JP5967477B2

JP5967477B2 - 電池パック

Info

Publication number: JP5967477B2
Application number: JP2012157494A
Authority: JP
Inventors: 洋治中森; 健次柳
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2012-07-13
Filing date: 2012-07-13
Publication date: 2016-08-10
Anticipated expiration: 2032-07-13
Also published as: CN103545467B; US9419263B2; EP2685518A1; JP2014022098A; EP2685518B1; CN103545467A; US20140017538A1

Description

本発明は、電気自動車または電気ハイブリッド自動車等の車両にバッテリを搭載する電池パックに関し、特に車体の床下に配置され、複数のバッテリモジュールを収容する電池パックに関する。

モータを駆動源とする電気自動車や、モータとエンジンを駆動源とするハイブリッド電気自動車には、モータに電力を供給するための電池が収容された電池パックが搭載されている。
電池パックは電池パックトレーなどの電池収容部材に複数の電池モジュールを収容してなるものである。

電池パック内に収容される複数の電池モジュールからなる電源装置の先行技術として特許文献１に開示されたものがある。
この特許文献１には複数の電池セル間をバスバー（電気接続部材）で電気的に直列接続して第１電池群Ｂ１を形成し、同様に複数の電池セルを集合して第２電池群Ｂ２を形成して、それら電池群をさらにバスバーで接続して電源装置とすることが示されている。
また、特許文献２も、複数の電池セル間をバスバーによって直列に接続して電池モジュールを形成することが示されている。

特開２００９−４３２３号公報特開２０１１−８６６３４号公報

特許文献１、２で示すように、複数の電池セル間をバスバーで電気的に直列接続して電池モジュールを形成し、さらにその電池モジュール間をバスバーで接続して電源装置として構成するには、バスバーが電池モジュール上部に突出するか、または電池モジュールの外側を迂回するようにして隣の電池モジュールの端子と接続する必要があり、複数の電池モジュールを収容する電池パックにおいては直列接続のためのバスバーを設置するスペースが必要とされるため、コンパクトに収納することが困難であった。

電池モジュールの上部、および隣との電池モジュール間にバスバーを配置して直列接続する参考例を図８に示す。図８において、複数の電池セルが、図示されないセル間のバスバーで直列接続されて構成される電池モジュール０１ａ〜０１ｅが車載用の電池パックのトレー０２内に配置されている。
電池モジュール０１ａ〜０１ｅは、車両前後方向を向いて電極が同一方向になるように配置されている。そのため電池モジュール０１ａ〜０１ｅを全て直列接続するには、バスバー０３を、電池モジュール０１ａ〜０１ｅ上を横切るとともに、電池モジュール間のスペース内を通して設置して、正電極と負電極とを接続しなければならない。

なお、電池モジュール０１ａ〜０１ｅ間に設けたスペース、および周囲のスペースを利用すれば電池モジュール上を突出して横切らなくてもすむが、周囲のスペース確保に伴って電池モジュールを収容する電池パックの大きさが大型化する問題が生じる。

また、車体の床下に設けられる電池パックは、乗員空間の確保と車両の地上高の確保の両立のため、電池パックの上下方向の高さを極力小さくすることが要望されている。

本発明はかかる問題点に鑑みなされたものであり、車体の床下に搭載され複数のバッテリモジュールを収容する電池パックにおいて、内部に収容される電池モジュールを直列接続するバスバーの形状および取付け構造を見直して、車幅方向および車両前後方向の大型化を抑え、且つ乗員空間の確保と車両の地上高の確保の両立を可能とするコンパクトな電池パックを提供することを目的とする。

そこで、本発明は、かかる目的を達成するために、車体の床下に搭載され、直方体形状をなす複数の電池モジュールを収容する電池パックにおいて、
平面視形状が矩形状をなし、前記電池モジュールを複数収容するトレーと、該トレーの上面に液密状態で取り付けられるカバーとを備え、前記トレー内の電池モジュールは車幅方向に該電池モジュールの長手方向を位置して車両前後方向に隣設して複数列配置され、前記電池モジュールの正電極端子と負電極端子とで構成される電極端子を前記電池モジュールの上部における車幅方向の一端部に正電極端子及び負電極端子のうちの一方が設けられ、他端部に正電極端子及び負電極端子のうちの他方が設けられるとともに、隣設する電池モジュールの前記正電極端子と前記負電極端子とが互いに隣り合うように配置され、隣り合う電池モジュールの互いに異なる電極端子同士を連結して電気的に直列接続するバスバー（電極連結部材）を、車幅方向の外側部分で連結する外側バスバーと、車幅方向の中央部分で連結する内側バスバーとで構成し、前記電池モジュールの電極端子の先端は、前記電池モジュールの上面より突出しないように設けられ、前記外側バスバーは電池モジュールの上面より突出しないように設けられて隣設の電池モジュールの電極端子と接続し、前記内側バスバーは電池モジュールの上面の上側を通るように設けられて隣設の電池モジュールの電極端子と接続することを特徴とする。

かかる発明によれば、車幅方向の外側部分で連結する外側バスバーは、電池モジュールの上面より突出しないように設けられて隣設の電池モジュールの電極端子と接続する。そして、車幅方向の中央部分で連結する内側バスバーは、電池モジュールの上面より上側を通るように設けられて電池モジュールを跨ぐようにして隣設する電池モジュールの電極端子と接続する。
一般的に、車幅中央部分の床構造はフロアトンネル構造となっているため、その部分の床下の拡大領域を利用して、内側バスバーを配置することができる。これによって、電池パック全体の高さ方向の増大化を抑えて、乗員空間の確保と車両の地上高の確保の両立を可能としている。

また、内側バスバーを電池モジュールの上面より上側を通るように設け、電池モジュールを跨ぐようにして隣設する電池モジュールの電極端子と接続するので、電池モジュール間に形成されるスペースをほとんど設けずに配置できるようになり、電池パックのコンパクト化を達成できる。

また、本発明において好ましくは、前記トレーの車幅方向の中心は車体の車幅方向の中心と一致して配置され、前記トレー内の電池モジュールは、車幅方向の中心を挟んで左右両側にそれぞれ車両前後方向に複数列配置されているとよい。

このように、車幅方向に電池モジュールの長手方向を位置して車両前後方向に隣設して複数列配置し、さらに車幅方向の中心に対して両側に配置することによって、コンパクトなスペースに多くの電池パックを収容できるようになる。

また、本発明において好ましくは、前記電池モジュールの正電極端子および負電極端子は電池モジュールの長手方向の両端部であって短手方向の一方側に偏った位置に設けられ、前記外側バスバーは隣設する電池モジュールの隣り合う電極端子間を接続するように設けられるとよい。

このように、外側の電極端子は正電極と負電極が互いに隣り合って配置されるようになるため、外側バスバーは直線的な短距離を繋ぐだけでよいので、組立時の接続作業が容易になる。
さらに、電池モジュールの上面より突出しないように設けられため、電池パックの高さの増大を抑えることができ、車両の地上高の確保に有効である。

また、本発明において好ましくは、前記内側バスバーは、隣設する電池モジュールの車両前後方向に向い合う面を跨いで電極端子間を接続するように設けられて、前記外側バスバーより車両前後方向の長さが長く形成されるとよい。

このように、内側バスバーを外側バスバーより車両前後方向の長さを長くすることによって、電池パックを車体に取り付ける構造が、トレーの車幅方向両側だけで取り付けるような構造の場合においは、走行時の振動吸収が効果的が得られて、内側バスバーの損傷等の不具合の発生を抑えることができる。
すなわち、電池パックの両側を車体に支持して取り付けるため、その取付け位置に近い外側バスバーでは、走行時の振動による変位量は少ないが、取り付け位置から離れる車幅中央部分では、振動が大きくなり変位量も増大する傾向にある。このため車幅方向の中央部分での振動に対して、内側バスバーが前後方向に長いことで変形による振動吸収効果が得られる。

また、本発明において好ましくは、前記内側バスバーは、隣設する電池モジュールの電極端子と接続する接続部を両端に有し、両接続部の間を電池モジュールの上方に位置して該電池モジュールの上面と平行な板状部材で連結する連結部を有してコ字形状またはＵ字形状に形成されているとよい。

このように、内側バスバーを接続部と連結部を有してコ字形状またはＵ字形状に形成するとともに、連結部を電池モジュールの上方に位置させて該電池モジュールの上面と平行な板状部材とすることによって、板状部材の変形、または略コ字形状若しくは略Ｕ字形状の変形によって前述した走行時の振動吸収効果が一層得られる。

本発明によれば、車幅方向の外側部分で連結する外側バスバーは、電池モジュールの上面より突出しないように隣設の電池モジュールの電極端子と接続し、車幅方向の中央部分で連結する内側バスバーは、電池モジュールの上面より上側を通るように設けられて、電池モジュールを跨ぐようにして隣設する電池モジュールの電極端子と接続することによって、車幅方向および車両前後方向の大型化を抑え、且つ乗員空間の確保と車両の地上高の確保の両立を可能とするコンパクトな電池パックを得ることができる。

また、内側バスバーを外側バスバーより車両前後方向の長さを長く形成することによって、さらに、内側バスバーを略コ字形状またはＵ字形状に形成することによって、電池パックを車幅方向両側だけで取り付ける取付け構造を採用することによる走行時の車幅方向中央部での振動増大に対して振動吸収効果が発揮されて、内側バスバーの損傷や亀裂の発生等の不具合を抑えることができる。

電池パックが装着される車両の概要図を示す。電池パックの全体斜視図示す。電池パックのカバーを外し、電池モジュールおよびバスバーの配置状態を示す。図３のＰ１部の拡大斜視図を示す。図３のＰ２部の拡大斜視図を示す。内側バスバーの全体斜視図を示す。電池パックが車両に取り付けられた状態での車幅方向の要部断面図である。参考例としての電池モジュールとバスバーとの取付け状態を示す。

以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の電池パックを備えた車両、例えば電気自動車１の外観斜視図を示す。
電気自動車１は、車体３の下部にフロアパネル５（図７参照）を有しており、前輪６と後輪７との間のフロアパネル５の下面に、車体３の下方から着脱自在に電池パック９が取り付けられている。フロアパネル５の上面は、車室の一部を形成している。

フロアパネル５は、図７に示すように、車幅方向中央部に車体３の前後方向に沿って上方に突出したフロアトンネル１１を有しており、該フロアトンネル１１内側に電池パック９の上面に突出して形成される凸部２３が配置されるようになっている。

また、電池パック９には、コントローラ１５が接続されており、電池からの電力を、インバータを介して駆動用モータへ供給して駆動力を制御する電力供給制御や、減速エネルギーを回生して電池に充電する充電制御等を行うようになっている。

図２に示すように、電池パック９は、平面視において、車両前後方向に長い略矩形状をなし、電池モジュール１７が載置される電池パックトレー（トレー）１９と、該電池パックトレー１９内に水及び、塵埃が浸入しないように内部を液密状態にするシール部材を介在して、電池パックトレー１９の上面に取り付けられるカバー部材（カバー）２１と、さらに、電池パックトレー１９内の各電池モジュール１７間を結線する結線回路装置とで構成されている。

このトレー１９は板金材料によって成型されるとともに、カバー部材２１は樹脂材料によって成型されている。
また、カバー部材２１の中央部は車両前後方向に沿って凸形状の凸部２３になっているとともに、該凸部２３の車両後部側にはメンテナンス窓２５が設けられ、この位置に対応するフロアパネル５にはメンテナンス用の開口部が形成され、室内側から電池パック９の内部の確認ができるように、また電池出力の検査や、回線を途中で切断してメンテナンスに必要な作業ができるようになっている。

また、電池パックトレー１９の車幅方向の両側には、電池パック９を車体に取り付ける取付けブラケット２７が、片側４箇所ずつ設けられており、図７に示すように、車体を構成するサイドフレーム２９の下面にボルト３０で取付けられるようになっている。
車体に取り付けられた電池パック９の中心線Ｌは、車体の車幅方向の中心に略一致するようになっている。

次に、図３を参照して、電池パックトレー１９の内部について説明する。
図３は、電池パック９のカバー部材２１を取外し、さらに冷却用のダクト３１、車両前方に出力された電池出力を後方へ導く出力電気ケーブル３３については取り外した状態で、電池モジュール１７の配置、およびその電池モジュール１７の電極端子、および電気配線が分かりやすいように模式的に示している。

電池パックトレー１９内には、中心線Ｌの片側に５個、車両の前後方向に接するようにして電池モジュール１７、１８が設置されている。
車幅方向に電池モジュール１７、１８の長手方向を位置させて配置し、左右で計１０個の電池モジュール１７ａ〜１７ｅ、１８ａ〜１８ｅが整然と配置されている。

尚、電池モジュール１７、１８とは、電池セル３５ａ〜３５ｈを、例えば８個並設して（図７参照）、各セルの電極端子をセル間バスバー（不図示）で直列接続してまとめたものであり、略直方体形状をなした１個の固体としたものを称している。

電池パックトレー１９内には、車幅方向に仕切り部材３７が４本設けられて、該仕切り部材３７の両端部は、電池パックトレー１９の壁面に溶接接合され、電池パックトレー１９の強度と剛性を確保している。
前側から１列目の左右の電池モジュール１７ａ、１８ａは、１つのロワホルダー３９の上に載置され、その上から１つのアッパホルダー４１によって左右の電池モジュールが１ユニットとして組み上げられ、そのユニット毎に電池パックトレー１９の底面に固定されている。

２列目、３列目は、前後左右の電池モジュール１７ｂ、１７ｃ、１８ｂ、１８ｃが１ユニットとしてロワホルダーおよびアッパホルダーによって支持されて電池パックトレー１９の底面に固定される。
また、４列目の電池モジュール１７ｄ、１８ｄ、５列目の電池モジュール１７ｅ、１８ｅも同様に、前後左右の４つの電池モジュールが１ユニットとして収容されるようになっている。

また、電池モジュール１７、１８が配置されていない前方スペースＳ１には、図示しない冷却空気を、電池パック９内を循環させるためのファン、および冷却空気を生成するためのエバポレータが設けられ、ファンによって送り出された冷却空気を後方に流す送風ダクト３１が中心線Ｌに沿って車幅方向中央部に設けられている（図７参照）。さらに前方スペースＳ１、後方スペースＳ２には、電気ケーブルの接続部であるコンタクタやヒューズ等の電気部品が設けられている。

車両の前後方向に隣り合う電池モジュール１７ａ〜１７ｅ、１８ａ〜１８ｅの電極端子は、図３のように内側と外側で互いに反対になるように電池モジュールが逆向きに配置され、車両の前後方向に隣り合う電池モジュール１７ａ〜１７ｅ間、および電池モジュール１８ａ〜１８ｅ間を全て、直列接続するようにバスバー４３、４５で接続されている。

バスバー４３、４５は、車幅方向の外側部分で連結する外側バスバー４３と、車幅方向の中央部分で連結する内側バスバー４５とによって主に構成されており、さらに、出力用のバスバー４７やメンテナンスブレーカ４９への接続用のバスバー５１等が接続されている。
内側バスバー４５は、フロアトンネル１１の部分に対応して突出されたカバー２１の凸部２３に対応する部分で連結するようになっている。

次に、図４を参照して外側バスバー４３およびその接続部の構造について説明する。図４は図３のＰ１部分の拡大図を示す。Ｐ１部分の拡大図を基に説明するが、他の外側バスバーの接続部についても同様である。
図４における外側バスバー４３は、１列目の電池モジュール１７ａの負電極端子５３と、２列目の電池モジュール１７ｂの正電極端子５５とを接続する例を示しており、負電極端子５３と正電極端子５５とは互いに隣り合う位置にあるとともに、負電極端子５３は電池モジュール１７ａの上面よりも一段下がった位置に設けられている。同様に、正電極端子５５は電池モジュール１７ｂの上面よりも一段下がった位置に設けられている。

また、正電極端子５５および負電極端子５３とで構成される電極端子は、電池モジュールの長手方向の両端部であって短手方向の一方側に偏った位置に設けられ、さらに車両前後方向に隣り合う電池モジュールでは前述のように正電極端子５５および負電極端子５３は車幅方向の外側と内側とで逆になるように配置されるため、図３のように正電極端子と負電極端子とが隣り合って配置される。
また、正電極端子５５と負電極端子５３とが隣り合って配置されない面側では、電池モジュール１７ｂと１７ｃとは接して配置される。

外側バスバー４３は、板状部材からなり、両端部分には電極端子にナット５７で締め付けられる接続部５９と、両側の接続部５９間に形成され中央部分が上方に湾曲した連結部６１とを有している。連結部６１が上方に湾曲しているため、電池モジュール１７ａ、１７ｂが、車両走行による振動で前後上下に変位しても板状の湾曲形状で吸収可能であり、外側バスバー４３の損傷や亀裂に発生を防止できる。

また、負電極端子５３、正電極端子５５の先端は、共に電池モジュール１７ａ、１７ｂの上面より突出することなく、さらに、外側バスバー４３の湾曲の頂部も電池モジュール１７ａ、１７ｂの上面より突出することがないため、カバー２１高さを低く抑えることができる。
さらに、負電極端子５３と正電極端子５５は対向した位置にあるため、外側バスバー４３の取付け作業が容易である。

次に、図５を参照して内側バスバー４５およびその接続部の構造について説明する。図５は図３のＰ２部分の拡大図を示す。Ｐ２部分の拡大図を基に説明するが、他の内側バスバーの接続部も同様である。
図５に示す内側バスバー４５は、２列目の電池モジュール１８ｂの正電極端子６５と、２列目の電池モジュール１７ｂの負電極端子６７の部分を示す。

これら負電極端子６７と正電極端子６５とは、右側列と左側列とで隣り合った位置にあり、前述の正電極端子５５および負電極端子５３と同様に、電池モジュール１７ｂ、１８ｂの上面よりも一段下がった位置に設けられている。内側バスバー４５は、これら電池モジュール１７ｂ、１８ｂを連結するものではなく、次のように前後の電池モジュール間を接続する。

内側バスバー４５Ａは、図３に示すように、２列目の電池モジュール１７ｂの負電極端子６７と、３列目の電池モジュール１７ｃの正電極端子６９とを接続するものであり、また、内側バスバー４５Ａと対向して設けられる内側バスバー４５Ｂは、電池モジュール１８ｂの正電極端子６５と電池モジュール１８ｃの負電極端子７１とを接続するものである。

これら、内側バスバー４５Ａおよび内側バスバー４５Ｂは、同一の部品であり、図６に示すように、電極端子にナット７３で締結される接続部７５を両端部に設け、該接続部７５から立ち上がり電池モジュールの上面よりも上方に位置する立上部７７と、さらに、電池モジュールの上方に位置して電池モジュールの上面と平行な板状部材で形成される連結部７９と、を有している。外形形状は、図６のように平面視において略コ字形状または略Ｕ字形状をしており、側面視においても略コ字形状または略Ｕ字形状をして形成されている。

このように、内側バスバー４５Ａは電池モジュール１７ｂおよび１７ｃの上面より上方に設けられて、電池モジュール１７ｂと１７ｃとの車両前後方向に向いあう面１７Ｆ（図３参照）を跨ぐようにしてそれぞれの電極端子を接続するので、車両前後方向に隣りあって配置される電池モジュール１７ｂ、１７ｃの前後方向の間隔をほぼ無くして各電池モジュールを接するようにして並べて配置可能になる。これによって、電池パック９の車両前後方向の長さを小さくすることができ、電池パック９のコンパクト化が可能になる。
内側バスバー４５Ｂについても、電池モジュール１８ｂと１８ｃの向いあう面を跨ぐようにして内側バスバー４５Ｂが設けられ、また、他の電池モジュール１７ｄと１７ｅとの間、１８ｄと１８ｅとの間でも同様である。

また、内側バスバー４５Ａ、４５Ｂはともに、平面視においても側面視においても、略コ字形状または略Ｕ字形状をしており、さらに、電池モジュール１７ｂおよび１７ｃ等の上面と平行な板状部材で形成される連結部７９を有しているため、各電池モジュールが車両の走行振動で前後、左右、上下方向に振動を生じても振動吸収効果が大きい。

すなわち、板状部材からなる連結部７９の上下変位によって、上下振動を吸収でき、左右方向（車幅方向）変位に対しても、連結部７９が電池モジュール１７ｂ、１７ｃの幅の略２個分の長さを有するため、該連結部７９の左右変位によって左右方向の振動も吸収できる。
さらに、前後方向の振動に対しても平面視において略コ字形状またはＵ字形状を有しているため、コ字形状の開口部分の変形によって前後方向の振動も吸収できる。

図７は、電池パック９が車体に取り付けられた状態での、図３のＡ−Ａ線断面の概略図である。フロアトンネル１１の内側には、車両用の配管８１や電気ケーブル８３等が取り付けられており、その下方に電池パック９の上面に形成される凸部２３が配置されて取り付けられている。
既に説明したようにこの電池パック９の取り付けは、フロアパネル５の下面に車両前後方向に沿って形成された左右のサイドフレーム２９、２９の下面に、電池パック９の両側がボルト３０によって固定される。従って、電池パック９は、車幅方向の両側だけによって車両の床下に支持されている構造となっている。

電池パック９内の凸部２３の部分には、送風ダクト３１が設けられ、その送風ダクト３１の上面とカバー２１の内面との間には出力電気ケーブル３３が配置されている。また、送風ダクト３１の下方と電池モジュール１７ｂ、１８ｂの上面Ｆの上方との間に、内側バスバー４５Ａ、４５Ｂが通っている。内側バスバー４５Ａ、４５Ｂに対して送風ダクト３１を流れる冷却空気による冷却効果が得られる。
また、内側バスバー４５Ａ、４５Ｂの位置は、電池パック９の凸部２３の内側部分に相当する領域に位置している。

従って、車幅中央部分の床構造はフロアトンネル１１構造のため、その部分の拡大領域を利用して、内側バスバー４５Ａ、４５Ｂを、電池モジュールの上方に配置することができ、これによって、電池パック全体としての高さ方向の寸法増大を抑えて、乗員空間の確保と車両の地上高の確保の両立が可能となるとともに、各電池モジュールを近接して配置可能となる。

以上のように、本実施形態によれば、電池パック９の電池パックトレー１９内に収容される電池モジュールを直列接続するために、隣設する電池モジュールの正電極端子と負電極端子とを互いに隣り合うように配置して、車幅方向の外側では、短い外側バスバー４３で接続し、内側の車幅方向の中央部では、電池モジュール１７ｂと１７ｃとの車両前後方向に向いあう面１７Ｆを跨ぐように電池モジュールの上方を通すようにして、外側バスバー４３より長い内側バスバー４５で接続したので、車幅方向および車両前後方向の大型化を抑え、且つ乗員空間の確保と車両の地上高の確保の両立を可能とするコンパクトな電池パック９を得ることができる。

本発明によれば、電池モジュールの配列およびバスバー形状および取付け構造を見直して、車幅方向および車両前後方向の大型化を抑え、且つ乗員空間の確保と車両の地上高の確保の両立を可能とするので、車載用の電池パックへの適用技術として有用である。

１電気自動車
３車体
５フロアパネル
９電池パック
１１フロアトンネル
２３凸部
１７（１７ａ〜１７ｅ）、１８（１８ａ〜１８ｅ）電池モジュール
１９電池パックトレー（トレー）
２１カバー部材（カバー）２１
２７取付けブラケット
４３外側バスバー
４５（４５Ａ、４５Ｂ）内側バスバー
５３、６７負電極端子
５５、６５正電極端子
Ｆ電池モジュールの上面
Ｌ電池パックの中心線

Claims

車体の床下に搭載され、直方体形状をなす複数の電池モジュールを収容する電池パックにおいて、
平面視形状が矩形状をなし、前記電池モジュールを複数収容するトレーと、該トレーの上面に液密状態で取り付けられるカバーとを備え、
前記トレー内の電池モジュールは車幅方向に該電池モジュールの長手方向を位置して車両前後方向に隣設して複数列配置され、
前記電池モジュールの正電極端子と負電極端子とで構成される電極端子を前記電池モジュールの上部における車幅方向の一端部に正電極端子及び負電極端子のうちの一方が設けられ、他端部に正電極端子及び負電極端子のうちの他方が設けられるとともに、隣設する電池モジュールの前記正電極端子と前記負電極端子とが互いに隣り合うように配置され、
隣り合う電池モジュールの互いに異なる電極端子同士を連結して電気的に直列接続するバスバーを、車幅方向の外側部分で連結する外側バスバーと、車幅方向の中央部分で連結する内側バスバーとで構成し、
前記電池モジュールの電極端子の先端は、前記電池モジュールの上面より突出しないように設けられ、
前記外側バスバーは電池モジュールの上面より突出しないように設けられて隣設の電池モジュールの電極端子と接続し、前記内側バスバーは電池モジュールの上面の上側を通るように設けられて隣設の電池モジュールの電極端子と接続することを特徴とする電池パック。
前記トレーの車幅方向の中心は車体の車幅方向の中心と一致して配置され、前記トレー内の電池モジュールは、車幅方向の中心を挟んで左右両側にそれぞれ車両前後方向に複数列配置されていることを特徴とする請求項１記載の電池パック。
前記電池モジュールの正電極端子および負電極端子は電池モジュールの長手方向の両端部であって短手方向の一方側に偏った位置に設けられ、前記外側バスバーは隣設する電池モジュールの隣り合う電極端子間を接続するように設けられることを特徴とする請求項１又は２記載の電池パック。
前記内側バスバーは、隣設する電池モジュールの車両前後方向に向い合う面を跨いで電極端子間を接続するように設けられて、前記外側バスバーより車両前後方向の長さが長く形成されることを特徴とする請求項３記載の電池パック。
前記内側バスバーは、隣設する電池モジュールの電極端子と接続する接続部を両端に有し、両接続部の間を電池モジュールの上方に位置して該電池モジュールの上面と平行な板状部材で連結する連結部を有してコ字形状またはＵ字形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の電池パック。