JPS5832976Y2 - 空調装置における温度御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、空調装置における温度制御装置に関する。

従来より、この種の温度制御装置では、その温度設定用
可変抵抗器が、その操作レバーを人が操作すること、は
こりが付着しやすいということ等の理由から、最も断線
事故を起こしやすい箇所であることが指摘されている。

そして、温度設定用可変抵抗器が断線すると、従来から
ある温度制御装置では、空調装置へ冷房制御信号を出力
しつづけるように構成されている。

しかしながら、一方において、特に寒い地方では、上記
温度設定用可変抵抗器が断線した場合に、空調装置へ暖
房制御信号を出力しつづけるようにしたいとの要請もあ
、る。

本考案は、このような要請に基づいて創作されたもので
、温度設定用可変抵抗器が断線した場合に、空調装置へ
暖房制御信号を出力しつづけることができるようにした
温度制御装置を提供することを目的とする。

このため、本考案の空調装置における温度制御装置は、
空調温度を設定するための温度設定用可変抵抗器と、同
可変抵抗器の一端に直列に接続されたエアミックスダン
パ連動式ポテンショメータおよび空気温度センサとから
成る空調情報信号源をそなえるとともに、同信号源から
の空調情報信号と第１の基準信号とを比較して空調装置
へ暖房制御信号を出力しうる第１の比較器と、上記信号
源からの空調情報信号と第２の基準信号とを比較して上
記空調装置へ冷房制御信号を出力しうる第２の比較器と
をそなえ、上記温度設定用可変抵抗器が断線したときに
上記第１の比較器を作動させて上記暖房制御信号を出力
させるべく、上記信号源における上記温度設定用可変抵
抗器の他端が、上記の第１および第２の比較器に接続さ
れていることを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての空調装置に
おける温度制御装置について説明すると、第１図は本装
置を有する空調装置を模式的に示すシステム構成図、第
２図は本装置の電気回路図である。

第１図に示すとと（、エアダクト１には、ファン装置２
、エバポレータ３およびヒータコア４が設けられており
、更に、このエアダク］・１には、外気と内気との導入
切換を行なう内外気切換ダンパ５や吹出口切換ダンパ（
図示省略）やエアミックスダンパ６が設けられている。

したがって、内外気切換ダンパ５を通じてファン装置２
によって導入された内気又は外気は、エバポレータ３で
冷却除湿され、エアミックスダンパ６により、その一部
がヒータコア４を通って温風トなってエアミックスダン
パ７へ送られ、その残りがヒータコア４を通らずそのま
１冷風としてエアミックスチャンバ１へ送られて、この
ニアミックスチャンバＩ内でこれらの温風と冷風とが混
合され適温の風となってから各吹出口１ａ〜１ｄより車
室８内へ吹出されるようになっている。

このような適温の風をつくるために、エアミックスダン
パ６の開度が調整されるわけであるが、この開度調整は
パワーサーボ９によりエアミックスダンパ６を駆動する
ことによってなされ、これにより温風と冷風との混合比
を変えて最大冷房状態から最大暖房状態ｌでの温度制御
を行なうことができるようになっている。

このパワーサーボ９は、ヒータユニットに取付けられ、
バキュームアクチュエータ１０、ポテンショメータＲＰ
、 ファン切換スイッチ１１、温水バルブ開閉スイッ
チ１２およびエアミックスダンパ駆動用リンク１３で構
成されている。

そして、このパワーサーボ９のバキュームアクチュエー
タ１０は、対をなす電磁バルブ１４，１５から成るバル
ブユニットｖＤＤにより大気又はマニホルド負圧を受げ
て、リンク１３を駆動するように構成されているが、こ
のようにエアミックスダンパ６が駆動されると、これに
伴って、ポテンショメータＲＰ、 ファン切換スイッ
チ１１および温水バルブ開閉スイッチ１２も適宜連動し
て作動するようになっている。

さらに、バルブユニットＶＤＤの各電磁バルン１４．１
５は、温度制御装置ＡＴＣからの制御信号を受けて作動
するようになっており、電磁バルブ１４が作動しつづけ
ると、パワーサーボ９によって、最大暖房状態になる昔
で、温風が送給されるように、エアミックスダンパ６が
駆動され、電磁バルブ１５が作動しつづけると、パワー
サーボ９によって、最大冷房状態になる１で、冷風が送
給されるように、エアミックスダンパ６が駆動されるよ
うになっている。

この温度制御装置ＡＴＣは、第１，２図に示すごとく、
その入力端に、空調情報信号源Ｓを接続されており、こ
の信号源Ｓは、バランス抵抗器ＲＸ１（第２図参照）、
温度設定用可変抵抗器Ｒ８Ｉ （以下第１，２照参照）
、エアミックス連動式ポテンショメータＲｐ、タクト内
空気温度センサＲＤ（以下「ダクトセンサＲＤ Ｊとい
う。

）、外気温度センサＲｏ （以下外気センサＲＯＪとい
う。

）および内気温度センサＲ■（以下「内気センサＲＩ
Ｊという。

）で構成されている。この可変抵抗器Ｒ８Ｉは、空調温
度を設定するためのもので、その摺動端子が車室８内に
設けられた温度設定レバー１６に直結されており、設定
温度を高くするほどその抵抗値が高くなるように設定さ
れていて、更に前述のごとく、断線の可能性が最も高い
素子である。

また、ポテンショメータＲＰは、エアミックスダンパ６
の開閉位置を温度制御装置ＡＴＣへフィードバックして
、エアミックスダンパ６の開閉位置制御を行なうもので
、その摺動端子がエアミックスダンパ駆動用リンク１３
に機械的に連結されており、その固定端子が温度設定用
可変抵抗Ｒ８□の一端（摺動端子）に直列に接続されて
いて、エアミックスダンパ６が温風を供給するように駆
動されると、その抵抗値が低くなるように設定されてい
る。

さらに、ダクトセンサＲＤ Ｎ 外気センサＲｏおよび
内気センサＲＩはそれぞれダクト内、車室外および車室
内の空気の温度を検出するためのセンサで、それぞれサ
ーミスタのごとき負性抵抗器が用いられていて、ダクト
センサＲＤ１外気センサＲＯおよび内気センサ’ＲＩの
順に、ポテンショメータＲＰの摺動端子に順次直列に接
続されている。

ところで、温度制御装置ＡＴＣは、第２図に示すごとく
、第１の比較器１７、第２の比較器１８等をそなえて構
成されている。

この第１の比較器１７は、信号源Ｓからの空調情報信号
Ｖｉをプラスで受げ、これと第１の基準信号ＶＨ（マイ
ナスで入力されている。

）とを比較して、ｖｌ−ＶＨ＞Ｏのときに出力信号を出
し、これによってタイマー１９を作動させ、その後スイ
ッチングトランジスタＴｒ１ 、 Ｔｒ２ をそれぞれ
作動させることにより、ＨＯＴ側端子２０から空調装置
のバルブユニット■ＤＤにおける電磁バルブ１４（第１
図参照）へ暖房制御信号を出力するもので、このように
電磁パルプ１４へ制御信号が入力されると、エアミック
スダンパ６が温風を供給するように移動することは前述
のとおりである。

また、第２の比較器１８は、信号源Ｓからの空調情報信
号■ｉをマイナスで受け、これと第２の基準信号Ｖｃ
（プラスで入力されている。

）とを比較して、ＶＣ−Ｖｉ〉０のときに出力信号を出
し、これによってスイッチングトランジスタＴｒ３ｔＴ
ｒ４をそれぞれ作動させることにより、Ｃ００Ｌ側端子
２１から空調装置のバルブユニットＶＤＤにおける電磁
パルプ１５（第１図参照）へ冷房制御信号を出力するも
ので、このように電磁パルプ１５へ制御信号が入力され
ると、エアミックスダンパ６が冷風を供給するように移
動することも前述のとおりである。

なお、■ｃ〈■１〈ｖＨのときは、両比較器１７゜１８
からの出力信号はない。

さらに、信号源Ｓと第１および第２の比較器１７゜１８
との接続関係について説明すると、信号源Ｓのバランス
抵抗器ＲＸＩと温度設定用可変抵抗器Ｒ８Ｉとの接続点
ＣＰ換言すれば可変抵抗器Ｒ８Ｉのの他端が、第１の比
較器１７の■入力端に接続されるとともに、第２の比較
器１８のｅ入力端に接続されている。

なお、基準電圧をＶＣＣとすると、上記接続点ｏｐには
、分圧信号Ｖｉ が生じることになり、この分圧信号ｖｉが設定温度、エ
アミックスダンパ６の開閉位置、ダクト１内空気温度、
外気温度および内気温度情報を有する空調情報信号とし
て各比較器１７，１Ｂに作用するのである。

また、電源電圧をＶＣＣとすると、第１の比較器１Ｔの
ｅ入力端には、分圧信号ｖＨ が生じ、第２の比較器１８の■入力端には、信号Ｖｃ 分圧 が生じ、これらの分圧信号■Ｈ２■ｃがそれぞれ前記の
第１の基準信号および第２の基準信号として作用するの
である。

なお、第１図中、符号２２は温水バルブ２３の開閉をマ
ニホルド負圧を介して制御するための温水バルブ用電磁
バルブ、２４はファン装置２を所定の回転速度で作動さ
せるための分圧抵抗器を含んで構成されたレジスターを
それぞれ示している。

上述の構成ににより、空調情報信号ｖｉは、設定温度よ
りも、各センサＲＤ 、Ｒ□ ｔ Ｒ１の検出温度が高
いほど小さくなり、検出温度が低いほど大きくなるが、
このとき第１および第２の比較器１７．１８からの出力
が適宜オンオフして最終的には設定温度に収束する。

ところで、前述のごとく、温度設定用可変抵抗器Ｒ８□
は、最も断線しやすい素子であるが、これが断線すると
、第２図から明らかなように、第１の比較器１７には、
電圧＋ＶｃＣが第２の比較器１８には電圧−ＶＣＣがか
かるため、第１の比較器１７からは出力信号が出しつづ
けられ、電磁パルプ１４を作動しつづけることが行なわ
れるので、これを受けてパワーサーボ９がエアミックス
ダンパ６を最大暖房開度に維持しつづけるのである。

以上詳述したように、本考案の空調装置における温度制
御装置によれば、正常時には、車室又は室内を自動的に
設定温度に保つことができ、更に温度設定用可変抵抗器
が断線した故障時には、車室内を暖房状態にすることが
でき、いわゆるフェイルセーフ（ｆａｉｌ−ｓａｆｅ
）方式を実現できる利点が得られる。

なお、本考案のフェイルセーフ方式による装置を、前記
故障時に冷房制御信号を発し続ける装置と組合せて、両
装置間に切換スイッチを設けることにより、冬季には前
記故障時に車室内を暖房状態に維持し、夏季には前記故
障時に車室内を冷房状態に維持するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としての空調装置における温度制
御装置を示すもので、第１図は本装置を有する空調装置
を模式的に示すシステム構成図、第２図は本装置の電気
回路図である。 １・・・・・・エアダクト、１ａ〜１ｄ・・・・・・吹
出口、２・・・・・・ファン装置、３・・・・・・エハ
ホレータ、４・・・・・・ヒータコア、５・・・・・・
内外気切換ダンパ、６・・・・・・エアミックスダンパ
、Ｔ・・・・・・エアミックスチャンバ、８・・・・・
・車室、９・・・・・・パワーサーボ、１０・・・・・
・バキュームアクチュエータ、１１・・・・・・ファン
切換スイッチ、１２・・・・・・温水パルプ開閉スイッ
チ、１３・・・・・・エア□ツクスダンバ駆動用リンク
、１４，１５・・・・・・電磁パルプ、１６・・・・・
・温度設定用レバー、１７・・・・・・第１の比較器、
１８・・・・・・第２の比較器、１９・・・・・・タイ
マー、２０・・・・・・温度制御装置ＡＴＣのＨＯＴ側
端子、２１・・・・・・温度制御装置ＡＴＣのＣ００Ｉ
ＪＯ端子、２２・・・・・・温水パルプ用電磁パルプ、
２３・・・・・・温水パルプ、２４・・・・・・レジス
ター、Ｒ８１・・・・・・温度設定用可変抵抗器、ＲＸ
Ｉ・・・・・・バランス抵抗＆ ＲＤ・・・・・・ダク
トセンサ、Ｒｏ・・・・・・外気センサ、ＲＩ・・・・
・・内気センサ、Ｓ・・・・・・空調情報信号源、ＶＤ
Ｄ・・・・・・パルプユニット、ＡＴＣ・・・・・・温
度制御装置、ＣＰ・・・・・・抵抗器ＲＸＩ ｊ Ｒ８
Ｉの接続点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空調温度を設定するための温度設定用可変抵抗器と、同
   可変抵抗器の一端に直列に接続されたエアミックスダン
   パ連動式ポテンショメータおよび空気温度センサとから
   戒る空調情報信号源をそなえるとともに、同信号源から
   の空調情報信号と第１の基準信号とを比較して空調装置
   へ暖房制御信号を出力しうる第１の比較器と、上記信号
   源からの空調情報信号と第２の基準信号とを比較して上
   記空調装置へ冷房制御信号を出力しうる第２の比較器と
   をそなえ、上記温度設定用可変抵抗器が断線したときに
   上記第１の比較器を作動させて上記暖房制御信号を出力
   させるべく、上記信号源における上記温度設定用可変抵
   抗器の他端が、上記の第１および第２の比較器に接続さ
   れていることを特徴とする、空調装置における温度制御
   装置。