CN107768562A - 具有冷却系统的蓄电池载体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于电动机动车的蓄电池载体，该蓄电池载体装配在电动机动车的车厢下区域中，该蓄电池载体具有池槽(3)和盖(12)，其中，所述池槽(3)通过外部环绕的框架(4)以及通过双层的底部(8)构成，并且在所述池槽(3)的底部(8)中集成冷却系统(42)，该冷却系统(42)通过各底部层(37、38)构成。

Description

具有冷却系统的蓄电池载体
技术领域
本发明涉及一种用于电动机动车的蓄电池载体。
背景技术
在现有技术中已知用于将人员或货物从一个地点送到另一个地点的机动车。这些机动车为此具有机动车车身，在该机动车车身上一方面连接底盘构件并且另一方面包括至少一个驱动装置。大多采用内燃机作为驱动装置，内燃机将包含在燃料中的化学能转化成驱动能。转化过程在此受到理想的卡诺过程限制。因此现在能够将直至大约40％的包含在燃料中的化学能转化成驱动能。其余能量通过摩擦和余热尤其是通过废气导出。另外由于燃烧过程产生排放物，它们同样经由废气导出到环境中。
因此在最近一些年以来电动化越来越获得重视。在此，电动机用作为驱动单元，电动机从蓄电池获得电能或者也又本身通过内燃机的发电机获得电能。
尤其是在蓄电池中，在离子技术上获得进步，通过减小内阻而允许，蓄电池的串联或并联的电池单元相比于具有与凝胶材料或流动材料相关的电解质的电池单元在更短的时间上被充电，并且在蓄电池的小功率损失并且因此较高寿命的情况下允许更多的充电循环。蓄电池也称为蓄能器或蓄电器或者称为动力电池。过去利用铅蓄电池或钢蓄电池，而如今在电动车辆中利用镍-金属混合蓄电池或者锂离子蓄电池尤其是锂-铁-磷蓄电池。这样的车辆在下面称为电动机动车。
这样的蓄电池的功率输出和寿命是与温度相关的。一方面，功率输出在低温时尤其是在低于10℃时降低，因为在蓄电池中的电荷载体的活动性降低。在运行期间，因此在功率取用期间，尤其是在大电流强度时，蓄电池发热。蓄电池的日历寿命尤其是在高于30℃时降低。
因此由现有技术已知在电动机动车中用于蓄电池的冷却和/或加热系统。
不同于起动机蓄电池，动力蓄电池由于对于要被存储的能量而言所需的容量而在位置上需要相对大的空间体积，并且是相对沉重的。为了驱动而需要的由多个电池单元构成的蓄电池的数量可以具有直至几百千克的总质量。因此优选蓄电池设置在电动机动车的车厢下区域中。尤其是为了在机动车中的可装配性，但是也为了提供相应的冷却和加热系统，为此将蓄电池安装在蓄电池载体中。这样的蓄电池载体也称为“蓄电池托盘”。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种蓄电池载体，其具有简单的结构上的构造并且同时具有高效的冷却系统。
上述目的在一种用于电动机动车的蓄电池载体中实现，该蓄电池载体装配在电动机动车的车厢下区域中，该蓄电池载体具有池槽和盖，所述池槽通过外部环绕的框架以及通过双层的底部构成，并且在所述池槽的底部中集成冷却系统，该冷却系统通过各底部层构成。
蓄电池载体设计用于电动机动车并且装配在电动机动车的车厢下区域中。蓄电池载体具有用于接纳至少一个蓄电池的池槽并且具有用来封闭所述池槽的盖。蓄电池载体按本发明特征在于，所述池槽通过外部环绕的框架和通过底部构成，并且在池槽的底部中集成冷却系统，该冷却系统尤其是在池槽的双层的底部中设置在两个底部层之间。冷却系统优选通过冷却管路以及作为可选项的潜热蓄热器构成。冷却管路在各底部层之间通过各底部层的形锁合的流密的耦合而构成。
外部环绕的框架由空心型材构成，尤其是由多腔室空心型材构成。优选在框架中设置至少一个横向板条和至少一个纵向板条。通过所述至少一个横向板条和所述至少一个纵向板条构成用于接纳所述至少一个蓄电池的接纳空间。所述至少一个蓄电池于是尤其是如此安装到接纳空间中，使得所述至少一个蓄电池面状地并且优选处于克服板条的预紧力之下地耦合在接纳空间中。优选这种耦合通过螺纹件实现。在每个蓄电池中产生的热量因此可以经由蓄电池底部借助于热量管路导热而导出到池槽底部上。因此实现从蓄电池底部到池槽底部的导热。热量于是可以通过冷却系统导出。蓄电池优选装配成，使得蓄电池以面状压紧的方式压紧到底部上。因此改进从蓄电池底部到底部的导热。
为此尤其是所述底部构造成双层的，其中，冷却系统设置在两个底部层之间。所述底部特别优选由多个层构造成“夹层式结构”。一个内部的底部层即被蓄电池底部贴靠的底部层优选由金属合金构成，尤其是由轻金属合金构成，非常特别优选由铝合金构成。特别优选的是，内部的底部层具有小于1.5mm的壁厚。因此允许从蓄电池底部经由内部的底部层到冷却系统的特别良好的导热。
另外优选在两个底部层之间构成用于将冷却介质引导通过的冷却通道。尤其是冷却通道通过各底部层本身构成。为此，至少一个底部层具有三维的成型部，使得通过形锁合地贴靠在第二底部层上而构成通道系统。各底部层于是可以材料锁合地和/或形锁合地相互耦合，尤其是各底部层通过粘接和/或通过螺纹件相互接合。在耦合位置或者贴靠位置上，各底部层尤其是流密地相互耦合，使得冷却介质例如流态的载热体可以流动通过冷却通道。
在优选的方案中，两个底部层可以由金属材料构成，尤其是由轻金属合金构成。也可考虑的是，至少一个底部层由钢合金构成。特别优选的是，内部的底部层面状地构成，使得蓄电池在此发生面状贴靠。外部的底部层特别优选成型地构成，使得因此冷却通道系统与在内部的底部层上贴靠相关地在两个底部层之间建立。一个底部层也可以由纤维复合材料和/或塑料材料构成。这优选是外部的底部层。尤其是外部的底部层可以具有涡流元件，所述涡流元件设置在冷却系统内部。涡流元件优选材料统一地集成到外部的底部层中地构成。外部的底部层是第二底部层。
在另一优选的实施方案中，在底部中设置潜热蓄热器。潜热蓄热器本身另外优选面状地构成。潜热蓄热器另外优选设置在底部层之间并且也设置在冷却通道之间。潜热蓄热器提供本发明的以下优点：在冷却系统失灵时和/或在机动车停止时和/或在冷却系统切断时，例如在电动机动车驻车时，安装在蓄电池载体中的蓄电池的热量继续接纳在潜热蓄热器中。因此还进行所述至少一个蓄电池的至少被动的冷却，即使主动的冷却系统不再冷却。因此，在驻车期间和/或在主动的冷却系统失灵时，还在一定时间上提供冷却。
潜热蓄热器的另一优点是，热量从潜热蓄热器发出到安装在蓄电池载体中的蓄电池上，所述热量在运行期间已被送入到蓄热器中。这例如在低的或者非常高的环境温度时是有利的。所述至少一个蓄电池因此更长地保持在优化的运行温度上。因此总体上产生以下优点：允许每个蓄电池有更好的工作能力以及更高的寿命预期。
在双层构造的底部中特别有利的是，在底部的内侧上和在蓄电池底部上另外设置导热层例如以导热膏形式的导热层。作为面状压紧的补充或者替换，所述导热层改进从蓄电池到底部或者到冷却系统的导热。
另外，本发明还涉及一种用于运行蓄电池载体的冷却系统的方法。在此设定，内部的底部层即至少局部地贴靠在蓄电池底部上的第一底部层由薄壁的金属板制成。因此，在用超压加载冷却系统时，第一底部层朝外膨胀并且在此尤其是朝蓄电池底部的方向膨胀。因此，第一底部层再次更强地贴靠在蓄电池底部上并且改进从蓄电池到冷却系统的导热。
在由轻金属制成的第一底部层的壁厚小于等于大约0.5mm并且处于第一底部层上方的冷却通道的宽度大约为50mm时，优选设置在冷却通道中的工作压力大于等于4巴，使得第一底部层朝蓄电池底部的方向拱曲或者压紧。在冷却通道的宽度大约为100mm时，优选工作压力大于等于2巴，并且在该宽度为20mm时，优选工作压力大于10巴。在此相应地第一底部层朝蓄电池底部的方向拱曲或者压紧，并且因此改进导热。工作压力应该不超过20巴。
附图说明
本发明的其他优点、特征、特性和方面是后续说明的内容。优选的实施方案在示意图中描述。附图如下：
图1显示在用于装备至少一个蓄电池的位置上的蓄电池载体的透视图；
图2显示按图1的剖面线II-II的横剖视图，但转动了180°；
图3显示按图1的剖面线III-III的纵剖视图，也转动了180°；
图4显示在电动机动车中的安装位置上的按本发明的蓄电池载体；
图5显示按本发明的池槽的俯视图；
图6显示框架在其制造期间的俯视图；
图7显示按本发明的用于框架的制造方法的俯视图；
图8显示用于制造框架的空心型材的横剖视图；
图9显示在制造期间的空心型材的俯视图；
图10显示空心型材的弯曲的角部；
图11显示两个分隔板条在构成一个接纳开口的情况下的透视图；
图12显示按本发明的蓄电池载体在机动车中的安装位置上连同蓄电池的横剖视图；
图13显示按本发明的具有倾斜定位的内壁的池槽的横剖视图；
图14显示具有冷却系统的蓄电池载体的纵剖视图；
图15显示按本发明的具有冷却系统的蓄电池载体的部分纵剖视图；
图16显示三维的底部；
图17显示示例性的冷却系统的俯视图；
图18显示冷却系统的俯视图；
图19显示按图18的横剖面线B-B的详图；
图20显示按图18的横剖面线B-B的替换的横剖视图；
图21a和21b显示替换地构成的冷却系统的俯视图和横剖视图；
图22显示串联的冷却系统。
在附图中对于相同或类似的构件采用相同的附图标记，即使出于简化原因而取消重复说明。
具体实施方式
图1显示蓄电池载体1的透视图。该蓄电池载体1处于一个用于被装备至少一个蓄电池2的位置上。为此，池槽3通过由空心型材5构成的外部环绕的框架4以及通过在该附图中不可见的底部构成。在框架4内设置若干分隔板条6，它们也优选由空心型材5构成。分隔板条6优选构成为装配支座。蓄电池载体1于是在该位置上被装备至少一个蓄电池2。由于地球引力g，每个蓄电池2靠置在底部8上。它们可以通过与底部8耦合而被保持，所述耦合例如通过螺纹件实现，但也作为替换或补充，通过夹紧固定或卡扣固定来实现。优选每个蓄电池2与底部8在形成预紧力的情况下耦合，使得每个蓄电池2面状地贴靠在底部8上。
如果结束装备，那么将蓄电池载体1围绕中心纵轴线7转动大约180°。池槽3的开口9关于机动车竖直方向Z不再朝上指向，而是朝下指向，在装备至少一个蓄电池2时是朝上指向的。
在图2和图3中描述横剖视图和纵剖视图，在此，蓄电池载体1以开口9朝下指向地进行描述。相应地在外侧设置具有空心型材5的环绕的框架4。框架4环绕地与底部8耦合，尤其是流密地耦合。在通过框架4和底部8构成的池槽3的内部设置至少一个蓄电池2。池槽3的开口9现在参考机动车竖直方向Z指向下方。因此，蓄电池载体1以设置于其中的所述至少一个蓄电池2处于在电动机动车中的安装位置上。蓄电池2为此可以例如通过示意描述的螺纹件10接合到底部8、框架4和/或分隔板条6上。蓄电池底部11与贴靠的底部8面状地接触，使得存在提高的面状压紧。
开口9通过双层的盖12封闭，使得蓄电池载体1的内部空间13与环境U隔离，在所述内部空间中也设置至少一个蓄电池2。为此，尤其是盖12和池槽3流密地相互耦合。外部层14具有拱曲结构或者说蜂窝结构。因此尤其是在推进方向S上得到提高的刚度，盖12的刚度也是如此。真正的盖12例如可以通过金属板或纤维复合材料板构成。这尤其是通过拱曲结构层加强。在盖12与所述至少一个蓄电池2之间设置电线系统50。该电线系统50优选通过在盖12与蓄电池2之间的压紧压力被夹紧，使得导电触点贴靠在在蓄电池2的电极上。
图3显示按图1剖面线III-III的同样在电动机动车内的安装位置上的纵剖视图。在此清楚地可见各个分隔板条6和由空心型材5构成的外部环绕的框架4以及盖12，该盖具有外部层14，该外部层具有蜂窝结构。在安装位置上参考机动车竖直方向Z，在底部8上方存在冷却管路15。经由蓄电池底部11向底部8传热并且最终经由冷却管路15散热。另外为此表示机动车车身的车厢下区域16，在该车厢下区域中设置蓄电池载体1。车厢下区域16处于机动车车轮17的高度上，于是冷却管路15处于机动车的内部空间18与蓄电池载体1之间。通过在底部8上方的冷却管路15可以避免内部空间18的变热。
图4显示蓄电池载体1的透视图。蓄电池载体1在此在电动机动车中的安装位置上进行描述。环绕的框架4通空心型材5构成。这些空心型材与底部8耦合。在安装位置上，在底部8上方设置由冷却管路15构成的系统。作为可选项，在底部8上或者在底部8中可以设置潜热蓄热器41。这些潜热蓄热器尤其是构成为面状的。
图5显示蓄电池载体1的池槽3的从上方观察的俯视图。蓄电池2安装在分隔板条6之间，这些分隔板条构成为多个横向板条19和一个纵向板条20，得到各一个用于接纳各一个蓄电池2的接纳空间21。横向板条19和纵向板条20尤其是在池槽3中与框架4耦合，因为底部8本身承担具体的承载功能。优选它们与内壁22耦合，在最简单的实施方案中它们可以热接合。但是也可以考虑，内壁22本身成角度地延伸，例如朝底部8的方向变细地向内定向。分隔板条6于是可以设置为楔形装配并且在此尤其是经由力锁合连接而固定在框架4中。于是附加地构成卡锁凸鼻或者弹簧板条，使得尤其是除了借助于力锁合连接的楔形装配之外还有形锁合连接。于是在装配时分隔板条6可以插入到池槽3中。这在图13中描述。内壁22以相对于底部成大于90°的角度倾斜。另外优选可以已经在具有相对于外壁30倾斜的内壁22的形状中挤压出空心型材5。
另外可见，至少一个横向板条19和至少一个纵向板条20相交。由图2和图3可见，横向板条19的高度H19和纵向板条20的高度H20基本上等于蓄电池载体1的内部空间13的高度H13。为此，横向板条19和纵向板条20设有凹部，使得它们可以按照槽-榫-插接系统的原理相交地相互插入。
图6和图7分别显示框架4的俯视图。框架4在此一体地环绕地构成并且构造成矩形的。框架在其角部23中通过弯曲而制成。在矩形的一个短边上，按图6，两个端侧24对接地贴靠并且可以通过材料锁合连接而耦合。在一个角部23上也可以构成这样的贴靠。
取而代之，图7显示一种实施方案，其中，框架4通过两个在俯视图中呈U形的框架部件25构成。它们在端侧24贴靠并且在此可以通过材料锁合连接而相互耦合。
另外，为了制造框架4，按图8，制造横截面为L形的空心型材5。一条短腿26在安装位置上朝外指向。L形状的长腿27构成外部环绕的框架4、内壁22以及外壁30。空心型材5具有与之耦合的底部8。底部8具有壁厚W8，其优选小于3mm，尤其是小于1.5mm。底部8尤其是由轻金属制成。在短腿26上，制成的蓄电池载体1可以例如经由螺纹件耦合在机动车上。因此也形成框架的较好的刚度，这尤其是在按图3的推进方向上实现。
为了制造空心型材5，首先提供连续型材。该连续型材在内侧即在要被形成的内壁22上设有90°的铣槽28以及在外侧设有分离缝槽29，这在图9中描述。
按图10，然后空心型材5弯曲90°以便形成框架4的角部23。框架4的外部环绕的外壁30因此没有分离部位并且因此流密地构成。彼此贴靠的端侧可以例如经由热接合缝31而相互材料锁合地耦合。
图11显示分隔板条6的详图。在此，横向板条19以其端侧对接地贴靠在纵向板条20上。纵向板条20和横向板条19也可以交叉地相互插入。在纵向板条20的侧壁35上，第一法兰32参考竖直方向V向上弯曲。第二法兰33从侧壁35朝横向板条19的侧面弯曲。两个法兰32和33分别经由热接合缝31相互耦合。接纳部34例如设有铆接螺母或者焊接螺母。因此，按照图12，螺纹件10可以穿过蓄电池12并且耦合到接纳部34中。蓄电池2因此可以设置在相应的接纳空间21中。在上方的法兰32与蓄电池2之间保留自由空间36，使得蓄电池底部11可以以面状压紧的方式通过螺纹件压紧在底部8上。因此可以实现从蓄电池2到底部8的优化的传热。因此，蓄电池2在蓄电池载体1的安装位置上参考机动车竖直方向Z向下悬挂。蓄电池2以其电极P在蓄电池载体1的安装位置上悬垂并且参考机动车竖直方向向下指向。
底部在图12的耦合区域中与环绕的框架4流密地耦合。至少后面说明的内部的底部层37即第一底部层37流密地与框架4耦合。从冷却系统中排出的冷却介质因此不会到达内部空间。因此保护蓄电池。
特别优选第二底部层38是第一底部层37的至少两倍厚。第一底部层37尤其优选具有小于1mm的壁厚。
图13显示按本发明的蓄电池载体的池槽3的横剖视图。框架4由空心型材构成。框架4的内壁22在此以相对于底部8大于90°的角度α设置。优选所述角度α处于90°与100°之间。通过内壁22的成角度的设置，分隔板条可以参考竖直方向V从上方形锁合地安装到池槽3中并且尤其是被楔紧。这些分隔板条于是可以例如通过未详细描述的卡锁连接部、粘接连接部、焊接连接部或者螺纹连接部被位置固定在池槽3中。
如按图14和15所示，底部8不是仅仅单层地构成，而是双层地构成。底部为此具有第一底部层37，其与由空心型材5制成的环绕的框架4一起构成池槽3。每个蓄电池2以其蓄电池底部11贴靠在第一底部层37上并且固定。还设置第二底部层38。在第一底部层37与第二底部层38之间构成冷却系统42。为此在该实施例中在第一底部层37与第二底部层38之间以各一个进流端39和回流端40的形式构成各冷却通道45。另外设置潜热蓄热器41。因此，未详细描述的冷却介质通过进流端39流经第一底部层37，在此从蓄电池底部11经由第一底部层37借助于导热而传输热量该热量然后通过未详细描述的冷却介质导出。
同时在底部层37、38之间以及也在冷却通道45之间分别设置在进流端39和回流端40上的潜热蓄热器41也被调温。在主动的冷却系统42切断或失灵时，还可以附加地将蓄电池2的热量导出到潜热蓄热器41中。相反，在冷起动时将潜热蓄热器41的相应存储的热量用于蓄电池2的预调温。
第二底部层或者说外部的底部层38设置成朝机动车的车厢下区域16定向。在路面上的障碍物或者物体的不期望的碾压或接触总是意味着盖12的变形，但是不损害设置于蓄电池载体上方的冷却系统42。
第二底部层38为此构成为成型的金属板或者蜂窝状金属板或者波纹金属板，使得在与第一底部层37形锁合地耦合并且优选流密地耦合时构成冷却通道45。也可考虑，第一底部层37具有三维的成型部。作为替换可考虑，在图16中详细描述的第三底部层44设置在第一底部层37与第二底部层38之间。于是在此，第一底部层37构成池槽3的真正的底部。这在图16中描述。在此描述第三底部层44。第三底部层加入到第一和第二底部层37、38之间。冷却通道45于是构成在第二底部层38和第三底部层44之间。各个底部层37、38、44可以通过螺纹件和/或通过粘接和/或通过熔焊或钎焊相互接合。
重要的是，为了保护蓄电池2，至少第一底部层37流密地与框架4连接，尤其是通过在此未显示的材料锁合连接来实现。因此，排出的冷却介质不到达蓄电池载体的内部空间中。
图17示例性地显示冷却系统42的俯视图。冷却介质在此串联地流过各冷却通道。也可考虑各冷却通道的并联。
图18也显示冷却系统42的俯视图。该冷却系统42同时构成底部8。参考图平面，在冷却系统42下方设置各蓄电池的蓄电池底部，它们贴靠在冷却系统上。冷却系统42具有进流端39和相应的回流端40。于是对于每个蓄电池2构成一个冷却通道45，冷却介质通过冷却通道从进流端39流至回流端40。冷却通道45分别设置成U形的，并且沿着相应的蓄电池底部的纵向方向流动。在冷却通道45中或者说在冷却通道之间分别设置面状的长形的潜热蓄热器41。回流端在冷却系统42的相应的外侧46具有在图平面上从右到左增大的横截面47。
图19和图20分别显示按图18的剖面线B-B的横剖视图。图中显示蓄电池2，该蓄电池的蓄电池底部11贴靠在内部的底部层即第一底部层37上。第一底部层37构成为金属板构件，优选薄的金属板构件，尤其是薄的轻金属构件。如在此在图19和图20中所描述的，该金属板构件可以构成为成型的金属板。但是第一底部层37也可以至少在蓄电池2的区域中构成为平坦的金属板。于是为了构成设置在第一底部层37与第二底部层38之间的冷却通道45，第二底部层38即外部的底部层流密地与第一底部层37耦合。按图19，第二底部层38具有槽。为此例如第二底部层38于是可以由塑料材料构成，尤其是构成为冲挤构件。例如在此可以使用玻璃纤维增强的热塑性塑料。也可以加工出槽48。
按图20，第二底部层38即外部的底部层构成为厚壁的金属板构件并且因此优选构成为成型的构件。于是在此相应的冷却通道45或者用于潜热蓄热器41的接纳空间也可以在第一底部层37与第二底部层38之间构成。
作为可选项，在第一底部层37与蓄电池底部11之间还可以设置导热层例如导热膏或类似物，使得基于导热而改进从蓄电池2到冷却系统42的冷却通道或者到潜热蓄热器42的传热。作为可选项，分别在侧旁设置引回通道49。引回通道49于是可以将引导通过冷却通道45的冷却介质引回至回流端40。冷却介质也可以是流态的载热体，使得也能承担加热功能。
蓄电池2悬挂在底部8上或者说悬挂在蓄电池载体中，以其电极P在竖直方向V向下指向。因此得到按本发明的另一优点：从蓄电池2发出的热量参考竖直方向朝上引导，并且从冷却通道45发出的冷量在竖直方向朝下引导。因此，在第二底部层38由塑料材料或者厚壁材料制成的情况下，朝处于第二底部层上方的未详细描述的乘客室的方向产生改进的隔热效果。图21a和图21b显示冷却系统42的替换的实施方案，其中，图21b是按图21a的剖面线B-B的横剖视图。在此，冷却系统42也构成有进流端39和回流端40。冷却通道45的高度H45优选为1mm与5mm之间，尤其是为1.4mm与1.6mm之间。冷却通道45在此基本上平行于蓄电池底部11地延伸并且构成为面状的。也构成第一底部层37和第二底部层38，它们可以例如构成为成型的金属板构件。于是在第一底部层37与第二底部层38之间得到相应地面状地构成的冷却通道45。蓄电池底部11贴靠在第一底部层37上。相应的从蓄电池2排出的热量经由第一底部层37导入到冷却通道45中并且通过冷却介质导出。通过各冷却通道45的面状构造，冷却通道也可以用作为潜热蓄热器，其中，冷却介质不再流动通过冷却通道45，而是停留在冷却通道中。也可以实施加热功能，使得在起动电动机动车时冷却介质首先具有较高的温度并且将相应的热量发出到蓄电池2上。例如也可以在起动电动机动车之前预热蓄电池2。
图22再次显示构成底部的冷却系统42的一种替换的实施方案。在此也设置进流端49和回流端40。冷却通道45例如构成为管状的，并且串联地在整个底部8上分布。冷却介质因此流过蛇管或者说通过底部集成地构成的蛇管状结构。从进流端39到回流端40的管弯部分别U形地设置在底部的与蓄电池底部相反的一侧上，使得能够导出相应地从蓄电池发出的热量。
附图标记列表
1 蓄电池载体
2 蓄电池
3 池槽
4 框架
5 空心型材
6 分隔板条
7 中心纵轴线
8 底部
9 开口
10 螺纹件
11 蓄电池底部
12 盖
13 蓄电池载体的内部空间
14 层
15 冷却管路
16 车厢下区域
17 车轮
18 机动车的内部空间
19 横向板条
20 纵向板条
21 接纳空间
22 内壁
23 角部
24 端侧
25 框架部件
26 L形状的短腿
27 L形状的长腿
28 压制部/铣槽
29 分离缝槽
30 外壁
31 接合缝
32 纵向板条的法兰
33 横向板条的法兰
34 接纳部
35 侧壁
36 自由空间
37 第一底部层
38 第二底部层
39 进流端
40 回流端
41 潜热蓄热器
42 冷却系统
43 路面
44 第三底部层
45 冷却通道
46 冷却系统的外侧
47 回流端的横截面
48 槽
49 引回通道
50 电线系统
g 地球引力
Z 机动车竖直方向
S 推进分析
U 环境
H19 横向板条的高度
H20 纵向板条的高度
H13 内部空间的高度
H45 冷却通道的高度
W8 底部的壁厚
V 竖直方向
α 角度
热量
K 耦合区域
P 电极

Claims (11)

1.用于电动机动车的蓄电池载体(1)，该蓄电池载体装配在电动机动车的车厢下区域中，该蓄电池载体具有池槽(3)和盖(12)，其特征在于，所述池槽(3)通过外部环绕的框架(4)以及通过双层的底部(8)构成，并且在所述池槽(3)的底部(8)中集成冷却系统(42)，该冷却系统(42)通过各底部层(37、38)构成。
2.根据权利要求1所述的蓄电池载体，其特征在于，所述框架(4)由空心型材(5)构成、尤其是由多腔室空心型材构成，尤其是在所述框架(4)中设置至少一个横向板条(19)和至少一个纵向板条(20)。
3.根据权利要求1或2所述的蓄电池载体，其特征在于，在两个底部层(37、38)之间设置用于被流态的载热体流过的冷却通道(45)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的蓄电池载体，其特征在于，所述冷却系统(42)能通过热流的颠倒而用作为加热系统。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的蓄电池载体，其特征在于，在所述底部(8)中设置潜热蓄热器(41)。
6.根据权利要求5所述的蓄电池载体，其特征在于，所述潜热蓄热器(41)设置在冷却通道(45)之间。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的蓄电池载体，其特征在于，至少一个底部层(37、38、44)由金属材料制成，优选两个底部层由金属材料制成。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的蓄电池载体，其特征在于，至少一个底部层(37、38、44)由纤维复合材料和/或塑料材料制成。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的蓄电池载体，其特征在于，朝向蓄电池(2)的第一底部层(37)由轻金属材料制成，尤其是由铝合金制成。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的蓄电池载体，其特征在于，至少一个蓄电池(2)以预紧力面状地贴靠在所述底部(8)上。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的蓄电池载体，其特征在于，所述底部层材料锁合地和/或形锁合地相互耦合，尤其是粘接和/或螺纹联接。
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