CN215527852U - 一种柴油增程式电动轻卡电池包结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柴油增程式电动轻卡电池包结构，包括设置在车架两纵梁之间的电池包支架，电池包支架内设置有上层BDU组件与下层模组，电池包支架的左右两侧分别固定连接有水冷板，电池包支架的上下两侧分别固定连接有盖板，上层BDU组件包括低压通讯接口、充电通讯接口、主回路通讯接口、BDU模块、BMS模块以及多个采集子板。下层模组包括水入口、水出口、互联水管和电芯模组，其中一个水冷板内设置有与水入口连通的管道，另一个水冷板内设置有与水出口连通的管道，互联水管用于连通两个水冷板之间的管道。将电池包布置在车架的内侧，即车架两纵梁之间，减少了占用空间，从而将车架外围两侧空间尽量空出以适应特种车的改制。

Description

一种柴油增程式电动轻卡电池包结构

技术领域

本实用新型涉及汽车电池包技术领域，尤其是涉及一种柴油增程式电动轻卡电池包结构。

背景技术

在纯电动汽车中，动力电池包作为汽车唯一的动力来源，动力电池包电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。提高动力电池包电能的方法有两种：采用高容量的电芯，使用更多的电芯。一般电芯容量越高，成本也越高。因此优化动力电池包的结构，尽量使用更多的电芯成为动力电池设计过程需要考虑的重要因素。

现有的技术中，参照图1，为现有纯电动4.5T轻卡商用车的电池包结构，其在纵梁两侧分别布置一个电池包，这样的布置由于纵梁两侧的空间被电池包占据，电池包占用空间大，导致很难适应清障车，自卸车等特种车改制，比如增加拖地扫把、车架侧面增加取力器及取力器油箱等配置。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种柴油增程式电动轻卡电池包结构，其能够布置在车架的内侧，即车架两纵梁之间，减少了占用空间，从而将车架外围两侧空间尽量空出以适应特种车的改制，提高了实用性。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种柴油增程式电动轻卡电池包结构，包括设置在车架两纵梁之间的电池包支架，所述电池包支架内设置有上层BDU组件与下层模组，所述电池包支架的左右两侧分别固定连接有水冷板，所述电池包支架的上下两侧分别固定连接有盖板，所述上层BDU组件包括低压通讯接口、充电通讯接口、主回路通讯接口、BDU模块、BMS模块以及多个采集子板；

所述下层模组包括水入口、水出口、互联水管和电芯模组，其中一个所述水冷板内设置有与所述水入口连通的管道，另一个所述水冷板内设置有与所述水出口连通的管道，所述互联水管用于连通两个所述水冷板之间的所述管道。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述低压通讯接口与整车低压线束连接，通过整车控制策略进行电池包的充放电功能。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述电池包支架底部的左右两侧分别可拆卸固定连接有呈对称分布四个直角三角支架，所述直角三角支架的一端用于固定电池包，另一端用于固定所述电池包支架。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述电池包支架底部的左右两侧分别设置有用于电池包安装固定的T型槽，所述T型槽内设置有滑块螺母，所述直角三角支架上设置有螺栓，所述螺栓的一端穿过所述直角三角支架与所述滑块螺母螺纹连接。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述电芯模组包括108 个电芯。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.本实用新型将电池包布置在车架的内侧，即车架两纵梁之间，而不布置在车架两外侧，减少了占用空间，从而将车架外围两侧空间尽量空出以适应特种车的改制，提高了实用性。并且电池包分为两层，上层BDU组件和下层模组，以缩减以往电池包的平铺结构，从而将多余的平铺空间布置其他零部件。

2.由于柴油增程式电动轻卡除了包含纯电动部分零件外，还包括传统燃油车的发动机、后处理装置等，由于传统车车架纵梁的两侧都布置了油箱、尿素箱等零件，另外后处理装置的温度很高，容易损坏电池包，降低使用寿命。通过左右两侧水冷板形成对电池包内部温度进行热管理控制，水路从水入口进入右侧水冷板的管道中，并由互联水管将水导入左侧水冷板的管道中，最后由水出口形成管路，管路可以通过电池包的需求进行冷循环或者热循环，提高了电池包的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型展示背景技术中电池包的整体结构示意图。

图2为本实用新型的立体图。

图3为本实用新型的主视图。

附图标记：1、电池包支架；11、水冷板；12、盖板；2、上层BDU组件；21、低压通讯接口；22、充电通讯接口；23、主回路通讯接口；3、下层模组；31、水入口；32、水出口；33、互联水管；4、直角三角支架；5、T型槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图2-3，为本实用新型公开的一种柴油增程式电动轻卡电池包结构，包括设置在车架两纵梁之间的电池包支架1，电池包支架1内设置有上层BDU 组件2与下层模组3，电池包支架1的左右两侧分别固定连接有水冷板11，电池包支架1的上下两侧分别固定连接有盖板12，上层BDU组件2包括低压通讯接口21、充电通讯接口22、主回路通讯接口23、BDU模块、BMS模块以及多个采集子板。在本实施例中此柴油增程式电动轻卡电池包结构设计为长宽高分别为1475*281*406mm且整体呈扁平状。

下层模组3包括水入口31、水出口32、互联水管33和电芯模组，其中一个水冷板11内设置有与水入口31连通的管道，另一个水冷板11内设置有与水出口32连通的管道，互联水管33用于连通两个水冷板11之间的管道。由于柴油增程式电动轻卡除了包含纯电动部分零件外，还包括传统燃油车的发动机、后处理装置等，由于传统车车架纵梁的两侧都布置了油箱、尿素箱等零件，另外后处理装置的温度很高，容易损坏电池包，降低使用寿命。通过左右两侧水冷板11形成对电池包内部温度进行热管理控制，水路从水入口 31进入右侧水冷板11的管道中，并由互联水管33将水导入左侧水冷板11 的管道中，最后由水出口32形成管路，管路可以通过电池包的需求进行冷循环或者热循环，提高了电池包的使用寿命。

低压通讯接口21与整车低压线束连接，通过整车控制策略进行电池包的充放电功能，电池包支架1底部的左右两侧分别可拆卸固定连接有呈对称分布四个直角三角支架4，直角三角支架4的一端用于固定电池包，另一端用于固定电池包支架1。

电池包支架1底部的左右两侧分别设置有用于电池包安装固定的T型槽 5，T型槽内设置有滑块螺母，直角三角支架4上设置有螺栓，螺栓的一端穿过直角三角支架4与滑块螺母螺纹连接，电芯模组包括108个电芯。

本实施例的实施原理为：本实用新型将电池包布置在车架的内侧，即车架两纵梁之间，而不布置在车架两外侧，减少了占用空间，从而将车架外围两侧空间尽量空出以适应特种车的改制，提高了实用性。并且电池包分为两层，上层BDU组件2和下层模组3，以缩减以往电池包的平铺结构，从而将多余的平铺空间布置其他零部件。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种柴油增程式电动轻卡电池包结构，其特征在于：包括设置在车架两纵梁之间的电池包支架(1)，所述电池包支架(1)内设置有上层BDU组件(2)与下层模组(3)，所述电池包支架(1)的左右两侧分别固定连接有水冷板(11)，所述电池包支架(1)的上下两侧分别固定连接有盖板(12)，所述上层BDU组件(2)包括低压通讯接口(21)、充电通讯接口(22)、主回路通讯接口(23)、BDU模块、BMS模块以及多个采集子板；

所述下层模组(3)包括水入口(31)、水出口(32)、互联水管(33)和电芯模组，其中一个所述水冷板(11)内设置有与所述水入口(31)连通的管道，另一个所述水冷板(11)内设置有与所述水出口(32)连通的管道，所述互联水管(33)用于连通两个所述水冷板(11)之间的所述管道。

2.根据权利要求1所述的一种柴油增程式电动轻卡电池包结构，其特征在于：所述低压通讯接口(21)与整车低压线束连接，通过整车控制策略进行电池包的充放电功能。

3.根据权利要求1所述的一种柴油增程式电动轻卡电池包结构，其特征在于：所述电池包支架(1)底部的左右两侧分别可拆卸固定连接有呈对称分布四个直角三角支架(4)，所述直角三角支架(4)的一端用于固定电池包，另一端用于固定所述电池包支架(1)。

4.根据权利要求3所述的一种柴油增程式电动轻卡电池包结构，其特征在于：所述电池包支架(1)底部的左右两侧分别设置有用于电池包安装固定的T型槽(5)，所述T型槽内设置有滑块螺母，所述直角三角支架(4)上设置有螺栓，所述螺栓的一端穿过所述直角三角支架(4)与所述滑块螺母螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种柴油增程式电动轻卡电池包结构，其特征在于：所述电芯模组包括108个电芯。

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