JP2012100429A

JP2012100429A - 給電管理システム

Info

Publication number: JP2012100429A
Application number: JP2010245769A
Authority: JP
Inventors: Kenji Mori; 健司森
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-11-02
Filing date: 2010-11-02
Publication date: 2012-05-24

Abstract

【課題】給電計画および運転状況に応じた適切な給電管理情報を運転者に提供する。
【解決手段】ホーム給電コントローラ１００は、運転者ごとの給電計画を記憶している。車両の起動が検出されると、その運転者の給電計画に基づいた給電管理情報を携帯端末３００に送信する。パーキングブレーキの解除が検出されると、ホーム給電コントローラ１００は、給電制限対象となる電気負荷が存在する場合には、自動的に給電制限を実施する。パーキングブレーキの解除の前に操作指令を受信すると、その指令に沿った給電制御を実施する。
【選択図】図１

Description

本発明は、住宅等の建物において使用される電力を管理するための給電管理システムに関する。

従来から、住宅内の電気機器の作動状況を、車内で確認することができるシステムが知られている。例えば、特許文献１に提案されたテレコントローラ制御装置においては、車両が駐車場のゲートを通過するときに、カメラでナンバープレートを読み取り、車両の登録番号から住宅の部屋番号を検索する。そして、その部屋番号に対応する部屋の家電機器の状況を車両内のディスプレイに表示させる。運転者は、このディスプレイの表示を確認しながら、ディスプレイと一体となった家電機器制御設定装置を操作して、部屋の家電機器を制御する。

特開平８−１０６５７９

しかしながら、特許文献１に提案されたテレコントローラ制御装置では、単に、家電機器の作動状況の確認と、家電機器の遠隔操作ができるだけで、住宅の給電計画に応じた適切な情報を運転者に通知することができない。最近においては、エコロジー、エコノミーといった面から、家庭で消費する電力を適切に管理したいというニーズが高まっており、特許文献１に提案された装置では、そうしたニーズに応えられない。また、このテレコントローラ制御装置では、車両がゲートを通過するときに家電機器の作動状況が表示され、運転者が遠隔操作するものであるため運転に集中しにくいという問題もある。

本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、給電計画および運転状況に応じた適切な給電管理情報を運転者に提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、住宅等の建物における電気負荷への給電状態を管理するための給電管理情報を車両の運転者に提供する情報提供手段（Ｌ）を備えた給電管理システムにおいて、
前記電気負荷の給電計画を設定するための給電計画設定手段（Ａ）と、前記設定された給電計画を記憶する給電計画記憶手段（Ｂ）と、車両の運転状況を取得する運転状況取得手段（Ｇ）とを備え、前記情報提供手段（Ｌ）は、前記給電計画記憶手段により記憶された給電計画に基づいた給電管理情報を、前記運転状況取得手段により取得した運転状況が予め設定した設定状況となるときに車両の運転者に提供することにある。

本発明においては、給電計画設定手段を使って給電計画が設定され、設定された給電計画が給電計画記憶手段に記憶される。給電計画とは、住宅等の建物における電気負荷（建物に設けられた分電盤から電力供給される電気負荷であって、電気機器、コンセント等をいう）への電力供給の計画であって、例えば、電気負荷の消費電力の基準値を設定して基準値に基づいて警告する計画や、特定の電気負荷への電力供給状態（入・切など）を切り替える計画などを意味する。

本発明においては、運転状況取得手段が車両の運転状況を取得する。そして、情報提供手段が、計画記憶手段により記憶された給電計画に基づいた給電管理情報を、運転状況取得手段により取得した運転状況が予め設定した設定状況となるときに車両の運転者に提供する。給電管理情報は、予め設定した給電計画に基づいたものであるため、運転者は、適切な情報を得ることができる。また、予め設定した運転状況となったときに、給電管理情報が運転者に提供されるため、運転者は、適切なタイミングで給電管理情報を受けることができる。例えば、運転状況取得手段が車両の起動操作を検出したときに、給電管理情報を車両の運転者に提供（通知）することで、運転者は、外出時において車両を走行させる前に建物における給電管理状態を把握することができる。

本発明の他の特徴は、運転状況が取得される車両の運転者を特定する運転者情報を取得する運転者特定手段（Ｃ）を備え、前記給電計画記憶手段（Ｂ）は、前記運転者ごとに計画された前記運転者情報に関連付けられた給電計画を記憶し、前記情報提供手段（Ｌ）は、前記運転者特定手段により特定された運転者用の給電計画に基づいた給電管理情報を車両の運転者に提供することにある。

本発明においては、複数の運転者が個々に給電計画を設定することができる。運転者ごとに計画された給電計画は、運転者情報と関連付けられて給電計画記憶手段に記憶される。運転状況取得手段が車両の運転状況を取得する場合、その運転状況が取得される車両の運転者を特定する運転者情報が運転者特定手段により取得される。そして、情報提供手段は、運転者特定手段により特定された運転者用の給電計画に基づいた給電管理情報を車両の運転者に提供する。従って、本発明によれば、複数の運転者が給電管理を行う場合であっても、運転者の個々に応じた給電管理情報を提供することができるため、給電管理情報が一層適切なものとなる。

本発明の他の特徴は、前記電気負荷の電力消費をモニタする電力モニタ手段（Ｅ，４０）と、前記給電計画記憶手段（Ｂ）に記憶された給電計画と、前記電力モニタ手段（Ｅ）によりモニタされる電気負荷の電消費電力とに基づいて、前記電力モニタ手段（Ｅ）でモニタされる前記電気負荷の消費電力が、前記給電計画における消費電力設定値に対して許容範囲を超えている場合に、運転者に対して給電超過であることを通知するための給電超過通知情報を前記給電管理情報として生成する給電超過通知情報生成手段（Ｄ，Ｆ）とを備えたことにある。

本発明においては、電力モニタ手段が住宅等の建物における電気負荷の電力消費をモニタする。そして、給電超過通知情報生成手段が、給電計画と、モニタされる電気負荷の消費電力（実消費電力）とに基づいて、モニタされる電気負荷の実消費電力が、給電計画における消費電力設定値に対して許容範囲を超えている場合に、運転者に対して給電超過（過剰給電）であることを通知するための給電超過通知情報を給電管理情報として生成する。情報提供手段は、この給電超過通知情報を車両の運転者に提供する。従って、運転者は、自身の給電計画における給電超過状態を適切に認識することができる。この場合、例えば、給電超過通知情報生成手段は、実消費電力と消費電力設定値との比較に基づいて、給電超過レベルに応じた通知をするとよい。例えば、給電管理情報を表示器に表示して運転者に通知するものであれば、電気負荷の実消費電力と消費電力設定値との差に基づいて、その表示色を変更することで、給電超過レベルを運転者に適正に認識させることができる。

本発明の他の特徴は、前記運転状況取得手段（Ｇ）として、パーキングブレーキの状態を検出するパーキングブレーキ検出手段（２０２）と、運転者の運転する車両の起動を検出する車両起動検出手段（２０１）とを備え、前記情報提供手段（Ｌ）は、前記車両の起動が検出されたことを検出して前記給電管理情報の提供を開始し、前記車両の起動が検出された後であって、前記パーキングブレーキが解除されていない場合と解除されている場合とで、前記運転者に提供する前記給電管理情報を切り替える情報切替手段（Ｋ）を備えたことにある。

本発明においては、パーキングブレーキ検出手段がパーキングブレーキの状態を検出し、車両起動検出手段が運転者の運転する車両の起動を検出する。そして、情報提供手段は、車両の起動が検出されたことを検出して給電管理情報の提供を開始する。運転者は、この時点で給電管理状況を把握することができる。運転者が給電管理状況を把握した後、車両を走行させるためにパーキングブレーキを解除すると、情報切替手段が運転者に提供する給電管理情報を切り替える。例えば、運転者の運転を邪魔しないように、運転者の給電管理に関する操作を受け付けない態様で給電管理情報を提供してもよいし、給電管理情報の提供を停止するようにしてもよい。従って、本発明によれば、運転者が給電管理状況を把握した後は、運転者の運転を邪魔しないようにすることができる。

本発明の他の特徴は、前記電気負荷の給電状態を制御する給電制御手段（３０）と、前記車両の起動が検出された後であって、前記パーキングブレーキが解除されたことが検出された場合に、前記給電制御手段（３０）に対して、前記車両の運転者の給電計画に基づいて電気負荷の給電状態を制御するように指令する給電制御指令手段（Ｉ）とを備え、前記情報切替手段（Ｋ）は、前記車両の起動が検出された後であって、前記パーキングブレーキの解除が検出されていない場合は、前記給電超過通知情報を前記給電管理情報として運転者に提供し、前記パーキングブレーキの解除が検出された場合には、前記電気負荷の給電状態を制御した旨を表す給電制御実施情報を前記給電管理情報として運転者に提供するように切り替えることにある。

本発明においては、建物における電気負荷への給電状態を制御する給電制御手段を備えている。給電制御手段は、例えば、制御指令を受けて分電盤の二次側の電力供給回路を開閉するものや、制御指令を受けて個々の電気負荷ごとに電力消費を調整（入・切りを含む）するもの等を採用することができる。給電制御指令手段は、車両の起動が検出された後であって、パーキングブレーキが解除されたことが検出された場合に、給電制御手段に対して、その車両の運転者が設定した給電計画に基づいて電気負荷の給電状態を制御するように指令する。例えば、給電計画で設定された電気負荷への給電を制限する。この場合、電力モニタ手段でモニタされる電気負荷の消費電力が、給電計画における消費電力設定値に対して許容範囲を超えている場合に、当該電気負荷への給電を制限（例えば、遮断）するようにするとよい。

この場合、車両の起動が検出された後であって、パーキングブレーキの解除が検出されていない場合は、給電超過通知情報が給電管理情報として運転者に提供される。そして、パーキングブレーキの解除が検出された場合に、情報切替手段が、運転者に提供する情報を、電気負荷の給電状態を制御した旨を表す給電制御実施情報に切り替える。従って、運転者は、車両の走行を開始するときに、給電制御の実施を把握することができる。このため、運転者は、車両の運転に集中することができる。また、給電制御は、当該車両の運転者用の給電計画に基づいて行われるため、他の人に迷惑をかけることがない。

本発明の他の特徴は、前記給電計画記憶手段（Ｂ）は、住宅等の建物に設けた電力供給口から電動車両のバッテリへ電力供給する充電計画を含むものであり、前記電動車両が前記住宅等の建物に到着することを検出する到着検出手段（Ｍ）を備え、前記情報提供手段（Ｏ）は、前記電動車両の前記建物への到着が検出されたとき、充電ケーブルを前記電力供給口に接続するように促す接続案内情報を前記給電管理情報として運転者に提供することにある。

従来から知られている給電管理システム、例えば、特許文献１に提案された装置では、単に、家電機器の作動状況の確認と、家電機器の遠隔操作ができるだけで、電動車両の充電を計画管理することができない。このため、電動車両を保有する家庭においては、運転者が電動車両のバッテリ充電を適正に行うことが難しい。また、充電ケーブルの接続を忘れてしまうことがある。そこで、この発明においては、電動車両のバッテリ充電が適正に行われるようにすることを目的としている。

本発明では、給電計画の中に充電計画が含まれている。充電計画は、電動車両のバッテリを充電する計画であって、例えば、充電時間帯や、充電を行うか否か等について設定したものである。充電計画を設定した場合には、充電計画に基づいて、充電用の電力供給口への電力供給状態を制御する給電制御手段を設けるとよい。充電計画を設定することにより、適切な時間帯、例えば、建物における全体の電力消費が少なくなる深夜時間帯にバッテリを充電することができ、電気料金をセーブすることができる。また、給電制御手段を設けて充電用の電力供給口への電力供給状態を制御した場合には、電力供給口への電力供給時間帯を制限することで、他人が電力供給口から電力を無断使用する、いわゆる盗電を防止することができる。尚、充電用の電力供給口は、建物に直接的に設けられるものに限らず、建物の敷地内（例えば、駐車場や庭など）に設けられるものであればよい。

充電計画が設定されても、充電ケーブルが電力供給口に接続されなければ、バッテリへの充電を行うことができない。そこで、本発明においては、車両が自宅等の建物に到着した後にバッテリ充電が行われることに着目して到着検出手段を備えている。

到着検出手段は、電動車両が住宅等の建物に到着することを検出する。つまり、電動車両が建物の敷地内に入ったか否かを判定する。例えば、到着検出手段は、車両の位置情報と、車両の運転状況として車両の作動停止操作情報を取得し、車両位置が充電予定の建物位置近傍であり、かつ、車両の作動停止操作が検出されたときに、車両が充電予定の建物に到着したと判定する。そして、電動車両の到着の検出に基づいて、情報提供手段が、充電ケーブルを電力供給口に接続するように促す接続案内情報を給電管理情報として運転者に提供する。これにより、運転者は、充電ケーブルを電力供給口に接続する。従って、本発明によれば、充電ケーブルの接続忘れを防止することができる。これにより、バッテリの充電計画を適正に実行することができ、バッテリを充電できなかったという失敗を低減することができる。

本発明の他の特徴は、前記電力供給口に充電用ケーブルが接続されているか否かを判定するケーブル接続判定手段（Ｎ）を備え、前記情報提供手段（Ｏ）は、前記到着検出手段（Ｍ）により前記電動車両の到着が検出されている状態で、前記ケーブル接続判定手段（Ｎ）により前記電力供給口に前記充電用ケーブルが接続されていないと判定されている場合に、前記充電ケーブルを前記電力供給口に接続するように促す接続案内情報を前記給電管理情報として運転者に提供することにある。

本発明においては、ケーブル接続判定手段が電力供給口に充電用ケーブルが接続されているか否かを判定する。そして、情報提供手段が、到着検出手段により電動車両の到着が検出されている状態で、電力供給口に充電用ケーブルが接続されていないと判定されている場合に、充電ケーブルを電力供給口に接続するように促す接続案内情報を運転者に提供する。従って、充電ケーブルが接続された場合には、接続案内情報の提供が行われないようになる。このため、充電ケーブルの接続状況に応じた適切な接続案内を行うことができる。

本発明の他の特徴は、住宅等の建物に設けた電力供給口から電動車両のバッテリへ電力供給する充電計画を設定するための充電計画設定手段（Ａ）と、前記設定された充電計画を記憶する充電計画記憶手段（Ｂ）と、前記電動車両が住宅等の建物に到着することを検出する到着検出手段（Ｍ）と、前記充電計画が設定記憶されている場合には、前記電動車両の到着の検出に基づいて、充電ケーブルを前記電力供給口に接続するように促す接続案内を報知する到着時接続案内報知手段（Ｏ）とを備えたことにある。

本発明においては、充電計画設定手段により、住宅等の建物に設けた電力供給口から電動車両のバッテリへ電力供給する充電計画が設定され、この設定された充電計画が充電計画記憶手段に記憶される。充電計画を設定した場合には、充電計画に基づいて、充電用の電力供給口への電力供給状態を制御する給電制御手段を設けるとよい。充電計画を設定することにより、適切な時間帯、例えば、建物における全体の電力消費が少なくなる深夜時間帯にバッテリを充電することができ、電気料金をセーブすることができる。また、給電制御手段を設けて充電用の電力供給口への電力供給状態を制御した場合には、電力供給口への電力供給時間帯を制限することで、他人が電力供給口から電力を使用する、いわゆる盗電を防止することができる。尚、充電用の電力供給口は、建物に直接的に設けられるものに限らず、建物の敷地内（例えば、駐車場や庭など）に設けられるものであればよい。

充電計画が設定されても、充電ケーブルが電力供給口に接続されなければ、バッテリへの充電を行うことができない。そこで、本発明においては、車両が自宅等の建物に到着した後にバッテリ充電が行われることに着目して、到着検出手段と到着時接続案内報知手段とを備えている。

到着検出手段は、電動車両が住宅等の建物に到着することを検出する。つまり、電動車両が建物の敷地内に入ったか否かを判定する。例えば、到着検出手段は、車両の位置情報を取得して、車両位置に基づいて車両が充電予定の建物に到着したことを判定することができる。また、車両の位置情報に加えて、車両の作動停止操作情報を取得して、車両位置が充電予定の建物位置近傍であり、かつ、車両の作動停止操作が検出されたときに、車両が充電予定の建物に到着したと判定するようにしてもよい。車両の作動停止操作の検出としては、例えば、車両の電装品への電源供給を入り切りするアクセサリー電源スイッチのＯＦＦ操作や、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作を検出すればよい。

到着時接続案内報知手段は、充電計画が設定記憶されている場合に、電動車両の到着の検出に基づいて、充電ケーブルを電力供給口に接続するように促す接続案内を報知する。これにより、運転者は、充電ケーブルを電力供給口に接続する。従って、本発明によれば、充電ケーブルの接続忘れを防止することができる。これにより、バッテリの充電計画を適正に実行することができ、バッテリを充電できなかったという失敗を低減することができる。

本発明の他の特徴は、前記電力供給口に充電用ケーブルが接続されているか否かを判定するケーブル接続判定手段（Ｎ）を備え、前記到着時接続案内報知手段（Ｏ）は、前記到着検出手段（Ｍ）により前記電動車両の到着が検出されている状態で、前記ケーブル接続判定手段（Ｎ）により前記電力供給口に前記充電用ケーブルが接続されていないと判定されている場合に、前記充電ケーブルを前記電力供給口に接続するように促す接続案内を報知することにある。

本発明においては、ケーブル接続判定手段が電力供給口に充電用ケーブルが接続されているか否かを判定する。そして、到着時接続案内報知手段が、到着検出手段により電動車両の到着が検出されている状態で、電力供給口に充電用ケーブルが接続されていないと判定されている場合に、充電ケーブルを電力供給口に接続するように促す接続案内を報知する。従って、充電ケーブルが接続された場合には、接続案内の報知が行われないようになる。このため、充電ケーブルの接続状況に応じた適切な接続案内を行うことができる。

本発明の他の特徴は、前記電力供給口に充電用ケーブルが接続されているか否かを判定するケーブル接続判定手段（Ｎ）と、前記充電計画設定手段（Ａ）により前記充電計画が設定されたとき、前記ケーブル接続判定手段（Ｎ）により前記電力供給口に前記充電用ケーブルが接続されていないと判定されている場合に、前記充電ケーブルを前記電力供給口に接続するように促す接続案内を報知する計画時接続案内報知手段（Ｏ）とを備えたことにある。

本発明においては、ケーブル接続判定手段が電力供給口に充電用ケーブルが接続されているか否かを判定する。そして、計画時接続案内報知手段が、充電計画設定手段により充電計画が設定されたとき、電力供給口に充電用ケーブルが接続されていないと判定されている場合に、充電ケーブルを電力供給口に接続するように促す接続案内を報知する。従って、この報知を受けた計画設定者は、充電ケーブルを電力供給口に接続する。従って、本発明によれば、充電ケーブルの接続忘れを防止することができ、確実に充電計画を実行することができる。

尚、上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件を前記符号によって規定される実施形態に限定させるものではない。

本発明の実施形態に係る住宅用の給電管理システムの概略構成図である。表示パネルの表示画面を表す図である。バッテリ充電計画画面を表す図である。車載端末と携帯端末のシステム構成図である。外出時給電管理制御ルーチンを表すフローチャートである。帰宅時ケーブル接続案内ルーチンを表すフローチャートである。帰宅時ケーブル接続案内ルーチンにおける変形処理部分を表すフローチャートである。到着時ケーブル接続案内ルーチンを表すフローチャートである。充電計画設定時ケーブル接続案内ルーチンを表すフローチャートである。給電管理システムの機能ブロック図である。

以下、本発明の一実施形態に係る給電管理システムについて図面を用いて説明する。図１は、同実施形態に係る住宅用の給電管理システムの概略構成図である。

本実施形態の給電管理システムは、住宅内に設けられるホーム給電コントローラ１００と、車載情報端末２００（以下、車載端末２００と呼ぶ）と、個人携帯情報端末３００（以下、携帯端末３００と呼ぶ）とを備えている。この住宅においては、電力会社から供給される商用電源（ＡＣ１００Ｖ／２００Ｖ）が電力計１０（例えばスマートメータ）を介して供給されるとともに、太陽光発電パネル１１で発電した発電電力をも利用できるようになっている。太陽光発電パネル１１で発電された電力はパワーコンディショナー１２で電力会社が供給する電源と同じ交流電源に変換されて商用電源とともに分電盤２０に供給される。

分電盤２０は、電力供給側に設けられる主幹ブレーカ２１と、主幹ブレーカ２１の二次側に分岐して接続される複数の分岐ブレーカ２２を備えている。家庭内の電気負荷は、複数の電力供給単位（電力供給回路Ｌ１・・Ｌｎ）に分けられて、各電力供給単位ごとに分岐ブレーカ２２の二次側に接続されている。電力供給単位は、例えば、部屋単位で設定されるが、特定の電気負荷（電気温水器など）については、単独の電力供給単位として設定される。以下、分岐ブレーカ２２の二次側に接続される電力供給回路を分岐回路と呼ぶ。

分岐ブレーカ２２の二次側には、電力供給制御ユニット３０（以下、単に制御ユニット３０と呼ぶ）が接続される。制御ユニット３０は、外部信号により開閉制御可能な開閉器３１を各分岐回路ごとに設けたものである。各開閉器３１は、ホーム給電コントローラ１００からの制御信号により個別に遠隔制御されて、分岐回路への電力供給状態を切り替える。つまり、分岐回路への電力供給を許可する状態（開閉器３１の閉状態（ＯＮ））と、分岐回路への電力供給を禁止する状態（開閉器３１の開状態（ＯＦＦ））とを切り替える。

また、制御ユニット３０の二次側には、センサユニット４０が設けられる。このセンサユニット４０は、各分岐回路ごとに流れる電流を検出する電流センサ４１を備えたもので、検出した電流値を表す検出信号をホーム給電コントローラ１００に送信する。

尚、制御ユニット３０は、全ての分岐回路に開閉器３１を設ける必要はなく、電力供給をコントロールしたい電気負荷の分岐回路にのみに設ければよい。また、センサユニット４０も、全ての分岐回路に電流センサ４１を設ける必要はなく、電力供給をコントロール
したい電気負荷の分岐回路にのみに設ければよい。

ホーム給電コントローラ１００は、制御ユニット３０の作動を制御するための主制御部となるマイコン１１０と、外部と通信するための通信部１２０と、各種の情報を画面で知らせる表示部１３１と、各種の設定操作を行うための操作部１３２と、各種の情報を音声で知らせる発音部１４０と、各種のデータを記憶するための不揮発性のメモリ１５０と、制御ユニット３０に制御信号（リレー駆動信号）を出力して開閉器３１の状態（入・切）を切り替える駆動部１６０と、センサユニット４０で検出される電流値を表す検出信号等のセンサ信号を入力する入力部１７０とを備えている。表示部１３１と操作部１３２とは、タッチパネル式ディスプレイにて一体的に構成される。以下、表示部１３１と操作部１３２とを合わせて表示パネル１３０と呼ぶ。

図２に示すように、表示パネル１３０には、電力供給単位、つまり、部屋あるいは特定電気機器の名称を表す負荷名称表示エリア１３３と、電力供給単位ごとの消費電力の値を表示する電力表示エリア１３４とが並べて設けられている。以下、電力供給単位でまとめた電気負荷（部屋の電気負荷、あるいは、特定電気機器）を、単に電気負荷と呼ぶ。マイコン１１０は、各電気負荷に対応する分岐回路に流れる電流を電流センサ４１にて検出し、各電気負荷で消費されている電力の値を数値で表示する。

電力表示エリア１３４の横には、各電気負荷の電力制限を個々に設定する登録設定表示ボタン１３５が表示され、その登録設定表示ボタン１３５を押すことで、マイコン１１０は、「未登録」という暗い表示から「登録済」という明るい表示に切り替える。また、マイコン１１０は、登録設定表示ボタン１３５が再度押されると、「登録済」という表示を「未登録」という暗い表示に切り替える。また、マイコン１１０は、この登録設定表示ボタン１３５が押されて「登録済」と表示したときの、当該電気負荷の消費電力（電流値でもよい）の値を設定値としてメモリ１５０に記憶する。以下、登録設定された電気負荷を登録電気負荷と呼ぶ。尚、登録設定表示ボタン１３５は、未登録状態においては、「未登録」という文字を表示しない状態に維持される構成であってもよい。

このような登録設定が行われると、マイコン１１０は、登録電気負荷に関して、実際に消費されている消費電力と設定値とをリアルタイムで比較する。そして、登録電気負荷の消費電力が設定値を超えていると判断した場合には、その超過度合に応じて登録設定表示ボタン１３５の表示色を変更する。例えば、マイコン１１０は、登録設定表示ボタン１３５の表示色を、登録電気負荷の消費電力が設定値以下の場合には「白」に設定し、設定値を上回る場合には、その超過度合（（（消費電力−設定値）／設定値）×１００％）が１５％未満であれば「緑」に設定し、超過度合が１５％以上で５０％未満であれば「黄」に設定し、超過度合が５０％以上であれば「赤」に設定する。黄色表示は、注意レベルを表し、赤色表示は警告レベルを表す。従って、これらの色情報は、給電超過度合を表す情報となる。マイコン１１０は、登録電気負荷の消費電力が警告レベルとなる場合（超過度合が５０％以上）には、発音部１４０を作動させて、消費電力が超過している旨を表す警告メッセージをアナウンスする。

従って、住人は、この表示パネル１３０を見ることで、リアルタイムで各電気負荷の電力消費状況を確認できるだけでなく、登録設定表示ボタン１３５の表示色から登録電気負荷の給電超過度合を知ることができる。また、警告メッセージのアナウンスに基づいて登録電気負荷の電力消費をセーブすることができる。尚、このような表示は、自動モードが設定されている場合である。

このように、給電管理の対象とする電気負荷（登録電気負荷）を特定し、その特定された登録電気負荷の消費電力の設定値を設定することが給電計画を設定することであり、その設定された情報（登録電気負荷、および、登録電気負荷の消費電力の設定値を表す情報）が給電計画となる。

給電計画は、複数のユーザ毎に個々に設定記憶することができる。表示パネル１３０には、ユーザを設定するユーザ切替ボタン１３６が表示されている。マイコン１１０は、ユーザ切替ボタン１３６が押されるたびに、ユーザ切替ボタン１３６にユーザ番号（ユーザー名でもよい）を切り替えて表示するとともに、登録設定表示ボタン１３５の表示状態を当該ユーザの設定した登録状況（給電計画状況）に切り替える。尚、マイコン１１０は、ユーザ切替ボタン１３６が所定時間のあいだ操作されないことを検出すると、全てのユーザの給電計画を合わせた登録設定状況を表示パネル１３０に表示する。

マイコン１１０は、ユーザ番号ごとに、ユーザ番号と、ユーザ番号に対応する給電計画とを関連付けてメモリ１５０に記憶する。

例えば、住人の一人であるユーザＵ１は、自身の部屋である第２部屋と自身の管理する第２電気機器に対して給電計画を設定し、同じく住人の一人であるユーザＵ２は自身の部屋である第３部屋と自身の管理する第４電気機器に対して給電計画を設定する。この場合、ユーザＵ１の設定した給電計画と、ユーザＵ２の設定した給電計画とが独立して記憶され、マイコン１１０は、各ユーザにより設定された複数の給電計画に沿って給電管理制御を実行する。つまり、登録電気負荷の全てに対して給電管理制御を実行する。この例では、第２部屋と第３部屋と第２電気負荷と第４電気負荷とが給電管理制御の対象となる。

表示パネル１３０には、自動モードと手動モードとを切り替えるモード切替ボタン１３７が表示される。マイコン１１０は、モード切替ボタン１３７が押されるたびに、給電管理モードを、自動モードと手動モードとに交互に切替設定する。モード切替ボタン１３７には「手動」という表示があり、手動モードに設定されているときには、その「手動」表示が点灯し、自動モードに設定されているときには、「手動」表示が消灯する。尚、モード切替ボタン１３７の表示は、例えば、設定モードに応じて、表示文字を「手動」と「自動」とに切り替えるようにしてもよい。

マイコン１１０は、手動モードに設定されているときには、登録設定表示ボタン１３５の表示を、上述した「登録済」あるいは「未登録」に代えて、「消」表示に変更する。この場合、登録設定表示ボタン１３５は、入切設定ボタンとなる。マイコン１１０は、この入切設定ボタン１３５（自動モードでは登録設定表示ボタン１３５）が押されると、「消」表示を明るく点灯するとともに、当該電気負荷への電力供給を停止する。つまり、制御ユニット３０に制御信号を出力して開閉器３１を開状態（ＯＦＦ）にする。また、この状態から、再度、入切設定ボタン１３５が押されると、「消」表示を消灯するとともに、当該電気負荷への電力供給を再開させる。つまり、制御ユニット３０に制御信号を出力して開閉器３１を閉状態（ＯＮ）にする。

以下、ホーム給電コントローラ１００で検出される電気負荷ごとの消費電力の値（電力消費状況）、給電管理の対象として登録設定された電気負荷（登録電気負荷）、登録電気負荷の消費電力の超過度合、給電制限の実施の有無などを表す情報を給電管理情報と呼ぶ。

給電計画の設定に当たっては、更に詳細に設定できるようにしてもよい。例えば、表示パネル１３０に詳細設定ボタン１３８を表示し、この詳細設定ボタン１３８を押すことで詳細設定画面に切り替えるようにすればよい。この詳細設定画面においては、登録電気負荷ごとに、消費電力の設定値を、数値入力あるいはアップダウンスイッチ操作等により任意に調整することができる。また、給電制限を行う時間帯や曜日を表す情報を付加するようにしてもよい。逆に、制御ユニット３０にＯＮ指令信号を出力して開閉器３１を閉状態（ＯＮ）にする時間帯を設定するようにしてもよい。つまり、電力供給を許可する時間帯等を設定する情報を付加するようにしてもよい。

また、この住宅においては、図１に示すように、電動車両ＥＶのバッテリを充電するために設けられた屋外コンセント５０を、１つの電力供給単位とした電気負荷として備えている。そして、自動モードにおいては、この屋外コンセント５０に電力供給する時間帯を給電計画の１つとして登録設定することができるようになっている。電動車両ＥＶとしては、バッテリの電力で走行用モータを駆動する電気自動車がその代表であるが、走行用モータと内燃機関とを備えたプラグイン式ハイブリッド自動車であってもよい。

電動車両ＥＶのバッテリを充電する場合、充電ケーブル６０の一方端の接続プラグ６１を屋外コンセント５０に差し込み、充電ケーブル６０の他方端の接続プラグ６２を車両の受電口となる受電コネクタ（図示略）に差し込んでおくことで、給電計画で設定された時間帯に屋外コンセント５０からバッテリに電力供給される。

マイコン１１０は、屋外コンセント５０に対応した登録設定表示ボタン１３５の操作に対しては、他の電気負荷に対応する登録設定表示ボタン１３５の操作に対する処理とは異なる処理を実行する。図１の例においては、例えば、機器４が屋外コンセント５０に対応するものとする。この場合、マイコン１１０は、機器４に対応した登録設定表示ボタン１３５が押されると、充電計画モードを実行して、表示パネル１３０の表示画面を図３に示す充電計画画面１３９に切り替える。この充電計画画面１３９では、充電時間帯設定エリア１４１と、設定ボタン１４２、キャンセルボタン１４３、計画中止ボタン１４４が表示される。充電時間帯とは、屋外コンセント５０に電力を供給する時間帯である。

ユーザは、充電計画画面１３９の充電時間帯設定エリア１４１を押すことで、そこに表れた選択値を選択して希望する時間を設定する。そして、ユーザが設定ボタン１４２を押すことで、マイコン１１０は、その充電計画（充電時間帯）をメモリ１５０に記憶して、表示パネル１３０の表示画面を通常画面（図２の画面）に戻し、登録設定表示ボタン１３５の表示を「未登録」から「登録済」に切り替える。また、設定ボタン１４２が押されずにキャンセルボタン１４３が押されたときには、マイコン１１０は、充電計画を更新記憶せずに通常画面に戻す。尚、充電計画は、曜日や日付など組み合わせて、更に詳細に設定できるようにしてもよい。

また、表示パネル１３０に充電計画画面１３９が表示されているときに、計画中止ボタン１４４が押された場合、マイコン１１０は、充電計画の実行を中止するとともに、表示画面を通常画面（図２の画面）に戻し、登録設定表示ボタン１３５の表示を「未登録」にする。充電計画の実行が中止された場合には、それまでに設定されていた充電計画に関わらず、屋外コンセント５０につながる分岐回路の開閉器３１が閉状態（ＯＮ）になり、屋外コンセント５０への電力供給が開始され、いつでも屋外コンセント５０から電力利用できるようになる。また、手動モードにおいては、他の電気負荷と同様に、屋外コンセント５０への電力供給の入・切を設定することができる。

また、屋外コンセント５０には、充電ケーブル６０の接続プラグ６１が屋外コンセント５０に接続されていることを検出する接続検出器５１が設けられている。接続検出器５１は、例えば、充電ケーブル６０の接続プラグ６１が屋外コンセント５０に差し込まれたときにメカ的に接点状態が変化するメカスイッチを使うことができる。また、接続プラグ６１が屋外コンセント５０に接続されたときの電気的な物理現象の変化（屋外コンセント５０の２端子間のインピーダンスの変化）を捉えるようにしてもよい。また、電力線搬送通信を使って接続プラグ６１が屋外コンセント５０に接続されていることを検出するようにしてもよい。接続検出器５１の検出信号は、ホーム給電コントローラ１００の入力部１７０に入力される。従って、マイコン１１０は、接続検出器５１から出力される検出信号により、充電ケーブル６０の接続プラグ６１が屋外コンセント５０に接続されているか否かを判断できるようになっている。尚、車両のバッテリを充電するための電力供給口は、屋外コンセント５０に限るものではなく、専用の充電器であってもよいし、屋内コンセントであってもよい。

ホーム給電コントローラ１００の通信部１２０は、電話回線等の外部通信線に接続され、この外部通信線を経由してインターネット網や携帯電話回線等の通信網４００と接続可能に構成されている。

車載端末２００は、車室内で、運転者が視認可能、操作可能な位置に設けられる。本実施形態においては、車載端末２００は、車載ナビゲーション装置を兼用する。車載端末２００は、主制御部となるマイコン２１０と、各種の情報を画面で知らせる表示部２３１と、各種の設定操作を行うための操作部２３２と、各種の情報を音声で知らせる発音部２４０と、地図データ等の情報や各種のアプリケーションプログラムを記憶する不揮発性のメモリ２５０と、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて自車両の現在位置座標を検出するＧＰＳユニットおよび車両の進行方向を検出するジャイロセンサを備えた車両位置検出部２６０と、近距離無線通信を行う車載側通信部２７０とを備えている。表示部２３１と操作部２３２とは、タッチパネル式ディスプレイにて一体的に構成される。以下、表示部２３１と操作部２３２とを合わせて車載表示パネル２３０と呼ぶ。

マイコン２１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力インターフェース等を備え、その機能に着目すると、ナビゲーションプログラム等の車載端末用の各種制御プログラムを実行する制御処理部２１１と、給電管理システムの一部を構成する車載側給電管理プログラムを実行する車載側給電管理部２１２とを備えている。マイコン２１０には、車両の電装品への電源供給を入り切りするアクセサリー電源スイッチ２０１（図１参照）の接点状態を表すＡＣＣ信号と、パーキングブレーキの作動状態を検出するパーキングブレーキスイッチ２０２（図１参照）の接点状態を表すＰＢ信号とが入力される。このＡＣＣ信号とＰＢ信号は、車載側給電管理プログラムの実行時において使用される。

車載側通信部２７０は、携帯端末３００と相互に近距離無線通信を行うもので、その通信方式としては、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈが用いられる。

携帯端末３００は、運転者が所持する情報端末装置で、例えば、スマートフォン等の携帯電話が用いられる。携帯端末３００は、主制御部となるマイコン３１０と、各種の情報を画面で知らせる表示部３３１と、各種の設定操作を行うための操作部３３２と、各種の情報を音声で知らせる発音部３４０と、地図データ等の情報や各種のアプリケーションプログラムを記憶する不揮発性のメモリ３５０と、ＧＰＳ衛星からの電波に基づいて携帯端末３００の現在位置座標を検出する携帯位置検出部３６０と、近距離無線通信を行う携帯側通信部３７０と、基地局４１０と無線通信を行って通信網４００と接続するための外部通信部３８０とを備えている。表示部３３１と操作部３３２とは、タッチパネル式ディスプレイにて一体的に構成される。以下、表示部３３１と操作部３３２とを合わせて携帯表示パネル３３０と呼ぶ。

マイコン３１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力インターフェース等を備え、その機能に着目すると、携帯端末用の各種制御プログラムを実行する制御処理部３１１と、給電管理システムの一部を構成する携帯側給電管理プログラムを実行する携帯側給電管理部３１２とを備えている。携帯側通信部３７０は、車載端末２００の車載側通信部２７０と近距離無線通信を行うもので、その通信方式としては、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈが用いられる。

携帯端末３００は、後述する給電管理情報提供制御ルーチンを実行して、ホーム給電コントローラ１００から給電管理情報の提供を要求し、ホーム給電コントローラ１００から給電管理情報を取得して、通常画面（図２）と同様な形態で給電管理情報を表示パネル３３０に表示する。

携帯端末３００は、通信網４００を使ってホーム給電コントローラ１００と通信する場合、ホーム給電コントローラ１００に対して、その携帯端末３００を特定する携帯識別ＩＤを送信することで、給電計画におけるユーザ番号を指定して、そのユーザ番号の給電計画に対応した給電管理情報を取得する。携帯識別ＩＤとしては、例えば、携帯電話番号を利用する。そのために、ホーム給電コントローラ１００においては、予め、ユーザ番号と携帯識別ＩＤとの対応付けがメモリ１５０に設定記憶される。従って、ホーム給電コントローラ１００は、携帯端末３００からの給電管理情報の要求に対して、その携帯端末３００を所有するユーザの給電計画に応じた給電管理情報を携帯端末３００に送信することができる。

次に、ホーム給電コントローラ１００が行っている給電管理状況を表す給電管理情報を車両の運転者に提供（通知）するための制御処理について説明する。図５は、外出時給電管理制御ルーチンを表す。この外出時給電管理制御ルーチンは、ホーム給電コントローラ１００と車載端末２００と携帯端末３００との協働により実行される。図中において、右側がホーム給電コントローラ１００のマイコン１１０（ホームマイコン１１０と呼ぶ）が実行する制御ルーチンであり、中央が携帯端末３００のマイコン３１０（携帯マイコン３１０と呼ぶ）が実行する制御ルーチンであり、左側が車載端末２００のマイコン２１０（車載マイコン２１０と呼ぶ）が実行する制御ルーチンである。

外出時給電管理制御ルーチンが起動すると、車載マイコン２１０は、ステップＳ１０において、ＡＣＣ信号に基づいてアクセサリー電源スイッチ２０１がＯＮ操作されたか否か（ＯＦＦ→ＯＮ）について繰り返し判定する。つまり、運転者の運転操作の一つとして、車両起動用のキー操作の有無を判定する。尚、この判定は、運転者の車両起動操作を判定するものであるため、アクセサリー電源スイッチ２０１に代えてイグニッションスイッチ（図示略）の状態を判定（ＯＦＦ→ＯＮ）するようにしてもよい。

こうしたＡＣＣ信号の状態判定を繰り返し、アクセサリー電源スイッチ２０１がＯＮしたことを検出すると（Ｓ１０：Ｙｅｓ）、車載マイコン２１０は、ステップＳ１１において、携帯端末３００に対して、アクセサリー電源スイッチ２０１がＯＮ操作されたことを表す情報（以下、ＡＣＣ情報と呼ぶ）を送信する。

一方、携帯マイコン３１０は、ステップＳ２０において、車載端末２００からＡＣＣ情報が送信されたか否かについて繰り返し判断している。そして、ＡＣＣ情報を受信すると、ステップＳ２１において、ホーム給電コントローラ１００に対して、給電管理情報要求信号を携帯識別ＩＤとともに送信する。給電管理情報要求信号および携帯識別ＩＤは、基地局４１０，通信網４００を介してホーム給電コントローラ１００に送信される。

ホームマイコン１１０は、ステップＳ３０において、携帯端末３００から給電管理情報要求信号が送信されたか否かについて繰り返し判断している。そして、給電管理情報要求信号を携帯識別ＩＤとともに受信すると、ステップＳ３１において、その携帯識別ＩＤに対応するユーザ番号の給電計画をメモリ１５０から読み込む。携帯識別ＩＤと運転者とは対応するものであるため、運転者の給電計画が読み込まれる。続いて、ステップＳ３２において、センサユニット４０にて検出される電流値を読み込み、ステップＳ３３において、給電管理情報を生成する。このステップＳ３３において、ホームマイコン１１０は、給電計画に登録された登録電気負荷の消費電力と設定値との比較により消費電力超過度合を計算する。続いて、ホームマイコン１１０は、ステップＳ３４において、携帯端末３００に対して、給電管理情報（登録電気負荷の消費電力超過度合、および、全ての電気負荷の消費電力の値を表す情報）を送信する。尚、ホームマイコン１１０は、給電管理情報要求信号の受信に関わらず、所定の周期で給電管理情報を生成しているため、その周期が短い場合には、ステップＳ３１〜Ｓ３３の処理を特別に行う必要はなく、生成されている給電管理情報をそのまま送信すればよい。

携帯マイコン３１０においては、ステップＳ２１で給電管理情報要求信号を送信した後は、ステップＳ２２において、給電管理情報が送信されるのを待つ。そして、ホーム給電コントローラ１００から給電管理情報を受信すると（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、ステップＳ２３において、給電管理情報に基づいて携帯表示パネル３３０に給電管理状況を表示する。この場合、ホーム給電コントローラ１００の通常画面（図２）と同様な表示を行うが、登録設定表示ボタン１３５の表示（「登録済」の表示、および、消費電力超過度合に応じた表示色）に関しては、そのユーザ番号の給電計画に登録された登録電気負荷についてのみ行う。これにより、運転者は、携帯表示パネル３３０を見ることで、自分の知りたい給電管理情報を一目で把握することができる。

続いて、携帯マイコン３１０は、ステップＳ２４において、車載端末２００からパーキングブレーキが解除されたことを表す情報（ＰＢ情報と呼ぶ）が送信されたか否かについて判断する。ＰＢ情報を受信していない間は、ステップＳ２５において、携帯表示パネル３３０で手動操作されたか否かについて判断する。

車載マイコン２１０は、上述したステップＳ１１でＡＣＣ情報を送信した後は、ステップＳ１２において、パーキングブレーキスイッチ２０２のＰＢ信号を読み込み、パーキングブレーキが解除されたか否かを判断している。そして、ＰＢ信号に基づいてパーキングブレーキが解除されたことを検出すると、ステップＳ１３において、携帯端末３００に対してＰＢ情報を送信して、外出時給電管理制御ルーチンを終了する。

携帯マイコン３１０は、ステップＳ２４において、車載端末２００からＰＢ情報が送信されないあいだは、携帯表示パネル３３０からの手動操作を受け付けている。従って、運転者は、携帯表示パネル３３０に表示された給電管理状況を見て、登録設定表示ボタン１３５の表示色から、登録電気負荷の消費電力超過度合を把握できる。そして、携帯表示パネル３３０に表示された画面における登録設定表示ボタン１３５を押すことにより、それに対応する登録電気負荷の登録設定を外す事ができる。

携帯マイコン３１０は、ＰＢ情報が送信されないあいだは、ステップＳ２５において、携帯表示パネル３３０で手動操作が行われたか否かについて判断する。そして、手動操作が行われる前に車載端末２００からＰＢ情報が送信されたときには、ステップＳ２６において、そのＰＢ情報をホーム給電コントローラ１００に送信する。一方、車載端末２００からＰＢ情報が送信される前に、携帯表示パネル３３０で手動操作が行われた場合には、携帯マイコン３１０は、ステップＳ２７において、その操作内容を表す操作指令をホーム給電コントローラ１００に送信する。

後述するように、警告レベルにある登録電気負荷に対しては、パーキングブレーキの解除操作が行われると、給電制限（電力供給の停止）が実行される。従って、運転者は、登録電気負荷に対して給電制限を行いたくない場合には、パーキングブレーキを解除する前に、登録設定表示ボタン１３５を押して登録設定を解除すことにより、給電制限の実行を回避することができる。また、警告レベルにない登録電気負荷であっても、手動モードにして「消」操作をすることで任意の電気負荷の電力供給を停止させることができる。尚、「消」設定されている電気機器に対して電力供給を開始させるための操作を行うこともできる。従って、給電制限とは、電気機器への電力供給状態を変更させることを意味するものである。ここでは、電気機器への電力供給を停止させる例について説明しているため、給電制限という用語を用いている。

ホームマイコン１１０は、ステップＳ３４で給電管理情報を携帯端末３００に送信した後は、ステップＳ３５において、携帯端末３００からＰＢ情報が送信されたか否かについての判断を開始する。そして、ＰＢ情報を受信できていない場合には、ステップＳ３６において、携帯端末３００から操作指令が送信されたか否かについて判断する。ホームマイコン１１０は、ステップＳ３５，Ｓ３６の判断を繰り返す。そして、ＰＢ情報、あるいは、操作指令の何れかを受信すると、ステップＳ３７において、給電制限を行う対象となる電気負荷が存在するか否かを判断する。つまり、警告レベルの登録電気負荷が存在するか否か、および、手動モードで「消」設定変更操作された電気負荷が存在するか否かを判断する。尚、携帯端末３００から操作指令が送信された場合は、ホームマイコン１１０は、その操作指令に合わせて給電管理設定状況を変更する。

給電制限を行う対象となる電気負荷が存在する場合（Ｓ３７：Ｙｅｓ）には、ステップＳ３８において、制限ユニット３０に制御信号を出力して、当該電気負荷への電力供給を停止する。一方、給電制限を行う対象となる電気負荷が存在しない場合には、ステップＳ３８の処理をスキップする。つまり、給電制限を実施しない。

続いて、ホームマイコン１１０は、ステップＳ３９において、給電制限の実施の有無を表す実施有無情報を携帯端末３００に送信して、本ルーチンを終了する。

一方、携帯マイコン３１０は、ＰＢ情報あるいは操作指令を送信した後は（Ｓ２６，Ｓ２７）、ステップＳ２８において、給電制限の実施の有無を表す実施有無情報が送信されたか否かについての判断を開始する。そして、ホーム給電コントローラ１００から実施有無情報を受信すると、ステップＳ２９において、今まで表示していた給電状況に代えて、携帯表示パネル３３０に給電制限の実施の有無に関する情報（通知）を表示して本ルーチンを終了する。このステップＳ２９では、給電制限を実施した場合には、その給電制限を実施した旨の表示、および、給電制限を行った電気負荷の名称を表示する。この表示画面には、操作設定を受け付けるボタンが表示されない。従って、携帯マイコン３１０は、給電制限の実施の有無に関する通知に切り替えた後は、運転者の設定操作を受け付けない。

ホームマイコン１１０、車載マイコン２１０、携帯マイコン３１０は、外出時給電管理制御ルーチンを終了すると、それぞれ、再度、ステップＳ１０，Ｓ２０，Ｓ３０からの処理を開始する。従って、次の車両の起動時にこうした処理が開始される。

以上説明した外出時給電管理制御ルーチンによれば、運転者による車両の起動操作を車載端末２００が検出すると、その検出情報を携帯端末３００に送信し、携帯端末３００がホーム給電コントローラ１００に対して給電管理情報を要求する。そして、ホーム給電コントローラ１００は、運転者の給電計画に基づいて給電管理情報を生成して携帯端末３００に送信する。これにより、住宅での給電状況が携帯表示パネル３３０に表示され、運転者は、この給電状況を確認して給電計画を変更する必要が無ければ、そのままパーキングブレーキを解除して車両の走行を開始させる。このとき、車載端末２００は、パーキングブレーキの解除を検出して、その検出情報を携帯端末３００を介してホーム給電コントローラ１００に送信する。これにより、ホーム給電コントローラ１００は、給電計画に基づいて、給電制限対象となる電気負荷が存在する場合には、自動的に給電制限を実施する。また、携帯表示パネル３３０に表示されていた給電状況が、給電制限の実施の有無を表す表示に切り替わり、運転者は、その確認をすることができる。また、それ以降、給電管理に関する手動操作を行うことができなくなる。

従って、外出時給電管理制御ルーチンによれば、車両の起動に合わせて、携帯端末３００に給電状況が表示されるため、運転者にとって適切なタイミングで給電状況が通知される。また、パーキングブレーキを解除する前に、携帯端末から給電計画を変更することもできるため、住宅内で設定変更し忘れた場合でも家に戻る必要はない。また、パーキングブレーキを解除した後は、携帯表示パネル３３０の表示が切り代わって操作指令をすることができなくなるため安全である。この結果、運転者は、給電状況を確認して安心して運転に集中することができる。また、給電制限は、運転者の設定した給電計画に基づいて行われるものであるため、他の住人の給電計画の実行を邪魔することが無い。例えば、他の住人の部屋の照明を消してしまって迷惑をかけるといった不具合も生じない。

本実施形態の給電管理システムは、車両が自宅に到着したときに、充電ケーブル６０の接続を促す機能を備えている。以下、帰宅時に行われる充電ケーブル接続案内処理について説明する。充電計画が設定されている場合には、設定されている時間帯において屋外コンセント５０に電力供給される。しかし、屋外コンセント５０と車両の受電口と間を充電ケーブル６０で接続していなければ、バッテリを充電することができない。そこで、本実施形態においては、運転者が帰宅したときに、充電ケーブル６０の接続を忘れないように案内する。

図６は、帰宅時ケーブル接続案内ルーチンを表す。この帰宅時ケーブル接続案内ルーチンは、ホーム給電コントローラ１００と車載端末２００と携帯端末３００との協働により実行される。図中において、右側がホーム給電コントローラ１００のホームマイコン１１０が実行する制御ルーチンであり、中央が携帯マイコン３１０が実行する制御ルーチンであり、左側が車載マイコン２１０が実行する制御ルーチンである。

帰宅時ケーブル接続案内ルーチンが起動すると、車載マイコン２１０は、ステップＳ５０において、ＡＣＣ信号に基づいてアクセサリー電源スイッチ２０１がＯＦＦ操作されたか否か（ＯＮ→ＯＦＦ）について繰り返し判定する。つまり、運転者の運転操作の一つとして、車両の作動停止用のキー操作の有無を判定する。尚、この判断は、運転者の車両停止操作を判定するものであるため、アクセサリー電源スイッチ２０１に代えてイグニッションスイッチの状態を判定（ＯＮ→ＯＦＦ）するようにしてもよい。

こうしたＡＣＣ信号の状態判定を繰り返し、アクセサリー電源スイッチ２０１がＯＦＦしたことを検出すると（Ｓ５０：Ｙｅｓ）、車載マイコン２１０は、ステップＳ５１において、車両位置検出部２６０により検出される自車両の位置を読み込む。続いて、ステップＳ５２において、自車両の位置が、予め設定登録されている自宅位置であるか否かを判断する。自宅位置とは、自宅駐車スペースを含めた自宅敷地エリアを意味する。

車両位置が自宅位置である場合には、車両が自宅に到着したと推定することができる。この場合、車載マイコン２１０は、ステップＳ５３において、携帯端末３００に対して、車両が自宅に到着したことを表す帰宅情報を送信する。一方、自宅位置でない場合には、ステップＳ５３の処理をスキップして本ルーチンを終了する。

一方、携帯マイコン３１０は、ステップＳ６０において、車載端末２００から帰宅情報が送信されたか否かについて繰り返し判断している。そして、帰宅情報を受信すると、ステップＳ６１において、ホーム給電コントローラ１００に対して、充電計画が設定されているか否かを表す充電計画有無情報の要求信号を携帯識別ＩＤとともに送信する。

ホームマイコン１１０は、ステップＳ７０において、携帯端末３００から充電計画有無情報の要求信号が送信されたか否かについて繰り返し判断している。そして、充電計画有無情報の要求信号を携帯識別ＩＤとともに受信すると、ステップＳ７１において、その携帯識別ＩＤに対応するユーザ番号の充電計画をメモリ１５０から読み込む。携帯識別ＩＤと運転者とは対応するものであるため、運転者の充電計画が読み込まれることになる。続いて、ホームマイコン１１０は、ステップＳ７２において、その回答である充電計画有無回答を携帯端末３００に送信して本ルーチンを終了する。

携帯マイコン３１０においては、ステップＳ６１で充電計画有無情報の要求信号を送信した後は、ステップＳ６２において、充電計画有無回答が送信されるのを待つ。そして、ホーム給電コントローラ１００から充電計画有無回答を受信すると（Ｓ６２：Ｙｅｓ）、ステップＳ６３において、充電計画が設定されているか否かを判断し、充電計画が設定されている場合には、ステップＳ６４において、充電ケーブル６０の接続を促す案内を行う。つまり、屋外コンセント５０と車両の受電口とを充電ケーブル６０で接続するように案内する。この場合、携帯マイコン３１０は、発音部３４０に音声信号を出力して、音声メッセージによる案内を行うとよいが、表示パネル３３０での表示による案内でもよい。一方、充電計画が設定されていない場合には、ステップＳ６４の処理をスキップして本ルーチンを終了する。

ホームマイコン１１０、車載マイコン２１０、携帯マイコン３１０は、帰宅時ケーブル接続案内ルーチンを終了すると、再度、ステップＳ５０，Ｓ６０，Ｓ７０からの処理を開始する。従って、次の車両の作動停止時（ＡＣＣ信号のＯＮ→ＯＦＦ時）にこうした処理が開始される。

以上説明した帰宅時ケーブル接続案内ルーチンによれば、充電ケーブル６０の接続を催促する案内が、運転者の帰宅時（自宅への到着時）という適切なタイミングで行われるため、運転者の充電ケーブル接続忘れを良好に抑制することができる。

この実施形態では、車載端末２００で自車両位置を検出する構成であるが、携帯端末３００で自車両位置を検出する構成でもよい。その場合には、車載端末２００は、帰宅時ケーブル接続案内ルーチンの開始トリガとなる運転状況情報（アクセサリー電源スイッチ２０１のオフ操作情報）のみを携帯端末３００に送信すればよい。また、携帯端末３００は、車載端末２００から送信された運転状況情報（ＡＣＣのＯＮ→ＯＦＦ）を受信したときに、携帯位置検出部３６０により検出される携帯端末３００の位置が自宅位置か否かを判断し、自宅位置であればステップＳ６１からの処理を実施すればよい。

また、この実施形態においては、ホーム給電コントローラ１００に記憶されている充電計画を参照する構成であるが、充電計画を携帯端末３００に記憶するようにした構成であってもよい。その場合には、ホーム給電コントローラ１００に記憶されている充電計画を予め携帯端末３００のメモリ３５０にダウンロードしても良いし、ユーザが携帯端末３００に直接入力するようにしてもよい。こうした構成においては、ホーム給電コントローラ１００は、帰宅時ケーブル接続案内ルーチンを実施する必要がない。

また、この実施形態においては、充電ケーブル６０の接続案内を携帯端末３００から行っているが、車載端末２００で行っても良い。この場合には、携帯端末３００が受信した充電計画有無回答を車載端末２００に転送して、車載マイコン２１０が充電計画有無回答に基づいて発音部２４０あるいは表示パネル２３０を作動させて接続案内を行えばよい。また、充電ケーブル６０の接続案内をホーム給電コントローラ１００で行ってもよい。この場合には、携帯端末３００が受信した帰宅情報をホーム給電コントローラ１００に転送して、ホームマイコン１１０が充電計画に基づいて発音部１４０あるいは表示パネル１３０を作動させて接続案内を行えばよい。また、これらを組み合わせて複数個所（例えば、車載端末２００とホーム給電コントローラ１００など）にて接続案内を行うようにすることもできる。

次に、帰宅時ケーブル接続案内ルーチンの変形例について説明する。この変形例では、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されているか否かを判断し、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されていない状況においてのみ、充電ケーブル６０の接続案内を行う処理を帰宅時ケーブル接続案内ルーチン（図６）に組み込んだものである。

図７は、帰宅時ケーブル接続案内ルーチンにおける変形処理部分を表すもので、携帯マイコン３１０により実行されるステップＳ６３以降の処理、および、ホームマイコン１１０により実行されるステップＳ７２以降の処理を表す。他の処理（Ｓ５０〜Ｓ５３，Ｓ６０〜Ｓ６３，Ｓ７０〜Ｓ７２）に関しては、上述した図６の処理と同一である。

ホームマイコン１１０は、ステップＳ７２において、充電計画有無回答を携帯端末３００に送信すると、続いて、ステップＳ７３において充電計画が設定されているか否かを判断し、充電計画が設定されていない場合には、本ルーチンを終了する。一方、充電計画が設定されている場合には、ステップＳ７４において、接続検出器５１の検出信号を読み込む。続いて、ホームマイコン１１０は、ステップＳ７５において、接続検出器５１の検出信号がＯＮ、つまり、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されているか否かを判断する。接続検出器５１の検出信号がＯＦＦ、つまり、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されていないことが検出された場合（Ｓ７５：Ｎｏ）には、ステップＳ７６において、携帯端末３００に対して、接続検出情報として接続無情報を送信し、その処理をステップＳ７４に戻す。一方、検出信号がＯＮ、つまり、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されていることが検出された場合（Ｓ７５：Ｙｅｓ）には、ステップＳ７７において、携帯端末３００に対して、接続検出情報として接続有情報を送信して本ルーチンを終了する。

携帯マイコン３１０は、ステップＳ６３において、充電計画が設定されていると判断した場合には（Ｓ６３：Ｙｅｓ）、ステップＳ６５において、ホーム給電コントローラ１００から送信される接続検出情報が接続有情報であるか否かを判断する。接続無情報である場合（Ｓ６５：Ｎｏ）には、ステップＳ６４において、上述したように充電ケーブル６０の接続を促す案内（接続案内）を行い、その処理をステップＳ６５に戻す。一方、ホーム給電コントローラ１００から送信された接続検出情報が接続有情報である場合（Ｓ６５：Ｙｅｓ）には、接続案内を行う必要が無いため、そのまま本ルーチンを終了する。また、ステップＳ６３において、充電計画が設定されていないと判断した場合（Ｓ６３：Ｎｏ）においても、接続案内を行う必要が無いため、そのまま本ルーチンを終了する。

この変形例によれば、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されていない状態では、充電ケーブル６０の接続案内が繰り返され、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されたことが検出されると、接続案内が終了する。この場合、充電ケーブル６０の接続案内は、適宜定めた周期で繰り返すようにすれば良く、連続して行う必要はない。

従って、この変形例によれば、充電ケーブル６０の接続状況に応じた一層適切な接続案内を行うことができる。この変形例においても、接続案内は、車載端末２００で行っても良いし、ホーム給電コントローラ１００で行っても良い。車載端末２００で行う場合には、例えば、携帯マイコン３１０がステップＳ６５において充電ケーブル６０の未接続を検出したときに（Ｓ６５：Ｎｏ）、車載マイコン２１０に対して充電ケーブル６０の接続案内指令を出力するようにすればよい。また、ホーム給電コントローラ１００で行う場合には、ステップＳ７５において、充電ケーブル６０の未接続を検出したときに（Ｓ７５：Ｎｏ）、発音部１４０あるいは表示パネル１３０を作動させて接続案内を行えばよい。

上述の例は、ホーム給電コントローラ１００が設けられた自宅に帰宅したときの処理であるが、外出先で自車両のバッテリを充電する計画を立てている場合には、以下のようにするとよい。

例えば、インターネット等の通信網４００に接続される給電情報サーバー５００に、個人毎の充電計画を記憶するデータベースを設ける。運転者は、携帯端末３００から給電情報サーバー５００にアクセスして、予め、自身の充電計画と携帯識別ＩＤとを関連付けてデータベースに登録しておく。こうした環境において、以下の到着時ケーブル接続案内ルーチンを実行する。

図８は、到着時ケーブル接続案内ルーチンを表す。この到着時ケーブル接続案内ルーチンは、給電情報サーバー５００と車載端末２００と携帯端末３００との協働により実行される。図中において、右側が給電情報サーバー５００の実行する制御ルーチンであり、中央が携帯マイコン３１０の実行する制御ルーチンであり、左側が車載マイコン２１０の実行する制御ルーチンである。尚、説明に当たって、上述した帰宅時ケーブル接続案内ルーチン（図６）と同様な処理については、帰宅時ケーブル接続案内ルーチンと同じステップ番号を付与し簡単な説明に留める。

到着時ケーブル接続案内ルーチンが起動すると、車載マイコン２１０は、アクセサリー電源スイッチ２０１がＯＦＦ操作されるまで待機し（Ｓ５０）、アクセサリー電源スイッチ２０１がＯＦＦしたことを検出すると、車両位置検出部２６０により検出される自車両の位置を読み込む（Ｓ５１）。続いて、ステップＳ５２’において、自車両の位置が、車載端末２００のナビゲーションで設定されている目的地であるか否かを判断する。運転者は、外出先で車両のバッテリを充電しようと計画している場合には、予め、ナビゲーションの目的地をその外出先に設定しておく。

車載マイコン２１０は、自車両の位置が目的地である場合には、ステップＳ５３’において、携帯端末３００に対して、車両が目的地に到着したことを表す到着情報を送信する。一方、目的地でない場合には、ステップＳ５３’の処理をスキップして本ルーチンを終了する。

一方、携帯マイコン３１０は、ステップＳ６０’において、車載端末２００から到着情報が送信されたか否かについて繰り返し判断している。そして、到着情報を受信すると、ステップＳ６１’において、給電情報サーバー５００に対して、充電計画が設定されているか否かを表す充電計画有無情報の要求信号を携帯識別ＩＤとともに送信する。

給電情報サーバー５００は、ステップＳ７０’において、携帯端末３００から充電計画有無情報の要求信号が送信されたか否かについて繰り返し判断している。そして、充電計画有無情報の要求信号を携帯識別ＩＤとともに受信すると、ステップＳ７１’において、その携帯識別ＩＤに対応するユーザ番号の充電計画をデータベースから読み込み、続くステップＳ７２’において、その回答である充電計画有無回答を携帯端末３００に送信する。

携帯マイコン３１０においては、ステップＳ６１’で充電計画有無情報の要求信号を送信した後は、ステップＳ６２’において、給電情報サーバー５００から充電計画有無回答が送信されるのを待つ。そして、給電情報サーバー５００から充電計画有無回答を受信すると（Ｓ６２’：Ｙｅｓ）、ステップＳ６３において、充電計画が設定されているか否かを判断し、充電計画が設定されている場合には、ステップＳ６４において、充電ケーブル６０の接続を促す案内を行う。

以上説明した到着時ケーブル接続案内ルーチンによれば、運転者が外出先に到着したときに、充電ケーブル６０の接続を催促する案内が運転者に提供されるため、運転者の充電ケーブル接続忘れを抑制することができる。この場合、上述したように車載端末２００側で接続案内を行うようにしてもよい。

尚、この実施形態では、給電情報サーバー５００に充電計画を記憶するように構成しているが、携帯端末３００のメモリ３５０に充電計画を記憶するようにしてもよいし、車載端末２００のメモリ２５０に充電計画を記憶するようにしてもよい。その場合には、給電情報サーバー５００と交信する必要がなくなり、簡易なシステム構成にすることができる。

また、本実施形態の給電管理システムは、ホーム給電コントローラ１００で充電計画を設定したときに、充電ケーブル６０の接続を促す機能を備えている。図９は、ホームマイコン１１０により実行される充電計画設定時ケーブル接続案内ルーチンを表す。充電計画設定時ケーブル接続案内ルーチンは、充電計画設定モードにおいて起動し、まず、ステップＳ８０において、設定ボタン１４２が押されて充電計画が設定されたか否かを判断する。設定ボタン１４２が押されるまで、こうした処理を繰り返し、充電計画が設定されると、ステップＳ８１において、接続検出器５１の検出信号を読み込む。続いて、ステップＳ８２において、接続検出器５１の検出信号がＯＦＦ、つまり、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されていないか否かを判断する。接続検出器５１の検出信号がＯＦＦ、つまり、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されていない状況であれば、ステップＳ８３において、充電ケーブル６０の接続を促す接続案内を行う。この場合、発音部１４０に音声信号を出力して、音声メッセージによる案内を行うとよいが、表示パネル１３０での表示による案内でもよい。一方、接続検出器５１の検出信号がＯＮ、つまり、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されている状況であれば、ステップＳ８３の接続案内処理をスキップして本ルーチンを終了する。

以上説明した充電計画設定時ケーブル接続案内ルーチンによれば、充電計画を設定したときに、充電ケーブル６０が屋外コンセント５０に接続されていない状況であれば、自動的に接続案内をするようにしているため、充電ケーブル６０の接続忘れによる充電の失敗を防止することができる。

以上、本実施形態の給電管理システムについて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、携帯端末３００の携帯表示パネル３３０に給電管理情報を表示する構成であるが、携帯端末３００がホーム給電コントローラ１００から受信した給電管理情報を車載端末２００に転送して、車載端末２００の車載表示パネル２３０においても給電状況を表示する構成を採用することができる。また、この構成において、車載表示パネル２３０での操作指令を受け付けて、その操作指令を携帯端末３００を介してホーム給電コントローラ１００に送信するようにしてもよい。

また、本実施形態においては、ホーム給電コントローラ１００は、携帯端末と通信網４００を介して通信する構成であるが、ホーム給電コントローラ１００の通信部１２０に近距離通信機能を追加して設け、通信部１２０から、車載端末２００の車載側通信２７０，携帯端末３００の携帯側通信部３７０に対して相互に通信できるようにした構成を採用することができる。この場合、例えば、外出時給電管理制御ルーチンにおいて、車載マイコン２１０は、ステップＳ１０で車両の起動を検出したときに、直接、ホーム給電コントローラ１００に対して、給電管理情報要求信号および自車両を特定する車両識別ＩＤを送信する。そして、ホームマイコン１１０は、給電管理情報要求信号を受信すると、車両識別ＩＤに対応するユーザ番号の給電計画を読み込んでステップＳ３２からの処理を行うようにすればよい。この場合、予め、ホーム給電コントローラ１００のメモリ１５０に、給電計画に使われるユーザ番号と車両識別ＩＤとの対応付けを設定記憶しておく。車両識別ＩＤと、その車両を運転する運転者とは一対一に対応するものであるため、車両識別ＩＤから運転者を特定することができる。従って、ホーム給電コントローラ１００は、複数の車両のそれぞれの運転者に対応した給電管理情報を送信することができる。

こうした構成においては、車載マイコン２１０は、携帯端末３００を介さずに、直接、ホーム給電コントローラ１００と交信できるため、例えば、給電管理情報を車載端末２００に送信して、車載表示パネル２３０で給電状況を表示する事もできる。また、車載マイコン２１０は、ＰＢ信号および操作指令をホーム給電コントローラ１００に送信することもできる。また、車載マイコン２１０で、ホーム給電コントローラ１００から給電制限の実施有無情報を受信するように構成することもできる。この場合には、車載表示パネル２３０で給電制限の実施状況を表示させればよい。

このように、ホーム給電コントローラ１００に車載端末２００と交信できる機能を設けることで、運転者が携帯端末３００を所持しない場合でも、車両側で外出時給電管理を行うことができる。尚、車両が自宅から離れた場合には、ホーム給電コントローラ１００は、車載端末２００、携帯端末３００に対して近距離通信を行うことができないため、外出先で行う到着時ケーブル接続案内ルーチンに関しては、通信網４００を使って携帯端末３００と交信するようにすればよい。

また、車載端末２００に、通信網４００と通信接続するための外部通信部を設けた構成を採用することもできる。この場合には、運転者が携帯端末３００を所持していなくても、車載端末２００が給電情報サーバー５００とアクセスして到着時ケーブル接続案内ルーチンを実行することができる。

このような給電管理システムにおいては、運転者への給電管理情報の提供を含めた給電管理を行うための種々の機能をホーム給電コントローラ１００と車載端末２００と携帯端末３００とに分担して実行するが、それらの機能の分担は任意に設定できるものである。以下、その機能を簡単にまとめて説明する。

図１０は、上述した実施形態の給電管理システムにおける機能をブロック図にて表したものである。各機能部Ａ〜Ｏは、ホームマイコン１１０、車載マイコン２１０、携帯マイコン３１０の制御プログラムの実行により実際されるものである。計画設定部Ａは、電気負荷の給電計画を設定して、給電計画を計画記憶部Ｂに出力する。ユーザ特定部Ｃは、給電計画におけるユーザを特定してユーザ情報（ユーザ番号）を出力する。また、ユーザ特定部Ｃは、携帯識別ＩＤあるいは車両識別ＩＤからユーザを特定する。計画記憶部Ｂは、ユーザ特定部Ｃにより特定されたユーザ番号に対応付けて給電計画を記憶する。モニタ部Ｅは、センサユニット４０にて検出される電流値を読み取り、その電流値から得られる消費電力を数値表示する。比較部Ｄは、モニタ部Ｅにてモニタされる消費電力と、計画記憶部Ｂに記憶されている給電計画に設定された設定値とを比較し、電気負荷ごとに設定値に対する消費電力の超過度合を演算して超過度合情報を出力する。

超過度合表示部Ｆは、比較部Ｄから出力された超過度合情報に基づいて、超過度合を色分け表示するための超過度合表示情報を生成して、超過度合を色分け表示する。運転状況検出部Ｇは、車両の運転状況信号（ＡＣＣ信号とＰＢ信号）を取得して運転状況を検出し、運転状況情報を出力する。操作指令部Ｈは、操作者による給電計画に対する変更操作を検出して操作指令を出力する。

給電制御部Ｉは、比較部Ｄから出力された超過度合情報と、運転状況検出部Ｇで検出された運転状況を表す運転状況情報（ＰＢ情報）と、操作指令部Ｈから出力された操作指令とを入力し、パーキングブレークが解除されたとき、あるいは、操作指令を受けたときに、給電計画あるいは操作指令にしたがって制御ユニット３０を駆動制御して給電制限を行う。実施状況検出部Ｊは、給電制御部Ｉが実施した給電制限の実施状況を検出し、給電制限実施有無情報を出力する。情報切替部Ｋは、モニタ部Ｅで表示されている各電気負荷の消費電力のモニタ情報と、超過度合表示部Ｆで表示されている超過度合表示情報と、実施状況検出部Ｊから出力される給電制限実施有無情報を入力するとともに、ユーザ特定部Ｃから出力されるユーザ番号と、運転状況検出部Ｇから出力される運転状況情報に応じて、情報提供部Ｌに出力する情報を切り替える。この場合、情報切替部Ｋは、運転状況検出部Ｇから出力される車両起動信号を入力したときに、ユーザ番号に応じた各電気負荷の消費電力のモニタ情報と超過度合表示情報とを情報提供部Ｌに出力する。これにより、情報提供部Ｌでは、モニタ情報と超過度合表示情報とを表す通知を運転者に提供する。また、情報切替部Ｋは、実施状況検出部Ｊから出力される給電制限実施有無情報を入力したときに、給電制限実施有無情報を情報提供部Ｌに出力する。これにより、情報提供部Ｌでは、給電制限実施有無を表す情報（通知）を運転者に提供する。

また、到着検出部Ｍは、車両の到着（帰宅あるいは目的地への到着）を検出して到着検出情報を出力し、接続検出部Ｎは、充電ケーブル６０の屋外コンセント５０への接続状況を表す接続情報を出力する。接続案内部Ｏは、到着検出部Ｍから到着検出信号が出力され、かつ、接続検出部Ｎから接続無情報が出力されているときに、充電ケーブル６０を屋外コンセント５０に接続するように案内する。また、接続案内部Ｏは、計画設定部Ａにて給電計画が設定されたとき、接続検出部Ｎから接続無情報が出力されているときに、充電ケーブル６０を屋外コンセント５０に接続するように案内する。

２０…分電盤、３０…電力供給制御ユニット、３１…開閉器、４０…センサユニット、４１…電流センサ、５０…屋外コンセント、５１…接続検出器、６０…充電ケーブル、１００…ホーム給電コントローラ、１１０…マイコン（ホームマイコン）、１２０…通信部、１３０…表示パネル、１３１…表示部、１３２…操作部、１３３…負荷名称表示エリア、１３４…電力表示エリア、１３５…登録設定表示ボタン、１３６…ユーザ切替ボタン、１３７…モード切替ボタン、１３８…詳細設定ボタン、１４０…発音部、１３９…充電計画画面、１４１…充電時間帯設定エリア、１４２…設定ボタン、１４３…キャンセルボタン、１４４…計画中止ボタン、１５０…メモリ、１６０…駆動部、１７０…入力部、２００…車載情報端末、２０１…アクセサリー電源スイッチ、２０２…パーキングブレーキスイッチ、２１０…マイコン（車載マイコン）、２１１…制御処理部、２１２…車載側給電管理部、２３０…車載表示パネル、２３１…表示部、２３２…操作部、２４０…発音部、２５０…メモリ、２６０…車両位置検出部、２７０…車載側通信部、３００…個人携帯情報端末、３１０…マイコン（携帯マイコン）、３１１…制御処理部、３１２…携帯側給電管理部、３３０…携帯表示パネル、３３１…表示部、３３２…操作部、３４０…発音部、３５０…メモリ、３６０…携帯位置検出部、３７０…携帯側通信部、３８０…外部通信部、４００…通信網、５００…給電情報サーバー、Ａ…計画設定部、Ｂ…計画記憶部、Ｃ…ユーザ特定部、Ｄ…比較部、Ｅ…モニタ部、Ｆ…超過度合表示部、Ｇ…運転状況検出部、Ｈ…操作指令部、Ｉ…給電制御部、Ｊ…実施状況検出部、Ｋ…情報切替部、Ｌ…情報提供部、Ｍ…到着検出部、Ｎ…接続検出部、Ｏ…接続案内部、ＥＶ…電動車両。

Claims

住宅等の建物における電気負荷への給電状態を管理するための給電管理情報を車両の運転者に提供する情報提供手段を備えた給電管理システムにおいて、
前記電気負荷の給電計画を設定するための給電計画設定手段と、
前記設定された給電計画を記憶する給電計画記憶手段と、
車両の運転状況を取得する運転状況取得手段と
を備え、
前記情報提供手段は、前記給電計画記憶手段により記憶された給電計画に基づいた給電管理情報を、前記運転状況取得手段により取得した運転状況が予め設定した設定状況となるときに車両の運転者に提供することを特徴とする給電管理システム。
運転状況が取得される車両の運転者を特定する運転者情報を取得する運転者特定手段を備え、
前記給電計画記憶手段は、前記運転者ごとに計画された前記運転者情報に関連付けられた給電計画を記憶し、
前記情報提供手段は、前記運転者特定手段により特定された運転者用の給電計画に基づいた給電管理情報を車両の運転者に提供することを特徴とする請求項１記載の給電管理システム。
前記電気負荷の電力消費をモニタする電力モニタ手段と、
前記給電計画記憶手段に記憶された給電計画と、前記電力モニタ手段によりモニタされる電気負荷の電消費電力とに基づいて、前記電力モニタ手段でモニタされる前記電気負荷の消費電力が、前記給電計画における消費電力設定値に対して許容範囲を超えている場合に、運転者に対して給電超過であることを通知するための給電超過通知情報を前記給電管理情報として生成する給電超過通知情報生成手段と
を備えたことを特徴とする請求項１または２記載の給電管理システム。
前記運転状況取得手段として、パーキングブレーキの状態を検出するパーキングブレーキ検出手段と、運転者の運転する車両の起動を検出する車両起動検出手段とを備え、
前記情報提供手段は、前記車両の起動が検出されたことを検出して前記給電管理情報の提供を開始し、前記車両の起動が検出された後であって、前記パーキングブレーキが解除されていない場合と解除されている場合とで、前記運転者に提供する前記給電管理情報を切り替える情報切替手段を備えたことを特徴とする請求項３記載の給電管理システム。
前記電気負荷の給電状態を制御する給電制御手段と、
前記車両の起動が検出された後であって、前記パーキングブレーキが解除されたことが検出された場合に、前記給電制御手段に対して、前記車両の運転者の給電計画に基づいて電気負荷の給電状態を制御するように指令する給電制御指令手段と
を備え、
前記情報切替手段は、前記車両の起動が検出された後であって、前記パーキングブレーキの解除が検出されていない場合は、前記給電超過通知情報を前記給電管理情報として運転者に提供し、前記パーキングブレーキの解除が検出された場合には、前記電気負荷の給電状態を制御した旨を表す給電制御実施情報を前記給電管理情報として運転者に提供するように切り替えることを特徴とする請求項４記載の給電管理システム。
前記給電計画記憶手段は、住宅等の建物に設けた電力供給口から電動車両のバッテリへ電力供給する充電計画を含むものであり、
前記電動車両が前記住宅等の建物に到着することを検出する到着検出手段を備え、
前記情報提供手段は、前記電動車両の到着の検出に基づいて、充電ケーブルを前記電力供給口に接続するように促す接続案内情報を前記給電管理情報として運転者に提供することを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れか一項記載の給電管理システム。
前記電力供給口に充電用ケーブルが接続されているか否かを判定するケーブル接続判定手段を備え、
前記情報提供手段は、前記到着検出手段により前記電動車両の到着が検出されている状態で、前記ケーブル接続判定手段により前記電力供給口に前記充電用ケーブルが接続されていないと判定されている場合に、前記充電ケーブルを前記電力供給口に接続するように促す接続案内情報を前記給電管理情報として運転者に提供することを特徴とする請求項６記載の給電管理システム。
住宅等の建物に設けた電力供給口から電動車両のバッテリへ電力供給する充電計画を設定するための充電計画設定手段と、
前記設定された充電計画を記憶する充電計画記憶手段と、
前記電動車両が住宅等の建物に到着することを検出する到着検出手段と、
前記充電計画が設定記憶されている場合には、前記電動車両の到着の検出に基づいて、充電ケーブルを前記電力供給口に接続するように促す接続案内を報知する到着時接続案内報知手段と
を備えたことを特徴とする給電管理システム。
前記電力供給口に充電用ケーブルが接続されているか否かを判定するケーブル接続判定手段を備え、
前記到着時接続案内報知手段は、前記到着検出手段により前記電動車両の到着が検出されている状態で、前記ケーブル接続判定手段により前記電力供給口に前記充電用ケーブルが接続されていないと判定されている場合に、前記充電ケーブルを前記電力供給口に接続するように促す接続案内を報知することを特徴とする請求項８記載の給電管理システム。
前記電力供給口に充電用ケーブルが接続されているか否かを判定するケーブル接続判定手段と、
前記充電計画設定手段により前記充電計画が設定されたとき、前記ケーブル接続判定手段により前記電力供給口に前記充電用ケーブルが接続されていないと判定されている場合に、前記充電ケーブルを前記電力供給口に接続するように促す接続案内を報知する計画時接続案内報知手段と
を備えたことを特徴とする請求項８または９記載の給電管理システム。