TW201434229A - 電動車充電系統及其適用之充電方法 - Google Patents

Abstract

本案關於一種電動車充電系統，用以對電動車之充電電池充電，包含：充電站，包含：充電單元，提供充電電能至充電電池；以及控制單元，與充電單元連接而控制充電單元運作，且將經由輸入單元所接收之電動車之型號資訊及預定目的地與內建資料比對，以得到充電電池的種類資訊及由充電站行駛至預定目的地的行駛路徑，並依據種類資訊、行駛路徑及通訊介面所傳來之電量狀態控制充電單元對充電電池充電，使充電電池之剩餘電量等於電動車行駛行駛路徑所需耗費之電量，且於充電期間，控制單元依據允許接收電能資訊動態調整充電電能之大小。

Description

電動車充電系統及其適用之充電方法

本案係關於一種充電系統，尤指一種依據電動車欲行駛距離來決定充電時間之電動車充電系統及其適用之充電方法。

燃油式汽車的發明確實改善了人類行動上的方便與貨物運送的問題，且隨著製造技術的進步，燃油式汽車被大量生產，現今燃油式汽車己經成為人類生活中不可或缺的工具之一。目前世界燃油式汽車總數約8.5億輛，而全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%），預計到2020年燃油式汽車將達到12億輛，全球石油需求與常規石油供給之間將出現淨缺口，石油能源供需矛盾日益凸顯。預計2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍，石油價格會飛速上漲，造成汽車使用成本越來越高。因此，各國都在積極鼓勵發展新能源汽車，以改變能源結構，降低對石油的依賴。

此外，燃油式汽車運作時，會燃燒汽油造成空氣污染，使整個生態環境遭致破壞，近年來為了改善車輛對環境的破壞，各個車商都致力研發低污染的汽車，以保護我們的環境。在各種新能源汽車中，電動汽車的技術背景相對比較成熟，且電網已經鋪設到全球各地，可以很方便的獲得穩定的電能，所以電動車是新能源汽車發展的一個重要方向。

電動車主要係藉由充電設備，例如充電站等，做為補充電力的主要途徑。而以目前最新的電池技術，電動車所需的充電時間短則二十至三十分鐘，長則超過十小時，實際充電時間根據車輛與充電設備的種類不同而有所差異，然而不論從駕駛的經驗或充電設備之營運的角度而言，電動車之充電時間仍與一般加油所需時間有很大的差距，因此，如何在現有充電技術下有效縮短充電時間，是所有充電設備之製造與營運者所考慮之重點之一。

其中由於電動車的充電運作目前而言大部份皆是由電動車來直接來判斷充電是否結束，駕駛並無法針對此點輕易改變，又一般電動車皆以充到充電電池的80%以上作為停止充電條件，並未考慮實際用電動車需求或是駕駛習慣，如此一來，將使得電動車可能花費過多時間於充電上。

此外，又有一些電動車及充電設備乃是提供充電時間的設定，在充電開始前即由駕駛主動設定本次充電時間，然而此方式亦未考慮實際用車需求，也未考慮當時充電電池之剩餘電量，使得預設的充電時間並不一定符合實際充電需求，同樣可能使得電動車花費過多時間於充電上。

因此，如何發展一種可改善上述習知技術缺失，使電動車之充電時間可依據欲行駛距離來決定之電動車充電系統及其適用之充電方法，實為相關技術領域者目前所迫切需要解決之問題。

本案之目的在於提供一種電動車充電系統及其適用之充電方法，其中電動車的充電時間係依據電動車欲行駛的距離來決定，俾解決習知電動車係花費過多時間於充電上之缺失。

為達上述目的，本案之一較廣義實施態樣為提供一種電動車充電系統，應用於電動車，係包含：充電站，用以對電動車之充電電池充電，係包含：充電單元，用以提供充電電能至充電電池；輸入單元，用以選擇性地接收關於電動車之型號資訊及電動車之預定目的地；第一通訊介面，用以與電動車通訊，以從電動車隨時地接收充電電池之電量狀態及允許接收電能資訊；控制單元，係與充電單元連接而控制充電單元之運作，且與輸入單元及第一通訊介面連接，其中控制單元將型號資訊、預定目的地與內建資料進行比對，以得到充電電池之種類資訊及電動車由充電站行駛至預定目的地之行駛路徑，並依據種類資訊、行駛路徑及電量狀態控制充電單元對充電電池充電，以使充電電池之剩餘電量等於電動車行駛行駛路徑所需耗費之電量，且於充電期間，控制單元更依據允許接收電能資訊動態調整充電電能之大小。

為達上述目的，本案之另一較廣義實施態樣又提供一種充電方法，適用於電動車充電系統，其中充電系統具有充電站，以對電動車之充電電池充電，充電方法係包含以下步驟：(a) 接收關於電動車之型號資訊與預定目的地、關於充電電池之電量狀態及允許接收電能資訊；(b) 將型號資訊、預定目的地與內建資料進行比對，以得到充電電池之種類資訊及電動車由充電站行駛至預定目的地之行駛路徑；(c) 充電站依據該充電電池的該種類資訊、該行駛路徑及該電量狀態對充電電池充電，其中於充電期間，充電站係依據允許接收電能資訊而動態調整提供輸出給充電電池之充電電能大小；(d) 判斷充電電池之剩餘電量是否已充到等於該電動車行駛行駛路徑所需耗費之電量；以及(e) 當判斷充電電池之剩餘電量已充到等於電動車行駛行駛路徑所需耗費之電量，結束充電，當判斷充電電池之剩餘電量尚未充到等於電動車行駛行駛路徑所需耗費之電量，再次執行步驟(c)。

為達上述目的，本案之又一較廣義實施態樣再提供一種電動車充電系統，應用於電動車，主要包含：至少一充電站，用以對電動車之充電電池充電，係包含：充電單元，用以提供充電電能至充電電池；第一通訊介面，用以與電動車通訊，以從電動車隨時地接收充電電池之電量狀態及允許接收電能資訊；第二通訊介面；以及控制單元，係與充電單元連接而控制充電單元之運作，且與第一通訊介面及第二通訊介面連接；以及後台管理設備，用以控制充電站之運作，且包含：輸入單元：用以接收關於電動車之一型號資訊及電動車之一預定目的地；第三通訊介面，係與輸入單元連接，且與第二通訊介面相互通訊，使控制單元經由第二通訊介面及第三通訊介面接收型號資訊及目的地；其中控制單元將型號資訊、預定目的地與內建資料進行比對，以得到充電電池之種類資訊及電動車由充電站行駛至預定目的地之行駛路徑，並依據種類資訊、行駛路徑及電量狀態控制充電單元對充電電池充電，使充電電池之剩餘電量等於電動車行駛行駛路徑所需耗費之電量，且於充電期間，控制單元更依據允許接收電能資訊動態調整充電電能之大小。

10．．．充電站

100．．．充電單元

101．．．輸入單元

102．．．第一通訊介面

103．．．控制單元

104．．．儲存單元

105．．．顯示單元

106．．．通知單元

107．．．網路介面

108．．．第二通訊介面

109．．．充電槍組合

20．．．後台管理設備

200．．．主要控制單元

201．．．第三通訊介面

9．．．電動車

90．．．充電電池

91．．．導航裝置

S1~S5．．．充電方法之流程步驟

第1圖係為本案較佳實施例之電動車充電系統之電路方塊示意圖。
第2圖係為本案另一較佳實施例之電動車充電系統之電路方塊示意圖。
第3圖係為第1或2圖所示之電動車充電系統之充電方法的流程示意圖。

體現本案特徵與優點的一些典型實施例將在後段的說明中詳細敘述。應理解的是本案能夠在不同的態樣上具有各種的變化，其皆不脫離本案的範圍，且其中的說明及圖示在本質上係當作說明之用，而非架構於限制本案。

請參閱第1圖，其係為本案較佳實施例之電動車充電系統之電路方塊示意圖。如第1圖所示，本實施例之電動車充電系統係應用於一電動車9，以對電動車9之一充電電池90進行充電，其中充電電池90可供給電動車9運作及行駛所需之電力，且充電電池90依據電動車9之型號不同而有不同的種類，故不同之充電電池90在特性上係有所差異。

 電動車充電系統係包含至少一充電站10，該充電站10係藉由一充電槍組合109，例如包含一充電槍(未圖示)以及纜線(未圖示)，而提供一充電電能給電動車9，以對電動車9進行充電，該充電站10係至少包含一充電單元100、一輸入單元101、一第一通訊介面102、一控制單元103。充電單元100係與充電槍組合109電連接，且藉由充電槍組合109而與電動車9電連接，且於一些實施例中，充電單元100可為但不限於由一電源轉換電路(未圖示)所構成，充電單元100係用以將一輸入電源(未圖示)轉換為適合電動車9之充電電池90之一充電電能，例如一充電電壓及/或一充電電流，以對充電電池90進行充電。

輸入單元101係選擇性地供電動車9之駕駛由充電站10輸入關於電動車9之一型號資訊以及電動車9欲行駛之一預定目的地，而於一些實施例中，輸入單元101可為但不限於包含一輸入鍵盤或一觸控式螢幕，以供駕駛輸入。當然於其他實施例中，輸入單元101更可包含一晶片讀卡機，以讀取駕駛所插入對應的晶片卡，使電動車充電系統之充電站10可經由晶片卡得到關於駕駛或電動車9之相關資料，例如電動車9之型號資訊等，及/或收取對應之充電費用。

第一通訊介面102係與控制單元103電連接，此外，第一通訊介面102更與電動車9相互通訊，第一通訊介面102用以隨時接收於充電站10進行充電之電動車9所自動傳來之關於充電電池90之一電量狀態以及關於充電電池90之一允許接收電能資訊，其中允許接收電能資訊係符合電動車9之相關通訊協定所規範，其係依據充電電池90之剩餘電量變化而隨時變動，用以告知目前充電電池90的剩餘電量所能承受之最大充電電能的值為何，亦即所能承受之充電電壓及/或充電電流的最大值為何。於一些實施例中，第一通訊介面102可為一無線通訊介面，以藉由無線的方式，例如WIFI，與電動車9進行無線通訊，但不以此為限，於其它實施例中，第一通訊介面102亦可為有線通訊介面，並藉例如充電槍組合109內部之纜線而與電動車9進行有線通訊。

控制單元103可為但不限於由一微控制器(microcontroller；MCU)所構成，且與充電單元100連接，用以控制充電單元100之運作，使充電單元100輸出對應的充電電能至充電電池90，此外，控制單元103更與輸入單元101及第一通訊介面102連接，以經由輸入單元101及第一通訊介面102分別接收電動車9之型號資訊、電動車9欲行駛之預定目的地、電量狀態以及允許接收電能資訊，此外，於本實施例中，控制單元103更會將所接收之電動車9之型號資訊及預定目的地與一內建資料進行比對，以藉由比對型號資訊與內建資料而得到關於電動車9之充電電池90的種類資訊，並藉由比對預定目的地與內建資料而得到由充電站10行駛至預定目的地之一行駛路徑，接續控制單元103再依據充電電池90的種類資訊、該行駛路徑及充電電池90之電量狀態來判斷依據目前充電電池90之剩餘電量需充電多久恰能使電動車9經由行駛路徑到達預定目的地，以對應地控制充電單元100對充電電池90進行充電之運作，使充電單元100可將充電電池90之剩餘電量充到等於電動車9行駛該行駛路徑所需耗費之電量，且於充電電池90之充電過程中，控制單元103將依據該允許接收電能資訊而動態調整充電單元100輸出之充電電能的大小，亦即依據充電電池90因充電而隨時改變之剩餘電量所能承受之最大充電電壓及/或充電電流來隨時調整充電電壓及/或充電電流的大小。

於上述實施例中，控制單元103所進行比對之內建資料可預設至少包含導航地圖及各電動車之車種型號所對應之充電電池的資訊，但內建資料所包含之資料不侷限於如上所述，可依據充電站10之實際使用需求來增加其他資訊。又於一些實施例中，例如第1圖所示，充電站10更可具有一儲存單元104，係與控制單元103電連接，用以預先的方式儲存該內建資料，以供控制單元103進行比對。

 於一些實施例中，充電站10更可為但不限於具有一顯示單元105以及一通知單元106。顯示單元105係與控制單元103電連接，且可為但不限於由液晶面板所構成，其係用以當控制單元103由輸入單元101接收到電動車9之型號資訊、電動車9欲行駛之預定目的地時，同步顯示電動車9之型號資訊、電動車9欲行駛之預定目的地。通知單元106係與控制單元103電連接，用以當充電站10完成對電動車9之充電時，亦即充電電池90之剩餘電量已充到等於或大於電動車9行駛該行駛路徑所需耗費之電量時，同步發出通知訊號，例如聲音或是光源等，以通知駕駛目前已充電結束，而於一些實施例中，通知單元106可由一喇叭及/或是一發光裝置所構成。

以下將舉例說明本案之電動車充電系統之作動方式。請再參閱第1圖，當駕駛欲駕駛電動車9至預定目的地的第一位置，然先於位於第二位置之電動車充電系統之充電站10進行充電時，此時，駕駛可藉由例如充電站10之輸入單元101而輸入電動車9之型號資訊以及預定目的地，即第一位置，此時，控制單元103係將輸入單元101所傳來之電動車9之型號資訊以及預定目的地與儲存於儲存單元104內之內建資料進行比對，以得到電動車9之充電電池90之種類資訊，以及電動車9由第二位置之充電站10行駛至預定目的地之第一位置的行駛路徑，接續控制單元103便依據充電電池90之種類、行駛路徑及充電電池90之電量狀態，例如目前充電電池90之剩餘電量為30％，來判斷依據目前充電電池90之剩餘電量需充電多久恰能使電動車9經由行駛路徑到達第一位置，例如判斷出充電電池90之剩餘電量需到達50%才能使電動車9於第二位置經由行駛路徑行駛至第一位置，如此一來，控制單元103便會依據上述之判斷結果來控制充電單元100對充電電池90進行充電，使充電電池90之剩餘電量可達到50%，而在充電的過程中，由於充電電池90所能承載之最大充電電能的值實際上將依據充電電池90剩餘電量的改變而不斷改變，因此控制單元103更經由第一通訊介面102隨時接收由電動車9所自動傳來之允許接收電能資訊，以動態調整充電單元100輸出之充電電能的大小，亦即動態地調整充電電壓及/或充電電流的大小。而由上可知，由於本實施例之電動車充電系統係依據電動車9從充電站到達預定目的地之行駛距離作為充電時間的主要充電結束條件，使電動車9之充電電池90充電至足以行駛到預定目的地的電量即可停止充電，而無須如習知之電動車係藉由充到充電電池的80%電量以上或是由駕駛主動設定充電時間來作為充電結束條件，故可減少不必要的充電，藉此縮短充電時間，以反應實際電動車9之需要。

於一些實施例中，由於由充電站10至電動車9之預定目的地之間的行駛路徑可能有複數條，且每一條行駛路徑的距離並不會相等，因此為了確保電動車9無論選擇哪一條行駛路徑來由充電站10到達預定目的地，電動車9之充電電池90經由充電站10所充電後之剩餘電量皆足夠使用，充電站10之控制單元103在比對電動車9之預定目的地與內建資料所得到由充電站10行駛至預定目的地之行駛路徑係以該充電站10能到達該目的地之最遠行駛路徑為佳。

於一些實施例中，第一通訊介面102可與電動車9之一導航裝置91相互通訊，如此一來，駕駛可直接由導航裝置91上輸入關於電動車9之型號資訊以及電動車9欲行駛之預定目的地，再經由與導航裝置91相通訊之第一通訊介面102而將電動車9之型號資訊以及電動車9欲行駛之預定目的地傳送至控制單元103，使控制單元103可進行對應之作動。

又於其他實施例中，例如第1圖所示，電動車充電系統之充電站10更具有一網路介面107，係與該控制單元103電連接，且具有網路通訊的功能，用以當電動車9尚未行駛至充電站10時，以網路傳輸的方式接收駕駛於由個人裝置，例如電腦或手機等，以預約型態方式所輸入之電動車9的型號資訊、電動車9欲行駛之預定目的地，藉此當電動車9行駛至充電站10時，充電站10便可進行對應的操作，而無須駕駛在充電站10再次輸入電動車9的型號資訊、電動車9欲行駛之預定目的地，故更可節省電動車9於充電站10之充電時間。

 請參閱第2圖，其係為本案另一較佳實施例之電動車充電系統之電路方塊示意圖。如第2圖所示，本實施例之電動車充電系統的架構係與第1圖所示之電動車充電系統的架構相似，故僅以相同的符號來代表其元件間的連接關係與作動方式相似，而不再次進行贅述。

惟相較於第1圖所示之電動車充電系統，本實施例之電動車充電系統可包含至少一充電站10，例如第2圖所示之複數個充電站10，以提供更多電動車9來進行充電，且電動車充電系統還包含一後台管理設備20，係可例如以遠端控制的方式來控制複數個充電站10之運作，其中後台管理設備20係具有一主要控制單元200，用以控制後台管理設備20之運作，此外，第1圖所示之充電站10之輸入單元101係改為設置於後台管理設備20中，且與主要控制單元200電連接，因此電動車9之駕駛改由於後台管理設備20來經由輸入單元101輸入電動車9之型號資訊以及電動車9欲行駛之預定目的地，更甚者，充電站10更具有一第二通訊介面108，係與控制單元103電連接，而後台管理設備20對應地具有一第三通訊介面201，係與主要控制單元200及輸入單元101電連接，第三通訊介面201係與第二通訊介面108相互通訊，使得充電站10之控制單元103經由第二通訊介面108及第三通訊介面201接收電動車9之型號資訊以及電動車9欲行駛之預定目的地，以進行類似如第1圖所示之實施例之控制單元103的運作，於此亦不再贅述。

 於上述實施例中，第二通訊介面108及第三通訊介面201係可為無線通訊介面，藉此以無線的方式，例如WIFI，進行通訊，但不以此為限，第二通訊介面108及第三通訊介面201係可為無線通訊介面亦可為有線通訊介面，以藉由纜線相互連接的方式來進行通訊，意即本案所指通訊介面可為無線通訊介面或有線通訊介面。

 參閱第3圖，並配合第1或2圖，其中第3圖係為第1或2圖所示之電動車充電系統之充電方法的流程示意圖。如第3圖所示，首先，執行步驟S1，即當充電開始時，接收關於電動車9之一型號資訊及欲行駛之一預定目的地，以及接收關於充電電池90之一電量狀態及一允許接收電能資訊。其中於此步驟中，電動車9之型號資訊及預定目的地可藉由例如第1圖所示之充電站10之輸入單元101提供給控制單元103、藉由電動車9之導航裝置91並經由充電站10之第一通訊介面102提供給充電站10之控制單元103、藉由充電站10之網路介面107以預約型態方式提供給充電站10之控制單元103，或是藉由例如第2圖所示之後台管理設備20之輸入單元10並經由第二通訊介面108與三通訊介面201提供給充電站10之控制單元103，至於電動車9之電量狀態及允許接收電能資訊則由電動車9經由充電站10之第一通訊介面102主動傳送給充電站10之控制單元103。

接著，執行步驟S2，即將電動車9之型號資訊及預定目的地與內建資料進行比對，以得到充電電池90的種類資訊及電動車9由充電站10行駛至預定目的地的行駛路徑。其中於此步驟中，內建資料係儲存於儲存單元104中，且可藉由充電站10之控制單元103來進行電動車9之型號資訊及預定目的地與內建資料的比對。

接著，執行步驟S3，即依據充電電池90的資訊、行駛路徑及電量狀態對充電電池90進行充電，且於充電期間，依據允許接收電能資訊而動態調提供輸出給充電電池90之充電電能大小。其中於此步驟中，可藉由充電站10之控制單元103來依據充電電池90的資訊、行駛路徑及電量狀態而控制充電單元100輸出充電電能，以對充電電池90進行充電，同時藉由控制單元103依據允許接收電能資訊而控制充電單元100動態調提供輸出給充電電池90之充電電能大小。

然後，執行步驟S4，即判斷充電電池90之剩餘電量是否已充到等於電動車9於充電站10經由該行駛路徑到達預定目的地所需耗費之電量。其中於此步驟中，可藉由充電站10之控制單元103來進行判斷。

最後，當判斷充電電池90之剩餘電量已充到等於電動車9於充電站10經由該行駛路徑到達預定目的地所需耗費之電量時，則執行步驟S5，即結束充電，當判斷充電電池90之剩餘電量未充到等於電動車9於充電站10經由該行駛路徑到達預定目的地所需耗費之電量時，則再次執行步驟S3。

綜上所述，本案提供一種電動車充電系統及其適用之充電方法，其中本案之電動車充電系統係依據電動車從充電站到達預定目的地之行駛距離作為充電時間主要之充電結束條件，使電動車之充電電池可充電至足以行駛到預定目的地的電量即可停止充電，而無須如習知之電動車係藉由充到充電電池的80%電量以上或是由駕駛主動設定充電時間來作為充電結束條件，故可減少不必要的充電，藉此縮短充電時間，以反應實際電動車之需要。

本案得由熟習此技術之人士任施匠思而為諸般修飾，然皆不脫如附申請專利範圍所欲保護者。

10．．．充電站

100．．．充電單元

101．．．輸入單元

102．．．第一通訊介面

103．．．控制單元

104．．．儲存單元

105．．．顯示單元

106．．．通知單元

107．．．網路介面

109．．．充電槍組合

9．．．電動車

90．．．充電電池

91．．．導航裝置

Claims (10)

1. 一種電動車充電系統，應用於一電動車，係包含：
   一充電站，用以對該電動車之一充電電池充電，係包含：
   一充電單元，用以提供一充電電能至該充電電池；
   一輸入單元，用以選擇性地接收關於該電動車之一型號資訊及該電動車之一預定目的地；
   一第一通訊介面，係與該電動車通訊，以從該電動車隨時地接收該充電電池之一電量狀態及一允許接收電能資訊；以及
   一控制單元，係與該充電單元連接而控制該充電單元之運作，且與該輸入單元及該第一通訊介面連接，其中該控制單元將該型號資訊、該預定目的地與一內建資料進行比對，以得到該充電電池之一種類資訊及該電動車由該充電站行駛至該預定目的地之一行駛路徑，並依據該種類資訊、該行駛路徑及該電量狀態控制該充電單元對該充電電池充電，以使該充電電池之剩餘電量等於該電動車行駛該行駛路徑所需耗費之電量，且於充電期間，該控制單元更依據該允許接收電能資訊動態調整該充電電能之大小。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電系統，其中該行駛路徑係為該充電站能到達該預定目的地之最遠行駛路徑。
3. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電系統，其中該允許接收電能資訊係隨該充電電池之剩餘電量的變化而隨時改變，且代表該充電電池目前剩餘電量所對應能承受之最大該充電電能的值。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電系統，其中該內建資料係預設一導航地圖及各種該電動車之該型號資訊所對應之該充電電池之該種類資訊。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電動車充電系統，其中該充電站更具有一通知單元，係與該控制單元電連接，用以當該充電站對該電動車充電，且該充電電池之剩餘電量大於或等於該電動車行駛該行駛路徑所需耗費之電量時，發出一通知訊號。
6. 一種充電方法，適用於一電動車充電系統，其中該電動車充電系統具有一充電站，以對一電動車之一充電電池充電，該充電方法係包含以下步驟：
   (a) 於充電開始時，接收關於該電動車之一型號資訊與一預定目的地，並接收關於該充電電池之一電量狀態及一允許接收電能資訊；
   (b) 將該型號資訊、該預定目的地與一內建資料進行比對，以得到該充電電池之一種類資訊及該電動車由該充電站行駛至該預定目的地之一行駛路徑；
   (c) 該充電站依據該充電電池的該種類資訊、該行駛路徑及該電量狀態對該充電電池充電，其中於充電期間，該充電站係依據該允許接收電能資訊而動態調整提供給該充電電池之一充電電能大小；
   (d) 判斷該充電電池之剩餘電量是否已充到等於該電動車行駛該行駛路徑所需耗費之電量；以及
   (e) 當判斷該充電電池之剩餘電量已充到等於該電動車行駛該行駛路徑所需耗費之電量，結束充電，當判斷該充電電池之剩餘電量尚未充到等於該電動車行駛該行駛路徑所需耗費之電量，再次執行步驟(c)。
7. 如申請專利範圍第6項所述之充電方法，其中於步驟(a)中，該型號資訊及該預定目的地係選擇性地經由該充電站一輸入單元而提供給該充電站之一控制單元、經由該電動車之一導航裝置及與該導航裝置相通訊之該充電站之一第一通訊介面而提供給該控制單元或是經由該充電站之一網路介面而以網路傳輸及預約型態方式提供給該控制單元。
8. 如申請專利範圍第7項所述之充電方法，其中於步驟(c)中，係藉由該控制單元來依據該充電電池的該種類資訊、該行駛路徑及該電量狀態而控制該充電站之一充電單元輸出該充電電能給該充電電池，以及藉由該控制單元依據該允許接收電能資訊控制該充電單元動態調整提供給該充電電池之該充電電能大小。
9. 如申請專利範圍第6項所述之充電方法，其中於步驟(b)中，該內建資料係預先儲存於該充電站之一儲存單元中，且該內建資料係預設一導航地圖及各種該電動車之該型號資訊所對應之該充電電池之該種類資訊。
10. 如申請專利範圍第6項所述之充電方法，其中該充電系統更具有一後台管理設備，用以控制該充電站之運作，且具有一輸入單元及與該充電站之一第二通訊介面相通訊之一第三通訊介面，使步驟(a)中之該型號資訊及該預定目的地選擇性地經由該輸入單元、該第三通訊介面及該第二通訊介面提供給該充電站之一控制單元。