CN114750829B - 一种底盘架构、底盘平台及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种底盘架构、底盘平台及电动车辆，以解决现有底盘架构中电池安装腔利用率低，严重制约了电池的容纳量，影响电动车辆行驶里程的问题。底盘架构包括纵梁和组合梁，纵梁设为两根，且两根纵梁相对且平行设置，两根纵梁上沿轴向间隔设有多个安装位；组合梁设有多组，多组组合梁均垂直连接于两根纵梁，且多组组合梁一一对应安装于各安装位，多组组合梁以及两根纵梁合围形成多个用于布置动力源的安装腔，每个组合梁包括至少两个相互平行且间隔分布的横梁，同一组组合梁中的相邻两个横梁之间的间隙构成用于供管线通过的走线通道。本发明提供的底盘架构其布置紧凑，安装腔利用率高，增加了动力源的布置数量，提高了电动车辆的行驶里程。

Description

一种底盘架构、底盘平台及电动车辆

技术领域

本申请属于车辆底盘技术领域，具体涉及一种底盘架构、底盘平台及电动车辆。

背景技术

由于电动车辆是以电能为动力，驱动汽车行驶，因此更符合当前能源不断减少的现状。电动车辆中设有电池，用以提供电能，现有的电动车辆多是将电池布置在底盘车架的侧下方。而对于电动车辆来说，行驶平稳性是最为关键的问题之一，而为了使汽车平衡，最大的制约因素是重量。目前，电池安装腔利用率低，严重制约了电池的容纳量，影响电动车辆行驶里程。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种底盘架构、底盘平台及电动车辆，其布置紧凑，安装腔利用率高，增加了动力源的布置数量，提高了电动车辆的行驶里程。

实现本申请目的所采用的技术方案为：

第一方面，本发明提供了一种底盘架构，包括：

两根相对且平行设置的纵梁，所述两根纵梁上沿轴向间隔设有多个安装位；

多组组合梁，垂直连接于所述两根纵梁，且一一对应安装于各所述安装位，所述多组组合梁以及两根所述纵梁合围形成多个用于布置动力源的安装腔，每个所述组合梁包括至少两个相互平行且间隔分布的横梁，同一组所述组合梁中的相邻两个横梁之间的间隙构成用于供管线通过的走线通道。

进一步地，每个所述安装位包括多个沿竖向间隔设置的安装点，每个所述安装位的安装点的数量不小于对应的所述组合梁的横梁的数量，每组所述组合梁中的横梁可选择地连接于对应的所述安装位的任一安装点。

进一步地，每组所述组合梁包括至少两根所述横梁，每组所述组合梁中，最下方的所述横梁连接于对应的所述安装位中最下方的安装点，上方的所述横梁可选择地连接于对应的所述安装位的其他任一安装点。

进一步地，所述横梁设有供所述管线通过的走线槽；

和/或，所述横梁设有用于支撑所述管线的线架。

进一步地，所述底盘架构还包括：

缓冲梁，连接于两根所述纵梁的底部，所述缓冲梁位于最外侧的所述组合梁的外侧，且所述缓冲梁的安装高度不高于所述组合梁；所述缓冲梁为折弯梁；所述缓冲梁与位于最外侧的所述组合梁合围成一缓冲空间。

进一步地，所述底盘架构包括：

中段，所述多个组合梁位于所述中段；

前段和后段，分别连接于所述中段的轴向两端，且所述前段和所述后段的纵梁的高度均高于所述中段的纵梁的高度。

进一步地，所述底盘架构还包括：

盖板，连接于所述纵梁，且位于所述组合梁上方，所述盖板远离所述组合梁的侧面设有多个用于连接座椅的连接位。

进一步地，所述盖板远离所述组合梁的侧面连接有凸筋，所述凸筋上设有所述连接位。

第二方面，本发明提供了一种底盘平台，所述底盘平台包括：

上述的底盘架构；

动力源，位于所述底盘架构的多个安装腔内；位于每个所述安装腔内的动力源设为至少一层。

第三方面，本发明提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括上述的底盘平台。

本发明的有益效果至少包括：

本发明所提供的一种底盘架构包括纵梁和组合梁，纵梁设为两根，且两根纵梁相对且平行设置，两根纵梁上沿轴向间隔设有多个安装位；组合梁设有多组，多组组合梁均垂直连接于两根纵梁，且多组组合梁一一对应安装于各安装位，多组组合梁以及两根纵梁合围形成多个用于布置动力源的安装腔，每个组合梁包括至少两个相互平行且间隔分布的横梁，同一组组合梁中的相邻两个横梁之间的间隙构成用于供管线通过的走线通道，因此安装腔不必牺牲空间布置管线，而完全用于放置动力源，这样可以提高安装腔内动力源的数量，从而提高电动车辆的续航里程；底盘架构在保证承载作用的同时使得管线的布置更加紧凑合理，提高了空间利用率。

附图说明

图1为本实施例的一种底盘架构的结构示意图。

图2为图1的局部结构示意图。

图3为底盘架构与盖板的结构示意图。

图4为图3的盖板的结构示意图。

附图标记说明：1-底盘架构，11-纵梁；12-组合梁，121-横梁；13-缓冲梁；14-凸筋，141-连接位；15-安装腔；16-前段；17-中段；18-后段；19-盖板；20-缓冲空间；2-高压连接装置；3-控制器；4-动力源。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

目前，一方面，电池安装腔内需要布置管线等线束，需要占据电池安装腔的空间，这就使得安装腔容纳电池的有效利用率减低；另一方面，电池的尺寸日渐多样化，需要多种尺寸的电池组合布置于安装腔内，而底盘架构的安装腔的尺寸单一，与组合电池的尺寸不匹配，也影响了安装腔的利用率，制约了安装腔内用于布置电池的容纳量，影响电动车辆行驶里程。

本申请实施例提供一种底盘架构、底盘平台及电动车辆，能够一定程度上解决上述技术问题。

图1至图4示出了底盘架构的结构，结合图1至图4，第一方面，本发明实施例提供了一种底盘架构，该底盘架构1包括纵梁11和组合梁12，纵梁11设为两根，且两根纵梁11相对且平行设置，两根纵梁11上沿轴向间隔设有多个安装位；组合梁12设有多组，多组组合梁12均垂直连接于两根纵梁11，且多组组合梁12一一对应安装于各安装位，多组组合梁12以及两根纵梁11合围形成多个用于布置动力源4的安装腔15，每个组合梁12包括至少两个相互平行且间隔分布的横梁121，同一组组合梁12中的相邻两个横梁121之间的间隙构成用于供管线通过的走线通道。

纵梁11在汽车上起到重要的承载作用，组合梁12的横梁121用来保证底盘架构1的扭转刚度，同时还可以承受纵向载荷以及支撑汽车上的主要部件，每组组合梁12的横梁121之间设有间隙，以形成用于供管线通过的走线通道，因此安装腔15不必牺牲空间布置管线，而完全用于放置动力源4，这样可以提高安装腔15内动力源4的数量，从而提高电动车辆的续航里程；底盘架构1在保证承载作用的同时使得管线的布置更加紧凑合理，提高了空间利用率。组合梁12可以设置为3个、4个或者其他数量，组合梁12的数量可以根据空间以及强度均衡调整，在此不作限定。每组组合梁12的多个横梁121可以沿竖向间隔设置，横梁121可以用低合金钢板冲压而成，横梁121的断面可以为盒型、矩形，在此不作限定。纵梁11可以用低合金钢板冲压而成，纵梁11的断面形状可以为槽型，也可以为Z字型或者箱型。动力源4可以为电池，由于动力源4为长方体结构，因此安装腔15的形状可以为长方体形或正方体形，以最大限度的利用空间。管线包括但不限于用于通过电源冷却水或者用于通断阀门的气体的管道、控制器3以及高压连接装置与电源之间的连接线等。

进一步地，在本实施例中，每个安装位包括多个沿竖向间隔设置的安装点，每个安装位的安装点的数量不小于对应的组合梁12的横梁121的数量，每组组合梁12中的横梁121可选择地连接于对应的安装位的任一安装点，这样就可以调整每组组合梁12的横梁121的高度，以适应不同高度尺寸的动力源4，从而提高空间的利用率。在具体调整时，比如每组组合梁12有三根横梁121，每个安装位有五个安装点，三根横梁121按照从上到下依次为第一梁、第二梁和第三梁，五个安装点从上到下分别为第一点、第二点、第三点、第四点和第五点，第一梁可以与对应的安装位的第二点连接，第二梁可以与对应的安装位的第三点连接，第三梁可以与对应的安装位的第四点连接；当然，第一梁、第二梁和第三梁也可以分别与第一点、第三点和第五点连接；每组组合梁12的横梁121还可以是四根，每个安装位的安装点可以由五个或者六个或者更多个，以上仅是列举，在此不作限定。每个安装位的安装点数量可以与组合梁中横梁的数量相同，比如每个安装位有三个安装点，组合梁有三根横梁。

优选地，在本实施例中，结合图1，每组组合梁12包括至少两根横梁121，每组组合梁12中，最下方的横梁121连接于对应的安装位中最下方的安装点，上方的横梁121可选择地连接于对应的安装位的其他任一安装点，仅调整每组组合梁12中的上方的横梁121来匹配不同厚度尺寸的动力源4，从而提高空间的利用率。动力源4可以是相同或者不同厚度的电池，也可以是相同或不同厚度的电池的组合。每组组合梁12的横梁121的数量可以是两根，也可以是三根，或者其他数量，在此不作限定。

进一步地，在本实施例中，每个安装位包括多个沿竖向间隔设置的安装点，每组组合梁12中的横梁121一一对应连接于对应的安装位的安装点，也就是说每个安装位的安装点的数量与每组组合梁12中的横梁121的数量相同。

进一步地，在本实施例中，横梁121设有供管线通过的走线槽，以适应更多样的管线布置，使得空间布置更加紧凑。走线槽可以分布在横梁121的外侧，例如，横梁121的前侧、后侧或者与相邻的横梁121相对的一侧，在此不作限定。

进一步地，在本实施例中，为了保证管线在汽车行走过程中稳定性，横梁121可以设有用于支撑管线的线架，线架可以位于走线槽内，线架还可以设置在走线槽外。该线架设于走线槽内可以使得结构布置更加紧凑，空间利用率高。该线架可以是卡箍，也可以是卡扣，可以根据安装空间以及便捷程度自由选择任何支撑和固定管线的线架，在此不作限定。

进一步地，在本实施例中，底盘架构1还包括缓冲梁13，缓冲梁13连接于两根纵梁11的底部，缓冲梁13位于最外侧的组合梁12的外侧，且缓冲梁13的安装高度不高于组合梁12；缓冲梁13与位于最外侧的组合梁12合围成一缓冲空间20。这样缓冲梁13可以在碰撞过程中吸收能量，从而保护组合梁12以及布置在安装腔15内的动力源4。缓冲梁13为折弯梁，具体的，缓冲梁13与组合梁12之间的间距沿着从组合梁12中部至两端的方向具有减小趋势。折弯梁的中部与组合梁12之间的间距大于折弯梁的两端与组合梁12之间的间距，这样在折弯梁的两端形成倾斜的将碰撞能分散至两侧的弯折部，以保护位于缓冲梁13后方的动力源4，也就是说缓冲空间20可以碰撞吸能，有效的保护中段17所布置的各个系统，防止在碰撞过中对高压器件的伤害。

进一步地，在本实施例中，结合图1，底盘架构1可以包括中段17、前段16和后段18，多个组合梁12位于中段17；前段16和后段18分别连接于中段17的轴向两端，且前段16和后段18的纵梁11的高度均高于中段17的纵梁11的高度。中段17用于布置组合梁12和动力源4且高度较低，可以提高汽车形式过程中的稳定性，还可以为汽车内部的乘客提供宽敞舒适的空间；前段16和后段18的纵梁11可以分别通过弯折的过渡梁与中段17的纵梁11一体连接，以实现上述的前段16和后段18的纵梁11的高度均高于中段17的纵梁11的高度。另外，前段16的两个纵梁11之间的距离以及后段18的两个纵梁11之间的距离均小于中段17的两个纵梁11之间的距离，这样可以提供用于容纳汽车车轮的空间。前段16和后段18还可以分别设有连接两个纵梁11的连接梁，以提高底盘架构1的扭转刚度和承载力。

进一步地，在本实施例中，结合图3和图4，底盘结构还可以包括盖板19，盖板19连接于纵梁11，且位于多个组合梁12的一侧，盖板19远离组合梁12的侧面设有多个用于连接座椅的连接位141，盖板19可以将多个安装腔15内的动力源4与乘员区域隔开，更具体地，盖板19可以连接于纵梁的中段17，盖板19与纵梁11之间的连接方式可以是卡接，也可以是螺接，在此不作限定，盖板19还可以与最外侧的两个组合梁12连接。盖板19的侧部或者盖板19的底面均可以与纵梁11以及最外侧的组合梁12连接，盖板19的形状可以为矩形。盖板19既可以起到对动力源4的保护，防水防尘；又可以起到作为承载车辆乘员的支撑作用；在其他的实施例中，盖板19除了可以用于固定座椅，还可以固定线束，固定空调风道等；该盖板19的设计减少了原有车辆设计中非承载式车身的地板部分；盖板19可以采用一体压铸工艺方法实现，在此不作限定。

更进一步地，在本实施例中，结合图3和图4，盖板19远离组合梁12的侧面连接有凸筋14，凸筋14上设有连接位141。凸筋14的设置可以提高盖板19的强度，凸筋14可以与组合梁12平行设置，凸筋14可以沿着纵梁11的轴向间隔设置多个；凸筋14也可以平行于纵梁11的轴向设置，凸筋14沿着组合梁12的轴线间隔设置多个，例如2个或者3个，在此不作限定。凸筋14上设置连接位141，这样不需要为了完成盖板19与座椅的连接而在盖板19上打孔，从而保证了安装腔15与外界之间的密封性，使得动力源4不会与盖板19上的乘员区域连通，提高了安全性。凸筋14还可以倾斜设置；在其他的实施例中，还可以将沿纵梁11轴向设置、沿组合梁12轴向设置以及倾斜设置的凸筋14单一或者组合设置，也就是说凸筋14可以为横向、纵向和斜向中的一种或者多种组合设置。凸筋14与盖板19集成设置可以有效的降低成本，减少工艺环节，减少重量，从而减少碳排放。

进一步地，在本实施例中，每个横梁121的两端可以分别与两个纵梁11焊接或者螺接，当然也可以是其他的连接方式，在此不作限定。在进行整车制作时，可以根据动力源4的尺寸确定每个横梁121在纵梁11上的安装点，然后将每个横梁121通过焊接或者螺接与纵梁11上确定的安装点进行连接，使得相邻的两组组合梁12与两个纵梁11合围形成的安装腔15与动力源4的尺寸匹配；并且焊接或者螺接的连接方式使得横梁121与纵梁11连接强度高，稳定性好，提高了底盘架构1的安全性。凸筋14上的连接位141可以是通过螺栓连接于凸筋14的吊耳，也可以是其他连接件，在此不作限定。

根据上述实施例的内容，本发明提供的底盘架构1，每组组合梁12的横梁121之间具有供管线通过的走线通道，这样保证了安装腔15布置动力源4的有效空间，提高了动力源4的容纳数量，从而提高了汽车的续航里程；其布置紧凑，安装腔15利用率高；横梁121的高度可调使得底盘架构1可以匹配任意尺寸的动力源4电池，兼容性好，提高了动力源4的布置数量，提高了电动车辆的行驶里程。

第二方面，本发明实施例还提供了一种底盘平台，该底盘平台包括上述的底盘架构1以及动力源4，动力源4位于底盘架构1的多个安装腔15内。

进一步地，在本实施例中，位于每个安装腔15内的动力源4设为至少一层，例如动力源4可以是一层、两层、三层或者其他层数，动力源4可以是相同的尺寸的电源的组合，也可以是不同尺寸的电源的组合，在此不作限定。

更进一步地，底盘平台还包括高压连接装置2和控制器3，高压连接装置2和控制器3均设于其中一组位于外侧的组合梁12上，且高压连接装置2和控制器3均与动力源4电连接。高压连接装置2和控制器3的高度高于上述的缓冲梁13的高度。高压连接装置2和控制器3在最外侧的两个组合梁12中的安装位置可以根据电机的布置来确定。高压连接装置和控制器均可以封装于安装腔或者安装于底盘架构外部，高压连接装置2作为连接端口，通常设置于底盘架构外部，高压连接装置2可以是车辆上的任一用于实现高压电导通的装置，例如高压连接器、车载充电器、DCDC等，在某些实施例中，当有前置驱动电机时，高压连接器布置在中段的前端，高压线由此出线与前置驱动电机连接。当充电口设置在车辆的前端时，车载充电器可布置在中段的前端，减少高压线的长度。同样的，当有后置需求时，也可由中段的后端出线，从而减小高压线长度。

具体地，两个纵梁11的一端可以向相互靠近的方向弯折，然后再朝相互远离的方向弯折，以形成上述的用于容纳车轮的空间。

具体的，在某些实施例中，当高压连接装置2和控制器3外置时，可将高压连接装置2和控制器3的安装位置靠近于缓冲梁13，使得高压连接装置2和控制器3的投影位于缓冲空间20中。在发生碰撞时，缓冲梁13能够对高压连接装置2和控制器3起到保护作用。

另一方面，本发明实施例还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括上述的底盘平台。本实施例中未改进该电动车辆的其他结构，因此该电动车辆的其他未详述结构可参照现有技术的相关公开，此处不展开说明。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种底盘架构，其特征在于，包括：

两根相对且平行设置的纵梁，所述两根纵梁上沿轴向间隔设有多个安装位；

多组组合梁，垂直连接于所述两根纵梁，且一一对应安装于各所述安装位，所述多组组合梁以及两根所述纵梁合围形成多个用于布置动力源的安装腔，每个所述组合梁包括至少两个相互平行且间隔分布的横梁，同一组所述组合梁中的相邻两个横梁之间的间隙构成用于供管线通过的走线通道；

每个所述安装位包括多个沿竖向间隔设置的安装点，每个所述安装位的安装点的数量不小于对应的所述组合梁的横梁的数量，每组所述组合梁中，最下方的所述横梁连接于对应的所述安装位中最下方的安装点，上方的所述横梁可选择地连接于对应的所述安装位的其他任一安装点。

2.根据权利要求1所述的底盘架构，其特征在于，所述横梁设有供所述管线通过的走线槽；

和/或，所述横梁设有用于支撑所述管线的线架。

3.根据权利要求1所述的底盘架构，其特征在于，所述底盘架构还包括：

缓冲梁，连接于两根所述纵梁的底部，所述缓冲梁位于最外侧的所述组合梁的外侧，且所述缓冲梁的安装高度不高于所述组合梁；所述缓冲梁为折弯梁；所述缓冲梁与位于最外侧的所述组合梁合围成一缓冲空间。

4.根据权利要求1所述的底盘架构，其特征在于，所述底盘架构包括：

中段，所述多个组合梁位于所述中段；

前段和后段，分别连接于所述中段的轴向两端，且所述前段和所述后段的纵梁的高度均高于所述中段的纵梁的高度。

5.根据权利要求1所述的底盘架构，其特征在于，所述底盘架构还包括：

盖板，连接于所述纵梁，且位于多个所述组合梁的一侧，所述盖板远离所述组合梁的侧面设有多个用于连接座椅的连接位。

6.根据权利要求5所述的底盘架构，其特征在于，所述盖板远离所述组合梁的侧面连接有凸筋，所述凸筋上设有所述连接位。

7.一种底盘平台，其特征在于，所述底盘平台包括：

权利要求1-6中任一项所述的底盘架构；

动力源，位于所述底盘架构的多个安装腔内；位于每个所述安装腔内的动力源设为至少一层。

8.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括权利要求7所述的底盘平台。