CN114347789A - 新能源自卸车举升机构供电系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源自卸车举升机构供电系统，包括整车控制器、多合一控制器、动力电池控制系统、举升泵控制器、举升泵、第一继电器、第二继电器和举升控制开关。其中，整车控制器分别与多合一控制器和动力电池控制系统电性连接，且动力电池控制系统与多合一控制器电性连接。其中，举升泵控制器的第一接口与第一继电器电性连接，举升泵控制器的第二接口与第二继电器电性连接，举升泵控制器的第三接口与多合一控制器电性连接，且举升泵控制器的第四接口与举升泵电性连接。借此，本发明的新能源自卸车举升机构供电系统，控制逻辑简单，方便用户操作，且电路简单规范，安全可靠，可以满足用户对大功率举升泵的选型。
Description
技术领域
本发明是关于新能源自卸车技术领域，特别是关于一种新能源自卸车举升机构供电系统。
背景技术
新能源自卸车(如图1所示)不同于传统燃油自卸车，传统燃油自卸车举升泵可以从发动机获取机械能推动举升系统液压管路油液，完成货厢举升或下降。而新能源自卸车举升泵只需从电池获取电能，再转换成举升系统的机械能。
随着国家对节能减排要求不断提高，在城市中新能源汽车不断普及，且城市建设涉及的渣土自卸车等需求巨大。目前市场上新能源自卸车举升泵控制器直接从整车12V或24V蓄电池取电(如图2所示)，此种方法的弊端在于：
1、一般举升泵的功率较大，多合一控制器中的DC/DC控制器模块需匹配较大功率，且需匹配较大容量的蓄电池，增加整车成本和重量；
2、改装厂在采购汽车制造企业的底盘后需在整车底盘上自行改装线路，容易出错且不规范、不安全，如不经过评估计算接在保险盒上可能不匹配原装保险规格，自行搭接线束增加原车线束负载，导致线束发热等；
3、举升控制器自带货厢上升和下降开关，不便于用户使用；
4、容易造成蓄电池过渡放电，影响蓄电池寿命。
举升泵直接从蓄电池取电，而整车上电后整车用电器由多合一控制器中的DC/DC控制器模块供电，且给蓄电池充电。商用车低压平台一般只有12V或24V，当举升泵工作时，先从DC/DC模块获取电源，因举升泵功率大，对应的电流也较大，可能对DC/DC模块过流报整车故障，因此可选用举升泵产品面窄。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源自卸车举升机构供电系统，控制逻辑简单，方便用户操作，且电路简单规范，安全可靠，可以满足用户对大功率举升泵的选型。
为实现上述目的，本发明提供了一种新能源自卸车举升机构供电系统，包括整车控制器、多合一控制器、动力电池控制系统、举升泵控制器、举升泵、第一继电器、第二继电器和举升控制开关。其中，整车控制器分别与多合一控制器和动力电池控制系统电性连接，且动力电池控制系统与多合一控制器电性连接。其中，举升泵控制器的第一接口与第一继电器电性连接，举升泵控制器的第二接口与第二继电器电性连接，举升泵控制器的第三接口与多合一控制器电性连接，且举升泵控制器的第四接口与举升泵电性连接。其中，举升控制开关分别与第一继电器和第二继电器电性连接。其中，举升控制开关还与电池电性连接。其中，当整车上电后，举升控制开关能够分别控制第一继电器和第二继电器。其中，当举升控制开关拨至第一继电器时，第一继电器吸合，举升泵控制器的第一接口检测到12V/24V电，从而使举升泵控制器控制举升泵上升。
在本发明的一实施方式中，当所述举升控制开关拨至所述第二继电器时，所述第二继电器吸合，所述举升泵控制器的第二接口检测到12V/24V电，从而使所述举升泵控制器控制所述举升泵下降。
在本发明的一实施方式中，举升控制开关为三态开关，且所述举升控制开关设置于驾驶室内。
在本发明的一实施方式中，举升控制开关和所述电池之间设置有保险。
在本发明的一实施方式中，整车控制器集成有第一通信模块和第二通信模块，所述多合一控制器集成有第三通信模块，所述动力电池控制系统集成有第四通信模块，且所述第一通信模块用以与所述第四通信模块电性连接，所述第二通信模块与所述第三通信模块电性连接。
在本发明的一实施方式中，当整车上电后，所述整车控制器通过所述第一通信模块给所述动力电池控制系统接通动力电池单元高压电压，且所述整车控制器通过第二通信模块给所述多合一控制器的高压配电单元接通所述动力电池控制系统的高压电源，并分别控制所述多合一控制器内部的电机控制器、DC/DC控制器、转向油泵控制器和上装接触器接通高压电源，且所述上装接触器与所述举升泵控制器的所述第三接口电性连接，从而使所述举升泵控制器能够获取整车高压电源，并通过所述第四接口传输给所述举升泵。
与现有技术相比，根据本发明的新能源自卸车举升机构供电系统，具有如下有益效果：
1、举升电路模块化，便于改装接线；
2、控制逻辑简单，方便用户操作；
3、电路简单，规范，可靠安全；
4、极大满足了用户对大功率举升泵的选型；
5、不影响蓄电池使用寿命。
附图说明
图1是现有新能源自卸车的结构示意图；
图2是现有新能源自卸车举升机构供电系统的电路示意图；
图3是根据本发明一实施方式的新能源自卸车举升机构供电系统的电路示意图。
主要附图标记说明：
1-整车控制器，2-多合一控制器，3-动力电池控制系统，4-举升泵控制器，5-举升泵，6-第一继电器，7-第二继电器，8-举升控制开关，9-电池，10-保险，11-第一通信模块，12-第二通信模块，13-第三通信模块，14-第四通信模块，15-低压控制单元，16-高压控制单元，17-动力电池单元，18-高压配电单元，19-电机控制器，20-DC/DC控制器，21-转向油泵控制器，22-上装接触器，23-控制模块。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图3是根据本发明一实施方式的新能源自卸车举升机构供电系统的电路示意图。如图3所示，根据本发明优选实施方式的一种新能源自卸车举升机构供电系统，包括整车控制器1、多合一控制器2、动力电池控制系统3、举升泵控制器4、举升泵5、第一继电器6、第二继电器7和举升控制开关8。其中，整车控制器1分别与多合一控制器2和动力电池控制系统3电性连接，且动力电池控制系统3与多合一控制器2电性连接。其中，举升泵控制器4的第一接口与第一继电器6电性连接，举升泵控制器4的第二接口与第二继电器7电性连接，举升泵控制器4的第三接口与多合一控制器2电性连接，且举升泵控制器4的第四接口与举升泵5电性连接。其中，举升控制开关8分别与第一继电器6和第二继电器7电性连接。其中，举升控制开关8还与电池9电性连接。其中，当整车上电后，举升控制开关8能够分别控制第一继电器6和第二继电器7。其中，当举升控制开关8拨至第一继电器6时，第一继电器6吸合，举升泵控制器4的第一接口检测到12V/24V电，从而使举升泵控制器4控制举升泵5上升。
在本发明的一实施方式中，当所述举升控制开关8拨至所述第二继电器7时，所述第二继电器7吸合，所述举升泵控制器4的第二接口检测到12V/24V电，从而使所述举升泵控制器4控制所述举升泵5下降。举升控制开关8为三态开关，且所述举升控制开关8设置于驾驶室内。举升控制开关8和所述电池9之间设置有保险10。
在本发明的一实施方式中，整车控制器1集成有第一通信模块11和第二通信模块12，所述多合一控制器2集成有第三通信模块13，所述动力电池控制系统3集成有第四通信模块14，且所述第一通信模块11用以与所述第四通信模块14电性连接，所述第二通信模块12与所述第三通信模块13电性连接。
在本发明的一实施方式中，当整车上电后，所述整车控制器1通过所述第一通信模块11给所述动力电池控制系统3接通动力电池单元17高压电压，且所述整车控制器1通过第二通信模块12给所述多合一控制器2的高压配电单元18接通所述动力电池控制系统3的高压电源，并分别控制所述多合一控制器2内部的电机控制器19、DC/DC控制器20、转向油泵控制器21和上装接触器22接通高压电源，且所述上装接触器22与所述举升泵控制器4的所述第三接口电性连接，从而使所述举升泵控制器4能够获取整车高压电源，并通过所述第四接口传输给所述举升泵5。
在实际应用中，本发明的新能源自卸车举升机构供电系统包含整车控制器1(VCU)、多合一控制器2、动力电池控制系统3、举升泵控制器4、举升泵5、举升控制开关8、第一继电器6和第二继电器7等电器件，具体的电路见图3所示。在整车上电后，通过驾驶室内的举升控制开关8(三态开关)可分别控制第一继电器6和第二继电器7，当三态开关拨至1则第一继电器6吸合，举升泵控制器4第一接口(1号脚)检测到12V/24V电，则举升泵控制器4控制举升泵5上升(即举升泵5带动货厢上升)；当三态开关拨至2则第二继电器7吸合，举升泵控制器4的第二接口(2号脚)检测到12V/24V电，则举升泵控制器4控制举升泵5下降(即举升泵5带动货厢下降)。可在电池9和三态开关之间设置F1保险10，以便保护举升系统电路。在驾驶室中设置的三态开关，方便用户在车上进行举升系统的控制。
本发明的举升泵5和举升泵控制器4接入整车高压系统，举升泵5可选大功率型号，满足极限工况要求。当整车上电后，整车控制器1、动力电池控制系统3和多合一控制器2上电唤醒自检无故障，整车控制器1依次通过内部低压控制单元15的第一通信模块11给动力电池控制系统3接通动力电池单元17高压电压(高压控制单元16)，整车控制器1通过内部第二通信模块12再通过多合一控制器2内部第三通信模块13和控制模块23控制高压配电单元18接通动力电池控制系统3高压电源，并分别控制多合一控制器2内部电机控制器19、DC/DC控制器20、转向油泵控制器21、上装接触器22接通高压电源，至此举升泵控制器4第三接口可获取整车高压电，并通过内部电路传输给举升泵5。
总之，本发明的新能源自卸车举升机构供电系统，具有如下有益效果：
1、举升电路模块化，便于改装接线；
2、控制逻辑简单，方便用户操作；
3、电路简单，规范，可靠安全；
4、极大满足了用户对大功率举升泵的选型；
5、不影响蓄电池使用寿命。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (6)
1.一种新能源自卸车举升机构供电系统，其特征在于，包括整车控制器、多合一控制器、动力电池控制系统、举升泵控制器、举升泵、第一继电器、第二继电器和举升控制开关；
其中，所述整车控制器分别与所述多合一控制器和所述动力电池控制系统电性连接，且所述动力电池控制系统与所述多合一控制器电性连接；
其中，所述举升泵控制器的第一接口与所述第一继电器电性连接，所述举升泵控制器的第二接口与所述第二继电器电性连接，所述举升泵控制器的第三接口与所述多合一控制器电性连接，且所述举升泵控制器的第四接口与举升泵电性连接；
其中，所述举升控制开关分别与所述第一继电器和所述第二继电器电性连接；
其中，所述举升控制开关还与电池电性连接；
其中，当整车上电后，所述举升控制开关能够分别控制所述第一继电器和所述第二继电器；以及
其中，当所述举升控制开关拨至所述第一继电器时，所述第一继电器吸合，所述举升泵控制器的第一接口检测到12V/24V电，从而使所述举升泵控制器控制所述举升泵上升。
2.如权利要求1所述的新能源自卸车举升机构供电系统，其特征在于，当所述举升控制开关拨至所述第二继电器时，所述第二继电器吸合，所述举升泵控制器的第二接口检测到12V/24V电，从而使所述举升泵控制器控制所述举升泵下降。
3.如权利要求1所述的新能源自卸车举升机构供电系统，其特征在于，所述举升控制开关为三态开关，且所述举升控制开关设置于驾驶室内。
4.如权利要求1所述的新能源自卸车举升机构供电系统，其特征在于，所述举升控制开关和所述电池之间设置有保险。
5.如权利要求1所述的新能源自卸车举升机构供电系统，其特征在于，所述整车控制器集成有第一通信模块和第二通信模块，所述多合一控制器集成有第三通信模块，所述动力电池控制系统集成有第四通信模块，且所述第一通信模块用以与所述第四通信模块电性连接，所述第二通信模块与所述第三通信模块电性连接。
6.如权利要求5所述的新能源自卸车举升机构供电系统，其特征在于，当整车上电后，所述整车控制器通过所述第一通信模块给所述动力电池控制系统接通动力电池单元高压电压，且所述整车控制器通过第二通信模块给所述多合一控制器的高压配电单元接通所述动力电池控制系统的高压电源，并分别控制所述多合一控制器内部的电机控制器、DC/DC控制器、转向油泵控制器和上装接触器接通高压电源，且所述上装接触器与所述举升泵控制器的所述第三接口电性连接，从而使所述举升泵控制器能够获取整车高压电源，并通过所述第四接口传输给所述举升泵。
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