに前記直
列接続とせしめる第１のセンサスイツチ手段と； 前記第１のセンサスイツチ手段と前記電源との
間に接続され、室内温度を検出し、該室内温度が
所定値以上のときで、前記第２状態のときに前記
第１回路と第２回路とを強制的に前記並列接続と
する第２のセンサスイツチ手段 とを有する自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP572083A JPS59130724A (ja) | 1983-01-17 | 1983-01-17 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP572083A JPS59130724A (ja) | 1983-01-17 | 1983-01-17 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59130724A JPS59130724A (ja) | 1984-07-27 |
| JPH0338132B2 true JPH0338132B2 (ja) | 1991-06-07 |
Family
ID=11618950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP572083A Granted JPS59130724A (ja) | 1983-01-17 | 1983-01-17 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59130724A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63133403U (ja) * | 1987-02-24 | 1988-08-31 | ||
| JPS6452801U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 | ||
| JP4911830B2 (ja) * | 2001-04-04 | 2012-04-04 | ピジョン株式会社 | 吸収性製品 |
| JP5623828B2 (ja) | 2010-08-31 | 2014-11-12 | 大王製紙株式会社 | 吸収性物品 |
-
1983
- 1983-01-17 JP JP572083A patent/JPS59130724A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59130724A (ja) | 1984-07-27 |
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