JP2000078701A - 電気自動車用空調装置 - Google Patents

電気自動車用空調装置

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JP2000078701A
JP2000078701A JP10241702A JP24170298A JP2000078701A JP 2000078701 A JP2000078701 A JP 2000078701A JP 10241702 A JP10241702 A JP 10241702A JP 24170298 A JP24170298 A JP 24170298A JP 2000078701 A JP2000078701 A JP 2000078701A
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power
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Hideyuki Kawai
秀之 河合
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Toyota Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 効率的にプレ空調を行なうことにより、走行
開始時の車室内を快適にすると共に、走行中のバッテリ
の電力消費を抑える。 【解決手段】 車載充電器から出力される動作信号Ｓと
プレ空調スイッチから車載充電器が充電動作中か否か及
び充電電力を判断し、車載充電器が充電操作中でありか
つプレ空調が選択されているときには、プレ空調を行な
う（ステップ１２０〜１２４）。また、プレ空調を行な
うときには、充電電力を判断して、充電電力に応じて設
定されている空調能力を選択する（ステップ１２６〜１
３４）。これにより、バッテリへの充電よりもプレ空調
が優先されて行なわれ、充電電力が小さくともバッテリ
の電力を消費させることなくプレ空調を行なう。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行用の駆動源と
してエンジンに換えて電気モータが用いられる電気自動
車に係り、詳細には、電気自動車に設けられる電気自動
車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに換えて電気モータの駆動力に
よって走行する電気自動車では、車両に搭載されている
バッテリに蓄積している電力によって走行用の電気モー
タを駆動する。このような電気自動車にも車室内を空調
する空調装置（以下「エアコン」という）が設けられて
いる。
【０００３】エアコンは、コンプレッサが回転駆動され
ることにより、エバポレータとの間で冷媒を循環させ
て、車室内へ空調風として吹出す空気の冷却及び除湿を
行なうようになっている。走行用の駆動源としてエンジ
ンを備えている車両では、エンジンの駆動力によってコ
ンプレッサを回転駆動するようになっている。
【０００４】これに対して、電気自動車では、コンプレ
ッサを含む補機を駆動する補機モータが設けられてお
り、この補機モータによってコンプレッサを駆動した
り、コンプレッサ駆動専用のモータ（コンプレッサモー
タ）が一体となっているときには、このコンプレッサモ
ータを駆動するようになっている。電気自動車では、空
調運転に用いるコンプレッサも走行用の電気モータの駆
動に使用するバッテリの電力を用いている。
【０００５】ところで、電気自動車では、走行中にバッ
テリの電力をエアコン等へ供給する必要があり、１回の
充電あたりの走行距離が短縮してしまうことがある。こ
のような走行距離の短縮を抑えるために、バッテリへの
充電時に車室内を予め空調するプレヒート／プレクール
等のプレ空調が検討されている。車両走行に先立って、
車室内を空調することにより、車両走行中のエアコンの
動作頻度を抑えてバッテリ負荷の軽減を図ることによ
り、走行距離が短縮してしまうのを抑えるようにしてい
る。
【０００６】近年、電気自動車に対するインフラ整備が
種々検討されている。これによれば、バッテリの充電電
源として、緊急充電用と夜間等に行われるノーマル充電
用の２種類の交流電源を準備し、緊急充電用の交流電源
として、例えば道路近傍に配設した、１００Ｖ／１０〜
１５Ａ程度の電源装置を用いて充電を行なう。これによ
り、電気自動車が道路上で停止してしまうなどの事態を
防止することができる。
【０００７】また、ノーマル充電用としては、家庭等に
配設した２００Ｖ／３０Ａ程度の比較的大きな充電電力
を確保できる電源装置を用い、安価な夜間又は深夜電力
を用いて充電を行なう。
【０００８】一方、プレ空調としては、ノーマル充電用
等の大きな充電電流を確保できるときにはプレ空調を行
なうが、緊急充電用の比較的充電電力が低い電源装置を
用いた充電を行なっているときには、プレ空調を実施し
ないようにすることにより、バッテリの充電不足やバッ
テリの放電を防止する方法が検討されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電気自
動車が走行する環境下によっては、バッテリの充電より
も車室内の空調を優先したい場合がある。このような場
合、電源装置によってプレ空調が制限されてしまうと、
電気自動車の走行中にエアコンによるバッテリの電力消
費が増えてしまうことになり、電気自動車の走行距離が
大きく短縮されてしまうという問題が生じることがあ
る。
【００１０】本発明は上記事実に鑑みてなされたもので
あり、外部から供給される充電用電力に応じて空調装置
によるプレ空調を効率的に行なうことにより、車両の走
行距離が短縮してしまうのを防止する電気自動車用空調
装置を提案することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
外部電源に接続されることにより外部電源から供給され
る電力をバッテリの充電電力に変換する電力変換手段
と、前記電力変換手段の作動を制御すると共に充電動作
状態を示す動作信号を出力する充電制御手段と、を備え
た充電器によって前記バッテリを充電し、このバッテリ
に充電した電力によって走行する電気自動車に設けられ
て、前記バッテリの電力によって冷凍サイクルを形成す
るコンプレッサを駆動して車室内を空調する電気自動車
用空調装置であって、前記充電器の動作中に空調運転を
行なうか否かを選択する選択手段と、前記選択手段によ
って空調運転が選択されているときに前記動作信号から
前記充電器が充電電力を出力している判断したときに空
調運転を行なう空調制御手段と、を含むことを特徴とす
る。
【００１２】この発明によれば、充電器がバッテリ充電
用の外部電源に接続されたときに、選択手段によって空
調運転が選択されていた場合、空調運転を行なう。これ
により、充電器から出力される充電電力は、空調運転に
優先して使用される。
【００１３】これにより、電気自動車の走行開始時に
は、車室内を予め適切な空調状態とすることができ、走
行中にバッテリに蓄積していた電力を用いた空調運転の
頻度を抑えることができる。したがって、空調運転に使
用されるバッテリの電力を抑えることができ、バッテリ
電力が空調運転に使用されることにより走行距離が短縮
してしまうのを防止することができる。
【００１４】請求項２に係る発明は、前記充電制御手段
が前記外部電源の出力電力に応じて前記電力変換手段が
出力する充電電力を制御すると共に充電電力を含む動作
信号を出力するときに、前記空調制御手段が前記動作信
号が示す前記充電器が出力する充電電力に応じて運転能
力を制限することを特徴とする。
【００１５】この発明によれば、充電器の出力する充電
電流、すなわち外部電源が出力する電力に応じて空調能
力を制限する。
【００１６】これにより、例えば外部電源の出力電力が
少ないときに空調能力を制限し、空調に使用する電力の
消費量を抑えれば、バッテリの電力を用いることなく空
調運転を行なうことができ、空調運転を行なうことによ
りバッテリの電力を消費してしまうことがない。
【００１７】請求項３に係る発明は、前記動作信号が前
記充電電力及び充電動作中か否かに応じてデューテー比
を変化させるときに、前記空調制御手段が動作信号のデ
ューテー比に基づいて空調能力と空調運転及び停止を制
御することを特徴とする。
【００１８】この発明によれば、動作信号のデューテー
比が充電器の動作状態に応じて制御されるので、この動
作信号のデューテー比を検出するのみで、空調運転／停
止及び空調運転時の運転能力の制御を行なうことができ
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら本発明
の実施の形態を説明する。図１には、本実施の形態に適
用した電気自動車（以下「車両１１」という）の充電及
び空調装置（以下「エアコン１０」という）への電力供
給の概略構成を示している。
【００２０】この車両１１は、バッテリ１２を備えてお
り、このバッテリ１２に蓄積している電力によって、走
行用の駆動源として設けられている図示しない電気モー
タを駆動して走行するようになっている。なお、バッテ
リ１２を用いた走行に関する詳細な説明は省略する。
【００２１】バッテリ１２には、車載充電器１４が接続
されている。この車載充電器１４は、充電コントローラ
１６及び電力変換部１８を備えており、また、車外から
の電力供給用の受電コネクタ２０が接続されている。
【００２２】車載充電器１４は、受電コネクタ２０を車
外に設けている外部電源装置２２の出力コネクタ２４へ
接続されることにより、外部電源装置２２から車載充電
器１４に電力が供給される。
【００２３】この外部電源装置２２には、約２００Ｖ／
３０Ａ程度の比較的大きな交流電力を出力する外部電源
装置２２Ａと、約１００Ｖ／１０〜１５Ａ程度の比較的
小さく交流電力を出力する外部電源装置２２Ｂとがあ
る。なお、以下の説明では、特に区別しないときには、
外部電源装置２２とする。
【００２４】車載充電器１４では、受電コネクタ２０が
外部電源装置２２の出力コネクタ２４に接続されること
により、外部電源装置２２から電力変換部１８へ交流電
力が供給される。充電コントローラ１６は、外部電源装
置２２から供給される電力に応じて電力変換部１８を制
御する。これにより、電力変換部１８が、外部電源装置
２２から出力される電力に応じた充電電力を出力する。
【００２５】電力変換部１８は、ジャンクションボック
ス２６を介してバッテリ１２に接続されている。ジャン
クションボックス２６は、車両１１に搭載される各種電
気機器とバッテリ１２との接続を切換える装置となって
おり、車載充電器１４の作動に応じて電力変換部１８と
バッテリ１２が接続されるようになっている。
【００２６】車載充電器１４には、受電コネクタ２０に
印加される電圧を検出する電圧センサ２８が設けられて
おり、この電圧センサ２８が充電コントローラ１６に接
続されている。また、受電コネクタ２０には、出力コネ
クタ２４に接続されているか否かを検出する図示しない
接続センサが設けられており、充電コントローラ１６
は、この接続センサと電圧センサ２８の検出結果に基づ
いて車載充電器１４を作動させるようになっている。
【００２７】すなわち、充電コントローラ１６は、受電
コネクタ２０が外部電源装置２２の出力コネクタ２４に
接続されると、電圧センサ２６の検出する受電電圧を監
視しながら電力変換部１８を制御する。
【００２８】これにより、例えば、外部電源装置２２Ａ
に接続されたことを電圧センサ２８によって検出する
と、電力変換部１８の出力電流ＩO を外部電源装置２２
Ａに対して設定している所定値Ｉ1 に設定し、電力変化
部１８の出力電流ＩO が所定値Ｉ1 となるように定電流
制御を行なう。
【００２９】ここで、電力変換部１８から出力する充電
電力によってバッテリ１２が充電され、バッテリ電圧Ｖ
B が所定値Ｖ1 に達すると、出力電流ＩO を所定値Ｉ2
（例えばＩ2 ＜Ｉ1 ）に変更し、所定時間が経過した後
又は所定量充電を行なった後に充電動作を終了する。
【００３０】また、充電コントローラ１８は、受電コネ
クタ２０が外部電源装置２２Ｂに接続され、１００Ｖの
交流電力が供給されたときには、電力変換部１８の出力
電流ＩO を外部電源装置２２Ｂに対して設定している所
定値Ｉ3 （例えばＩ3 ＜Ｉ1）に設定して、電力変換部
１８の定電流制御を行なう。この後、バッテリ１２の出
力電圧であるバッテリ電圧ＶB が予め設定している最大
値ＶMAX に達したときに、充電を終了する。なお、充電
コントローラ１６によるバッテリ１２の充電制御は、定
電流制御に限らず、定電圧制御や定電流制御と定電圧制
御の組み合わせ制御等のバッテリ１２に応じた最適な任
意の制御方法を用いることができる。
【００３１】一方、バッテリ１２が接続されているジャ
ンクションボックス２６には、エアコン１０が接続され
ており、エアコン１０は、バッテリ１２によって作動し
て車室内の空調運転を行なうようになっている。
【００３２】このエアコン１０は、コンプレッサモータ
３０を駆動し、冷凍サイクルを形成しているコンプレッ
サを回転駆動する。なお、コンプレッサモータ３０は、
コンプレッサと一体となっているものを用いることがで
きる。エアコン１０は、このコンプレッサの回転駆動に
よって冷凍サイクル中を循環される冷媒を用いて車室内
の冷暖房ないし除湿を行なう。なお、エアコン１０とし
ては、コンプレッサの回転駆動によって冷凍サイクル中
を循環する冷媒によって車室内の冷暖房及び除湿を行な
う一般的構成の空調装置を適用することができ、本実施
の形態では、エアコン１０の詳細な説明を省略する。
【００３３】このエアコン１０は、空調運転の運転／停
止及び空調運転（空調能力）を制御するエアコンＥＣＵ
３２、コンプレッサを駆動するコンプレッサモータ３０
及びバッテリ１２からジャンクションボックス２６を介
して供給される電力をコンプレッサモータ３０の駆動用
電力に変換するインバータ３４を備えている。
【００３４】エアコンＥＣＵ３２は、図示しない操作パ
ネル上のスイッチ操作によって空調運転が指示される
と、バッテリ１２から出力される所定電圧の直流電力を
インバータ３４によって電圧変換ないし周波数変換し
て、コンプレッサモータ３０を所望の回転数によって駆
動する。エアコン１０では、このコンプレッサモータ３
０の回転数に応じた電力を消費すると共にコンプレッサ
モータ３０の回転数（コンプレッサの運転周波数）を制
御することにより空調能力を制御する。なお、ジャンク
ションボックス２６内では、エアコン１０の空調運転が
行なわれるときには、エアコン１０とバッテリ１２が接
続されて、バッテリ１２からエアコン１０へ運転用の電
力が供給される。
【００３５】ところで、エアコン１０には、プレ空調ス
イッチ３６が設けられており、エアコンＥＣＵ３２は、
このプレ空調スイッチ３６の操作状態が入力されるよう
になっている。エアコンＥＣＵ３２は、車載充電器１４
が外部電源装置２２に接続されて充電動作を行なうとき
に、このプレ空調スイッチ３６がオンされていると、プ
レ空調を行なう。これにより、エアコン１０には、車載
充電器１４から出力される充電電力を用いて運転してプ
レ空調を行なう。
【００３６】図２（Ａ）に示されるように、充電コント
ローラ１６は、動作状態に応じて動作信号Ｓを出力する
動作信号出力部３８が設けられている。この動作信号出
力部３８は、例えばスイッチング素子４０を動作状態に
応じ、所定の周期Ｔでオン／オフされると、このスイッ
チング素子４０のオン／オフに応じて出力電圧が変化す
る。この出力電圧の変化がエアコンＥＣＵ３２等によっ
て動作信号Ｓとして検出されるようになっている。
【００３７】エアコンＥＣＵ３２には、動作信号Ｓを検
出する動作検出部４２が設けられている。この検出部４
２では、例えば、出力電圧の変化に応じたダイオード４
４の電圧の変化から動作信号Ｓを検出する。
【００３８】充電コントローラ１６から出力される動作
信号Ｓは、表１に示されるように、電圧センサ２６及び
図示しない接続センサの検出結果に基づいて行われる。
【００３９】
【表１】 図２（Ｂ）に示されるように、動作信号Ｓは、所定の周
期Ｔに対するオン時間ＴONの比率（デューテー比：％）
で車載充電器１４の動作状態を示すようになっている。
【００４０】表１に示すように、充電コントローラ１６
は、受電コネクタ２０が短絡状態か、出力コネクタ２４
に接続されていないときには、充電動作を停止する（オ
フ：ＯＦＦ）。このときの動作信号Ｓは、デューテー比
が１００％又は０％として出力される。また、充電コン
トローラ１６は、受電コネクタ２０に外部電源装置２２
Ａが接続され、２００Ｖの交流電力を用いた充電制御を
行なっているときには、動作信号Ｓのデューテー比を８
０±５％として出力し、充電コネクタ２２に外部電源装
置２２Ｂが接続され、１００Ｖの交流電力を用いた充電
制御を行なっているときには、動作信号Ｓのデューテー
比を６０±５％として出力する。更に、外部電源装置２
２が接続されているが、充電動作が停止しているときに
は、デューテー比が４０±５％の動作信号Ｓを出力す
る。
【００４１】一方、エアコンＥＣＵ３２では、プレ空調
スイッチ３６がオンされているときには、動作検出部４
２によって検出する動作信号Ｓに基づいて運転能力を設
定し、設定した運転能力でのプレ空調制御を行なう。こ
のプレ空調運転は、例えば、図２（Ｃ）に示すように、
室内温度Ｔr が、プレヒート又はプレクールとして設定
している所定の温度に達しているか否かに基づいて行な
う。すなわち、室内温度Ｔr が所定値Ｔ1 より下がって
いるときには、車室内を暖房するプレヒート運転を行な
い、室内温度Ｔｒが所定値Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２）を越える
と、プレヒート運転を停止する。また、室内温度Ｔｒが
所定値Ｔ４を越えたときには、車室内を冷房するプレク
ール運転を開始し、室内温度Ｔｒが所定値Ｔ３（Ｔ２＜
Ｔ３＜Ｔ４）より下がることによりプレクール運転を停
止する。
【００４２】一方、エアコンＥＣＵ３２では、充電コン
トローラ１６から出力される動作信号Ｓに基づいて空調
能力を制限してプレ空調を行い、エアコン１０による消
費電力が車載充電器１４から出力される充電電力を越え
ないようにしている。
【００４３】すなわち、エアコンＥＣＵ３２は、プレ空
調時の運転能力を通常能力と運転能力を低く制限した低
能力に設定しており、車載充電器１４が出力電力の比較
的低い外部電源装置２２Ｂに接続されていると判断した
ときには、消費電力が車載充電器１４の出力する充電電
力を越えないように設定されている低能力で空調運転を
行なう。また、エアコンＥＣＵ３２は、外部電源装置２
２Ａが接続されていると判断したときには、通常能力で
空調運転を行なう。
【００４４】エアコン１０の通常能力時の消費電力は、
外部電源装置２２Ｂから電力が供給されているときに電
力変換部１８から出力される充電電力よりも低くなって
おり、これにより、エアコン１０によるプレ空調とバッ
テリ１２の充電を並行して行なうことができるようにな
っている。また、エアコン１０の低能力時の消費電力
は、外部電源装置２２Ｂから電力が供給されているとき
に電力変換部１８から出力される充電電力と略等しくな
っている。このため、車載充電器１４に外部電源装置２
２Ｂが接続されているときにプレ空調を行なうと、バッ
テリ１２からの電力の持ち出しはないが、バッテリ１２
への充電は停止した状態となる。
【００４５】なお、本実施の形態では、一例として通常
能力時の出力が約１．５kWのコンプレッサ（コンプレッ
サモータ３０）を、低能力時には、出力を約０．６KWに
制限している。
【００４６】また、車載充電器１４は、バッテリ１２へ
の充電が終了しても、ジャンクションボックス２６を介
してエアコン１０へ電力が供給されていると、電力変換
部１８から少なくともエアコン１０の消費する電力に応
じた充電電力を出力するようになっており、これによ
り、エアコン１０がプレ空調を行なうときにバッテリ１
２の電力を消費することがないようにしている。
【００４７】以下に、図３乃至図５に示されるフローチ
ャートを参照しながら本実施の形態の作用を説明する。
【００４８】図３には、充電コントローラ１６の作動の
一例を示している。充電コントローラ１６は、最初のス
テップ１００で車載充電器１４が外部電源装置２２に接
続されているか否かを確認する。ここで、受電コネクタ
２０が外部電源装置２２の出力コネクタ２４に接続され
ているときには、ステップ１００で肯定判定されて、ス
テップ１０２へ移行する。このステップ１０２では、電
圧センサ２８の検出する電圧から接続されている外部電
源装置２２が、出力電力の大きい外部電源装置２２Ａで
あるか、出力電力が小さい外部電源装置２２Ｂであるか
を判断する。
【００４９】これにより、受電コネクタ２０が外部電源
装置２２Ａに接続されて検出電圧が２００Ｖとなってい
るときには、ステップ１０４へ移行して２００Ｖの電力
による充電制御を行なう。また、受電コネクタ２０が外
部電源装置２２Ａに接続されて検出電圧が１００Ｖとな
っているときには、ステップ１０６へ移行して１００Ｖ
の電力による充電制御を行なう。
【００５０】また、ステップ１０８、１１０では、バッ
テリ１２のバッテリ電圧ＶB 及びバッテリ電流ＩB から
バッテリ１２が所定の充電状態に達したか否かから充電
が終了したか否かを確認する。これにより、充電が終了
するとステップ１１２へ移行して充電動作を停止する。
【００５１】このように動作する充電コントローラ１６
は、動作状態に応じて表１に示されるデューテー比を制
御した動作信号Ｓを出力する。
【００５２】図４には、エアコンＥＣＵ３２によるエア
コン１０のプレ空調制御の一例を示している。このフロ
ーチャートでは、最初のステップ１２０で車載充電器１
４から出力される動作信号Ｓを読み込み、この動作信号
Ｓのデューテー比から車載充電器１４が充電動作中か否
かを判断する（ステップ１２２）。すなわち、車載充電
器１４が充電動作を開始したか否かを確認する。
【００５３】ここで、車載充電器１４が充電動作を開始
したと判断すると、ステップ１２２で肯定判定してステ
ップ１２４へ移行し、プレ空調スイッチ３６がオンされ
ているか否かを確認する。このプレ空調スイッチ３６が
オンされているときには、ステップ１２４で肯定判定し
てステップ１２６へ移行し、動作信号Ｓのデューテー比
から車載充電器１４が１００Ｖ制御で動作しているか２
００Ｖ制御で動作しているかを確認する。
【００５４】このように、エアコンＥＣＵ３２では、動
作信号Ｓのデューテー比から車載充電器１４が充電動作
中か否かに加えて、充電電力が判断できるようになって
おり、この動作信号Ｓのデューテー比からプレ空調を行
なうか否か及びプレ空調を行なうときの空調能力を設定
する。
【００５５】ここで、車載充電器１４が２００Ｖ充電制
御を行なっているときには、ステップ１２８へ移行し、
運転能力の通常能力に設定したのちにプレ空調を行な
う。
【００５６】これにより、車載充電器１４から出力され
た充電電力は、ジャンクションボックス２６によってバ
ッテリ１２へ供給されると共に、エアコン１０へも供給
され、エアコン１０は、ジャンクションボックス２６を
介して供給される電力によってプレ空調を行なう。
【００５７】一方、車載充電器１４が１００Ｖ充電制御
を行なっているときには、ステップ１３０へ移行し、運
転能力を低く設定し、空調能力を制限したプレ空調を行
なう。
【００５８】これにより、車載充電器１４から出力され
た充電電力は、ジャンクションボックス２６介して主に
エアコン１０へ供給され、エアコン１０は、車載充電器
１４から出力した充電電力を用い、バッテリ１２の電力
を消費することなく動作してプレ空調を行なう。
【００５９】このエアコン１０によるプレ空調は、車室
内が所定の温度範囲となることにより停止し（ステップ
１３２、１３４で判断）、また、エアコン１０は、車載
充電器１４の受電コネクタ２０が外部電源装置２２の出
力コネクタ２４から外されるなどして、車載充電器１４
の充電動作が終了したときに、プレ空調運転を停止す
る。
【００６０】このようにして、車載充電器１４が外部電
源装置２２に接続されているときに、車室内のプレ空調
を優先して行なうことにより、乗員が乗車したときに車
室内が快適な空調の状態となっている。また、車両走行
中は、予め車室内が空調されているために、エアコン１
０の動作頻度も低減され、車両走行中にエアコン１０が
動作することによるバッテリ１２の電力消費を抑えるこ
とができる。
【００６１】これにより、バッテリ１２に充電された電
力による車両の走行距離が、エアコン１０を用いて車室
内の空調を行なうために短縮させてしまうことがない。
【００６２】また、エアコン１０は、車載充電器１４が
動作しているときに、プレ空調を行なうため、プレ空調
を行なうことによりバッテリ１２に蓄積している電力を
用いることがない。したがって、エアコン１０がプレ空
調を行なうためにバッテリ１２の電力を消費してしまう
ことがない。
【００６３】さらに、エアコン１０では、充電電力が大
きければ空調能力を大きくする（空調能力を制限しな
い）ため、短時間で車室内を所望の空調状態（暖房状態
又は冷房状態）にすることができ、車載充電器１４が外
部電源装置２２Ａに接続されている時間が短くても、車
室内を快適な空調状態とすることができる。
【００６４】なお、本実施の形態では、外部電源装置２
２の出力電力を２段階に設定して説明したが、外部電源
装置２２の出力電力は、３段階以上に設定されていても
良い。このような場合でも、充電コントローラ１６が外
部電源装置２２の出力電力に応じて動作信号Ｓのデュー
テー比を変更すれば、エアコンＥＣＵ３２が、この動作
信号Ｓのデューテー比に基づいて、空調能力を適切に制
限することができ、より効率的にプレ空調ないしプレ空
調とバッテリ１２の充電を行なうことができる。
【００６５】なお、以上説明した本実施の形態は、本発
明を限定するものではない。本実施の形態では、車載充
電器１４から出力する充電電力に応じてプレ空調を行な
うエアコン１０を用いて説明したが、プレ空調のみでな
く、エアコンの除霜制御に適用することもできる。
【００６６】すなわち、エアコン１０に限らず、冷凍サ
イクルを用いた空調装置では、外気温度が低く暖房負荷
が大きいときには、室外に配置している熱交換器の温度
が停止して着霜が生じ、この着霜によって暖房能力が低
下してしまう。
【００６７】このような着霜による暖房能力の低下を防
止するための除霜制御を車載充電器１４から出力される
充電電力を用いて行なうようにしても良い。これによ
り、バッテリ１２の電力を消費することなく除霜するこ
とができる。また、車両１１が走行を開始したときに、
除霜制御を行なう必要がなくなるので、除霜制御を行な
うことによる走行距離が短縮してしまうのを防止するこ
とができる。
【００６８】
【発明の効果】以上説明した如く本発明によれば、選択
手段によって空調運転を選択したときに、車室内の空調
を優先して行なうので、電気自動車の走行を開始すると
きには、車室内が快適な空調状態となっていると共に、
走行中に頻繁に空調運転が行なわれることがないので、
走行距離を短縮させてしまうことがない。
【００６９】また、本発明では、充電用として供給され
る電力に応じて運転能力を制限するので、供給される電
力が低くても空調運転にバッテリの電力を消費してしま
うことがないと共に、供給される電力が大きいときに
は、バッテリの充電と空調運転を並行して効率よく行な
うことができると言う優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に適用した電気自動車の車載充電
器とエアコンの要部を示すブロック図である。
【図２】（Ａ）は充電コントローラの動作信号出力部と
エアコンＥＣＵの動作検出部の一例を示す概略図、
（Ｂ）は動作信号の概略を示す線図、（Ｃ）はプレ空調
時の室内温度に基づいたエアコンのオン／オフを示す線
図である。
【図３】本実施の形態に適用した充電コントローラの動
作の一例を示すフローチャートである。
【図４】本発明を適用したエアコンのプレ空調運転の概
略を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０ エアコン（電気自動車用空調装置） １１ 車両（電気自動車） １２ バッテリ １４ 充電器 １６ 充電コントローラ（充電制御手段） １８ 電力変換部 ２２（２２Ａ、２２Ｂ） 外部電源装置 ３０ コンプレッサモータ（コンプレッサ） ３２ エアコンＥＣＵ（空調制御手段） ３６ プレ空調スイッチ（選択手段） Ｓ 動作信号
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１０月２７日（１９９９．１０．
２７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】本発明は上記事実に鑑みてなされたもので
あり、外部から供給される充電用電力に応じて空調装置
によるプレ空調を効率的に行なうことにより、バッテリ
に充電されている電力による車両の走行距離が短縮して
しまうのを防止する電気自動車用空調装置を提案するこ
とを目的とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
外部電源に接続されることにより外部電源から供給され
る電力をバッテリの充電電力に変換する電力変換手段
と、前記電力変換手段の作動を制御すると共に電力変換
手段から出力する充電電力を含む充電動作状態を示す動
作信号を出力する充電制御手段と、を備えた充電器を用
いて充電したバッテリの電力によって走行する電気自動
車に設けられて、前記バッテリの電力によって冷凍サイ
クルを形成するコンプレッサを駆動して車室内を空調す
る電気自動車用空調装置であって、前記充電制御手段に
制御された前記電力変換手段の動作中に空調運転を優先
して行うか否かを選択する選択手段と、前記選択手段に
よって空調運転が選択されているときに前記動作信号に
基づいて前記電力変換手段から出力される電力を越えな
い範囲に運転能力を制限して空調運転を行う空調制御手
段と、を含むことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】この発明によれば、充電器がバッテリ充電
用の外部電源に接続されたときに、選択手段によって空
調運転が選択されていた場合、空調運転を優先して行
う。このとき、空調能力を充電器から出力する充電電力
を越えないように制限する。これにより、充電器から出
力される充電電力は、空調運転に優先して使用され、余
剰となった電力がバッテリの充電に用いられる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】請求項２に係る発明は、前記充電制御手段
が前記外部電源の出力可能な電力に基づいて前記電力変
換手段を制御すると共に前記動作信号を出力することを
特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】この発明によれば、充電器が外部電源の出
力する電力に応じて充電電力を出力する。空調制御手段
は、充電制御手段が外部電源の出力する電力に応じた動
作信号を出力することにより、外部電源の出力する電力
に応じて空調能力を制限する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】請求項３に係る発明は、前記充電電力及び
充電動作中か否かに応じて前記動作信号のデューテー比
が変化するときに、前記空調制御手段が動作信号のデュ
ーテー比に基づいて空調能力及び空調運転／停止を制御
することを特徴とする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４４】エアコン１０の通常能力時の消費電力は、
外部電源装置２２Ａから電力が供給されているときに電
力変換部１８から出力される充電電力よりも低くなって
おり、これにより、エアコン１０によるプレ空調とバッ
テリ１２の充電を並行して行なうことができるようにな
っている。また、エアコン１０の低能力時の消費電力
は、外部電源装置２２Ｂから電力が供給されているとき
に電力変換部１８から出力される充電電力と略等しくな
っている。このため、車載充電器１４に外部電源装置２
２Ｂが接続されているときにプレ空調を行なうと、バッ
テリ１２からの電力の持ち出しはないが、バッテリ１２
への充電は停止した状態となる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５５】ここで、車載充電器１４が２００Ｖ充電制
御を行なっているときには、ステップ１２８へ移行し、
運転能力を通常能力に設定したのちにプレ空調を行な
う。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外部電源に接続されることにより外部電
    源から供給される電力をバッテリの充電電力に変換する
    電力変換手段と、前記電力変換手段の作動を制御すると
    共に充電動作状態を示す動作信号を出力する充電制御手
    段と、を備えた充電器によって前記バッテリを充電し、
    このバッテリに充電した電力によって走行する電気自動
    車に設けられて、前記バッテリの電力によって冷凍サイ
    クルを形成するコンプレッサを駆動して車室内を空調す
    る電気自動車用空調装置であって、 前記充電器の動作中に空調運転を行なうか否かを選択す
    る選択手段と、 前記選択手段によって空調運転が選択されているときに
    前記動作信号から前記充電器が充電電力を出力している
    判断したときに空調運転を行なう空調制御手段と、 を含むことを特徴とする電気自動車用空調装置。
  2. 【請求項２】 前記充電制御手段が前記外部電源の出力
    電力に応じて前記電力変換手段が出力する充電電力を制
    御すると共に充電電力を含む動作信号を出力するとき
    に、前記空調制御手段が前記動作信号が示す前記充電器
    が出力する充電電力に応じて運転能力を制限することを
    特徴とする請求項１に記載の電気自動車用空調装置。
  3. 【請求項３】 前記動作信号が前記充電電力及び充電動
    作中か否かに応じてデューテー比を変化させるときに、
    前記空調制御手段が動作信号のデューテー比に基づいて
    空調能力と空調運転及び停止を制御することを特徴とす
    る請求項２に記載の電気自動車用空調装置。
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