CN110707247A - 蓄电池壳体和具有蓄电池壳体的机动车 - Google Patents

蓄电池壳体和具有蓄电池壳体的机动车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于电驱动的机动车(2)的蓄电池(32)的蓄电池壳体(6)，该蓄电池壳体(6)具有槽形的容纳件(8)，所述容纳件(8)具有壳体底部(10)和壳体框架(12)，其中，所述容纳件(8)构成壳体内部空间(14)，其中，所述壳体框架(12)由两个抗弯的长边型材(16)和两个横向于所述长边型材(16)延伸的抗弯的窄边型材(18)构成，其中，所述长边型材(16)具有面向所述壳体底部(10)的下方的型材长边(36)和背离所述壳体底部(10)的上方的型材长边(38)，并且其中，在每个长边型材(16)上成形有变形型材(20)，所述变形型材(20)在壳体外侧、在下方的型材长边(36)的区域中侧向突出所述长边型材(16)。此外，本发明还涉及一种具有这样的蓄电池壳体(6)的电驱动的机动车(2)。

Description

蓄电池壳体和具有蓄电池壳体的机动车
技术领域
本发明涉及一种电驱动的机动车的蓄电池壳体，其中，所述蓄电池壳体具有槽形的容纳件，所述容纳件具有壳体底部和壳体框架。此外，本发明还涉及一种具有该蓄电池壳体的机动车。
背景技术
电驱动的机动车典型地具有蓄电池(牵引用蓄电池)，该蓄电池为驱动机动车的电机供应电能。在此，电驱动的机动车可以尤其理解为：将驱动所需的能量仅存储在蓄电池中的电动车(BEV，电池电动车)、增程式电动车(REEV)、混合动力车(HEV)和/或插电式混合动力车(PHEV)。
尤其由事故引起的、即由撞车或碰撞引起的力作用可能引起蓄电池的损伤。在这种损伤中，例如存储在蓄电池中的能量可能爆炸式地释放。此外可能出现火灾危险和车辆乘客(乘员)的由于蓄电池放电受到的危险。
例如，为了避免蓄电池的损伤使用变形元件，该变形元件吸收事故中作用在变形元件上的物体动能并且通过其变形将动能转化为变形能。
由专利文献DE 10 2013 008 428 A1已知一种用于将至少一个布置在壳体中的驱动能量存储器支承在机动车中的装置，其中，在壳体的对置的侧面上在壳体与抗弯的车身元件之间分别布置有第一变形元件和第二变形元件，该第一变形元件和第二变形元件具有不同的力-位移特征。在此，第一变形元件比第二变形元件布置得更靠近壳体。
此外，为了避免蓄电池损伤例如设有会阻止变形的(加固)元件。因此在专利文献DE 10 2016 110 330 A1中公开一种用于车辆蓄电池的壳体。在此，该壳体具有盖板和底板，其中，在盖板与底板之间布置有与之相连的框架。在此，为了将作用在连接点处的力导出，在该框架中布置有薄板，这些薄板在框架的横截面内沿对角线延伸。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种适合的蓄电池壳体，所述蓄电池壳体保护容纳在其中的蓄电池以防止外部的力作用并且因此同时防止可能的损伤。此外，本发明还提供一种具有这种蓄电池壳体的机动车。
所述技术问题按照本发明通过一种蓄电池壳体和具有这种蓄电池壳体的电驱动的机动车解决。为此，设计或设置用于电驱动的机动车的蓄电池的蓄电池壳体具有槽形的容纳件，所述容纳件具有壳体底部和壳体框架。在此，所述容纳件构成壳体内部空间，在壳体内部空间中尤其容纳有蓄电池模块或蓄电池的电池组。
所述壳体框架由两个抗弯的、尤其相对彼此平行延伸的长边型材和两个相对于所述长边型材横向延伸的、抗弯的窄边型材构成。在此，所述长边型材具有面向所述壳体底部的下方的型材长边和背离所述壳体底部的上方的型材长边。
在每个长边型材上成形有与长边型材相比弯曲刚度较小或者说较软的变形型材。所述变形型材成形在壳体外侧因此在长边型材的背离壳体内部空间的一侧上、在下方的型材长边的区域中、换言之在壳体底侧并且侧向突出长边型材。换言之，变形型材朝与壳体底部的面向壳体内部空间的那个面垂直的方向(即壳体底部法线的方向)并且朝垂直于型材纵向的方向突出长边型材，变形型材和长边型材沿该型材纵向延伸。垂直于型材纵向的方向定义长边型材的法线。因此，长边型材和变形型材在以垂直于型材纵向的剖切平面剖切的横剖面中基本上呈L形，其中，L的相对较长的(竖直的)一条边形成长边型材，并且L的相对较短的(水平的)一条边形成变形型材。
有利地，从外部引入的沿长边型材的法线方向作用在壳体框架上的力引起该壳体框架的变形(畸形)。这样的力例如由侧向碰撞(撞车、事故)产生。在此，由于长边型材设计得比变形型材弯曲刚度更大，因此在长边型材变形之前，变形型材先发生变形。因此，作用在变形型材上的(碰撞)主体动能至少部分用于变形功。因此避免长边型材由于尤其由碰撞引起的力作用向壳体内部空间中、即朝向蓄电池模块或蓄电池的电池组的变形和伴随的损伤或至少显著降低这种损伤的风险。
为了提高弯曲刚度和避免折断或扭曲，在适宜的设计方案中，每个长边型材具有多个平行于壳体底部延伸的横支撑杆。因此，长边型材具有相当数量的腔室，这些腔室沿壳体底部的法线方向重叠布置。
根据有利的改进方案，每个变形型材具有至少一个朝长边型材的法线倾斜的对角斜撑杆。变形型材具有受对角斜撑杆的相应的延伸走向影响的弯曲刚度。因此，由于对角斜撑杆，变形型材具有足够的弯曲刚度以便将尽可能大的能量(能量的量)用于使该变形型材变形，但其中，变形型材在任何情况下都比长边型材的弯曲刚度小。
在此，对角斜撑杆实现另外的目的。在有利的设计方案中，所述对角斜撑杆如此支撑在所述变形型材的型材壁(型材外壁)上，使得尤其沿长边型材的法线方向作用在所述变形型材上的力导入所述壳体底部或着地保护装置(底盘保护装置)。在此，着地保护装置布置在所述壳体底部的背离壳体内部空间的一侧上。优选地，变形型材不仅分别具有一个用于将力传导入壳体底部的对角斜撑杆而且具有用于将力传导入着地保护装置的对角斜撑杆。在此，对角斜撑杆尤其支撑在型材壁的这样的区域中，该区域至少在由于相应的力作用已经发生(局部)变形时贴靠在壳体底部或着地保护装置上，从而能够实现相应的力传导(力导出、力传递)，因此，对角斜撑杆与壳体底部或着地保护装置作用连接。
概括而言，变形型材的对角斜撑杆实现双重功能。一方面，该对角斜撑杆用于将导入变形型材的力传导至壳体底部或着地保护装置中。因此，对角斜撑杆是力变换器(力变换器可以理解为用于改变力的作用点、方向或大小的机械装置)。另一方面，变形型材的弯曲刚度与对角斜撑杆在变形型材中的延伸走向有关。
根据有利的改进方案，所述变形型材具有第一型材凸肩，所述第一型材凸肩在背离所述壳体内部空间的底部下侧面上突出所述壳体底部。因此该型材凸肩是变形型材在所述壳体底部的端面上的止挡。在此，壳体底部的端面是壳体底部的面向变形型材的第一型材凸肩的那个窄面、尤其是壳体底部的、法线平行于长边型材的法线延伸的窄面。
备选或附加地，按照适当的改进方案，导入变形型材并且沿长边型材的的法线方向作用的力借助第二型材凸肩(抓钩)以类似的方式传导至着地保护装置，该第二型材凸肩(抓钩)设置在变形型材的背离长边型材的下侧。在此，第二型材凸肩沿壳体底部法线从壳体底部朝着地保护装置突出。因此，第二型材凸肩是变形型材在着地保护装置的端面上的止挡。类似地，着地保护装置的端面是着地保护装置的面向变形型材的第二型材凸肩的那个窄面。
优选地，所述变形型材既具有第一型材凸肩也具有第二型材凸肩。如果由于变形型材变形，第一型材凸肩止挡在壳体底部的端面上或第二型材凸肩止挡在着地保护装置的端面上，则导入变形型材的力不仅借助对角斜撑杆而且附加地借助第一或第二型材凸肩导出至壳体底部或着地保护装置。以此方式有利地进一步避免力传导至蓄电池的蓄电池模块和对蓄电池模块的相应可能的损伤。
按照有利的设计方案，在所述壳体内部空间中设有多个横梁，所述横梁垂直于所述壳体底部并且垂直于所述长边型材定向。在此，所述横梁中的至少一个横梁以其第一端面贴靠在每个长边型材上。
适宜地，在所述壳体内部空间中容纳有相对所述横梁横向、即沿长边型材的型材纵向延伸的纵梁，所述横梁以第二端面贴靠在该纵梁上，以便形成桁架式的装置。因此，在力沿长边型材的法线方向作用在壳体框架上时尤其由于横梁及其在蓄电池壳体中的桁架式的装置比较可靠地保护蓄电池不被损伤。
为提高横梁的弯曲刚度，每个横梁具有多个垂直竖立的肋条，所述肋条从所述横梁的第一端面开始朝向所述横梁的相对置的第二端面延伸和/或倾斜走向地、即朝由壳体底部界定的平面倾斜地朝向壳体底部延伸。尤其防止横梁沿长边型材的型材纵向弯折(折断或折叠)或扭曲。因此阻止围绕基本上沿壳体底部法线延伸的弯曲轴线的弯曲和弯折。该构思形成的基础是，横梁相对该弯曲轴线的面积惯矩、也称为二阶面矩借助肋条增大。借助肋条有利地将作用在横梁的第一端面上的力导出到纵梁中和/或由于肋条的倾斜相应地导出到壳体底部中。
按照有利的设计方案，所述长边型材的横支撑杆在所述横梁的第一端面处与所述横梁的肋条对齐。换言之，肋条的处于相应横梁的第一端面的端部相对由壳体底部界定的平面具有与长边型材的分别对应的横支撑杆相同的距离。因此实现沿长边型材的法线的方向作用在相应的长边型材上的力向横梁改善的传导并且从横梁向壳体底部中和/或纵梁中改善的传导(传递)。因此有利地避免长边型材的变型或至少降低蓄电池受损伤的风险。
所述型材、即具有成形在其上的变形型材的窄边型材以及具有成形在其上的变形型材的长边型材以合适的方式通过挤压制造并且尤其由铝制成。
按照有利的设计方案，电驱动的机动车、以下简称为机动车具有按照上述变型之一所述的蓄电池壳体。尤其在此，蓄电池壳体的壳体框架通过长边型材构成，其中，在壳体外侧并且在壳体底侧，在每个长边型材上成形有变形型材，所述变形型材具有至少一个朝长边型材的法线倾斜的对角斜撑杆。
此外，所述机动车还具有两个所谓的车门槛，这两个车门槛彼此间隔并且优选彼此平行地延伸，其中，所述车门槛沿也称为X方向的车辆纵向延伸、即从机动车的尾部朝机动车的前部延伸。车门槛尤其布置在机动车的近地侧并且是机动车的(车辆)车身的构件。在这种情况下，蓄电池壳体布置在所述车门槛之间，并且分别在变形型材的面向长边型材的一侧与相应的车门槛连接。因此，长边型材的型材纵向平行于车辆纵向。因此，每个车门槛沿也称为Z方向的车高方向布置在相应的变形型材后方(上方)。
窄边型材优选同样具有多个平行于壳体底部延伸的横支撑杆，用于提高窄边型材的弯曲刚度。附加或备选地，在每个窄边型材上为保护蓄电池以类似的方式在壳体外侧并且在窄边型材的面向壳体底部的下方的型材长边的区域中成形有变形型材。但尤其由于沿车辆纵向在蓄电池壳体前方或后方布置有另外的车辆部件，在发生车头或车尾碰撞事故的情况下沿该窄边型材的法线方向、即沿车辆纵向作用在具有成形在其上的变形型材的窄边型材上的力一般小于在发生侧向碰撞事故的情况下沿该长边型材的法线方向、即沿车辆横向作用在具有成形在其上的变形型材的长边型材上的力。因此，在存在对蓄电池的其它充分保护的情况下，成形在窄边型材上的变形型材以减轻重量的方式不具有对角斜撑杆。附加或备选地，窄边型材具有与长边型材相比较少的横支撑杆。
按照有利的改进方案，所述车门槛具有带有盖片的外壳，其中，所述盖片覆盖成形在相应的长边型材上的变形型材的背离该长边型材的一侧。因此，盖片反向于车高方向延伸并且至少部分地相对车辆横向覆盖变形型材。
在发生侧向碰撞事故的情况下，力沿车辆横向、即沿长边型材的法线方向作用，并且至少车门槛的外壳(根据力或碰撞的强度)朝向蓄电池壳体发生变形。外壳的盖片必要时止挡在变形型材上，从而作用在车门槛上的力的力传递不仅基于车门槛与变形型材的连接而且附加地通过盖片在变形型材上的止挡进行，因此实现向变形型材和从变形型材向壳体底部中改善的力导出和/或向着地保护装置的改善的力导出。
附图说明
以下根据附图详细描述本发明的实施例。在附图中：
图1示出电驱动的机动车的示意性的俯视图，该机动车具有两个车门槛，在两个车门槛之间布置有用于蓄电池的蓄电池壳体，
图2示出蓄电池壳体的立体图，蓄电池壳体具有带有壳体框架的槽形的容纳件，其中，壳体框架由两个长边型材和两个窄边型材构成，并且其中，在长边型材和窄边型材上分别成形有变形型材，
图3示出蓄电池壳体的局部横剖面图，其中，成形在长边型材上的变形型材具有朝该长边型材的法线倾斜的对角斜撑杆，
图4示出图3的区域IV的不带有车门槛的放大图，和
图5示出蓄电池壳体的局部纵剖面图，其中，成形在窄边型材上的变形型材在其背离长边型材的下侧具有用作着地保护装置的端面的止挡的型材凸肩。
彼此相应的部件和尺寸在所有附图中总是配设有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出电动驱动的机动车2的示意性的俯视图，电动驱动的机动车2以下也简称为机动车。机动车2的车辆纵向(X方向)和车辆横向(Y方向)在相邻的方向图中用X和Y表示。机动车2具有车门槛4，该车门槛4是机动车2的未进一步示出的车身的构件。在此，车门槛4彼此平行并且间隔地以及布置在机动车2的底侧(近地侧)。此外，车门槛4沿车辆纵向X延伸。
在车门槛4之间布置有蓄电池壳体6，该蓄电池壳体6在图2至图5中详细示出。蓄电池壳体6具有槽形的容纳件8，该容纳件8具有壳体底部10和壳体框架12。在此，容纳件8在此构成壳体内部空间14。换言之，容纳件8限定壳体内部空间14的边界。壳体框架12又具有两个平行于车门槛4、即沿车辆纵向X延伸的长边型材16和两个相对长边型材16横向地、即沿车辆横向Y延伸的窄边型材18。在长边型材16以及窄边型材18上分别成形有变形型材20或变形型材20‘，该变形型材20或20‘在图3至图5中详细示出。在图1中，成形在每个长边型材16上的变形型材20被相应的车门槛4遮挡。
沿车辆横向Y作用在机动车2的相应的车门槛4上的并且通过该车门槛4作用在蓄电池壳体6上并且尤其作用在壳体框架12上的力设有附图标记F并且通过相应的箭头示出。在此，力F例如由伴随有事故体对机动车2沿车辆横向Y的碰撞(侧面撞车、侧向碰撞)的事故引起。
在壳体内部空间14中设置有长方体形状的纵梁22，该纵梁22平行于长边型材16并且垂直于壳体底部10定向，其中，纵梁22从窄边型材18之一延伸至另一个窄边型材18。此外，在壳体内部空间14中还布置有多个横梁24。在此，每个横梁24以其第一端面26贴靠在相应的长边型材16上。每个横梁24的相对置的第二端面28贴靠在纵梁22上，并且每个横梁24的底面贴靠在壳体底部10上。在此，横梁24横向于长边型材16和纵梁22定向。因此，横梁24沿车辆横向Y延伸。横梁24以及纵梁22构成桁架式结构。在横梁24之间或在横梁24与壳体框架12之间的壳体内部空间14中容纳有虚线示出的蓄电池模块30，这些蓄电池模块30构成(牵引用)蓄电池32。
每个横梁24具有多个垂直地从该横梁24突出的肋条34。这些肋条34基本上沿车辆横向Y延伸，其中，肋条34至少部分区段朝由壳体底部10界定的平面倾斜。在此，一部分数量的肋条34从相应的横梁24的第一端面26延伸至相应的横梁24的第二端面28。其它肋条34从相应的横梁24的第一端面26倾斜走向地朝壳体底部10延伸。在此，肋条34具有双重作用。这些肋条34使作用在横梁24的第一端面26上的力导入纵梁22并且由于肋条34朝向壳体底部10的倾斜将该力导入壳体底部10。此外，肋条34用于提高相应的横梁24的弯曲刚度。概括而言，每个横梁24用作所谓的力变换器。在此，横梁24尤其吸收和/或导出从外部导入的力。
图3中所示的横剖面的剖切平面垂直于长边型材16的型材纵向。在此，型材纵向是长边型材16的型材延伸的那个方向；因此在此处，型材纵向平行于车辆纵向X。长边型材16分别具有面向壳体底部10的下方的型材长边36和背离壳体底部10的上方的型材长边38。变形型材20在长边型材16的背离壳体内部空间14的一侧上、在下方的型材长边36的区域中、即在壳体底侧成形并且侧向突出长边型材16。因此，变形型材20沿长边型材16的法线N的方向突出该长边型材16，该长边型材16的法线N垂直于壳体底部10的、面向壳体内部空间14的那个面并且垂直于长边型材16的型材纵向。
长边型材16具有多个横支撑杆40，以便提高长边型材16的克服一个沿法线N的方向作用在长边型材16上的力的弯曲刚度，这些横支撑杆40平行于壳体底部10延伸。在此，这些横支撑杆40在相应的横梁24的第一端面26处与该横梁24的肋条34对齐。换言之，肋条34和对应于肋条34的横支撑杆40分别相对由壳体底部10界定的平面具有相同距离，因此作用在长边型材16上的力向每个横梁24的力传导得以改善。
变形型材20具有第一型材凸肩42，该第一型材凸肩42在背离壳体内部空间14的底部下侧面44上突出壳体底部10。因此，第一型材凸肩42逆着车高方向Z突出壳体底部10。在此，第一型材凸肩42设计和设置为变形型材20抵靠在壳体底部10的端面46上的止挡。在此，壳体底部10的端面46应当理解为壳体底部10的那个窄面，该窄面的法线平行于长边型材16的法线N延伸。因此，壳体底部10的端面46面向相应的变形型材20的第一型材凸肩42。
此外，变形型材20在其背离长边型材16的下侧48处具有第二型材凸肩50，第二型材凸肩50用作变形型材20抵靠在着地保护装置(底盘保护装置)54的端面52上的止挡。着地保护装置54布置在壳体底部10的背离壳体内部空间14的一侧上并且面向底部下侧面44，其中，着地保护装置54相对于壳体底部10平行延伸。
在变形型材20相应地变形时，第一型材凸肩42止挡在壳体底部10的端面46上，和/或第二型材凸肩50止挡在着地保护装置54的端面52上。以此方式，导入变形型材20的力借助第一型材凸肩42和/或第二型材凸肩50导出到壳体底部10和/或着地保护装置54上。
每个成形在长边型材16上的变形型材20均具有朝长边型材16的法线N倾斜的对角斜撑杆56。这些对角斜撑杆56如此支撑在变形型材20的型材壁(型材外壁)58上，使得沿长边型材16的法线N的方向作用在变形型材20上的力被导入壳体底部10或着地保护装置54中。为此，变形型材20分别具有用于将力传导入壳体底部10的对角斜撑杆56和用于将力传导入着地保护装置的对角斜撑杆56，其中，对角斜撑杆56支撑在第一型材凸肩42和/或第二型材凸肩50的角部区域中。在变形型材20由于相应大的力F变形时，对角斜撑杆56贴靠在壳体底部10或着地保护装置54上以便实现向壳体底部10或着地保护装置54中的力传导。
此外在图3和图4中还可见，蓄电池壳体6分别在变形型材20的面向长边型材16的一侧上与相应的车门槛4连接、即固定或保持在车门槛4上。在此，车门槛4具有带有盖片62的外壳60。在此，盖片62覆盖成形在相应的长边型材16上的变形型材20的背离该长边型材16的一侧。因此，盖片62反向于车高方向Z延伸并且局部地相对车辆横向Y覆盖变形型材20。
如果力F作用在车门槛4上，则至少车门槛的外壳60(根据力F或侧向碰撞的强度)朝向蓄电池壳体6发生变形。在外壳60的相应严重的变形下，外壳60的盖片62止挡在变形型材20上。因此，作为基于车门槛4与变形型材20的连接进行的力传递的补充，作用在车门槛4上的力F的力传递还通过盖片62在变形型材20上的止挡实现。
在未进一步示出的变型中，变形型材20仅具有一个对角斜撑杆56。在此，该对角斜撑杆56如此支撑在型材壁58上，从而仅进行向着地保护装置54或壳体底部10中的力传导。
按照另外的未示出的变型，横梁24除了肋条34以外还具有多个加强筋。在此，长边型材16的相应的横支撑杆40在横梁24的第一端面26处与限定加强筋边界的加强筋壁的区段对齐，这些区段平行于壳体底部10延伸。
图5示出以垂直于窄边型材18的型材纵向的剖切平面剖切壳体6得到的纵剖面图。在此，窄边型材18与长边型材16类似地同样具有横支撑杆40‘，用于提高窄边型材18的弯曲刚度。此外，变形型材20‘在壳体外侧并且在窄边型材18的面向壳体底部10的下方的型材长边64的区域中成形。但与长边型材16相比，每个窄边型材18以节省重量的方式具有较少数量的横支撑杆40‘，并且变形型材20‘不具有对角斜撑杆56。在此，蓄电池32由于沿车辆纵向X布置在蓄电池壳体6前方或后方的、未进一步示出的车辆部件而被充分保护以防止由事故引起的沿车辆纵向X的力带来的损伤。附加地，成形在每个窄边型材18上的变形型材20‘以与成形在每个长边型材16上的变形型材20类似的方式具有第一型材凸肩42‘和第二型材凸肩50‘，该第一型材凸肩42‘和第二型材凸肩50‘作为壳体底部10和着地保护装置54的止挡。
本发明不局限于上述实施例。而是本领域技术人员可以从中推导出本发明的其它变型，只要不脱离本发明的技术方案即可。尤其地，所有关于实施例描述的单个特征也可以以不同的方式相互组合，只要不脱离本发明的技术方案即可。
附图标记列表
2 机动车
4 车门槛
6 蓄电池壳体
8 容纳件
10 壳体底部
12 壳体框架
14 壳体内部空间
16 长边型材
18 窄边型材
20,20‘ 变形型材
22 纵梁
24 横梁
26 横梁的第一端面
28 横梁的第二端面
30 蓄电池模块
32 蓄电池
34 肋条
36 长边型材的下方的型材长边
38 长边型材的上方的型材长边
40,40‘ 横梁
42,42‘ 第一型材凸肩
44 底部下侧面
46 壳体底部的端面
48 下侧
50,50‘ 第二型材凸肩
52 着地保护装置的端面
54 着地保护装置
56 对角斜撑杆
58 型材壁
60 外壳
62 盖片
64 窄边型材的下方的型材长边
F 力
N 长边型材的法线
X 车辆纵向
Y 车辆横向
Z 车高方向

Claims (10)

1.一种用于电驱动的机动车(2)的蓄电池(32)的蓄电池壳体(6)，所述蓄电池壳体(6)具有槽形的容纳件(8)，所述容纳件(8)具有壳体底部(10)和壳体框架(12)，其中，所述容纳件(8)构成壳体内部空间(14)，
-其中，所述壳体框架(12)由两个抗弯的长边型材(16)和两个横向于所述长边型材(16)延伸的抗弯的窄边型材(18)构成，
-其中，所述长边型材(16)具有面向所述壳体底部(10)的下方的型材长边(36)和背离所述壳体底部(10)的上方的型材长边(38)，并且
-其中，在每个长边型材(16)上成形有变形型材(20)，所述变形型材(20)在壳体外侧、在下方的型材长边(36)的区域中侧向突出所述长边型材(16)。
2.按照权利要求1所述的蓄电池壳体(6)，其特征在于，所述每个变形型材(20)具有至少一个朝所述长边型材(16)的法线(N)倾斜的对角斜撑杆(56)。
3.按照权利要求2所述的蓄电池壳体(6)，其特征在于，所述对角斜撑杆(56)如此支撑在所述变形型材(20)的型材壁(58)上，使得作用在所述变形型材(20)上的力被导入所述壳体底部(10)或着地保护装置(54)，所述着地保护装置(54)布置在所述壳体底部(10)的背离壳体内部空间(14)的一侧上。
4.按照权利要求1至3之一所述的蓄电池壳体(6)，其特征在于，所述每个长边型材(16)具有多个平行于所述壳体底部(10)延伸的横支撑杆(40)。
5.按照权利要求1至4之一所述的蓄电池壳体(6)，其特征在于，所述变形型材(20)具有第一型材凸肩(42)，所述第一型材凸肩(42)用作所述变形型材(20)在所述壳体底部(10)的端面(46)上的止挡，所述第一型材凸肩(42)在背离所述壳体内部空间(14)的底部下侧面(44)上突出所述壳体底部(10)。
6.按照权利要求3至5之一所述的蓄电池壳体(6)，其特征在于，在所述变形型材(20)的背离所述长边型材(16)的下侧(48)设有第二型材凸肩(50)，所述第二型材凸肩(50)用作所述变形型材(20)在所述着地保护装置(54)的端面(52)上的止挡。
7.按照权利要求1至6之一所述的蓄电池壳体(6)，其特征在于，
-在所述壳体内部空间(14)中设有多个横梁(24)，所述横梁(24)垂直于所述壳体底部(10)并且垂直于所述长边型材(16)定向，其中，在每个长边型材(16)上贴靠有所述横梁(24)中的至少一个横梁，并且
-每个横梁(24)具有多个肋条(34)，所述肋条(34)从所述横梁(24)的与所述长边型材(16)贴靠的第一端面(26)开始朝向所述横梁(24)的相对置的第二端面(28)延伸和/或呈倾斜走向地朝向所述壳体底部(10)延伸。
8.按照权利要求7所述的蓄电池壳体(6)，其特征在于，所述长边型材(16)的横支撑杆(40)在所述横梁(24)的第一端面(26)处与所述横梁(24)的肋条(34)对齐。
9.一种电驱动的机动车(2)，具有按照权利要求1至8之一所述的蓄电池壳体(6)和两个相对彼此间隔地延伸的车门槛(4)，
-其中，所述蓄电池壳体(6)布置在所述车门槛(4)之间，并且
-其中，所述蓄电池壳体(6)分别在所述变形型材(20)的面向所述长边型材(16)的一侧与相应的车门槛(4)连接。
10.按照权利要求9所述的机动车(2)，其特征在于，所述车门槛(4)具有带有盖片(62)的外壳(60)，其中，所述盖片(62)覆盖所述变形型材(20)的背离所述长边型材(16)的一侧。
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