CN217730576U - 车辆前机舱布置结构及具有该车辆前机舱布置结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆前机舱布置结构及具有该车辆前机舱布置结构的车辆，包括固定在前机舱内的左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁和右前纵梁上固定连接有横向梁，所述横向梁的下方固定连接有热泵集成单元，所述横向梁的上方布置有储物盒。本实用新型公开的车辆前机舱布置结构通过在车辆的前机舱内的左前纵梁和右前纵梁上固定横向梁，并将热泵集成单元固定在横向梁的底部，在横向梁的上方布置储物盒，充分利用了前机舱内的可使用空间，同时也有效利用了横向梁、车辆的左右前纵梁提供的支撑力，使车辆具有更大的储物空间。

Description

车辆前机舱布置结构及具有该车辆前机舱布置结构的车辆

技术领域

本实用新型属于汽车结构布置领域，涉及汽车前机舱布置结构。

背景技术

传统的家用燃油乘用车辆的动力总成通常布置在车体的前机舱内，动力总成中的发动机和变速箱以及部分传动结构往往占据了车辆前机舱大量的空间，但是以纯电为动力的新能源汽车由电机动力总成提供所需要的动力，电动机、控制器和变速箱等动力组成高度集成在电机动力总成上，且电机动力总成能充分小型化，相比与传动的燃油动力总成，电机动力总成往往具有更小的体积，即使将电机动力总成布置在车辆的前机舱内，相比燃油车辆，纯电动力的车辆的前机舱内也具有更大的可用空间。而现阶段很多纯电车辆的电机动力总成常常设置在车辆的后部，使纯电车辆的前机舱具有更大的容纳空间，因此需要针对这部分空间提出新的布置方案，以充分利用前机舱内的容纳空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆前机舱布置结构，能充分利用车辆前机舱的可利用空间，提高车辆前机舱的空间利用率。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种车辆前机舱布置结构，包括固定在车辆前机舱内的左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁和右前纵梁上固定连接有横向梁，所述横向梁的下方固定连接有热泵集成单元，所述横向梁的上方连接有储物盒。

可选地，所述横向梁顶部固定连接有两个对称的连接梁，所述连接梁与所述横向梁相垂直；所述储物盒可拆卸地连接在所述连接梁上。

可选地，所述左前纵梁和右前纵梁上还架设有连接次横梁，所述次横梁布置在所述横向梁的后方。

可选地，还包括设置在前机舱上部的上横梁，所述上横梁的两端分别固定连接在车辆的两个前轮的轮罩板上。

可选地，所述上横梁与储物盒后侧上部固定连接。

可选地，所述左前纵梁上固定连接有第一安装支架，所述右前纵梁上固定连接有与所述第一安装支架形状相同的第二安装支架，所述横向梁的两端分别与第一安装支架和第二安装支架固定连接。

可选地，所述次横梁上排布有多个管路支架，所述管路支架与热泵集成单元上连接的冷却管路和空调管路配合。

可选地，所述储物盒外侧也连接有多个管路支架，所述储物盒外侧的管路支架与热泵集成单元上连接的冷却管路和空调管路配合。

可选地，所述次横梁与连接梁的尾端固定连接。

本实用新型还提供了一种车辆，具有前文所述的车辆前机舱布置结构。

本实用新型的有益效果包括：

1、本实用新型公开的车辆前机舱布置结构通过在车辆的前机舱内的左前纵梁和右前纵梁上固定横向梁，并将热泵集成单元固定在横向梁的底部，在横向梁的上方布置储物盒，充分利用了前机舱内的可使用空间，同时也有效利用了横向梁、车辆的左右前纵梁提供的支撑力，使车辆具有更大的储物空间。

2、本实用新型公开的车辆前机舱布置结构通过将热泵集成单元布置在前机舱内为布置空调管路和车辆冷却管路提供了充足的空间，也为优化热泵集成单元等组件的布置提供了更多空间，可以满足新能源车辆尤其是纯电车辆通过热泵提高能源回收利用率提高能源利用效率的要求。

附图说明

图1是本实用新型公开的车辆前机舱布置结构的一个示例性的实施例中横向梁、次横梁与左前纵梁和右前纵梁连接结构的轴测图。

图2是本实用新型公开的车辆前机舱布置结构的一个示例性的实施例中横向梁、次横梁与左前纵梁和右前纵梁连接结构的俯视图。

图3是本实用新型公开的车辆前机舱布置结构的一个示例性的实施例的轴测图。

图4是本实用新型公开的车辆前机舱布置结构的一个示例性的实施例中储物盒、热泵集成单元和横向梁的连接结构的正视图。

图中：1、左前纵梁；2、右前纵梁；3、横向梁；4、次横梁；5、连接梁；6、储物盒；7、上横梁；8、热泵集成单元；9、上支撑板；10、L型支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型公开的车辆前机舱布置结构适用于电动汽车或动力总成放置在车体尾部的车辆。

如图1到图4所示，本实用新型提供的车辆前机舱布置结构包括设置在车辆前机舱内的左前纵梁1和右前纵梁2，左前纵梁1和右前纵梁2中间具有间隔。依据左前纵梁1和右前纵梁2的位置，车辆前机舱被划分为位于左前纵梁1左侧的左布置区和位于右前纵梁2右侧的右布置区，以及位于左前纵梁1和右前纵梁2之间的中部布置区。

如图1所示，所述中部布置区设置有横向梁3，横向梁3的两端分别固定连接在左前纵梁1和右前纵梁2上。在本实施例中，左前纵梁1上固定连接有第一安装支架，第一安装支架包括固定连接在左前纵梁1上部的上支撑板9和固定连接在左前纵梁1侧面的L形支架10。上支撑板9的前端从左前纵梁1的顶面伸出形成悬挑结构，其后端则固定连接在左前纵梁1顶面。L型支架10包括沿竖直方向延伸的竖向连接板和固定连接在竖向连接板顶端的横向连接板，其中，竖向连接板固定连接在左前纵梁1靠近右前纵梁2的那一侧侧面，横向连接板的自由端沿水平面向右前纵梁2方向延伸。上支撑板9的悬挑部分的底部和横向连接板的顶部贴合，并通过螺栓固定连接，由此，上支撑板9和L型支架10形成稳定的支承结构。在右前纵梁2上固定连接有与第一安装支架对称的第二安装支架，第二安装支架与第一安装支架形状相同。横向梁3的两端分别固定连接在第一安装支架和第二安装支架上，便于横向梁3的连接和装配到左前纵梁1和右前纵梁2上。

在另一个可选的实施例中，横向梁3的两端直接连接到左前纵梁1和右前纵梁2上。

车辆的热泵集成单元8设置在横向梁3的下方，并通过连接螺栓固定连接在横向梁3的底部。热泵集成单元8包括热泵、空调和热泵控制单元，热泵能从环境中收集热量，并将这部分热量和电机动力总成耗电做功产生的热量传递到车辆的乘员舱中，用于在寒冷环境下维持车辆乘员舱内的温度，同时也能减少车辆能源消耗，尤其是能减少纯电汽车的电量消耗，延长纯电汽车的续航里程。

由于左前纵梁1和右前纵梁2设置在前机舱偏下部的空间，因此连接在左前纵梁1和右前纵梁2上的横向梁3上部也具有较大的容纳空间。为了充分利用横向梁3上方的容纳空间，在横向梁3上方布置有储物盒6。储物盒6可用于收纳乘员的物品或行李，或者作为工具箱存放工具。

由于前机舱上还覆盖有前机舱盖，储物盒6的高度小于前机舱盖盖合后其底部到横向梁3顶部的距离，以确保安装储物盒6后，前机舱盖可以顺利闭合。另一方面，储物盒6的尺寸在长度方向和宽度方向上能够在不影响车辆前机舱内车辆部件、管路工作的情况下最大程度地占据与前机舱内部的剩余空间，以提高前机舱的空间利用率。

进一步地，考虑到车辆前机舱内还布设有热泵集成单元8等设备，为了便于对车辆设备的检修和维护，储物盒6优选地以可拆卸地方式连接在横向梁3的上方。在本实施例中，储物盒6底部设置螺纹连接有多个螺栓，储物盒6通过这些螺栓连接在横向梁3上。

进一步地，为了保证储物盒6的承载力和稳定性，储物盒6的底部要保证与横向梁3具有足够的接触面积，以确保储物盒6能稳定连接在横向梁3上，但是横向梁3顶部面积较小，与储物盒6的底面积大小差距较大，即使将使储物盒6底部中间位置与横向梁3连接，也存在储物盒6晃动的情况。因此在横向梁3还连接有与储物盒6底部连接的安装结构。

横向梁3上架设有两块连接梁5，这两块连接梁5对称地布置在横向梁3顶部两侧且其的长度方向大致与横向梁3的长度方向垂直。连接梁5的长度大致与储物盒6的底部宽度相等，或长于储物盒6的宽度，以使储物盒6可以连接在连接梁5上。具体的，连接梁5的两端分别伸出横向梁3的前后两侧，即连接梁5的中部与横向梁3固定连接，以增加连接梁5的稳定性，从而增加连接梁5上连接的储物盒6的稳定性，同时也能将储物盒6作用在连接梁5上，并通过连接梁5传递给车辆的承载结构件，即左前纵梁1和右前纵梁2。

为了便于对前机舱内的设备和车辆零部件的检修，储物盒6的底部通过螺栓可拆卸地连接在连接梁5上。

在本实施例中，在横向梁3的后侧，即在靠近乘员舱的位置设置有宽度小于横向梁3的次横梁4，次横梁4的两端分别固定连接在左前纵梁1和右前纵梁2上，次横梁4与横向梁3相平行，次横梁4的顶部和横向梁3的顶部在同一水平面上。为了进一步提高储物盒6的稳定性和承载力，将连接梁5的后端与次横梁4固定连接，使横向梁3、次横梁4和连接梁5形成稳固的承载结构，能为储物盒6提供足够的承载力。

车辆前机舱内还设置上横梁7，上横梁7的两端分别固定连接在车辆两个前轮的轮罩板上，上横梁7能够增加前机舱的结构刚度，并为前机舱中的零部件提供可靠的连接点位。上横梁7的顶部略低于安装在前机舱内的储物盒6的后侧顶部，储物盒6的后侧形成有两个安装耳，两个所述安装耳与上横梁7固定连接，使储物盒6上部能连接在上横梁7上，提高储物盒6上部的稳定性。

在另一个可选的实施例中，横向梁3宽度和储物盒6底部宽度大致相等，则储物盒6底部可以直接连接在横向梁3顶部，可以不需要在横向梁3上安装连接梁5用于安装储物盒6。

由于热泵集成单元8布置在前机舱内，而热泵集成单元8上连接有冷却管路和空调管路，因此需要做好前机舱内的冷却管路和空调管路的排布，使管路排布层次明确，便于梳理，尤其便于在车辆组装时对这些管路进行连接装配和在后期车辆使用过程的对这些管路进行维护和修理，同时也易于提高前机舱内空间的利用率。连接在热泵集成单元8上的冷却管路和空调管路分布在储物盒6的四周和底部。次横梁4上排布有多个管路支架，管路支架对分布在次横梁4周围的冷却管路和空调管路形成支撑，提高这些管路在前机舱内稳定性。

在储物盒6的外侧也设置有管路支架，用于支撑储物盒6周围的管路。次横梁4和储物盒6上的管路支架除了用于冷却管路和空调管路以外，也可用于前机舱内的线束排布，同样可以约束和支撑前机舱内的线束。

在另一些实施例中，横向梁3上也设置有管路支架，用于排布前机舱内的管路和线束。

在本实施例中，以车辆的车头方向为前方，以车辆的车尾方向为后方。

上述相关说明以及对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些内容做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其它实施例中而不必经过创造性的劳动。本实用新型不限于上述相关说明以及对实施例的描述，本领域的技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆前机舱布置结构，包括固定在车辆前机舱内的左前纵梁和右前纵梁，其特征在于：所述左前纵梁和右前纵梁上固定连接有横向梁，所述横向梁的下方固定连接有热泵集成单元，所述横向梁的上方连接有储物盒。

2.根据权利要求1所述的车辆前机舱布置结构，其特征在于：所述横向梁顶部固定连接有两个对称的连接梁，所述连接梁与所述横向梁相垂直；所述储物盒可拆卸地连接在所述连接梁上。

3.根据权利要求2所述的车辆前机舱布置结构，其特征在于：所述左前纵梁和右前纵梁上还架设有连接次横梁，所述次横梁布置在所述横向梁的后方。

4.根据权利要求3所述的车辆前机舱布置结构，其特征在于：还包括设置在前机舱上部的上横梁，所述上横梁的两端分别固定连接在车辆的两个前轮的轮罩板上。

5.根据权利要求4所述的车辆前机舱布置结构，其特征在于：所述上横梁与储物盒后侧上部固定连接。

6.根据权利要求1所述的车辆前机舱布置结构，其特征在于：所述左前纵梁上固定连接有第一安装支架，所述右前纵梁上固定连接有与所述第一安装支架形状相同的第二安装支架，所述横向梁的两端分别与第一安装支架和第二安装支架固定连接。

7.根据权利要求3所述的车辆前机舱布置结构，其特征在于：所述次横梁上排布有多个管路支架，所述管路支架与热泵集成单元上连接的冷却管路和空调管路配合。

8.根据权利要求5所述的车辆前机舱布置结构，其特征在于：所述储物盒外侧也连接有多个管路支架，所述储物盒外侧的管路支架与热泵集成单元上连接的冷却管路和空调管路配合。

9.根据权利要求3所述的车辆前机舱布置结构，其特征在于：所述次横梁与连接梁的尾端固定连接。

10.一种车辆，其特征在于：具有权利要求1-9任一项所述的车辆前机舱布置结构。

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