CN209320654U - 一种电动汽车分体式动力电池 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车分体式动力电池。本实用新型包括电池、车身底板，所述电池包括主电池模块、副电池模块，所述主电池模块与副电池模块通过线束连接；所述主电池模块设置在主电池箱内，所述副电池模块设置在副电池箱内，所述主电池箱大于副电池箱；所述主电池箱、副电池箱设置在所述车身底板的下面，所述主电池箱位于车身的中部，所述副电池箱位于在车身的后部。其有益效果是结构设计合理，将电池模块一分为二设置在底盘的下面，仅需要对燃油车的车身结构进行微小调整就可合理布置电池箱，极大的提升了空间利用率，保证足够的电池模块可以合理的布置在整车上，大大缩短开发周期，降低开发费用。

Description

一种电动汽车分体式动力电池

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车动力电池，尤其是涉及一种电动汽车分体式动力电池，属于电动汽车制造技术领域。

背景技术

电池是新能源汽车的动力源。目前，除少数车型是完全按照纯电车型规划进行整车结构设计，多数厂家是在燃油车基础上对车辆进行电动化改造，其低成本、高效率完成车型的开发才能让企业获得更大的市场竞争优势。

由于纯电车型需要合适的空间布置动力电池，很多时候必须根据需要重新开发车身，这不仅需要耗费大量的资金，另外开发新车身会延长整车开发周期。随着对于电动车电池的续航时间要求越来越高，长续航需要配备更多的电池组，也就意味着车身结构需要不断变化以满足电池装配所需要的空间。目前，多数整车厂动力电池采用整体式结构，整体式电池质量重、占用空间大，原燃油车车身无法满足动力电池布置安装需要，重新开发车身需投入更多的开发费用以及更长的开发周期。

实用新型内容

为了克服现有电动汽车采用整体式电池存在的质量重、占用空间大，原燃油车车身无法满足动力电池布置安装需要，重新开发车身需投入更多的开发费用以及更长的开发周期的不足，本实用新型提供一种电动汽车分体式动力电池。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车分体式动力电池，包括电池、车身底板，所述电池包括主电池模块、副电池模块，所述主电池模块与副电池模块通过线束连接。

所述主电池模块设置在主电池箱内，所述副电池模块设置在副电池箱内，所述主电池箱大于所述副电池箱；所述主电池箱、副电池箱设置在所述车身底板的下面，所述主电池箱位于车身的中部，所述副电池箱位于在车身的后部。

所述线束包括串联动力线Ⅰ、串联动力线Ⅱ、通讯线、加热动力线；所述通讯线与设置在所述主电池模块内的BMS（动力电池管理系统）连接。

所述主电池箱、副电池箱采用一体铸造工艺制作。

进一步，所述主电池箱、副电池箱为铸铝的。

所述主电池箱的侧面设置有支架，所述副电池箱的侧面设置有支架；所述支架与所述车身底板固定连接。

进一步，所述支架与所述车身底板通过螺栓固定连接。

所述副电池箱设置在原备胎安装位置。

所述主电池箱、副电池箱与所述支架为一体的。

本实用新型的有益效果是，结构设计合理，将电池模块一分为二设置在底板的下面，仅需要对燃油车的车身结构进行微小调整就可合理布置电池箱，极大的提升了空间利用率，保证足够的电池模块可以合理的布置在整车上，大大缩短开发周期，降低开发费用。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车分体式动力电池的结构示意图。

图2是本实用新型的分体式动力电池安装示意图。

图中：1.主电池箱，2.副电池箱，3.车身底板，4.串联动力线Ⅰ，5.串联动力线Ⅱ，6.通讯线，7.加热动力线，8.支架，9.螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。但是，本领域技术人员应该知晓的是，本发明不限于所列出的具体实施方式，只要符合本发明的精神，都应该包括于本发明的保护范围内。

参见附图1。本实用新型一种电动汽车分体式动力电池，包括电池、车身底板3，所述电池包括主电池模块、副电池模块，主电池模块大于副电池模块。所述主电池模块与副电池模块通过线束连接，组成完整的电池系统。所述线束包括串联动力线Ⅰ4、串联动力线Ⅱ5、通讯线6、加热动力线7。所述通讯线6与设置在所述主电池模块内的BMS连接。为保证高压用电安全，所有高压接插件选用的型号均具备高低压互锁功能，BMS（动力电池管理系统）不断对互锁信号进行检测，一旦发现异常，立刻上报互锁故障，并切断高压。

所述主电池模块设置在主电池箱1内，所述副电池模块设置在副电池箱2内，所述主电池箱1大于所述副电池箱2；所述主电池箱1、副电池箱2设置在所述车身底板3的下面；所述主电池箱1位于车身的中部；所述副电池箱2位于在车身的后部。具体的，所述副电池箱2设置在原备胎安装位置。电池系统由两个电池箱组成，电池模块被按照体积和重量合理的分配到主电池箱和副电池箱两个箱体中，充分利用车身空间；主电池箱采用扁平化设计，充分利用底盘横向空间，并尽可能降低纵向厚度，以保证整车具有足够的离地间隙；副电池箱布置于原备胎位置，充分利用车身后部空间，有助于保持整车质量前后均衡，并有效扩展电池容量，满足整车高续航要求。

参见附图2。所述主电池箱1、副电池箱2采用一体铸造工艺制作。进一步，所述主电池箱1、副电池箱2为铸铝的。

进一步，所述主电池箱1的侧面设置有多个支架8，所述副电池箱2的侧面设置有多个支架8；所述支架8与车身底板3固定连接。

再进一步，所述主电池箱1、副电池箱2与所述支架8铸造为一体的，与拼焊结构相比较质量更轻、强度更高。所述主电池箱1、副电池箱2的上盖材质采用SMC（片状模塑料），质量轻，强度高。

所述支架8与车身底板3通过螺栓9固定连接。优选的，电池箱安装支架的上平面与车身底板3下平面平行，仅在车身底板3上增加几个安装孔并焊接螺母，就可以在不改变车身底板3主体结构的前提下满足电池箱的安装需要，大大缩短开发周期，降低开发费用。

本实用新型的主、副电池箱结构可以根据车身底板的实际情况进行调整布置，也可以根据实际空间情况以及电池电量的不同将电池分为2个以上的箱体，例如三个或四个。

本实用新型一种电动汽车分体式动力电池，仅对燃油汽车的车身结构进行微小调整就可满足电池箱的布置需求。将主电池箱布置在车身底盘中部下方，充分利用车身底板空间进行动力电池布置；利用燃油车备胎空间放置副电池箱，极大的提升了空间利用率，确保更多的电池模块合理布置在整车上，达到更大的续航里程，有利于整车电量的提升。

应该注意的是上述实施例是示例而非限制本发明，本领域技术人员将能够设计很多替代实施例而不脱离本专利的权利要求范围。

Claims (8)

1.一种电动汽车分体式动力电池，包括电池、车身底板，其特征是：

所述电池包括主电池模块、副电池模块，所述主电池模块与副电池模块通过线束连接；

所述主电池模块设置在主电池箱内，所述副电池模块设置在副电池箱内，所述主电池箱大于副电池箱；所述主电池箱、副电池箱设置在所述车身底板的下面，所述主电池箱位于车身的中部，所述副电池箱位于在车身的后部。

2.根据权利要求1所述电动汽车分体式动力电池，其特征是：所述线束包括串联动力线Ⅰ、串联动力线Ⅱ、通讯线、加热动力线；所述通讯线与设置在所述主电池模块内的BMS连接。

3.根据权利要求2所述电动汽车分体式动力电池，其特征是：所述主电池箱、副电池箱采用一体铸造工艺制作。

4.根据权利要求3所述电动汽车分体式动力电池，其特征是：所述主电池箱、副电池箱为铸铝的。

5.根据权利要求4所述电动汽车分体式动力电池，其特征是：所述主电池箱的侧面设置有支架，所述副电池箱的侧面设置有支架；所述支架与所述车身底板固定连接。

6.根据权利要求5所述电动汽车分体式动力电池，其特征是：所述支架与所述车身底板通过螺栓固定连接。

7.根据权利要求1-6任一所述电动汽车分体式动力电池，其特征是：所述副电池箱设置在原备胎安装位置。

8.根据权利要求5或6所述电动汽车分体式动力电池，其特征是：所述主电池箱、副电池箱与所述支架为一体的。