CN111864131A - 电池模块的保护结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了电池模块的保护结构。其目的在于提供一种在将电池模块搭载于车身的底板的下侧时，对于来自外部的输入载荷的保护效果较高，且对实现轻量化也有效的电池模块的保护结构。所述电池模块的保护结构是搭载于车辆的底板下的电池模块的保护结构，由收容有电池模块的外壳体与配设于所述外壳体的下部侧的防护部件形成，在所述外壳体与所述防护部件之间具有以规定的间隔形成的间隙部，所述防护部件由中空剖面形状构成。

Description

电池模块的保护结构
技术领域
本发明涉及将电池模块作为驱动源搭载于电动汽车、混合动力汽车等时的保护结构，尤其涉及将电池模块搭载于车辆的底板的下侧时的保护结构。
背景技术
在电动汽车、混合动力汽车等中，搭载有由二次电池构成的电池模块作为驱动源。
电池模块也被称为蓄电池模块、电池组等。
在将电池模块搭载于车辆的结构中，除了搭载于车辆的后侧、前侧等车身空间部的结构以外，现在还研究有搭载于车身的底板的下部的结构。
例如在专利文献1中公开有在将蓄电池壳体与车身的下表面相对安装的结构中，蓄电池模块由下表面侧的肋与上表面侧的壳体内按压部支承的结构。
这样由于路面的凹凸、行驶中的飞石等，在从下侧朝向上方施加载荷的情况下，存在经由下表面侧的肋向蓄电池模块直接施加负荷而使得该蓄电池模块破损的可能。
另外，在该公报中，例示了将冷却器配设于蓄电池模块的下部侧的例子，但是由于是该冷却器也被直接施加来自底部的输入的结构，因此冷却器的保护也是不充分的。
在专利文献2中公开了如下结构，即，在将蓄电池模块配置于底板面板的下侧时，将骨架部件设置于平板状的防护部件，通过将蓄电池模块安装于该骨架部件，在防护部件与蓄电池模块的下表面之间形成空隙S的结构。
但是，在该情况下也存在从防护部件的下侧输入的载荷从防护部件经由骨架部件直接施加于蓄电池模块的技术问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-181746号公报
专利文献2：日本特开2018-114911号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种在将电池模块搭载于车身的底板的下侧时，对于来自外部的输入载荷的保护效果较高，且对实现轻量化也有效的电池模块的保护结构。
用于解决技术问题的方法
本发明所涉及的电池模块的保护结构的特征在于，是搭载于车辆的底板下的电池模块的保护结构，由收容有电池模块的外壳体与配设于所述外壳体的下部侧的防护部件形成，在所述外壳体与所述防护部件之间具有以规定的间隔形成的间隙部，所述防护部件由中空剖面形状构成。
这里，收容有电池模块的外壳体是指收容有能够反复充电使用的所谓的二次电池及其控制设备等的外壳体。
在本发明中，设置于外壳体与防护部件之间的间隙部的间隔是指若在从下侧外部向防护部件施加载荷的情况下不进行规定以上地变形，则使防护部件不与外壳体的底部接触的间隙部的尺寸。
另外，在外壳体的底部下表面安装用于冷却、加温的调温部件，例如散热器等的情况下，在该调温部件与防护部件之间设有以规定的间隔形成的间隙部。
在本发明中，由于将防护部件设为由中空剖面形状构成的面板材料等，因此能够通过中空部的变形来吸收来自外部的输入载荷，因此能够实现保护强度的提高与轻量化两者。
这样的中空剖面形状的防护部件能够通过例如铝合金的按压材料容易地制作。
防护部件可以是一片的面板体，但是若考虑按压加工的生产性等，防护部件也可以由多个面板材料构成，且所述多个面板材料相互嵌合连结。
在本发明中，也可以是，在防护部件的两端部具有朝向上方以及外侧以大致L字形状折回的紧固部，所述外壳体横跨安装于所述防护部件的两侧的紧固部，所述防护部件通过所述两侧的紧固部紧固于车身侧。
发明效果
在本发明所涉及的电池模块的保护结构中，由于在收容有电池模块的外壳体与防护部件之间形成以规定的间隔形成的间隙部，并且将防护部件设为中空剖面形状，因此若通过中空部的变形吸收来自外部的输入载荷，且通过设于防护部件与外壳体之间的间隙部而不进行规定以上较大地变形，则该防护部件不抵接于外壳体，因此电池模块的保护效果较高。
附图说明
图1示出本发明所涉及的电池模块的保护结构例。
附图标记说明
1…底板线；2…车身框架；3…电池模块；10…外壳体；11…底部；12…侧壁部；13…盖部件；14…调温部件；20…防护部件；21…第一面板；21a…紧固部；21b…肋；21c…中空部；21d…嵌合凹部；22…第二面板；22a…紧固部；22b…肋；22c…中空部；23…中间面板；23a…嵌合凸部；23b…肋；23c…中空部；d…间隙部。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明所涉及的搭载于车辆的电池模块的保护结构的例子。
在图1中示出电池模块的车辆搭载部分的剖视图。
作为车辆的驱动电源的多个电池模块3收容于外壳体10的内部。
外壳体10的结构不受特别限制，优选为在搭载于车身的底板线1的下侧的情况下，水不会从外部浸入。
本实施例是从板状的底部11立设框状的侧壁部12，且上部被盖部件13覆盖的结构例。
底部11具有比侧壁部12更向外侧延伸的安装部11a，通过该安装部11a来固定防护部件20与外壳体10。
防护部件20是由铝合金的按压材料制作的例子，并且是由两端部侧的第一面板21、第二面板22以及连结其之间的中间面板23构成的例子。
图1仅显示了一张中间面板23，但也可以是多个中间面板相互连结。
各面板具有联结上表面部与下表面部之间的多个肋21b、22b、23b，并且是在其之间形成多个中空部21c、22c、23c的例子。
在中间面板23的端部形成有嵌合凸部23a，且嵌合连结于分别形成在第一面板21和第二面板22的端部的嵌合凹部21d、22d的内侧。
若为嵌合连结，则连结强度较高，并且能够通过嵌合凸部23a的前端部与嵌合凹部21d、22d之间的间隙22e吸收热变形量。
此外，也可以将嵌合凸部设置于第一面板21或者第二面板22，并将与此相对应的嵌合凹部设置于中间面板侧。
第一面板21与第二面板22的外侧端部向上方以及外侧方向弯折而以大致L字形状延伸，从而在该两端部形成紧固部21a、22a，通过该部分使用车身框架2与紧固部件24而进行紧固固定。
外壳体10通过两侧的安装部11a以架设于防护部件20的两侧的紧固部21a、22a之间的方式固定于该防护部件20。
设置于外壳体10的底部11的两侧的安装部11a位于比电池模块3的收容部更靠外侧的位置，因此从防护部件的下侧受到的载荷向框状的侧壁部12传播，从而防止载荷直接向电池模块3传递。
此外，图1是防护部件20的紧固部21a、22a在比与车身框架2紧固的紧固部件24更靠内侧处单独固定外壳体10的例子，但是也可以是使外壳体10的底部的安装部11a与防护部件20的紧固部重合而紧固于车身框架2。
在本实施例中，是在外壳体10的底部11的下表面紧贴配置冷却或者加温用的调温部件14的例子，在该调温部件14的下表面与防护部件20的上表面之间形成有以规定的间隔形成的间隙部d。
由此，即使防护部件20由于来自下侧的输入载荷而变形，也能防止直接抵接于调温部件14。
另外，该调温部件14不是必须需要的，在该情况下，在外壳体10的下表面与防护部件20的上表面之间形成有以规定的间隔形成的间隙部d。
若从防护部件20的下侧施加外部输入，则能够通过防护部件的中空部的变形和防护部件20的整体向上方弯曲来吸收冲击。
在本发明中，防护部件20向车身框架的紧固方向可以是车辆的前后方向，也可以是左右方向，该方向不受限制。
例如，在配置于车辆的前后方向的构件等车身框架中，通过沿着车辆的前后方向等间距地配置紧固部件24，能够使防护部件20受到的变形载荷向两侧的车身框架2整体传播。

Claims (4)

1.一种电池模块的保护结构，是搭载于车辆的底板下的所述电池模块的保护结构，其特征在于，
由收容有电池模块的外壳体与配设于所述外壳体的下部侧的防护部件形成，
在所述外壳体与所述防护部件之间具有以规定的间隔形成的间隙部，
所述防护部件由中空剖面形状构成。
2.根据权利要求1所述的电池模块的保护结构，其特征在于，
所述防护部件由多个面板材料构成，所述多个面板材料相互嵌合连结。
3.根据权利要求1所述的电池模块的保护结构，其特征在于，
所述防护部件的两端部具有朝向上方以及外侧以L字形状折回的紧固部，
所述外壳体横跨安装于所述防护部件的两侧的紧固部，
所述防护部件通过所述两侧的紧固部紧固于车身侧。
4.根据权利要求1所述的电池模块的保护结构，其特征在于，
所述防护部件是由铝合金制成的。
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