JP2023038665A - バッテリ支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】高い剛性を確保することが可能であると共にコスト増大を抑制することが可能なバッテリ支持構造を提供すること。
【解決手段】バッテリ支持構造１は、車両２に搭載されるバッテリスタック１０と、バッテリスタック１０を支持するスタック支持ブラケット２０と、バッテリスタック１０を収容可能なバッテリケース３０と、バッテリケース３０を支持すると共に車両２に支持された複数のケース支持ブラケット４０とを有している。バッテリ支持構造１は、スタック支持ブラケット２０が、ケース支持ブラケット４０に締結されていることを特徴とする。バッテリ支持構造１は、第一クロスメンバ６Ｆ及び第二クロスメンバ６Ｒの間に配され、複数のケース支持ブラケット４０のそれぞれが、第一クロスメンバ６Ｆ及び第二クロスメンバ６Ｒに締結されている。バッテリ支持構造１は、バッテリスタック１０と併せてバッテリＥＣＵ５０も支持できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、電気自動車、ハイブリッド車等の車両に搭載されたバッテリを支持するバッテリ支持構造に関する。

従来、電気自動車やハイブリッド車等においては、バッテリスタック（バッテリモジュールとも称する）が、車両に搭載されている。例えば、バッテリスタックが、座席下等に搭載された車両が知られている（例えば、特許文献１）。

上記特許文献１に記載のバッテリユニットは、バッテリモジュールの上部をカバーするバッテリカバーに前記バッテリモジュールが取り付けられた構造を有している。これにより、上記バッテリユニットは、バッテリモジュールがバッテリケースの底面と一定の距離を保ちつつ、バッテリカバーに懸架されて保持するものとされている。また、バッテリカバーは、車両側の固定部材及びシールボルトによって締結されることで車両のフロアパネルに固定されている。

特開２０１７－１６５３０１号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のバッテリユニットは、バッテリモジュールがバッテリカバーに懸架されて保持されているため、バッテリ保持のための剛性が不足する問題がある。そのため、上記バッテリユニットは、シールボルト周りにカラー部材を溶接することにより剛性を高めることが行われている。また、上記バッテリユニットは、バッテリカバーを補強すべく、上部フレーム部材を介して、バッテリモジュールがバッテリカバーに保持されている。

上述したように、上記特許文献１に記載のバッテリユニットは、バッテリカバーの剛性を高める必要があり、コストが高く付く問題がある。また、バッテリカバーの剛性を高めるために、上部フレーム部材等の各種の補強部材が必要である。そのため、構造が複雑になって作業性が煩雑になる問題がある。

そこで、本発明は、高い剛性を確保することが可能であると共にコスト増大を抑制することが可能なバッテリ支持構造を提供することを目的とする。

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明のバッテリ支持構造は、車両に搭載される少なくとも１つのバッテリスタックと、前記バッテリスタックを支持する少なくとも１つのスタック支持ブラケットと、前記バッテリスタックを収容可能なバッテリケースと、前記バッテリケースを支持すると共に、前記車両に支持された少なくとも１つのケース支持ブラケットと、を有し、前記スタック支持ブラケットが、前記ケース支持ブラケットに締結されていること、を特徴とするものである。

上述した本発明のバッテリ支持構造は、バッテリスタック（以下、バッテリとも称する）が、スタック支持ブラケットに支持されており、当該スタック支持ブラケットが、車両に支持されたケース支持ブラケットに支持されている。従って、本発明のバッテリ支持構造は、バッテリケース自体の剛性を高める必要がないので、コストが高く付くことを抑制できる。ここで、スタック支持ブラケットやケース支持ブラケットは、金属や繊維強化樹脂などを素材とした一定の剛性を有するものを使用することが望ましい。また、スタック支持ブラケットやケース支持ブラケットは、単数のものだけではなく、複数設けることが可能である。また、本発明のバッテリ支持構造は、従来のバッテリケースをそのまま利用して、バッテリを車両に支持することができるので、汎用性を高めることができる。

（２）上述した本発明のバッテリ支持構造は、前記バッテリケースが、前記バッテリスタックの側面に沿って立設された側枠を有しており、前記スタック支持ブラケットが、前記側枠に沿って下方側に折曲げ形成されたスタック支持側折曲げ部を有しており、前記ケース支持ブラケットが、前記側枠に沿って下方側に折曲げ形成されたケース支持側折曲げ部を有しており、前記スタック支持側折曲げ部及び前記ケース支持側折曲げ部の間に前記側枠の少なくとも一部を介在させた状態で、前記スタック支持側折曲げ部と前記ケース支持側折曲げ部とを締結することにより、前記バッテリケースを挟持するとよい。

本発明のバッテリ支持構造は、かかる構成とすることにより、スタック支持側折曲げ部と、ケース支持側折曲げ部との間にバッテリケース（側枠）を挟持して支持することができる。これにより、本発明のバッテリ支持構造は、バッテリケースの剛性の影響を受けることなく、バッテリを確実に車両に支持することができる。また、本発明のバッテリ支持構造は、スタック支持ブラケット及びケース支持ブラケットが、バッテリケースの側枠に沿って下方側に折り曲げされている。そのため、上記バッテリ支持構造が、バッテリスタックの高さ方向に大きくなることを抑制できる。これにより、座席下等のスペースへのバッテリの搭載が期待できる。

（３）上述した本発明のバッテリ支持構造は、前記バッテリケースが、前記バッテリスタックと共にバッテリＥＣＵを収容可能であり、前記バッテリＥＣＵは、ＥＣＵ支持ブラケットに支持されており、前記ＥＣＵ支持ブラケットが、前記スタック支持ブラケットに締結されているとよい。

本発明のバッテリ支持構造は、かかる構成とすることにより、ケース支持ブラケット４０を介して車両に支持されたスタック支持ブラケットに対してＥＣＵ支持ブラケットを支持することができる。これにより、本発明のバッテリ支持構造は、安定にＥＣＵ支持ブラケットを支持でき、ＥＣＵ支持ブラケットに支持されるバッテリＥＣＵが安定に支持される。また、本発明のバッテリ支持構造は、バッテリスタック及びバッテリＥＣＵを集約して支持することができるので、バッテリケース等に設ける締結孔の個数も低減できる。そのため、バッテリケース等の剛性が、締結孔の増大により低下することを抑制できる。

（４）上述した本発明のバッテリ支持構造は、前記バッテリＥＣＵの底面と前記バッテリケースの底面とが、離間した状態で、前記ＥＣＵ支持ブラケットが、前記スタック支持ブラケットに締結されているとよい。

本発明のバッテリ支持構造は、かかる構成とすることにより、バッテリＥＣＵの底面とバッテリケースの底面とを離間させることができる。そのため、バッテリＥＣＵが浸水により損傷することを抑制できる。

（５）上述した本発明のバッテリ支持構造は、前記ケース支持ブラケットが、前記バッテリスタックを介して両側に対となるように配されており、前記スタック支持ブラケットが、一対の前記ケース支持ブラケットの間において、一方側の前記ケース支持ブラケットから他方側の前記ケース支持ブラケットに向かう方向に延びるように形成されており、一対の前記ケース支持ブラケットのそれぞれが、前記スタック支持ブラケットの一端側及び他端側に締結されているとよい。

本発明のバッテリ支持構造は、かかる構成とすることにより、バッテリスタックを介して両側から支持することができる。そのため、本発明のバッテリ支持構造は、バッテリを確実に支持することができる。

（６）上述した本発明のバッテリ支持構造は、前記車両が、車幅方向に沿って延びるように形成された第一クロスメンバ及び第二クロスメンバを有しており、前記バッテリケースが、第一クロスメンバ及び第二クロスメンバの間に配されており、一対の前記ケース支持ブラケットが、それぞれ第一クロスメンバ及び第二クロスメンバに締結されているとよい。

本発明のバッテリ支持構造は、かかる構成とすることにより、車両における第一クロスメンバ（例えば、前方側クロスメンバ）と、第二クロスメンバ（例えば、後方側クロスメンバ）との間のスペースに配することができる。これにより、本発明のバッテリ支持構造は、前席下方のスペースを有効に利用することができる。そのため、本発明のバッテリ支持構造は、小型の車両であっても好ましく利用することができる。また、本発明のバッテリ支持構造は、第一クロスメンバ及び第二クロスメンバに支持されることにより、高い剛性を発揮することができる。また、バッテリが第一クロスメンバ及び第二クロスメンバにより保護されているので、車両の追突時などにバッテリが損傷することが抑制される。

（７）上述した本発明のバッテリ支持構造は、前記バッテリケースが、前記バッテリスタックの底面全域を覆う底部と、前記底部の周囲全域に亘って立設された側枠と、を有しており、前記底部及び前記側枠により、止水されているとよい。

本発明のバッテリ支持構造は、かかる構成とすることにより、例えば、車両が冠水路を走行した場合であっても、バッテリが浸水することを抑制できる。バッテリケースの側枠の高さは、予想される浸水位置よりも高くなるように設定することが望ましい。また、本発明のバッテリ支持構造は、バッテリケース自体が止水の役割として機能するため、別途に防水トレーを設ける必要がない。そのため、コストダウンが可能である。ここで、バッテリケースは、バッテリの下方や側方を覆う槽状のものとするとよい。また、バッテリケースは、樹脂や金属などの各種の素材で形成するとよい。なお、バッテリケースは、樹脂を素材として形成することにより、軽量化が期待できる。

本発明によれば、高い剛性を確保することが可能であると共にコスト増大を抑制することが可能なバッテリ支持構造を提供することができる。

本発明に係るバッテリ支持構造を採用した車両の一実施形態を表す概略平面図である。 本発明に係るバッテリ支持構造の一実施形態を表す概略斜視図である。 図２のＡ－Ａ方向断面矢視図である。 図２のＢ－Ｂ方向断面矢視図である。

本発明に係るバッテリ支持構造１の一実施形態について、図１～図４を参照しながら以下に詳細を説明する。本実施形態では、バッテリ支持構造１が車両２に搭載されている場合を例として説明する。また、図１及び図２においては、図示左が車両２の前方側を示し、図示右側が後方側を示すものとして説明する。

図１に示すように、車両２は、車体３と、フロアパネル（図示せず）上に配置される前席４（後席は図示を省略する）等を備えている。なお、車体３は、車幅方向両側に配された一対のサイドメンバ５Ｌ，５Ｒと、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒの間に架け渡された第一クロスメンバ６Ｆ（前方側クロスメンバ６Ｆとも称する）及び第二クロスメンバ６Ｒ（後方側クロスメンバ６Ｒとも称する）等を備えている。また、第一クロスメンバ６Ｆと、第二クロスメンバ６Ｒとの間には、本発明のバッテリ支持構造１が配されている。

図２に示すように、バッテリ支持構造１は、一対のバッテリスタック１０，１０（バッテリモジュール１０，１０とも称する）と、バッテリスタック１０，１０を支持する一対のスタック支持ブラケット２０，２０と、バッテリスタック１０，１０を収容するバッテリケース３０と、を備えている。また、バッテリ支持構造１は、バッテリケース３０を支持するケース支持ブラケット４０を複数（本実施形態では４個）備えている。バッテリ支持構造１は、前記の他、バッテリＥＣＵ５０と、バッテリＥＣＵ５０を支持するＥＣＵ支持ブラケット５１（図４参照）等を備えている。

バッテリスタック１０は、複数の電池セル（図示せず）の集合体であり、直方体形状に形成されている。バッテリスタック１０は、バッテリＥＣＵ５０を介して、各種の機器に電力を供給することができる。本実施形態では、２連のバッテリスタック１０，１０が、車両２（図１参照）の車幅方向に沿って長手方向となるように車両２の前後方向に並べて配されている。

バッテリケース３０は、バッテリスタック１０，１０を収容可能なように矩形状に形成されている。バッテリケース３０は、第一クロスメンバ６Ｆと、第二クロスメンバ６Ｒとの間に配されている。バッテリケース３０は、例えば、樹脂や金属などの各種の素材で形成することができる。なお、バッテリケース３０は、樹脂を素材として形成することにより、軽量化が期待できる。

図２及び図４に示すように、バッテリケース３０は、バッテリスタック１０，１０を収容するバッテリスタック収容部３２と、後述するバッテリＥＣＵ５０を収容するバッテリＥＣＵ収容部３５と、を備えている。バッテリスタック収容部３２は、バッテリスタック１０，１０の底面全域を覆う底部３３（図４参照）と、側枠３４と、を備えている。バッテリＥＣＵ５０及びバッテリＥＣＵ収容部３５の詳細は後述する。

側枠３４は、バッテリスタック収容部３２及びバッテリＥＣＵ収容部３５の周囲全域に亘って立設されている。図３に示すように、側枠３４は、後述するスタック支持側折曲げ部２１及びケース支持側折曲げ部４１に対向する位置にボルト等を挿通するための開孔（図示せず）が形成されている。また、バッテリケース３０は、槽状に形成されており、底部３３及び側枠３４により、止水されている。これにより、バッテリケース３０は、バッテリスタック１０，１０の側面側からの浸水を抑制することができる。従って、例えば、車両２が冠水路を走行した場合であっても、バッテリスタック１０，１０が浸水することを抑制できる。このように、バッテリケース３０自体が止水の役割として機能するように形成することにより、別途に防水トレーを設ける必要がない。そのため、コストダウンが期待できる。

図２に示すように、スタック支持ブラケット２０，２０は、バッテリケース３０内に配されている。また、スタック支持ブラケット２０，２０は、後述するケース支持ブラケット４０，４０の間に配されている。スタック支持ブラケット２０，２０は、金属や繊維強化樹脂などを素材として形成されており、所定の剛性を有するものとされている。また、スタック支持ブラケット２０，２０は、それぞれバッテリスタック１０，１０の長手方向（車幅方向）両端側に設けられている。スタック支持ブラケット２０，２０は、板状に形成されており、バッテリスタック１０，１０の短手方向（車両２の前後方向）に沿って、延びるように形成されている。

図４に示すように、スタック支持ブラケット２０，２０は、バッテリスタック１０，１０の端面に沿って立設され、上端側が、バッテリスタック１０，１０側に折り曲げられている。スタック支持ブラケット２０，２０は、バッテリスタック１０，１０の端面に対して、ボルト等の適宜の手段で固定されている。これにより、バッテリスタック１０，１０が、スタック支持ブラケット２０，２０に支持される。本実施形態では、バッテリスタック１０，１０の底面が、バッテリケース３０の底面から所定の距離だけ離間するように、バッテリスタック１０，１０がスタック支持ブラケット２０，２０に支持されている。これにより、バッテリ支持構造１は、バッテリケース３０内に水が侵入した場合でも、バッテリスタック１０，１０の浸水を抑制できる。

図３に示すように、スタック支持ブラケット２０は、バッテリケース３０の側枠３４に沿って下方側に折曲げ形成されたスタック支持側折曲げ部２１を有している。スタック支持側折曲げ部２１は、スタック支持ブラケット２０の長手方向両端側（図示左右方向）にそれぞれ形成されている。また、スタック支持側折曲げ部２１は、側枠３４を介して後述するケース支持側折曲げ部４１と向き合うように配されている。

図１～図３に示すように、ケース支持ブラケット４０，４０は、ボルト等の適宜の手段により、第一クロスメンバ６Ｆ及び第二クロスメンバ６Ｒに締結されている。本実施形態では、図１及び図２に示すように、一対のケース支持ブラケット４０，４０が、２組設けられている。すなわち、本実施形態では４つのケース支持ブラケット４０が設けられている。一対のケース支持ブラケット４０，４０は、一対のスタック支持ブラケット２０，２０の両端側に位置するように配されている。

ケース支持ブラケット４０は、例えば、金属や繊維強化樹脂等を素材として形成されている。また、ケース支持ブラケット４０は、図３に示すように、バッテリケース３０の側枠３４に沿って下方側に折り曲げ形成されたケース支持側折曲げ部４１を有している。ケース支持側折曲げ部４１は、側枠３４を介して、スタック支持側折曲げ部２１と向き合うように配されている。

ケース支持側折曲げ部４１は、スタック支持側折曲げ部２１及びケース支持側折曲げ部４１の間に側枠３４の少なくとも一部を介在させた状態で、スタック支持側折曲げ部２１に締結される。すなわち、バッテリケース３０の側枠３４が、スタック支持側折曲げ部２１及びケース支持側折曲げ部４１によって挟持されて固定される。なお、側枠３４、ケース支持側折曲げ部４１及びスタック支持側折曲げ部２１の間に、浸水を抑制するためのカラー部材やシール部材等が設けられていてもよい。

上述したように、バッテリスタック１０，１０は、バッテリケース３０と一体的に車両２（図１参照）に支持されている。具体的には、バッテリスタック１０，１０が、スタック支持ブラケット２０，２０に支持されており、スタック支持ブラケット２０，２０が、車両２に支持されたケース支持ブラケット４０，４０に支持されている。従って、本発明のバッテリ支持構造１は、バッテリケース３０自体の剛性を高める必要がないので、コストが高く付くことを抑制できる。このように、本発明のバッテリ支持構造１は、従来のバッテリケース３０をそのまま利用して、バッテリスタック１０，１０を車両２に支持することができるので、汎用性を高めることができる。

上述したように、本発明のバッテリ支持構造１は、スタック支持側折曲げ部２１と、ケース支持側折曲げ部４１との間にバッテリケース３０（側枠３４）を挟持して支持することができる。これにより、本発明のバッテリ支持構造１は、バッテリケース３０の剛性の影響を受けることなく、バッテリスタック１０を確実に車両２に支持することができる。また、本発明のバッテリ支持構造１は、スタック支持ブラケット２０及びケース支持ブラケット４０が、バッテリケース３０の側枠３４に沿って下方側に折り曲げ形成されている。そのため、バッテリ支持構造１が、バッテリスタック１０の高さ方向に大きくなることを抑制できる。これにより、座席下等のスペースへのバッテリの搭載が期待できる。また、本発明のバッテリ支持構造１では、バッテリスタック１０が、幅方向（車両２の前後方向）両側から支持されているので、バッテリスタック１０を安定して支持することができる。

バッテリＥＣＵ５０は、バッテリスタック１０，１０の長手方向一端側に配されている。バッテリＥＣＵ５０は、適宜のコンピュータで構成されており、バッテリスタック１０，１０から出力される電気やバッテリスタック１０への充電等の制御を行うものとされている。

バッテリＥＣＵ５０は、バッテリケース３０におけるバッテリＥＣＵ収容部３５に収容されている。バッテリＥＣＵ収容部３５は、バッテリスタック１０，１０の長手方向一端側に隣接して設けられている。図４に示すように、バッテリＥＣＵ収容部３５におけるＥＣＵ側底部３６は、バッテリスタック収容部３２における底部３３よりも高い位置に配されている。

バッテリＥＣＵ収容部３５には、ＥＣＵ側底部３６と所定の間隔を空けてＥＣＵ支持ブラケット５１が設けられている。ＥＣＵ支持ブラケット５１は、例えば、金属や繊維強化樹脂を素材として、板状に形成されている。ＥＣＵ支持ブラケット５１は、バッテリＥＣＵ収容部３５と隣接するスタック支持ブラケット２０に締結されている。ＥＣＵ支持ブラケット５１は、上面側でバッテリＥＣＵ５０を支持することができる。これにより、バッテリＥＣＵ５０は、バッテリケース３０のＥＣＵ側底部３６から所定の間隔を空けた状態で保持されると共に、バッテリＥＣＵ収容部３５に収容される。これにより、バッテリＥＣＵ５０への浸水が抑制され、バッテリＥＣＵ５０の損傷が抑制される。

上述したように、ＥＣＵ支持ブラケット５１は、ケース支持ブラケット４０を介して車両２に支持されたスタック支持ブラケット２０に対して支持されている。そのため、本発明のバッテリ支持構造１は、安定にＥＣＵ支持ブラケット５１を支持でき、ＥＣＵ支持ブラケット５１に支持されるバッテリＥＣＵ５０が安定に支持される。また、本発明のバッテリ支持構造１は、バッテリスタック１０及びバッテリＥＣＵ５０を集約して支持することができるので、バッテリケース３０等に設ける締結孔の個数も低減できる。そのため、バッテリケース３０等の剛性が、締結孔の増大により低下することを抑制できる。

また、図１に示すように、上述したバッテリ支持構造１は、車両２における第一クロスメンバ６Ｆ及び第二クロスメンバ６Ｒの間のスペースに配されているため、前席４の下方のスペースを有効に利用することができる。そのため、バッテリ支持構造１は、小型の車両であっても好ましく利用することができる。また、バッテリ支持構造１は、第一クロスメンバ６Ｆ及び第二クロスメンバ６Ｒに支持されることにより、高い剛性を発揮することができる。また、バッテリスタック１０が第一クロスメンバ６Ｆ及び第二クロスメンバ６Ｒにより保護されているので、車両２の追突時などにバッテリスタック１０が損傷することが抑制される。なお、バッテリ支持構造１は、本実施形態のようにサイドメンバ５Ｌ，５Ｒの間に配するとよい。これにより、車両２が横突を受けた場合でもバッテリスタック１０が保護される。

以上が、本発明のバッテリ支持構造１の一実施形態であるが、本発明のバッテリ支持構造１は、上述した実施形態に限定されるものではなく、各種の変形を行うことができる。

本実施形態では、複数のバッテリスタック１０を支持するバッテリ支持構造１を例示したが、バッテリスタック１０の形状や大きさ、数量等は、適宜変更することができる。また、本実施形態では、一対のスタック支持ブラケット２０，２０により、バッテリスタック１０，１０の長手方向両端側が支持されるものとしたが、スタック支持ブラケット２０の形状や大きさ、数量等は、適宜変更することができる。例えば、スタック支持ブラケット２０が単数であってもよい。かかる場合は、バッテリスタック１０の中央付近を支持することが望ましい。なお、スタック支持ブラケット２０によるバッテリスタック１０の支持方法は、適宜変更することができる。

本実施形態では、バッテリケース３０が、槽状に形成されているものを例示したが、バッテリケース３０は、バッテリスタック１０の形状や大きさに合わせて、各種の形状や大きさのものを用いることができる。例えば、バッテリケース３０が上面側に蓋体を備えていてもよい。また、バッテリケース３０自体が止水構造を有しないものとしてもよい。かかる場合は、バッテリスタック１０を防水構造としたり、あるいは、バッテリケース３０に止水部材を配したりすることが望ましい。また、コストを重視しない場合は、別途に防水トレーが設けられていてもよい。

本実施形態では、バッテリケース３０が、バッテリスタック１０と共にバッテリＥＣＵ５０を収容可能なものとしたが、バッテリケース３０が、バッテリＥＣＵ５０を収容しないものとすることも可能である。また、バッテリケース３０が、バッテリスタック収容部３２と、バッテリＥＣＵ収容部３５とに分割して形成されていてもよい。また、バッテリＥＣＵ収容部３５及びＥＣＵ支持ブラケット５１の形状や大きさは、バッテリＥＣＵ５０の大きさや形状に合わせて、適宜変更することができる。また、本実施形態では、バッテリＥＣＵ５０の底面とバッテリケース３０の底面とが、離間した状態で、ＥＣＵ支持ブラケット５１が、スタック支持ブラケット２０に締結されているが、バッテリＥＣＵ５０の底面とバッテリケース３０の底面とが、接していてもよい。なお、バッテリＥＣＵ５０の底面とバッテリケース３０の底面との距離は、バッテリＥＣＵ５０の防水状態や重量等に応じて、適宜変更することができる。

本実施形態では、ケース支持ブラケット４０が、複数設けられているが、ケース支持ブラケット４０は、スタック支持ブラケット２０を介してバッテリスタック１０やバッテリケース３０を支持できるものであれば、単一のものであってもよい。ケース支持ブラケット４０は、車両２やバッテリケース３０等の形状や大きさに応じて各種の形状や大きさ、数量のものを採用することができる。

本実施形態では、スタック支持ブラケット２０がスタック支持側折曲げ部２１を有し、ケース支持ブラケット４０がケース支持側折曲げ部４１を有しているものを例示したが、スタック支持側折曲げ部２１やケース支持側折曲げ部４１は、バッテリケース３０の形状に応じて設ければよい。例えば、スタック支持側折曲げ部２１やケース支持側折曲げ部４１が設けられていない構成としてもよい。また、スタック支持側折曲げ部２１の折曲げ方向やケース支持側折曲げ部４１の折曲げ方向も適宜変更することができる。

本実施形態では、車両２における第一クロスメンバ６Ｆ及び第二クロスメンバ６Ｒの間にバッテリケース３０が配されている構成を例示したが、バッテリケース３０は、車両の各所に配することができる。また、本発明のバッテリ支持構造１は、各種の車両に配することが可能である。

以上が、本発明に係るバッテリ支持構造の各種の実施形態や変形例であるが、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

本発明のバッテリ支持構造は、バッテリを搭載する各種の車両に利用することができる。本発明のバッテリ支持構造は、電気自動車やハイブリッドカー等の電動車両に好ましく利用することができる。

１ ：バッテリ支持構造
２ ：車両
３ ：車体
５Ｌ：サイドメンバ
５Ｒ：サイドメンバ
６Ｆ：第一クロスメンバ（前方側クロスメンバ）
６Ｒ：第二クロスメンバ（後方側クロスメンバ）
１０ ：バッテリスタック（バッテリモジュール）
２０ ：スタック支持ブラケット
２１ ：スタック支持側折曲げ部
３０ ：バッテリケース
３３ ：底部
３４ ：側枠
４０ ：ケース支持ブラケット
４１ ：ケース支持側折曲げ部
５０ ：バッテリＥＣＵ
５１ ：ＥＣＵ支持ブラケット

Claims (4)

1. 車両に搭載される少なくとも１つのバッテリスタックと、
   前記バッテリスタックを支持する少なくとも１つのスタック支持ブラケットと、
   前記バッテリスタックを収容可能なバッテリケースと、
   前記バッテリケースを支持すると共に、前記車両に支持された少なくとも１つのケース支持ブラケットと、を有し、
   前記スタック支持ブラケットが、前記ケース支持ブラケットに締結されていること、を特徴とするバッテリ支持構造。
2. 前記バッテリケースが、前記バッテリスタックの側面に沿って立設された側枠を有しており、
   前記スタック支持ブラケットが、前記側枠に沿って下方側に折曲げ形成されたスタック支持側折曲げ部を有しており、
   前記ケース支持ブラケットが、前記側枠に沿って下方側に折曲げ形成されたケース支持側折曲げ部を有しており、
   前記スタック支持側折曲げ部及び前記ケース支持側折曲げ部の間に前記側枠の少なくとも一部を介在させた状態で、前記スタック支持側折曲げ部と前記ケース支持側折曲げ部とを締結することにより、前記バッテリケースを挟持すること、を特徴とする請求項１に記載のバッテリ支持構造。
3. 前記バッテリケースが、前記バッテリスタックと共にバッテリＥＣＵを収容可能であり、
   前記バッテリＥＣＵは、ＥＣＵ支持ブラケットに支持されており、
   前記ＥＣＵ支持ブラケットが、前記スタック支持ブラケットに締結されていること、を特徴とする請求項１又は２に記載のバッテリ支持構造。
4. 前記バッテリＥＣＵの底面と前記バッテリケースの底面とが、離間した状態で、前記ＥＣＵ支持ブラケットが、前記スタック支持ブラケットに締結されていること、を特徴とする請求項３に記載のバッテリ支持構造。

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