CN102673497A - 车辆加热和冷却系统用自动远程启动/停止控制策略 - Google Patents

车辆加热和冷却系统用自动远程启动/停止控制策略 Download PDF

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Abstract

本发明公开预调节车辆内部的系统和方法，独立于车辆上次使用结束时位于适当位置的先前气候控制头的设定，基于当时天气状况通过远程启动装置预调节。预调节系统和方法可用于EATC或MTC系统。当与EATC系统联合使用时，用包括阳光照度、设定点温度、外部环境空气温度及驾驶室温度在内的变量计算气候负载需求量。当与MTC系统联合使用时，用设定点温度、外部环境空气温度及驾驶室温度计算气候负载需求量。如MTC系统没有驾驶室温度传感器，用蒸发器热敏电阻器计算远程启动初始的气候负载需求量。该系统和方法还具有挡风玻璃除霜/除雾和后窗除霜能力。据驾驶室热舒适状况，公开的控制策略能接通/断开加热/冷却座椅和加热方向盘。

Description

车辆加热和冷却系统用自动远程启动/停止控制策略
技术领域
本公开的发明总体上涉及一种用于车辆的远程启动系统的系统。更具体地，本公开的发明涉及一种车辆用远程控制系统，能够基于同时期的环境气候状况而不是之前的气候控制设定使得车辆驾驶室(cabin)达到最佳驾驶室热舒适等级。
背景技术
远程启动装置是机动车辆领域中相对新的创新。远程启动装置使得用户即使实际上不在车辆内也能够启动车辆。该装置被纳入车辆电子系统并对来自用户操作的远程信号发射器的信号作出响应。通过使用该远程启动装置，用户操作员可在实际使用车辆之前启动车辆。通过远程启动车辆，汽车可变热或变凉以供需要时使用并允许驾驶室在乘坐者实际上进入车辆驾驶室之前被预调节成希望的驾驶室状况。
已知的远程启动装置虽然代表了车辆操作方面的改进，但其仅仅启动机动车辆而没有考虑到自上次驾驶以来环境状况的变化。尤其是，由于仅仅启动车辆，该已知的远程启动装置实质上使车辆默认为之前驾驶时设定的上次已知的车辆气候控制设定。然而，自上次驾驶之后，气候状况可能已改变以致默认设定不再正确。另外，一直存在这样的可能性，即：气候控制系统在之前驾驶结束时被留在“断开”位置。在这种情况下当进入车辆时乘坐者可能会发现驾驶室热舒适状况不令人满意，于是需要改变设定以及必要的时间以使变化生效。这种情况否定了该远程启动装置的许多益处。
因此，与通常的情况一样，为了在车辆乘坐者进入车辆驾驶室之前为其获取最大的客舱舒适度，在车辆用远程启动控制装置技术领域存有改进的空间。
发明内容
本公开的发明提供一种通过远程启动预调节车辆内部的方法，该远程启动独立于车辆上次使用结束时位于适当位置的先前的气候控制头的设定。尤其是，本公开的自动远程启动控制策略使得车辆驾驶室的调节能够自动基于任何当时已有的环境天气状况进行。因此，不管天气或先前的气候控制头的设定如何，用户都将在任意时间获得最佳驾驶室热舒适。
本公开的系统在电子自动温度控制(EATC)系统和人工温度控制(MTC)系统中均有应用。当与EATC系统联合使用时，用包括阳光照度、Tset point(即，温度活门位置)、Tambient以及Tcabin在内的变量计算气候负载需求量。当与MTC系统联合使用时，Tambient、Tset point以及Tcabin用于计算气候负载需求量。如果MTC系统没有Tcabin传感器，那么Tevaporator热敏电阻器用于计算远程启动初始的气候负载需求量。
不管所述系统，一旦计算出气候负载需求量就规定了控制头送风模式位置、温度活门、吹风机速度和进气口位置。在EATC控制头内这些位置将随着驾驶室状况变化而实时变化。在MTC控制头(没有Tcabin传感器)内，这些位置在远程启动期间将保持不变。
除了提供最佳驾驶室热舒适之外，所述公开的控制策略提供挡风玻璃除霜/除雾和后窗除霜功能。所述公开的控制策略也能够根据所述驾驶室热舒适状况接通/断开加热/冷却座椅(如果有的话)和加热方向盘(如果有的话)。
一旦用户进入所述车辆，所述远程启动策略即终止且所述控制头复位至用户先前的设定。
根据本发明，提供一种用于预调节车辆内部的系统，其独立于先前的气候控制设定，其包括：远程启动器；与所述远程启动器可操作地相关联的气候控制头，所述控制头具有基于来自一个或多个传感器的输入确定气候负载需求量并对气候负载需求量作出响应的逻辑；与所述控制头可操作地相关联的温度控制活门；与所述控制头可操作地相关联的吹风机；以及与所述控制头可操作地相关联的进气口。
优选地，所述的一个或多个传感器从由环境温度传感器、内部温度传感器、温度控制活门位置传感器、阳光照度传感器、蒸发器温度热敏电阻器以及温度设定点传感器组成的组中选择。
优选地，气候控制头是电子自动温度控制系统的一部分。
优选地，气候控制头是人工温度控制系统的一部分。
优选地，用于预调节车辆内部的系统进一步包括调节器，该调节器用于车窗玻璃除霜或除雾并与所述气候控制头可操作地相关联。
优选地，用于预调节车辆内部的系统，进一步包括调节器，该调节器用于调节车辆座椅温度并与所述气候控制头可操作地相关联。
根据本发明，还提供一种预调节车辆内部的方法，其包括如下步骤：形成预调节系统的步骤，所述预调节系统包括：远程启动器；与所述远程启动器可操作地相关联的气候控制头，所述控制头具有基于来自一个或多个传感器的输入确定气候负载需求量并对气候负载需求量作出响应的逻辑；与所述控制头可操作地相关联的温度控制活门；与所述控制头可操作地相关联Tambient传感器、Tcabin传感器以及阳光照度传感器；以及与所述控制头可操作地相关联的进气口；基于来自所述一个或多个传感器的输入计算气候负载需求量的步骤；以及响应所计算出的气候需求量而规定控制头送风模式位置、所述温度控制活门、吹风机速度以及进气口位置的步骤响应。
优选地，预调节车辆内部的方法进一步包括：为了预调节的需要而激活并控制一个或多个系统输出，所述一个或多个系统输出是从吹风机、送风模式、加热座椅、冷却座椅、加热方向盘、进气口位置以及后窗除霜组成的组中选择的。
所述公开的控制策略提供几个胜过已知自动启动系统的益处。不管天气状况如何，所述公开的系统都可提供最佳驾驶室舒适。另外，同样不管天气状况如何，所述公开的系统都可防止过冷/过热问题。此外，当所述自动远程启动开始时，所述公开的气候控制策略不仅依据Tambient而且包含驾驶室热舒适。
当看过依照结合附图和所附权利要求的优选实施方式的详细说明时，本发明的其他益处和特征将变得明了。
附图说明
为了更加完整地理解本发明，现在应当参照在附图中更加详细地表示并通过本发明的示例在下文中描述的实施方式，其中，
图1示出了电子自动温度控制系统用远程启动策略的框图；
图2示出了根据本公开的发明的第一实施方式的电子自动温度控制系统用远程启动策略的流程图；
图3示出了根据本公开的发明的第二实施方式的电子自动温度控制系统用远程启动策略的流程图；
图4示出了人工控制头温度控制系统用远程启动策略的框图；
图5示出了无部分循环的人工控制头用远程启动策略的流程图；并且
图6示出了带有部分(自动)循环的人工控制头用远程启动策略的流程图。
具体实施方式
在下文的描述中，对于结构不同的实施方式描述了各种操作参数和组件。这些具体的参数和组件作为例子被包括进来而无限定之意。
总的来说，下文详细论述通过独立于车辆上次使用结束时位于适当位置的先前的气候控制头的设定的远程启动装置，对车辆内部进行预调节的系统和方法。公开的自动远程启动控制策略，使得车辆驾驶室的调节能够自动基于任何当时已有的环境天气状况进行。根据本公开的、预调节车辆用的系统和方法，不管天气或先前的气候控制头的设定如何，用户都将在一定的时间之后获得最佳驾驶室热舒适。
本公开的发明的系统可与电子自动温度控制(EATC)配置使用或者与人工温度控制(MTC)配置使用，可带有部分循环，也可不带部分循环。
独立于先前的气候控制设定对车辆内部进行预调节的本公开的系统，包括远程启动装置和与远程启动装置可操作地相关联的气候控制头。气候控制头包括用于确定气候负荷需要量并对其作出响应的控制逻辑。该系统进一步包括与控制头可操作地相关联的温度控制活门以及多个传感器。这些传感器可包括但不限于环境温度(Tamb)传感器、内部温度传感器(驾驶室温度(Tcabin)传感器或蒸发器温度(Tevaporator)热敏电阻器(如果没有Tcabin传感器))、温度活门(设定点温度(Tset point))传感器、以及，在与EATC一起使用的情况下，阳光照度传感器。
特别地，参照图1，图中示出电子自动温度控制(EATC)系统用的典型的远程启动策略的框图。该系统包括提供信号的各种传感器，这些信号代表车辆驾驶室温度(Tcabin)10、环境(外部)空气温度(Tambient)12、发动机冷却液温度(ECT)14、以及阳光照度16。此外，乘坐者界面允许乘坐者提供希望的温度或温度范围(Tset Point)18。传感器的信号和界面的信号被提供至电子自动温度控制(EATC)20。EATC20计算如下文详尽解释的气候负载需求量，并基于这些计算结果提供指导性输出信号至硬件控制器22。一旦气候负载需求量被算出并提供至硬件控制器22，控制器22即规定送风模式24、温度活门26和进气口28的位置，同时也确定吹风机30的速度。在EATC20内，这些位置将随着驾驶室状况的改变而实时变化。硬件控制器22也输出指令至挡风玻璃除霜器/除雾器32、后窗除霜器34、以及加热/冷却座椅36和加热方向盘38(如果配备的话)。
图2和图3涉及与EATC一起使用的控制逻辑。图5和图6涉及与MTC一起使用的控制逻辑。
参照图2和图3，当公开的系统与EATC系统一起使用时，包括阳光照度、Tset point、Tambient和Tcabin在内的优选的变量被用来计算气候负载需求量。在此详尽解释两种可选的控制逻辑方法，但应当理解，如同可选的控制逻辑布置那样，本公开的方法的变型是可能的。因此，公开的两种控制逻辑方法是作为例子详尽地解释的而无限定之意。
首先关于图2，详尽解释了根据本公开的发明的实施方式的电子自动温度控制系统用第一远程启动策略的流程图。根据示出的流程图，对远程启动的状态作出初始查询。如果远程启动未准备好，则系统复位至用户/操作者的原始设定以再次尝试。如果远程启动已准备好，则系统对ECT(发动机冷却液温度)的状态和OAT(外部环境温度)的状态进行查询。如果发现两个数值都低于将被确定的温度，那么HVAC(取暖、通风和空调)系统被断开，然后再次进行查询。
如果确定ECT和OAT数值大于预定温度，则执行气候负载要求量计算。该计算基于下式进行：C1-C2(阳光照度)+C3(Tset Point-T-set baseline(设定的基准温度))+C4(Tset baseline-Tamb)+C5(Tset Point-Tincar(车内温度))。基于计算出的从0(需要最大冷却)到255(需要最大制热)的气候负载需求量数值，气候控制模式(AC(空调)对加热器及等级选择[双向(Bi-level)、混合模式、除霜])、Tset(以华氏温度表示在图中)、吹风机模式、进气口模式、后窗玻璃除霜模式、加热挡风玻璃模式、加热/冷却座椅模式以及加热方向盘模式全部被确定并被相应地调整。
进一步关于图2，详尽解释0到255之间的气候负载需求量，这仅仅是作说明之用而无限定之意。依据气候负载需求量，模式可为AC-双向、自动、加热器-混合模式、以及加热器-除霜中的一种。Tset范围在60(℉)到90(℉)之间变化，也是示出了一个可能的但非排他的范围。优选地，吹风机和进气口都被设定于自动模式。依据气候负载需求量，包括后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅、冷却座椅以及加热方向盘的加热或冷却组件可以是接通也可以是断开。此清单意在建议而非限定。
样本的设定如下。如果气候负载需求量是0，模式可被设定在AC-双向，Tset可被设定为60℉，吹风机和进气口可被设定于自动，并且后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅以及加热方向盘都可被设定于断开。仅仅冷却座椅被设定成接通。
如果气候负载需求量是96，模式可被设定于自动，Tset可被设定为72℉，并且吹风机和进气口可被设定于自动。后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅、冷却座椅以及加热方向盘都被设定在断开位置。
另一方面，如果气候负载需求量是208，模式可被设定在加热器-混合模式，Tset可被设为90℉，吹风机和进气口可被设定于自动，并且后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅以及加热方向盘中的每一个都会被设定在接通位置。仅仅冷却座椅会被设定在断开位置。
作为另外的例子，如果气候负载需求量是255，模式可被设定在加热器-除霜，Tset可被设定在90℉，并且吹风机和进气口可被设定于自动位置。与上面的例子一样，后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅以及加热方向盘中的每一个都被设定在接通位置，同时冷却座椅会被设定在断开位置。
上述逻辑仅是示例性的，并且应当理解，在不脱离公开和描述的本发明的情况下，可对上述逻辑作出很多变型。例如，气候负载需求量可按照需要作修改。
通过另一个例子，并参照图3，与EATC一起使用的控制逻辑可包括被界定并被限制的气候负载需求量范围，在该气候负载需求量范围内远程启动不可用。这是因为该范围界定出大约65℉到72℉的舒适温度范围，在这样的一个范围内，HVAC系统通常是断开的，因此预先调节车辆驾驶室的远程启动是不必要的。
另外，在图3中详尽解释0到255之间的气候负载需求量，这仅作说明之用而无限定之意。依据气候负载需求量，模式可为AC-双向、无远程启动、加热器-混合模式以及加热器-除霜中的一种。另外，可能这些模式都不可用。Tset在60到90(℉)之间变化，也是示出了一个可能的但非排他的范围。在这一范围的一部分中，例如，在48和160之间的气候负载需求量，HVAC系统会是断开。优选地，吹风机和进气口都被设定于自动模式，除非HVAC系统断开。依据气候负载需求量，包括后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅、冷却座椅以及加热方向盘的加热或冷却组件，可以是接通也可以是断开。此清单意在建议而非限定。
样本的设定如下。如果气候负载需求量是0，模式可被设定于AC-双向，Tset可为60℉，吹风机和进气口可被设定于自动，并且后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅以及加热方向盘都被设定为断开。仅仅冷却座椅被设定为接通。
如果，另一方面，气候负载需求量是48，那么远程启动会是不可用的，并且因为HVAC会是断开的所以Tset、吹风机以及进气口不参与。后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅和加热方向盘中的每一个都会被设定于断开位置。仅仅冷却座椅会被设定于接通位置。
作为另一个非限定性的例子，如果气候负载需求量是160，同样，远程启动会是不可用的，并且因为HVAC会是断开的所以Tset、吹风机以及进气口不参与。后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅、加热方向盘和冷却座椅中的每一个都会被设定于断开位置。
如果气候负载需求量是208，模式可被设定于加热器-混合模式，Tset可被设定为90℉，吹风机和进气口可被设定于自动。后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅以及加热方向盘中的每一个都会被设定在接通位置。仅仅冷却座椅会被设定在断开位置。
作为一个额外的例子，如果气候负载需求量是255，模式可被设定于加热器-除霜，Tset可再被设定为90℉，并且吹风机和进气口可被设定在自动位置。与上面的例子一样，后窗除霜、加热挡风玻璃、加热座椅以及加热方向盘中的每一个都会被设定在接通位置，同时冷却座椅会被设定在断开位置。
关于图2和图3的如上详尽解释的方案目的是用作说明的而无限定之意。想象得到与EATC一起使用时的控制逻辑的其他变型是可能存在的。
具有本发明公开的远程启动系统的车辆不一定都带有EATC，不过，取而代之会被装备上面提到的人工温度控制(MTC)系统。此不可或缺的系统需要与上文描述的与EATC关联的控制逻辑不同的控制逻辑。这在下文中关于图5和图6论述。
参照图4，图中显示了示出用于人工温度控制(MTC)系统的典型的远程启动策略的框图。该系统包括提供代表车辆驾驶室温度(Tcabin)40、环境(外部)空气温度(Tambient)42、发动机冷却液温度(ECT)44的信号的各种传感器。(如果不提供Tcabin，那么用Tevaporator热敏电阻器来计算远程启动初始的气候负载需求量。)乘坐者界面允许乘坐者提供希望的温度或温度范围(TsetPoint)46。传感器的信号和界面的信号被提供至人工温度控制(MTC)50。MTC50如下文详尽解释的计算气候负载需求量并基于这些计算结果提供指导性输出信号至硬件控制器52。一旦气候负载需求量被算出并提供至硬件控制器52，控制器52规定送风模式54、温度活门56和进气口58的位置，同时也确定吹风机60的速度。MTC50缺少Tcabin传感器的这些位置将在远程启动期间保持不变。硬件控制器52也输出指令至挡风玻璃除霜器/除雾器62、后窗除霜器64、以及加热/冷却座椅66和加热方向盘68(如果配备的话)。
在两个变型中详尽解释用于与MTC一起使用的控制逻辑，一个在图5中而另一个在图6中。两个控制逻辑都结合人工控制头起作用。在图5中详尽解释的第一个控制逻辑，在没有再循环策略的情形下起作用。而在图6中详尽解释的第二个控制逻辑，使用部分再循环策略起作用。
参照图5，图中示出了其中对远程启动的状态作出初始查询的控制逻辑。如果远程启动未准备好，系统复位至用户/操作者的原始设定以再此尝试。如果远程启动已准备好，系统对ECT(发动机冷却液温度)的状态和OAT(外部环境温度)的状态进行查询。如果发现两个数值都低于将被确定的温度，那么HVAC系统被断开，然后再次进行查询。
如果确定ECT值和OAT值大于预定温度，进气口被设定为再循环且执行气候负载需求量计算。该计算基于下式进行：Z1-Z2(Tset Point-Tset baseline)+Z3(Tset baseline-Tamb)+Z4(Tset Point-Tincar)。温度活门对比Tset Point的优选关系如下：
表1-温度活门对比设定点温度
0％＝60℉
20％＝65℉
40％＝72℉
60％＝78℉
80％＝85℉
100％＝90℉
为了冷却车辆内部，在车辆压缩机被接通之前进行一次气候负载需求量计算。(一旦压缩机接通，那么Tevap热敏电阻器不会产生和Tcabin一样的值。)另一方面，为了加热车辆内部，基于Tevap热敏电阻器与Tcabin相同进行一次气候负载需求量计算。在加热期间，室外进气口活门周期性地以优选的间隔时间(例如，三分钟)转换到新鲜空气一段时间(如一分钟)以防止玻璃起雾。
在图5中详尽解释在0到160之间和在176到255之间的气候负载需求量范围，这仅作说明目的而无限定之意。依据气候负载需求量，模式可为AC-双向、加热器-混合模式以及加热器-除霜中的一种。另外，这些模式可能在某特定气候负载需求量范围内都不可用。例如，在已给定的气候负载需求量范围内，大约在48和160之间，不会需要远程启动，于是HVAC系统会是断开。
依据气候负载需求量，混合风门可以被设定于全冷或全热。在远程启动不可用的范围内，HVAC系统会是断开。同样，依据气候负载需求量，吹风机可在最大速度、最小速度或中等速度运行，或同样，在某特定气候负载需求量的情形下，因为HVAC系统会是断开的所以吹风机根本不会参与。依据气候负载需求量的设定，后窗除霜和加热挡风玻璃可以是断开也可以是接通。
用于与MTC一起使用的图5的控制逻辑可包括一个被界定并被限制的气候负载需求量范围(在这种情况下，该范围是80到160，虽然范围值可为任何经选择的范围)，在该范围内远程启动是不可用的。这样是因为该范围定义了HVAC系统通常是断开的一个舒适区域，于是无需远程启动预调节车辆驾驶室。
样本的设定如下。如果气候负载需求量是0，模式可被设定于AC-双向，混合风门可被设定于全冷而吹风机可被设定在最大速度。后窗除霜和加热挡风玻璃都为断开。
如果气候负载需求量是例如64，则模式可被设定于AC-双向，混合风门可被设定于全冷而吹风机可被设定在最大速度。后窗除霜和加热挡风玻璃都为断开。
如果，另一方面，同样，例如气候负载需求量位于80和160之间，那么远程启动将是不可用的，因为给出的环境条件在舒适范围内，没有必要修正驾驶室环境。在这样的情况下，因为HVAC会是断开的所以混合风门和吹风机不参与。后窗除霜和加热挡风玻璃都是断开。
作为另一个非限定性的例子，如果气候负载需求量是例如176，则模式可被设定为加热器-混合模式，混合风门可被设定在全热并且吹风机可被设定为最小速度。后窗除霜和加热挡风玻璃可为断开。
作为一个另外的非限定性的例子，如果气候负载需求量位于例如208，则模式可被设定为加热器-混合模式，混合风门可被设定在全热并且吹风机可被设定为中等速度。后窗除霜和加热挡风玻璃可为接通。
如果气候负载需求量是在例如255，则模式可被设定在加热器-除霜，混合风门可被设定于全热且吹风机可被设定在最大速度。后窗除霜和加热挡风玻璃都会为接通。
如上所述，可能人工温度控制系统使用部分空气再循环策略。如果是那样的情况，那么控制逻辑与图5中显示和上文描述的控制逻辑相比有点不同。图6中详尽解释了使用在配备有部分再循环策略的车辆上控制逻辑。在这样的系统中，Tincar是可以获得的，并且其被用来计算实时的气候负载需求量。
参照图6，图中示出了其中对远程启动的状态作出初始查询的控制逻辑。如果远程启动未准备好，系统复位至用户/操作者的原始设定以再次尝试。如果远程启动已准备好，系统对ECT(发动机冷却液温度)的状态和OAT(外部环境温度)的状态进行查询。如果发现两个数值都低于将被确定的温度，那么HVAC系统被断开，然后再次进行查询。
如果确定ECT值和OAT值大于预定温度，则执行气候负载需求量计算。如在图5的控制逻辑的情况下，图6的气候负载需求量计算基于下式：Z1-Z2(Tset Point-Tset baseline)+Z3(Tset baseline-Tamb)+Z4(Tset Point-Tincar)。温度活门对比Tset Point的优选关系如上文表格1详尽解释。
一旦计算出气候负载需求量，则部分再循环策略自动进行，使得混合风门基于驾驶室内的湿度被开启和关闭。部分再循环策略(PRS)是序列号为12/831,380的共同未决的美国专利申请的主题，该申请提交于2010年7月7日，名称为“Partial Air Inlet Control Strategy for Air Conditioning System”，转让给了本专利申请的同一受让人，在此将其结合作为参考。
对图6的0到160和176到255之间的气候负载需求量范围进行详尽解释，这仅作说明之用而无限定之意。依据气候负载需求量，模式可为AC-双向、加热器-混合模式以及加热器-除霜中的一种。另外，可能在某特定气候负载需求量范围内这些模式都不可用。例如，在已给定的气候负载需求量范围内，大约在48和160之间，无需远程启动，于是HVAC系统会是断开。
依据气候负载需求量，混合风门可以被设定于全冷或全热。在远程启动不可用的范围内，HVAC系统会是断开。同样，依据气候负载需求量，吹风机可在最大速度、最小速度或中等速度运行，或同样，在某特定气候负载需求量的情形下，如果HVAC系统是断开则吹风机根本不会参与。进气口设定处于PRS，尽管在HVAC系统在特定的气候负载需求量设定下处于断开的情况下进气口是不工作的。依据气候负载需求量的设定，后窗除霜和加热挡风玻璃可以是断开也可以是接通。
用于和MTC一起使用的图6的控制逻辑可包括被界定并被限制的气候负载需求量范围(在这种情况下，该范围为80到160，虽然范围值可为任何经选择的范围)，在该范围内远程启动是不可用的。这样是因为该范围定义了其中HVAC系统通常是断开的舒适区域，于是无需远程启动预调节车辆驾驶室。
样本的设定如下。如果气候负载需求量是0，则模式可被设定在AC-双向，混合风门可被设定在全冷，吹风机可被设定在最大速度，并且进气口可被设定在PRS。后窗除霜和加热挡风玻璃均为断开。
另一方面，如果气候负载需求量是例如64，模式可被设定在AC-双向，混合风门可被设定在全冷，吹风机可被设定在最大，而进气口可被设定在PRS。同样，后窗除霜和加热挡风玻璃都为断开。
同样，如果气候负载需求量位于例如80和160之间，那么远程启动将是不可用的，因为所给出的环境条件在舒适范围内，没有必要修正驾驶室环境。在这样的情况下，因为HVAC会是断开的所以混合风门、吹风机以及进气口不参与。后窗除霜和加热挡风玻璃都为断开。
作为另一个非限定性的例子，如果气候负载需求量是在例如176，则模式可被设定在加热器-混合模式，混合风门可被设定在全热，吹风机可被设定在最小速度，而进气口可被设定在PRS。后窗除霜和加热挡风玻璃可为断开。
另外，如果气候负载需求量是在例如208，则模式可被设定于加热器-混合模式，混合风门可被设定于全热，吹风机可被设定于中等速度，并且进气口可被设定于PRS。后窗除霜和加热挡风玻璃会是接通的。
如果气候负载需求量是在例如255，则模式可被设定于加热器-除霜，混合风门可被设定于全热，吹风机可被设定于最大速度，并且进气口可被设定于PRS。后窗除霜和加热挡风玻璃都为接通。
上述控制逻辑仅为示例性的，而且应当理解，在不脱离所公开和描述的本发明的情况下，可对上述控制逻辑进行许多变型。例如，气候负载需求量可按照要求修正。
另外，上述详细解释的控制逻辑广泛地代表所描述的、根据本公开发明的系统或方法的实施方式所用的控制逻辑。正如本领域技术人员将体会到的那样，这些图表可代表许多已知的处理策略，例如事件驱动、中断驱动、多重任务处理、多线程操作等等中的任何一个或多个。象这样，示出的各种步骤或功能可以示出的顺序并行执行，或在一些情况下被省略。同样地，处理顺序对于实现本发明的特征和益处并不是必需要求的，而是提供来作为解释和描述方便之用的。虽未明确地示出，本领域技术人员将会认识到依据所使用的特定处理策略，一个或多个示出的步骤或功能会被重复执行。
优选地，控制逻辑主要在由基于微处理器的控制器执行的软件内实现。当然，依据特定应用，一些或所有的控制逻辑可在软件、硬件或软硬件组合内实现。当在软件内实现时，控制逻辑优选被装载在计算机可读存储介质中，该计算机可读存储介质已存储了代表由计算机执行来控制车辆驾驶室加热/冷却的指令的数据。计算机可读存储介质或媒体可以是许多已知的利用电学、磁学和/或光学装置暂时或永久地存储可执行指令以及关联的校准信息、操作变量等等的物理装置中的任意一种。
虽然已经详细描述了实现本发明的最佳模式，对本发明所涉及领域熟悉的人员将认识到用于实践如权利要求书所定义的本发明的各种可选的设计和实施方式。

Claims (12)

1.一种用于预调节车辆内部的系统，其独立于先前的气候控制设定，所述系统包括：
远程启动器；
与所述远程启动器可操作地相关联的气候控制头，所述控制头具有用于确定气候负载需求量并对所述气候负载需求量作出响应的逻辑；
与所述控制头可操作地相关联的温度控制活门；
环境温度传感器；
内部温度传感器；以及
温度控制活门位置传感器，借此，基于来自所述环境温度传感器、所述内部温度传感器以及所述控制活门传感器的数据，所述控制头计算气候负载需求量并响应于所计算出的气候负载需求量预调节所述车辆。
2.如权利要求1所述的用于预调节车辆内部的系统，其中，所述环境温度传感器是外部环境空气温度传感器。
3.如权利要求1所述的用于预调节车辆内部的系统，其中，所述内部温度传感器是驾驶室温度传感器。
4.如权利要求1所述的用于预调节车辆内部的系统，其中，所述内部温度传感器是蒸发器温度热敏电阻器。
5.如权利要求1所述的用于预调节车辆内部的系统，其中，所述温度控制活门位置传感器是设定点温度传感器。
6.如权利要求1所述的用于预调节车辆内部的系统，其中，所述气候控制头是电子自动温度控制系统的一部分。
7.如权利要求6所述的用于预调节车辆内部的系统，进一步包括同样由所述气候控制器使用来计算气候负载的阳光照度传感器。
8.如权利要求1所述的用于预调节车辆内部的系统，其中，所述气候控制头是人工温度控制系统的一部分。
9.如权利要求8所述的用于预调节车辆内部的系统，其中，所述内部温度传感器是驾驶室传感器。
10.如权利要求1所述的用于预调节车辆内部的系统，进一步包括用于车窗玻璃除霜或除雾的调节器，该调节器与所述气候控制头可操作地相关联。
11.如权利要求1所述的用于预调节车辆内部的系统，进一步包括用于调节车辆座椅温度的调节器，该调节器与所述气候控制头可操作地相关联。
12.如权利要求1所述的用于预调节车辆内部的系统，进一步包括用于调节车辆方向盘温度的调节器，该调节器与所述气候控制头可操作地相关联。
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