CN205292491U - 一种电动汽车配电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车配电装置，属于电动汽车配电技术领域，以解决传统的电动汽车低压配电方式集成度不高，占用安装空间的技术问题。该电动汽车配电装置包括：多路保险和/或多路继电器，其用于为车内电控及驱动部件和常规部件供电；第一电源接口，其与所述多路保险和/或多路继电器的输入端连接；第一开关，其设置在所述多路保险和/或多路继电器的输入端与所述第一电源接口之间。

Description

一种电动汽车配电装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配电技术领域，具体的说，涉及一种电动汽车配电装置。

背景技术

随着对环境污染的增加及能源危机的影响，新能源车辆的发展越来越受到重视，其中，尤其纯电动汽车越来越受到欢迎。纯电动系统主要由储能系统(主要为动力电池组、充电单元(直流/交流)、高压维修开关)、电机系统、电控系统、辅助系统等组成。纯电动汽车驱动行驶时，储能装置把化学能转化成电能通过功率变换器传递给电机，电机将电能转化成机械能通过传动系统传递给驱动轮，驱动整车行驶。纯电动汽车再生制动时，整车的部分动能通过驱动轮、传动系统传递给电机，电机此时工作在发电状态，电机把机械能转化成电能传输到储能装置，储能装置将电能转化成化学能加以存储再利用。

较混合动力、插电式车辆而言，纯电动系统部件相对较少，若继续沿用混合动力系统配电方式，存在很大程度的资源浪费，并且由于混合动力系统部件较多，配电较为复杂，混合动力系统低压配电盒集成度不高，分为了为传统部件配电的一级配电盒和为新能源系统部件配电的系统低压配电板两个配电模块，占用安装空间，同时其配电输出管脚较多，一些管脚未集成于配电板的PCB板中，导致外部接线多，端子多，后续调试检查困难，给纯电动的整车布置尤其是中型纯电动的整车布置带来了很大难题。

因此，亟需一种具有较好的集成度，节省安装空间的电动汽车配电装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车配电装置，以解决传统的电动汽车低压配电方式集成度不高，占用安装空间的技术问题。

本实用新型提供一种电动汽车配电装置，该装置包括：

多路保险和/或多路继电器，其用于为车内电控及驱动部件和常规部件供电；

第一电源接口，其与所述多路保险和/或多路继电器的输入端连接；

第一开关，其设置在所述多路保险和/或多路继电器的输入端与所述第一电源接口之间。

所述多路保险和/或多路继电器分为第一配电区域和第二配电区域，第一配电区域输入端通过所述第一开关连接第一电源接口，所述配电装置还包括：第一继电器，其触点两端分别连接第一配电区域输入端和第二配电区域输入端。

本实用新型提供的电动汽车配电装置还包括：

第三配电区域，其包括：用于为车内部件供电的多路保险和/或多路继电器；

第二继电器，其触点一端连接第三配电区域输入端，另一端通过总保险连接有第二电源接口，第一继电器和第二继电器线圈端共地设置。

在所述多路保险和/或多路继电器中，所供电部件的类型相同和/或位置相近的所述保险和/或继电器相邻设置。

所供电部件的类型相同和/或位置相近的所述保险和/或继电器的引脚上设置有同一接插件。

本实用新型提供的电动汽车配电装置还包括：第四配电区域，其包括：多路继电器，第四配电区域的继电器与所述配电装置中与其所供电部件的类型相同和/或位置相近的保险和/或继电器相邻设置，其4个引脚和该相邻设置的保险和/或继电器的引脚上设置有同一接插件。

第一配电区域包括：4路慢熔保险和7路快熔保险，所述4路慢熔保险包括：为变压器供电的额定电流为200A的保险，分别为常火、第一CAN模块和第二CAN模块供电的40A保险，所述7路快熔保险包括：为乘客门供电的5A保险、为IC卡机供电的10A保险、为司机翘板开关前供电的10A保险、为录像机供电的10A保险、为灭火器供电的30A保险以及2个预留的10A和20A保险，其中，为乘客门、IC卡机、司机翘板开关前、录像机供电的4路保险的引脚上设置有同一接插件，为灭火器供电的保险与第一继电器线圈端2个引脚上设置有同一接插件，所述2个预留保险的引脚上设置有同一接插件。

第二配电区域包括：5路慢熔保险和3路快熔保险继电器，所述5路慢熔保险包括：分别为第一风扇、第二风扇和一档电源供电的30A保险，为一档电源供电的2个60A保险，所述3路快熔保险继电器包括：为空压机供电的第三继电器，为水泵供电的第四继电器以及为第三风扇供电的第五继电器，第三、第四和第五继电器供电支路保险为25A，第三继电器线圈端两引脚和触点端输出引脚上设置有同一接插件。

第三配电区域包括：30A慢熔保险、10A快熔保险、20A快熔保险、第六继电器和第七继电器，第六继电器供电支路保险为60A慢熔保险，第七继电器供电支路保险为25A快熔保险，第二继电器线圈端正极引脚和第六继电器线圈端正极引脚上设置有同一接插件，第七继电器线圈端2个引脚和触点端输出引脚上设置有同一继电器，10A快熔保险和20A快熔保险的引脚上设置有同一接插件。

第四配电区域与第二配电区域相邻，第四配电区域包括：第八继电器和第九继电器，其8个引脚与第四、第五继电器的线圈端2个引脚和触点端输出引脚上设置有同一接插件。

本实用新型提供的电动汽车配电装置将传统常规部件供电与新能源相关电控及驱动部件供电进行集成，减少了电动汽车配电装置的安装空间，降低成本。并对同一类型部件的配电管脚输出集成，实现对配电装置内的配电支路引脚的有序分类，方便后续的调试和检查，减少线束、端子故障的可能性，大大提高了配电的可靠性。并且方便采用同一的引脚引出方式减少配电装置的外部接线。同时，将手动总开关集成在配电装置上，节省安装空间和安装工时，在装置中加入第三配电区域，实现多电压平台的集成配电。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要的附图做简单的介绍：

图1是本实用新型实施例提供的电动汽车配电装置局部电路的示意图1；

图2是本实用新型实施例提供的电动汽车配电装置局部电路的示意图2。

具体实施方式

以下将结合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本实用新型中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型实施例提供一种电动汽车配电装置，如图1和图2所示(图1中A点与图2中A’点连接)，该装置包括：多路保险和/或多路继电器、第一电源接口和第一开关。多路保险和/或多路继电器用于为车内各个部件供电，包括常规部件和电控及驱动部件供电。车内常规部件指灯类、喇叭以及灭火器等传统车辆内均有的部件，车内电控及驱动部件指整车控制器、电机控制器以及发电机控制器等参与车辆电控和驱动的部件。第一电源接口与多路保险和/或多路继电器的输入端连接，第一电源接口可以连接外部12V或24V电源，从而通过配电装置向车内各低压部件和高压供电装置供电。相对于传统的电动汽车供电系统将车内常规部件的供电和电控及驱动部件的供电分为多个配电盒分别供电，本实用新型提供的配电装置将电动汽车常规部件和电控及驱动部件的供电支路集成在一个配电装置内，减少了电动汽车配电装置的安装空间，同时方便管理和维护，降低成本。

第一开关设置在所述多路保险和/或多路继电器的输入端与所述第一电源接口之间，作为配电装置的总开关，可以采用手动开关，相对于现有技术中外置总开关的设置方式，本实用新型将手动总开关集成在配电装置上，节省安装空间和安装工时。

其中，多路保险和/或多路继电器分为第一配电区域1和第二配电区域2，第一配电区域输入端通过第一开关连接第一电源接口，配电装置还包括：第一继电器J1，其触点两端分别连接第一配电区域输入端和第二配电区域输入端。第一继电器J1作为第二配电区域的控制开关。第一配电区域供电支路在手动总开关闭合后上电，第二配电区域在手动总开关和第一继电器J1闭合后上电。

可选的，本实用新型提供的配电装置还包括：第三配电区域3和第二继电器J2。第三配电区域3包括：用于为车内部件供电的多路保险和/或多路继电器。第二继电器触点一端连接第三配电区域输入端，另一端通过总保险连接有第二电源接口，第一继电器和第二继电器线圈端共地设置。第三配电区域与第一和第二配电区域集成在一起，但采用独立的电源接口，可以与第一和第二配电区域采用不一样的电压平台，结合第一和第二配电区域，实现多电压平台的集成配电。

在本实用新型实施例提供的配电装置中，第一开关作为手动总开关，管理第一和第二配电区域，第一继电器J1和第二继电器J2分别作为第二配电区域和第三配电区域的分开关，管理第二配电区域和第三配电区域，这样的设置简单明确，符合汽车司机的操作习惯。

第一配电区域、第二配电区域和第三配电区域的多路保险和/或多路继电器中，所供电部件的类型相同和/或位置相近的保险和/或继电器相邻设置。在本实用新型的一种实施方式中，可以将为灯类、喇叭以及灭火器等传统车辆内均有的部件供电的保险或继电器支路相邻的设置在一起，将为整车控制器、电机控制器、发电机控制器等参与车辆电控的部件供电的保险或继电器支路相邻的设置在一起。也可以根据部件在车内的位置，例如将为仪表盘部件供电的保险或继电器支路相邻的设置在一起，将为底盘部件供电的保险或继电器支路相邻的设置在一起。相邻设置的部分支路管脚可以集成在内部铜板上，不使用管脚输出，或者通过接插件统一引出。这样的设置方式实现对配电装置内的配电支路引脚的有序分类，方便后续的调试和检查，并且方便采用同一的引脚引出方式减少配电装置的外部接线。

在本实用新型实施例中，所供电部件的类型相同和/或位置相近的保险和/或继电器的引脚上设置有同一接插件。即通过接插件将供电类型相同以及供电位置相近的供电支路引脚统一引出配电装置，减少了配电管脚的输出，减少了线束，使配电原理更为简单明了。

可选的，本实用新型提供的配电装置还包括：第四配电区域4，其包括：多路继电器。第四配电区域的继电器与配电装置第一配电区域或第二配电区域或第三配电区域中与其所供电部件的类型相同和/或位置相近的保险和/或继电器相邻设置，其继电器4个引脚和该相邻设置的保险和/或继电器的引脚上设置有同一接插件。第四配电区域用于为未确定的配电方案部件配电，对于未确定的配电部件采用独立的备用继电器控制，可以根据未确定的配电方案中可能需要的配电设备类型和位置，将第四配电区域备用继电器设置在第一、第二或第三配电区域中配电类型相同或相近的配电支路旁，并将备用继电器的四个引脚与相同类型配电支路的引脚通过接插件统一引出。

在本实用新型提供的一种更为具体的实施方式中，第一电源接口通过200A总保险外接24V蓄电池正极。第一配电区域1包括：4路慢熔保险和7路快熔保险。4路慢熔保险包括：为变压器DCDC供电的额定电流(额定电流)为200A的保险，该保险外接变压器DCDC，实现对24V蓄电池的充电。以及分别为常火、第一CAN模块和第二CAN模块供电的40A保险(图中引脚分别为a、b、c)。7路快熔保险包括：为乘客门供电的5A保险(引脚为d)、为IC卡机供电的10A保险(引脚为e)、为司机翘板开关前供电的10A保险(引脚为f)、为录像机供电的10A保险(引脚为g)、为灭火器供电的30A保险(引脚为k1)以及2个预留的10A和20A保险(引脚为h、i)，其中，为乘客门、IC卡机、司机翘板开关前、录像机供电的4路保险的引脚d、e、f、g上设置有同一接插件，为灭火器供电的保险引脚k1与第一继电器线圈端2个引脚k2和k3上设置有同一接插件，k2连接司机翘板开关前，2个预留保险的引脚h和i上设置有同一接插件。

第二配电区域2包括：5路慢熔保险和3路快熔保险继电器，5路慢熔保险包括：分别为第一风扇、第二风扇和一档电源供电的30A保险(图中引脚分别为m、n、o)，为一档电源供电的60A保险(引脚为p、q)，3路快熔保险继电器包括：为空压机供电的第三继电器J3，为水泵供电的第四继电器J4以及为第三风扇供电的第五继电器J5，第三、第四和第五继电器供电支路保险为25A，第三继电器J3线圈端两引脚l1、l2和触点端输出引脚l3上设置有同一接插件。

第二电源接口通过250A总保险外接12V蓄电池正极，发电机为12V蓄电池正极充电。第一继电器J1和第二继电器J2线圈端、12V蓄电池、24V蓄电池、变压器DCDC以及发电机共地设置。第三配电区域3可用于为混合动力系统中发动机12V平台相关部件供电，其包括：30A慢熔保险(引脚为v)、10A快熔保险(引脚为w)、20A快熔保险(引脚为x)、第六继电器J6和第七继电器J7，第六继电器J6供电支路保险为60A慢熔保险，第七继电器J7供电支路保险为25A快熔保险，第二继电器J2线圈端正极引脚z和第六继电器J6线圈端正极引脚j1上设置有同一接插件，第七继电器J7线圈端2个引脚y1、y2和触点端输出引脚y3上设置有同一接插件，10A快熔保险和20A快熔保险的引脚w、x上设置有同一接插件。

第四配电区域4与第二配电区域2相邻，第四配电区域4包括：第八继电器J8和第九继电器J9，其8个引脚(t1、t2、t3、t4、u1、u2、u3、u4)与第四、第五继电器J4、J5的线圈端2个引脚(r1、r2、s1、s2)和触点端输出引脚(r3、s3)上设置有同一接插件。

在本实用新型的一种实施方式中，继电器J1、J2型号为409/1ah/1v，继电器J3、J4、J5型号为松下CB1-24V，继电器J6、J7、J8、J9的型号根据实际的供电需求和环境进行选择。

本实用新型提供的电动汽车配电装置将传统常规部件供电与新能源相关电控及驱动部件供电进行集成，减少了电动汽车配电装置的安装空间，降低成本。并对同一类型部件的配电管脚输出集成，实现对配电装置内的配电支路引脚的有序分类，方便后续的调试和检查，减少线束、端子故障的可能性，大大提高了配电的可靠性。并且方便采用同一的引脚引出方式减少配电装置的外部接线。同时，将手动总开关集成在配电装置上，节省安装空间和安装工时，在装置中加入第三配电区域，实现多电压平台的集成配电。

虽然本实用新型所公开的实施方式如上，但的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所公开的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车配电装置，其特征在于，包括：

多路保险和/或多路继电器，其用于为车内电控及驱动部件和常规部件供电；

第一电源接口，其与所述多路保险和/或多路继电器的输入端连接；

第一开关，其设置在所述多路保险和/或多路继电器的输入端与所述第一电源接口之间。

2.根据权利要求1所述的电动汽车配电装置，其特征在于，所述多路保险和/或多路继电器分为第一配电区域和第二配电区域，第一配电区域输入端通过所述第一开关连接第一电源接口，所述配电装置还包括：第一继电器，其触点两端分别连接第一配电区域输入端和第二配电区域输入端。

3.根据权利要求2所述的电动汽车配电装置，其特征在于，还包括：

第三配电区域，其包括：用于为车内部件供电的多路保险和/或多路继电器；

第二继电器，其触点一端连接第三配电区域输入端，另一端通过总保险连接有第二电源接口，第一继电器和第二继电器线圈端共地设置。

4.根据权利要求1至3任一项所述的电动汽车配电装置，其特征在于，在所述多路保险和/或多路继电器中，所供电部件的类型相同和/或位置相近的所述保险和/或继电器相邻设置。

5.根据权利要求4所述的电动汽车配电装置，其特征在于，所供电部件的类型相同和/或位置相近的所述保险和/或继电器的引脚上设置有同一接插件。

6.根据权利要求5所述的电动汽车配电装置，其特征在于，还包括：第四配电区域，其包括：多路继电器，第四配电区域的继电器与所述配电装置中与其所供电部件的类型相同和/或位置相近的保险和/或继电器相邻设置，其4个引脚和该相邻设置的保险和/或继电器的引脚上设置有同一接插件。

7.根据权利要求6所述的电动汽车配电装置，其特征在于，第一配电区域包括：4路慢熔保险和7路快熔保险，所述4路慢熔保险包括：为变压器供电的额定电流为200A的保险，分别为常火、第一CAN模块和第二CAN模块供电的40A保险，所述7路快熔保险包括：为乘客门供电的5A保险、为IC卡机供电的10A保险、为司机翘板开关前供电的10A保险、为录像机供电的10A保险、为灭火器供电的30A保险以及2个预留的10A和20A保险，其中，为乘客门、IC卡机、司机翘板开关前、录像机供电的4路保险的引脚上设置有同一接插件，为灭火器供电的保险与第一继电器线圈端2个引脚上设置有同一接插件，所述2个预留保险的引脚上设置有同一接插件。

8.根据权利要求7所述的电动汽车配电装置，其特征在于，第二配电区域包括：5路慢熔保险和3路快熔保险继电器，所述5路慢熔保险包括：分别为第一风扇、第二风扇和一档电源供电的30A保险，为一档电源供电的2个60A保险，所述3路快熔保险继电器包括：为空压机供电的第三继电器，为水泵供电的第四继电器以及为第三风扇供电的第五继电器，第三、第四和第五继电器供电支路保险为25A，第三继电器线圈端两引脚和触点端输出引脚上设置有同一接插件。

9.根据权利要求8所述的电动汽车配电装置，其特征在于，第三配电区域包括：30A慢熔保险、10A快熔保险、20A快熔保险、第六继电器和第七继电器，第六继电器供电支路保险为60A慢熔保险，第七继电器供电支路保险为25A快熔保险，第二继电器线圈端正极引脚和第六继电器线圈端正极引脚上设置有同一接插件，第七继电器线圈端2个引脚和触点端输出引脚上设置有同一继电器，10A快熔保险和20A快熔保险的引脚上设置有同一接插件。

10.根据权利要求9所述的电动汽车配电装置，其特征在于，第四配电区域与第二配电区域相邻，第四配电区域包括：第八继电器和第九继电器，其8个引脚与第四、第五继电器的线圈端2个引脚和触点端输出引脚上设置有同一接插件。