CN105008171B - 车载器以及ev管理系统 - Google Patents

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Abstract

提供一种通过峰值偏移而对EV的充电量进行控制的EV管理系统以及用于该EV管理系统的车载器。由此，搭载于EV的车载器检测当前位置，设置在网络上的EV管理中心对预先制作的充电时间表进行管理。通过两者进行通信而确认该时间段中的充电行为的能否，并将确认的结果从车载器的显示部通知给驾驶员，从而EV的充电基于充电时间表而被管理。

Description

车载器以及EV管理系统
技术领域
本发明涉及EV(电动机动车(Electric Vehicle))管理系统、以及用于该EV管理系统的车载器，能够适合利用于对整个地域的电力消耗量进行管理的智能社区中的EV管理系统、以及用于该EV管理系统的车载器。
背景技术
在所谓的智能社区等中，主要以从外部充电的充电池作为动力源而行驶的EV担任交通工具的中心的作用，从而期待构筑低碳社会。
在这样的智能社区中，EV的运用所需的电力在各家庭的充电设备或专用的充电设备中EV的充电时被集中消耗。若大部分住民的生活模式相似，则设想多个EV同时被充电。需要由EV管理中心等对EV充电设备的充电量进行管理，使得在这样的消耗电力的峰值时，智能社区整体的消耗电力也不会超过可供应电力。这里，尤其，将被称为峰值消减(Peak Cut)或峰值偏移(Peak Shift)等的方法在内，要求将用于EV充电而被消耗的电力的一部分从峰值的时间段移动到其他的时间段的具体的方法。
与上述关联地，在专利文献1(特开2007-282383号公报)中，公开了电力负载均衡化方法以及系统的记载。专利文献1中记载的电力负载均衡化方法以及系统通过利用虽然通勤用而被使用但在白天的电力需要峰值时不被使用的电动机动车等的汽车的电池，以低成本实现电力负载的均衡化。
在专利文献2(特开2011-15521号公报)中，公开了电动机动车充电控制系统、电动机动车充电控制方法、服务器以及智能电表的记载。专利文献2中记载的电动机动车充电控制系统、电动机动车充电控制方法、服务器以及智能电表考虑各种时间段的电费而降低电动机动车的充电成本。
在专利文献3(WO2012/017936号公报)中，公开了电力供需均衡化系统的电池信息输出装置的记载。专利文献3中记载的电力供需均衡化系统的电池信息输出装置为了进行电力的峰值消减，基于驾驶计划而使白天不工作的电动机动车的电池适当地放电，有效利用。
在专利文献4(WO2012/017937号公报)中，公开了电力供需均衡化系统的记载。专利文献4中记载的电力供需均衡化系统为了进行电力的峰值消减，基于驾驶计划而使白天不工作的电动机动车的电池适当地放电，有效利用。
在专利文献5(特开2012-213316号公报)中，公开了用于电动机动车的充电的最佳负载计划的系统以及方法的记载。专利文献5中记载的用于电动机动车的充电的最佳负载计划的系统以及方法提供制定用于电力需要的最佳计划的电动机动车的充电计划的系统。
在专利文献6(特开2012-228170号公报)中，公开了成为一体化的电表以及电动机动车充电站的记载。专利文献6中记载的成为一体化的电表以及电动机动车充电站提供将用于电动机动车的充电而需要的充电设备、测量设备、通信设备收纳在成为一体化的壳体中、简化的电动机动车充电站。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2007-282383号公报
专利文献2:特开2011-15521号公报
专利文献3:WO2012/017936号公报
专利文献4:WO2012/017937号公报
专利文献5:特开2012-213316号公报
专利文献6:特开2012-228170号公报
发明内容
本发明的目的在于，提供适当地对EV的充电量进行控制的EV管理系统、以及用于该EV管理系统的车载器。从本说明书的记载以及附图可知其他的课题和新的特征。
根据一实施方式，搭载于EV的车载器检测当前位置，设置在网络上的EV管理中心对预先制作的充电时间表进行管理，通过两者进行通信而确认该时间段中的充电行为的能否，并将确认的结果从车载器的显示部通知给驾驶员。
根据所述一实施方式，能够基于充电时间表而对EV的充电进行管理。
附图说明
图1是表示本发明的EV管理系统的整体的结构的模块电路图。
图2是表示EV的充电量的控制的概念的图表。
图3是表示本发明的EV管理中心的结构例的模块电路图。
图4A是表示本发明的第一实施方式的车载器的结构例的模块电路图。
图4B是表示本发明的第一实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。
图5A是表示本发明的第二实施方式的车载器的结构例的模块电路图。
图5B是表示本发明的第二实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。
图6是表示本发明的第三实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。
图7是表示本发明的第四实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。
具体实施方式
参照附图，以下说明用于实施本发明的EV管理系统以及车载器的方式。
[第一实施方式]
图1是表示本发明的EV管理系统的整体的结构的模块电路图。说明图1所示的结构元素。
图1所示的EV管理系统包括中心管理系统20、也作为服务器发挥作用的EV管理中心30、网络40、作为无线通信网的便携电话网50、GPS(全球定位系统(Global PositioningSystem))卫星群60、专用充电设备70、家庭充电设备80、EV90。EV90包括充电池91、充电电路92、车载器100。另外，图1所示的结构元素的一部分或者全部包含在预定的智能社区10中。此外，中心管理系统20也可以是进行智能社区10中的能源的全面的管理的CEMS(地域能源管理系统(Community Energy Management System))。
说明图1所示的EV管理系统的结构元素的连接关系。中心管理系统20与EV管理中心30连接。EV管理中心30与中心管理系统20、网络40连接。网络40与EV管理中心30、便携电话网50、专用充电设备70连接。便携电话网50能够通过无线通信而与EV90的车载器100连接。GPS卫星群60对EV90的车载器100发送用于定位的无线信号。专用充电设备70与网络40连接，此外，能够经由充电插头等而与EV90的充电电路92连接。家庭充电设备80能够经由充电插头等而与EV90的充电电路92连接。EV90的充电电路92与充电池91连接，进一步，能够经由充电插头等而与专用充电设备70以及家庭充电设备80连接。EV90的车载器100能够通过无线通信而与便携电话网50以及GPS卫星群60连接。
说明图1所示的EV管理系统的结构元素的动作。中心管理系统20对智能社区10整体进行管理，尤其，对智能社区10中的能够按每个时间段使用的电力量进行管理，更具体而言，对在智能社区10内能够使用于EV90群的充电池91的充电用的电力量的时间分布进行管理。EV管理中心30与中心管理系统20所管理的能够使用于EV充电用的电力量的时间分布配合，对在智能社区10中注册的全部的EV90的充电时间表进行管理。专用充电设备70经由网络40处于EV管理中心30的管理之下，原则上在充电时间表中被许可的范围内，对EV90的充电池91供应充电电力。家庭充电设备80没有被EV管理中心30所管理，原则上能够与充电时间表无关地，经由充电电路92对EV90的充电池91供应充电电力。充电电路92在将从专用充电设备70或家庭充电设备80供应的电力的电压、电流、波形等适当地变换之后，对充电池91进行充电。充电池91以从充电电路92供应的电力而被充电，此外，将被充电的电力供应给EV90。车载器100具有如下功能：通过接收来自GPS卫星群60的无线信号而检测EV90的当前位置，且经由便携电话网50以及网络40而与EV管理中心30进行通信，进一步，在被确认了充电的能否时，向EV90的利用者显示其意旨而通知。
图2是表示EV的充电量的控制的概念的图表。参照图2，说明EV管理中心30管理的充电时间表。
图2的图表包括第一图表(A)、第二图表(B)、第三图表(C)。在第一图表(A)～第三图表(C)的每个中，横轴表示一天的时间经过，纵轴表示使用于EV90的充电的电力量。
第一图表(A)表示中心管理系统20决定并对EV管理中心30指示的、在智能社区10内能够按每个时间段对EV90的充电许可使用的电力的总量。第二图表(B)表示EV管理中心30基于过去的记录或将来的预测等而算出的、设想在智能社区10内能够按每个时间段对EV90群的充电使用的电力的总量。第三图表(C)表示EV管理中心30为了抑制在由第一图表(A)表示的许可的范围内，对由第二图表(B)表示的设想进行控制而制作的充电时间表，即，表示在智能社区10内能够按每个时间段对EV90群的充电的使用实际许可的电力的总量。
在图2的图表所示的例中，如从第一图表(A)所读取那样，能够供应的电力量在早晨以及夜间有余裕，但白天余裕少。此外，如从第二图表(B)所读取那样，被预测的充电量集中在早晨、中午前后以及夜间。预测能够供应的电力量在早晨以及夜间充足，但中午前后不足。因此，如从第三图表(C)所读取那样，将会在中午前后被请求的充电电力分配给上午以及下午的、电力供应量有余裕的时间段。根据这样制作的充电时间表，通过EV90的驾驶员有计划地进行充电池91的充电，智能社区10内的电力的消耗能够成为最佳化，或者能够确保遵从于此的状态。
更具体而言，首先，使处于EV管理中心30的管理之下的全部的EV90的驾驶员使用与互联网连接的信息终端等注册那一天或者次日的今后的充电请求。EV管理中心30以在全部时间段低于从中心管理系统20被请求的充电指示量的方式，制作对从各驾驶员注册的充电请求适当地调整的充电时间表。
之后，被制作的充电时间表经由信息终端等通知给各驾驶员。在驾驶员开始EV90的充电时，在其充电行为没有注册在充电时间表中的情况下，对EV90的车载器100发送要求充电的停止的消息。该消息也可以发送给信息终端。
图3是表示本发明的EV管理中心30的结构例的模块电路图。说明图3所示的EV管理中心30的结构元素。EV管理中心30包括互联网I/F(接口(InterFace))31、控制部32、充电量指示存储部33、充电时间表制作部34、充电量相加部35、充电倾向推定部36。
说明图3所示的EV管理中心30的结构元素的连接关系。互联网I/F31与网络40、控制部32连接。控制部32与互联网I/F31、充电量指示存储部33、充电时间表制作部34、充电量相加部35、充电倾向推定部36连接。充电量指示存储部33与控制部32、充电时间表制作部34、充电量相加部35、充电倾向推定部36连接。充电时间表制作部34与控制部32、充电量指示存储部33、充电量相加部35、充电倾向推定部36连接。充电量相加部35与控制部32、充电量指示存储部33、充电时间表制作部34、充电倾向推定部36连接。充电倾向推定部36与控制部32、充电量指示存储部33、充电时间表制作部34、充电量相加部35连接。
说明图3所示的EV管理中心30的结构元素的动作。互联网I/F31对控制部32经由网络40而发送接收的信号进行中继。充电量指示存储部33存储从中心管理系统20被指示的充电量涉及的数据。充电量相加部35将各驾驶员注册的充电请求按每个时间段相加，算出所请求的充电量。充电倾向推定部36在算出的充电请求量中加入实际的充电量涉及的过去的数据、天气预报等的能够对充电行为的变动产生影响的将来的数据等，推定所预测的充电量。充电时间表制作部34基于在充电量指示存储部33中存储的充电指示量和在充电倾向推定部36中所推定的充电设想量，制作充电时间表。这里，充电量指示存储部33、充电量相加部35、充电倾向推定部36以及充电时间表制作部34进行的动作优选在控制部32的控制之下进行。除此之外，控制部32还进行与车载器100、专用充电设备70、未图示的信息终端等的通信。
图4A是表示本发明的第一实施方式的车载器100的结构例的模块电路图。说明图4A所示的车载器100的结构元素。
图4A所示的车载器100包括电源部110、总线120、输入输出部130、运算部140、存储部150、作为当前位置检测部的GPS部160。输入输出部130包括无线通信电路131、显示装置132、ACC(附件(ACCessory))信号输入部、IGCT(点火)信号输入部、充电开始信号输入部。另外，输入输出部130也可以不一定包括ACC信号输入部、IGCT信号输入部、充电开始信号输入部的全部。
说明图4A所示的车载器100的结构元素的连接关系。电源部110与输入输出部130、运算部140、存储部150、GPS部160连接。总线120与输入输出部130、运算部140、存储部150、GPS部160连接。
说明图4A所示的车载器100的结构元素的动作。电源部110从EV90的未图示的电池或者充电池91输入电力，根据需要生成稳定的电力，并向各电路输出。输入输出部130输入从EV90输出的操作信号、更具体而言ACC信号、IGCT信号、充电开始信号等，并经由总线120传递给各电路。GPS部160接收来自GPS卫星群60的无线信号，检测EV90以及车载器100的当前位置，并经由总线120传递给各电路。无线通信电路131经由便携电话网50以及网络40而进行与EV管理中心30等的通信。显示装置132主要将充电行为的能否涉及的消息等向EV90的驾驶员显示。该消息一般为视觉信息，但也可以包括声音等的听觉信息，此时，显示装置132也可以包括声音的输出装置。运算部140控制上述的各电路，此外，进行其他的必要的运算。存储部150存储车载器100的识别号。存储部150也可以还将在运算部140中执行的程序等以能够读取的方式存储。
除此之外，该消息优选还使用驾驶员事先注册的便携电话终端或智能手机等的信息终端而通知给驾驶员。此时，对于信息终端的通信既可以从车载器100通过无线信号进行，也可以经由便携电话网50进行，也可以从EV管理中心经由网络40以及便携电话网50进行。
图4B是表示本发明的第一实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。图4B所示的时序图表示由充电电路92、车载器100、EV管理中心30分别进行的动作、此时相互发送接收的信号。将这些动作作为第一步骤S101～第四步骤S104进行说明。
首先，在第一步骤S101中，开始基于充电电路92的充电池91的充电。这里，说明该充电在家庭充电设备80中进行的情况，但也可以在专用充电设备70中进行。此时，车载器100检测表示开始了充电的充电开始信号。
该充电开始信号例如能够以将ACC信号以及IGCT信号的状态进行了组合的运算结果来代替使用。即，通过在ACC信号为断开的状态下IGCT信号成为接通，还能够判断为开始了充电。
作为其他例，该充电开始信号也可以经由EV90的CAN(控制器区域网络(Controller Area Network))总线而取得。此时，需要车载器100的输入输出部130与CAN总线连接，但相反地，为了不向CAN总线输出不期望的信号的方式，优选经由所谓的CAN网关等的安全装置而连接。
作为再其他例，该充电开始信号也可以经由EV90的OBD2(车载诊断2(On BoardDiagnosis 2))总线而取得。
在第一步骤S101之后，执行第二步骤S102。
在第二步骤S102中，若车载器100检测出充电的开始，则车载器100对EV管理中心30通知该意旨。此时，更具体而言，车载器100的识别号、所检测的当前位置、充电开始信号从车载器100向EV管理中心30发送。进一步，此时，充电池91的充电余量也可以一并发送。在第二步骤S102之后，执行第三步骤S103。
在第三步骤S103中，EV管理中心30确认与所发送的识别号及当前位置和和当前时刻的组合对应的充电行为是否在充电时间表中注册。更具体而言，首先，基于所发送的识别号，确认该EV90为EV管理中心30的管理对象，进一步，基于所发送的当前位置，确认该EV90位于智能社区10的范围内。在此基础上，EV管理中心30确认该EV90在当前时刻进行充电是否在充电时间表中注册。
当确认的结果尤其是该充电行为没有在充电时间表中注册的情况下，该结果的内容从EV管理中心30向车载器100通知。在第三步骤S103之后，执行第四步骤S104。
在第四步骤S104中，车载器100将从EV管理中心30被通知的确认结果显示在显示装置132中。尤其，在已开始的充电没有在充电时间表中注册的情况下，显示装置132显示“停止充电”等的消息。
本发明的第一实施方式的EV管理中心30通过这样动作，将在充电时间表中没有注册的充电行为通知给其EV90的驾驶员。期待收到这样的通知的驾驶员迅速地停止充电。其结果，能够抑制智能社区10中的充电量。
[第二实施方式]
图5A是表示本发明的第二实施方式的车载器100的结构例的模块电路图。图5A所示的车载器100等于在图4A所示的本发明的第一实施方式的车载器100中加入了以下的变更。即，在存储部150中设置充电时间表存储部151。
由于图5A所示的本发明的第二实施方式的车载器100的其他结构与图4A所示的本发明的第一实施方式相同，所以省略进一步的详细的说明。
在图5A所示的本发明的第二实施方式的车载器100中包含的充电时间表存储部151存储如后所述那样从EV管理中心30发送的充电时间表。由于图5A所示的本发明的第二实施方式的车载器100的结构元素的其他结构与图4A所示的本发明的第一实施方式相同，所以省略进一步的详细的说明。
图5B是表示本发明的第二实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。图5B所示的时序图表示由EV90、充电电路92、车载器100、EV管理中心30分别进行的动作、此时相互发送接收的信号。将这些动作作为第一步骤S201～第八步骤S208进行说明。
首先，在第一步骤S201中，在EV90中进行钥匙的操作。即，通过驾驶员操作EV90的钥匙，EV90的ACC信号或者IGCT信号成为接通状态。车载器100检测该ACC信号或者IGCT信号。在第一步骤S201之后，执行第二步骤S202。
在第二步骤S202中，若ACC信号或者IGCT信号成为接通状态，则检测出这个的车载器100的电源成为接通，尤其，运算部140开始动作。在第二步骤S202之后，执行第三步骤S203。
在第三步骤S203中，开始了动作的运算部140通过GPS部160而进行当前位置的检测，并将所检测的当前位置通过无线通信电路131向EV管理中心30发送。此时，优选将在存储部150中存储的车载器100的识别号也一并发送。在第三步骤S203之后，执行第四步骤S204。
在第四步骤S204中，EV管理中心30若接收从车载器100发送的当前位置以及识别号，则根据这些接收信号，确认最新的充电时间表，并将其内容向车载器100通知。在第四步骤S204之后，执行第五步骤S205。
在第五步骤S205中，车载器100将从EV管理中心30接收到的最新的充电时间表存储在充电时间表存储部151中。
这里，在每次执行第一步骤S201时，即ACC信号或IGCT信号每次成为接通状态时，执行第二步骤S202～第五步骤S205，最新的充电时间表存储在车载器100中。
之后，在任意的定时，开始基于充电电路92的充电池91的充电，即执行第六步骤S206。这里，说明该充电在家庭充电设备80中进行的情况，但也可以在专用充电设备70中进行。
在第六步骤S206中，与第一实施方式中的第一步骤S201相同地，若开始基于充电电路92的充电池91的充电，则车载器100检测表示开始了充电的充电开始信号。在第六步骤S206之后，执行第七步骤S207。
在第七步骤S207中，若车载器100检测出充电的开始，则运算部140确认与识别号、当前位置以及当前时刻的组合对应的充电行为是否在从充电时间表存储部151读出的充电时间表中注册。在第七步骤S207之后，执行第八步骤S208。
在第八步骤S208中，车载器100将在第七步骤S207中进行的确认的结果、即充电的能否显示在显示装置132中。尤其，在已开始的充电在充电时间表中没有注册的情况下，显示装置132显示“停止充电”等的消息。
本发明的第二实施方式的EV管理中心30通过这样动作，将在充电时间表中没有注册的充电行为通知给其EV90的驾驶员。期待收到这样的通知的驾驶员迅速地停止充电。其结果，能够抑制智能社区10中的充电量。
尤其，在第二实施方式的情况下，由于在车载器100检测出充电开始信号起到在显示装置132中显示消息为止的期间，不需要进行对于EV管理中心30的询问，所以能够尽量缩短不适当的充电行为的时间。
[第三实施方式]
由于在本发明的第三实施方式中使用的车载器100的结构与图4A所示的第一实施方式相同，所以省略进一步的详细的说明。
图6是表示本发明的第三实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。图6所示的时序图表示由EV90、车载器100、EV管理中心30分别进行的动作、此时相互发送接收的信号。将这些动作作为第一步骤S301～第十步骤310进行说明。
首先，在第一步骤S301中，在EV90中进行钥匙的操作。即，通过驾驶员操作EV90的钥匙，EV90将ACC信号或者IGCT信号设为接通状态。车载器100检测该ACC信号或者IGCT信号。在第一步骤S301之后，执行第二步骤S302。
在第二步骤S302中，若ACC信号或者IGCT信号成为接通状态，则检测出这个的车载器100的电源成为接通，尤其，运算部140开始动作。在第二步骤S302之后，执行第三步骤S303。
在第三步骤S303中，运算部140通过GPS部160而进行当前位置的检测，并将所检测的当前位置通过无线通信电路131向EV管理中心30发送。此时，优选将在存储部150中存储的车载器100的识别号也一并发送。
在第一步骤S301之后，与第二步骤S302以及第三步骤S303平行地，EV90行驶，即执行第四步骤S304。这里，假设在智能社区10的范围内行驶的情况进行说明，但也可以在其范围外行驶。
另外，在第四步骤S304的执行中、即EV90的行驶中，车载器100也通过GPS部160重复当前位置的检测，并对EV管理中心30重复其检测结果的发送。
接着，在第四步骤S304的执行中、即EV90的行驶中，EV90的充电余量降低而驾驶员感觉到充电的必要性等的情况下，接近专用充电设备70，即执行第五步骤S305。
在第五步骤S305中，EV90接近专用充电设备70的期间，车载器100也重复基于GPS部160的当前位置的检测，并对EV管理中心30重复其检测结果的发送，即执行第六步骤S306。在第六步骤S306之后，执行第七步骤S307。
在第七步骤S307中，EV管理中心30预先存储专用充电设备70的位置，检测从车载器100接收到的当前位置与哪个专用充电设备70充分接近。该检测涉及的判断基准既可以根据从EV90的当前位置至专用充电设备70的距离而进行，也可以加入根据连续接收的当前位置所推定的EV90的速度而进行。无论哪种情况下，EV管理中心30均判断为与专用充电设备70充分接近的EV90正试图对充电池91进行充电。在第七步骤S307之后，执行第八步骤S308。
在第八步骤S308中，与第一实施方式中的第三步骤S103相同地，EV管理中心30确认与所发送的识别号及当前位置和当前时刻的组合对应的充电行为是否在充电时间表中注册。在第八步骤S308之后，执行第九步骤S309。
在第九步骤S309中，EV管理中心30将在第八步骤S308中进行的确认的结果向车载器100通知。在第九步骤S309之后，执行第十步骤S310。
在第十步骤S310中，车载器100将从EV管理中心30被通知的确认结果显示在显示装置132中。尤其，在EV90当前接近的专用充电设备70中的充电在充电时间表中没有注册的情况下，显示装置132显示“禁止充电”等的消息。
本发明的第三实施方式的EV管理中心30通过这样动作，能够在开始对EV90的充电池91充电之前，在车载器100的显示装置132中显示其充电行为的能否涉及的消息。其结果，能够将不适当的充电在其开始前防止。
[第四实施方式]
由于在本发明的第四实施方式中使用的车载器100的结构与图4A所示的第一实施方式相同，所以省略进一步的详细的说明。
图7是表示本发明的第四实施方式的EV管理系统的动作例的时序图。图7所示的时序图表示由EV90、专用充电设备70、充电电路92、车载器100、EV管理中心30分别进行的动作、此时相互发送接收的信号。将这些动作作为第一步骤S401～第八步骤S408进行说明。
首先，在第一步骤S401中，EV90到达专用充电设备70。之后，在第二步骤S402中，从专用充电设备70经由充电电路92开始对于充电池91的充电。此时，与第一实施方式中的第一步骤S101相同地，车载器100检测表示开始了充电的充电开始信号。在第二步骤S402之后，执行第三步骤S403。
在第三步骤S403中，若车载器100检测出充电的开始，则与第一实施方式中的第二步骤S102相同地，对EV管理中心30通知其结果的内容。在第三步骤S403之后，执行第四步骤S404。
在第四步骤S404中，EV管理中心30将从车载器100发送的当前位置与预先存储的专用充电设备70的位置进行比对，判断为EV90在该专用充电设备70中存在。在第四步骤S404之后，执行第五步骤S405。
在第五步骤S405中，与第一实施方式的第三步骤S103相同地，EV管理中心30确认与所发送的识别号及当前位置和当前时刻的组合对应的充电行为是否在充电时间表中注册，并将其结果向车载器100通知。在第五步骤S405之后，执行第六步骤S406以及第七步骤S407。
在第六步骤S406中，与第一实施方式的第四步骤S104相同地，车载器100将从EV管理中心30被通知的确认结果显示在显示装置132中。
在第七步骤S407中，EV管理中心30能够根据需要、即该充电在充电时间表中没有注册、且驾驶员没有自主地停止充电的情况下等，强制性地停止专用充电设备70的充电。此时，EV管理中心30例如经由网络40向专用充电设备70发送强制停止信号即可。在第七步骤S407之后，执行第八步骤S408。
在第八步骤S408中，由于接收到强制停止信号的专用充电设备70停止电力的供应，所以基于充电电路92的对于充电池91的充电结束。
本发明的第四实施方式的EV管理系统通过这样动作，将在充电时间表中没有注册的充电行为通知给其EV90的驾驶员。期待收到这样的通知的驾驶员迅速地停止充电，但这样充电也没有停止的情况下，还能够由EV管理中心30对专用充电设备70进行远程操作而进行充电的强制停止。其结果，能够进一步可靠地抑制智能社区10中的充电量。
以上，基于实施方式具体地说明了由发明人完成的发明，但本发明并不限定于所述实施方式，在不脱离其宗旨的范围内能够进行各种变更是理所当然的。此外，在所述实施方式中说明的各个特征能够在技术上不矛盾的范围内自由组合。
本申请基于日本专利申请号JP2013-036242主张条约上的优先权。其公开通过引用而援引于此。

Claims (13)

1.一种车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，其中，
所述车载器包括：
当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；
无线通信部，经由无线通信网与设置在外部网络上的管理基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表的服务器进行通信；以及
显示部，显示基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否，
还包括：
电源部，根据从所述电动机动车发送的操作信号，将电源设为接通状态；
运算部，每当所述电源成为接通状态时，经由所述无线通信部向所述服务器发送所检测的所述当前位置，经由所述无线通信部接收从所述服务器发送的所述充电时间表；
存储部，预先存储所述车载器的识别号，并且存储所接收的所述充电时间表；以及
输入部，检测对于所述充电池的充电开始，
所述运算部根据所述充电开始的检测，基于所存储的所述充电时间表，判定与所述当前位置、所述识别号以及当前时刻的组合对应的充电的能否，并将所述判定的结果传递给所述显示部。
2.一种车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，其中，
所述车载器包括：
当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；
无线通信部，经由无线通信网与设置在外部网络上的管理基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表的服务器进行通信；以及
显示部，显示基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否，
还包括：
存储部，预先存储有所述车载器的识别号；
电源部，根据从所述电动机动车发送的操作信号，将电源设为接通状态；以及
运算部，对所述当前位置检测部重复指示所述当前位置的检测，并经由所述无线通信部向所述服务器重复发送所述识别号以及所述当前位置，在所述电动机动车接近专用充电设备的情况下，经由所述无线通信部接收从所述服务器发送的所述充电时间表的确认结果，并将所述确认结果传递给所述显示部。
3.如权利要求1或2所述的车载器，其中，
所述操作信号为ACC信号即附件信号或者IGCT信号即点火信号。
4.一种EV管理系统，包括：
EV管理中心即电动机动车管理中心，设置在网络上，对基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表进行管理；以及
车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，经由无线通信网与所述EV管理中心进行通信，
在所述EV管理系统中，
所述车载器包括：
当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；以及
显示部，显示基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否，
所述车载器还包括：
存储部，预先存储有所述车载器的识别号；
输入部，检测对于所述充电池的充电开始；以及
运算部，在检测出所述充电开始时，经由所述车载器的无线通信部向所述EV管理中心发送所述当前位置以及所述识别号，
所述EV管理中心包括：
充电时间表制作部，基于能够作为所述电动机动车的充电用而供给的电力量及被预测的所述电动机动车的充电量，制作使电力的消耗最佳化的所述充电时间表；以及
控制部，确认与所发送的所述当前位置、所述识别号以及当前时刻的组合对应的充电许可是否注册在所述充电时间表中，并将所述确认的结果向所述车载器发送，
所述运算部经由所述无线通信部从所述EV管理中心接收所述确认的结果，并将所述结果传递给所述显示部。
5.一种EV管理系统，包括：
EV管理中心即电动机动车管理中心，设置在网络上，对基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表进行管理；以及
车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，经由无线通信网与所述EV管理中心进行通信，
在所述EV管理系统中，
所述车载器包括：
当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；以及
显示部，显示基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否，
所述车载器还包括：
电源部，根据从所述电动机动车发送的操作信号，将电源设为接通状态；以及
运算部，每当所述电源成为接通状态时，经由所述车载器的无线通信部向所述EV管理中心发送所检测的所述当前位置，
所述EV管理中心包括控制部，该控制部将所发送的所述当前位置涉及的所述充电时间表向所述车载器发送，
所述车载器还包括：
存储部，存储所述车载器的识别号以及所发送的所述充电时间表；以及
输入部，检测对于所述充电池的充电开始，
所述运算部根据所述充电开始的检测，基于所存储的所述充电时间表，判定与所述当前位置、所述识别号以及当前时刻的组合对应的充电的能否，并将所述判定的结果传递给所述显示部。
6.一种EV管理系统，包括：
EV管理中心即电动机动车管理中心，设置在网络上，对基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表进行管理；以及
车载器，搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车，经由无线通信网与所述EV管理中心进行通信，
在所述EV管理系统中，
所述车载器包括：
当前位置检测部，检测所述电动机动车的当前位置；以及
显示部，显示基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否，
所述EV管理系统还包括专用充电设备，该专用充电设备与所述网络连接且能够对所述充电池进行充电，
所述车载器还包括：
存储部，预先存储有所述车载器的识别号；
电源部，根据从所述电动机动车发送的操作信号，将电源设为接通状态；以及
运算部，对所述当前位置检测部重复指示所述当前位置的检测，并经由所述车载器的无线通信部向所述EV管理中心重复发送所述识别号以及所述当前位置，
所述EV管理中心包括控制部，该控制部基于所发送的所述当前位置检测到所述电动机动车接近所述专用充电设备这一情况，且基于所述充电时间表确认与所发送的所述当前位置、所述识别号以及当前时刻的组合对应的充电的能否，并将所述确认的结果向所述车载器发送，
所述运算部将所述结果传递给所述显示部。
7.如权利要求4所述的EV管理系统，其中，
还包括专用充电设备，该专用充电设备与所述网络连接且能够对所述充电池进行充电，
所述控制部基于所发送的所述当前位置检测到所述电动机动车位于所述专用充电设备处这一情况，并且，在与所述组合对应的充电没有被许可的情况下，强制性地停止所述专用充电设备的充电。
8.如权利要求5或6所述的EV管理系统，其中，
所述操作信号为ACC信号或者IGCT信号。
9.一种EV充电时间表管理方法，包括：
利用设于网络上的EV管理中心，对基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表进行管理；
利用搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车的车载器，检测所述电动机动车的当前位置；
所述EV管理中心以及所述车载器经由无线通信网进行通信；以及
将基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否显示到所述车载器，
所述EV充电时间表管理方法还包括：
利用所述EV管理中心，基于能够作为所述电动机动车的充电用而供给的电力量及被预测的所述电动机动车的充电量，制作使电力的消耗最佳化的所述充电时间表；
利用所述车载器检测对于所述充电池的充电开始；
在检测出所述充电开始时，利用所述车载器的无线通信部向所述EV管理中心发送所述当前位置以及所述车载器的识别号；
确认与所发送的所述当前位置、所述识别号以及当前时刻的组合对应的充电许可是否注册在所述充电时间表中；
将所述确认的结果向所述车载器发送；
利用所述车载器接收所述确认的结果；以及
将所述结果传递给显示部。
10.一种EV充电时间表管理方法，包括：
利用设于网络上的EV管理中心，对基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表进行管理；
利用搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车的车载器，检测所述电动机动车的当前位置；
所述EV管理中心以及所述车载器经由无线通信网进行通信；以及
将基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否显示到所述车载器，
所述EV充电时间表管理方法还包括：
根据从所述电动机动车发送的操作信号，将所述车载器的电源设为接通状态；
每当所述电源成为接通状态时，利用所述车载器的无线通信部向所述EV管理中心发送所检测的所述当前位置；
将所发送的所述当前位置涉及的所述充电时间表从所述EV管理中心向所述车载器发送；
将所发送的所述充电时间表存储到所述车载器的存储部；
检测对于所述充电池的充电开始；
根据所述充电开始的检测，基于所存储的所述充电时间表，判定与所述当前位置、所述车载器的识别号以及当前时刻的组合对应的充电的能否；以及
将所述判定的结果传递给显示部。
11.一种EV充电时间表管理方法，包括：
利用设于网络上的EV管理中心，对基于所述电动机动车的驾驶员的充电请求和许可充电使用的电力量的充电时间表进行管理；
利用搭载于使用能够从外部充电的充电池行驶的电动机动车的车载器，检测所述电动机动车的当前位置；
所述EV管理中心以及所述车载器经由无线通信网进行通信；以及
将基于所述充电时间表的、所述当前位置以及当前时刻下的充电行为的能否显示到所述车载器，
所述EV充电时间表管理方法还包括：
根据从所述电动机动车发送的操作信号，将所述车载器的电源设为接通状态；
重复所述当前位置的检测；
利用所述车载器的无线通信部向所述EV管理中心重复发送所述车载器的识别号以及所述当前位置；
基于所发送的所述当前位置，由EV管理中心检测到所述电动机动车接近专用充电设备这一情况；
基于所述充电时间表确认与所发送的当前位置、所述识别号以及当前时刻的组合对应的所述充电行为的能否；
将所述确认的结果向所述车载器发送；以及
将所述结果传递给显示部。
12.如权利要求9所述的EV充电时间表管理方法，其中，还包括：
利用与所述网络连接且能够对所述充电池进行充电的专用充电设备，开始所述充电池的充电；以及
基于所发送的所述当前位置，由所述EV管理中心检测到所述电动机动车位于所述专用充电设备处这一情况，并且，在与所述组合对应的充电没有被许可的情况下，强制性地停止所述专用充电设备的充电。
13.如权利要求10或11所述的EV充电时间表管理方法，其中，
所述操作信号为ACC信号或者IGCT信号。
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