JPS5931449Y2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用空気調和装置に関し、とりわけ外気循環
量を調節して車室内圧を所定圧以下に設定するようにし
た前記空気調和装置に関する。

一般に、車両用空気調和装置１はたとえば、二ンサンサ
ービス周報第３４０号にンサンスカイライン、昭和５２
年８月発行）第３３９頁に開示され、第１図に示すよう
に内気導入口２、外気導入口３から内気又は外気をブロ
ワ４で吸引し、後流側に配設したヒータコア５を通して
暖房、又は必要に応じてエバポレータ５′を配設しこの
エバポレータを通して冷房を行い各吹出口６，６よりフ
レッシュエア、温風又は冷風を車室内に吹出すようにし
である。

ところで、前記内、外気導入口２゜３の交差部には切換
ドア７を配してそれら両人口２．３から導入するエアを
適宜切換えるようにしであると共に、前記ブロワ４には
ファンスイッチ８を設けて、乗員が吹出し風量を適宜調
整できるようにしである。

図中、９はエアミックスドアである。

しかしながら、かかる従来の空気調和装置１にあっては
、ファンスイッチ８の風量調節と、切換ドア７０回動量
とは夫々独立した作動機能を有しており、ヒータコア５
又はエバポレータ５′を作動して外気を導入しつつ暖、
冷房を行うような場合、もちろん図外のウィンドガラス
は全閉にしであるのであるが、このときファンスイッチ
８を切換えて吹出風量を増大するに従って車室内圧が高
くなる。

そのため車室内の暖かい空気又は冷たい空気が車体のド
ラフタ一部とか隙間部から外方に漏洩してしまい、熱量
を損失してしまうという問題点があった。

本考案はかかる従来の問題点に鑑み、車室内の空気圧が
所定圧に達すると切換ドアの開度を適宜調整して内気循
環量を増大すると共に外気循環量を減少し、車室内圧を
所定圧以下に制御して、車室内気の漏洩量を減少するよ
うにした空気調和装置を提供するものである。

以下本考案の実施例を図と共に従来の構成と同一部分に
は同一符号を付して詳述する。

第２図に示すように、１０は車室内圧を検出する検出手
段で、この検出手段１０にあってはファンスイッチ８に
連動してこのファンスイッチ８の段数位置を検出する検
出回路１０ａを有しており、ブロワ４の外気導入風量と
車室内圧とが略比例することに基づいてブロワ４風量を
検知するようにしである。

前記検出回路１０ａには、ファンスイッチ８が高速側に
あるときは高い電圧が印加され、該ファンスイッチ８が
低速側にあるときは低い電圧が印加される。

一方、１１は切換ドア７を回動調整するアクチュエータ
で、このアクチュエータ１１は負圧量によりアーム１１
ａの伸縮量を決定するダイヤフラム弁等よりなり、この
アーム１１ａの伸縮量に応じて切換ドア７をリンク７ａ
を介して回動する。

１２は負圧タンク１３と前記アクチュエータ１１とを連
通ずる配管１４中に配設した電気・負圧変換器で、該電
気・負圧変換器１２は前記検出回路１０ａからの高低電
圧信号でブロワ４の風量に応じて供給負圧の負圧量を調
整し、風量が増加するに従って切換ドア７が外気導入口
３を閉塞するようにしである。

以上の構成により、空気調和装置１を外気導入口３から
エアを導入して空気調和つまり暖房又は冷房作動を行う
場合、ファンスイッチ８の段数を切換えて吹出し風量を
増大すると、検出回路１０ａが前記ファンスイッチ８位
置つまり吹出し風量を検知して電気・負圧変換器１２が
作動し、アクチュエータ１１により切換ドア７が外気導
入口３をを閉塞する方向に所定量移動する。

そして、外気導入量を減少して内気導入量を増大し、車
室内の空気圧を所定値以下に設定して車室内の温度調和
用空気が車外に漏洩するのを最少限にとどめ、車室内の
空気調和を効果的に行う。

尚、本実施例は自動温度調節式の空気調和装置１にあっ
ても、そのファンスピード制御信号を検出回路１０ａに
入力してやれば電気・負圧変換器１２、アクチュエータ
１１を介して切換ドア７０回動制御を行うことができる
。

第３図は他の実施例で、この実施例の検出手段１０は車
室内圧を直接検出するようにしたものである。

即ち、車室内に圧力検出器１０ｃを配設して、この圧力
検出器１０ｃで車室内の圧力を直接検出し、この車室内
圧が所定値より高くなると電気・負圧変換器１２を介し
てアクチュエータ１１を作動するようにしである。

第４図は他の実施例を示し、前述の各実施例中、空気調
和装置１が内気導入又は外気導入のいずれかのみを必要
とする場合には、車室内圧を感知して切換ドア７が回動
しないようにしたものである。

即ち、ファンスイッチ８の段数位置を検出する検出回路
１０ａと電気・負圧変換器′１２との間に常閉式のリー
ドスイッチ２０を配設する一方、内外気選択スイッチ２
１、コントロールスイッチ２２のスインチ位置を検出す
る検出回路２１ａ、２２ａを夫々設けると共に、それら
検出回路２１ａ。

２２ａを夫々設けると共に、それら検出回路２１ａ。

２２ａからの信号で前記リードスイッチ２０を開閉作動
する判別回路２３を配設しである。

そして、乗員が前記内外気選択スイッチ２１をＯＮ、つ
まり内気循環にしたときは、これを検出回路２１ａが検
知し判別回路２３がリードスイッチ２０の通常の回路（
検出回路１０ａから電気・負圧変換器１２に入力する回
路）を断って他の回路（判別回路２３から電気・負圧変
換器１２に入力する回路）を接続すると共に、判別回路
２３の判断に基づいて電気・負圧変換器１２、アクチュ
エータ１１を作動し、切換ドア７が外気導入口３を閉塞
して内気循環のみを行う。

一方前記内外気選択スインチ２１をＯＦＦにしたときも
同様にリードスイッチ２００通常の回路を断って他の回
路を接続し、判別回路２３かもの信号に基づいて電気・
負圧変換器１２、アクチュエータ１１を介して内気導入
口２を切換ドア７が閉塞して外気循環を行う。

更に、前記コントロールスイッチ２２がデフロスタモー
ドにあるときは同様にして外気循環を行い、最大冷房（
ＭＡＸ Ｃ０ＬＤ）モードにあっては内気循環を行う。

尚、本実施例は前述したように第２図の実施例に基づい
て説明したが第３図にあっては圧力検出器１０ｃと電気
・負圧変換器１２とを接続する配線中に前記リードスイ
ッチ２０を配設すればよい。

ところで、前述した各実施例の切換ドア７は内気、外気
導入口２，３の交差部に配設し、それら両者間を切換ド
ア７が回動するようにしたものを示したが、これに限る
ことなく、第５図に示すように外気導入口３を切換ドア
７′が閉塞、開動するようにしてもよい。

以上説明したように本考案の車両用空気調和装置にあっ
ては、車室内圧を検出する検出手段と、この検出手段か
らの信号で前記切換ドアの回動量を調節するアクチュエ
ータとを設け、このアクチュエータの作動で内気、外気
の循環量を適宜割合に調整して車室内圧を所定圧以下に
制御するようにしたので、空気調和装置が外気を導入し
て暖。

冷房作動を行っているとき、車室内の温度調和空気が車
室内圧により車体隙間部等から外方に漏洩する量を著し
く減少して、熱量の損失を防止し車室内の温度調和を有
効に達成できる。

また、このことに伴って空気調和装置の駆動源であるエ
ンジンの燃費を良くすることができるという実用上優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の空気調和装置の概略構成図、第２図は本
考案の空気調和装置の概略構成図、第３図〜第５図は本
考案の他の実施例を夫々示した概略構成図である。 １・・・・・・空気調和装置、２・・・・・・内気導入
口、３・・・・・・外気導入口、４・・・・・・ブロワ
、７・・・・・・切換ドア、１０・・・・・・検出手段
（車室内圧）、１１・・・・・・アクチュエータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内外気導入口を適宜切換える切換ドアを有し、フロアで
   前記内外気導入口からエアを吸引して車室内に吹出すよ
   うにした車両用空気調和装置において、車室内圧を検出
   する検出手段と、この検出手段からの信号で前記切換ド
   アの回動量を調節するアクチュエータとを設け、このア
   クチュエータの作動で内気、外気の循環量を適宜割合に
   調整して車室内圧を所定圧以下に制御するようにしたこ
   とを特徴とする車両用空気調和装置。