CN113799882B - 车辆地板结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆地板结构，其包括：中央地板；多个纵向构件，所述多个纵向构件附接到所述中央地板的底表面；以及电池组件，所述电池组件具有设置在所述中央地板的下方的电池壳体和穿过所述电池壳体的贯通螺栓，其中，所述贯通螺栓相对于所述多个纵向构件中的至少一个纵向构件竖直地对准，并且所述贯通螺栓结合到所述至少一个纵向构件。

Description

车辆地板结构
与相关申请的交叉引用
本申请基于并要求于2020年6月15日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2020-0072557的优先权权益，其全部内容通过引用合并于此。
技术领域
本发明涉及一种车辆地板结构，更具体地，涉及一种能够促进长座椅导轨的组装、提高电池组件的安装刚度、确保用于乘客舱的足够空间和期望的电池容量、以及提高车身的刚度的车辆地板结构。
背景技术
近年来，随着人们对环境危机和石油资源枯竭的认识增加，已经积极进行了环保电动车辆的研究和开发。电动车辆包括插电式混合动力车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池电动车辆(FCEV)等。
电动车辆配备有安装在车身上的电池组件。电池组件包括一个或多个电池单元(或电池模块)、与电池单元相关联的电气/电子部件、以及其中安装有电池单元和电气/电子部件的电池壳体。电池壳体由上壳体和下壳体组成。电池组件可以安装在车身的地板下方。
为了确保更大的乘客舱并改善内部设计，正在进行研究和开发以将平坦的地板、隐藏的座椅导轨等应用于电动车辆。然而，与内燃机车辆相比，传统的电动车辆具有用于安装电池组件的相对较高的地板高度。结果，覆盖地板、座椅横梁和座椅导轨的地毯的高度和车辆的总高度可能增加。
另外，电动车辆在整个地板上配备有高压电池组件以改善其行驶范围。为了实现电池组件的期望容量和乘客舱中的足够空间，沿着车辆的纵向方向延伸的加强构件可以不安装在传统的电动车辆的顶部地板表面上。与内燃机车辆相比，传统的电动车辆中缺少加强构件会减小载荷路径并降低耐撞性和车身刚度。
另外，传统的车辆座椅组件包括车辆座椅、支撑车辆座椅的支撑框架、以及引导支撑框架的滑动的座椅导轨。支撑框架可以具有多个辊子，并且多个辊子可以沿着座椅导轨被引导。传统的车辆座椅组件通过车辆的每个侧门口沿着车辆的横向方向被装载和组装。近年来，已经使用了从前排座椅延伸到后排座椅的长座椅导轨，以提高车辆座椅的质量和内部设计。但是，长座椅导轨无法通过侧门口装载，从而使组装过程非常繁琐并增加了工时。
提供在该背景技术部分中描述的上述信息以帮助理解发明概念的背景，并且可以包括本领域技术人员已知的不被视为现有技术的任何技术概念。
发明内容
本发明已经解决了现有技术中存在的上述问题，同时完整地保持了由现有技术所实现的优点。
本发明的一个方面提供了一种车辆地板结构，该车辆地板结构能够促进长座椅导轨的组装、提高电池组件的安装刚度、确保用于乘客舱的足够空间和期望的电池容量以及提高车身的刚度。
根据本发明的一个方面，车辆地板结构可以包括：中央地板；多个纵向构件，所述多个纵向构件附接到所述中央地板的底表面；以及电池组件，所述电池组件具有设置在所述中央地板的下方的电池壳体和穿过所述电池壳体的贯通螺栓。所述贯通螺栓可以相对于所述多个纵向构件中的至少一个纵向构件对准，并且所述贯通螺栓可以结合到所述至少一个纵向构件。
多个所述纵向构件可以包括：两个第一纵向构件，所述两个第一纵向构件相对于所述中央地板的中央纵向轴线彼此面对；以及两个第二纵向构件，所述两个第二纵向构件分别设置在所述中央地板的两个侧缘上。
每个所述第一纵向构件可以包括：底壁，所述底壁具有面向车辆内部的内侧缘和面向车辆外部的外侧缘；内侧壁，所述内侧壁从所述底壁的内侧缘朝向所述中央地板延伸；外侧壁，所述外侧壁从所述底壁的外侧缘朝向所述中央地板延伸；内凸缘，所述内凸缘从所述内侧壁的顶端朝向车辆的内部延伸；以及外凸缘，所述外凸缘从所述外侧壁的顶端朝向车辆的外部延伸，并且所述内凸缘和所述外凸缘可以结合到所述中央地板的底表面。
所述第一纵向构件的前端可以结合到前侧梁，所述第一纵向构件的后端可以结合到后地板，并且所述后地板可以设置于所述中央地板的后方。
一对纵梁可以分别附接到所述中央地板的两个侧缘，并且所述第二纵向构件可以分别结合到相应的纵梁。
每个所述第二纵向构件可以包括：底壁；内侧壁，所述内侧壁从所述底壁的内侧缘朝向所述中央地板延伸；内凸缘，所述内凸缘从所述内侧壁的顶端朝向车辆的内部延伸；以及外凸缘，所述外凸缘从所述底壁的外侧缘朝向所述电池组件竖直延伸。所述内凸缘可以结合到所述中央地板的底表面，并且所述外凸缘可以结合到相应的纵梁。
所述第二纵向构件的前端可以结合到前侧梁，所述第二纵向构件的后端可以结合到后侧梁，并且所述后侧梁可以设置于所述中央地板的后方。
车辆地板结构可以进一步包括分别设置在所述多个纵向构件的腔室中的多个长座椅导轨。所述贯通螺栓可以相对于所述多个纵向构件中的至少一个纵向构件和所述多个长座椅导轨中的至少一个长座椅导轨竖直对齐。
所述长座椅导轨可以具有引导部，所述引导部引导车辆座椅组件的辊子。
车辆地板结构可以进一步包括容纳在所述纵向构件的所述腔室中的加强构件。所述加强构件可以位于所述长座椅导轨的下方，螺母可以固定到所述加强构件，并且所述贯通螺栓可以旋入所述螺母。
所述中央地板可以具有用于安装车辆座椅组件的辊子的第一开口以及用于引导所述车辆座椅组件的座椅支撑框架的移动的第二开口，并且所述第二开口的宽度可以小于所述第一开口的宽度。
所述长座椅导轨可以包括引导车辆座椅组件的辊子的引导部以及一体地连接到所述引导部的加强部。所述加强部可以具有多个加强肋，螺母可以固定到所述加强部，并且所述贯通螺栓可以旋入所述螺母。
车辆地板结构可以进一步包括垂直于多个所述纵向构件的多个横梁，所述多个横梁可以在车辆的宽度方向上引导车辆座椅组件的辊子。
所述贯通螺栓可以相对于所述多个纵向构件中的至少一个纵向构件并且相对于所述中央地板竖直对齐。
所述贯通螺栓可以穿过所述至少一个纵向构件。
附图说明
通过结合附图进行的如下具体描述将更清楚地理解本发明的以上和其他目的、特征以及优点。
图1示出了根据本发明的示例性实施方案的车辆地板结构的俯视图；
图2示出了根据本发明的示例性实施方案的车辆地板结构的仰视图；
图3示出了沿着图2的线A-A截取的截面图；
图4示出了图3所示的第一纵向构件、座椅导轨和多个加强构件的分解立体图；
图5示出了由图1的箭头B指示的部分的放大图；
图6示出了沿着图1的线C-C截取的截面图；
图7示出了沿着图1的线D-D截取的截面图；
图8示出了根据本发明的另一示例性实施方案的车辆地板结构的一部分的截面图；以及
图9示出了根据本发明的另一示例性实施方案的车辆地板结构的仰视图。
附图标记说明
8：车辆座椅组件
10：车辆地板结构
11：中央地板
12第一纵向构件
13：第二纵向构件
14：纵梁
15：长座椅导轨
16：加强构件
18a：第一开口
18b：第二开口
35：长座椅导轨
50：电池组件
51：电池壳体
55：贯通螺栓
56：螺母。
具体实施方式
下文将参照附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。在附图中，始终使用相同的附图标记来表示相同或等同的元件。此外，将排除与本发明相关的公知技术的详细描述，以免不必要地模糊本发明的要点。
诸如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可以用于描述本发明的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，并且相应元件的内在特征、顺序或次序等不受这些术语的限制。除非另外定义，否则本文所用的所有术语(包括技术或科学术语)具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。诸如通常使用的字典中定义的那些术语应被解释为具有与相关领域中的上下文含义相同的含义，不应被解释为具有理想的或过于正式的含义，除非在本申请中明确定义为具有这样的含义。
参照图1和图2，根据本发明的示例性实施方案的车辆地板结构10可包括中央地板11、多个纵向构件12和13、多个长座椅导轨15(图4所示)、以及电池组件50(图3所示)，中央地板11设置在车身的底部，多个纵向构件12和13附接到中央地板11的底表面，多个长座椅导轨15分别插入到多个纵向构件12和13中，电池组件50设置在中央地板11的下方。
一对纵梁14可分别附接到中央地板11的两个侧缘，因此一对纵梁14可在中央地板11的宽度方向上彼此间隔开。每个纵梁14可以沿着车辆的纵向方向延伸。
一对前侧梁4可设置在中央地板11的前方，并且每个前侧梁4可具有朝向相应的纵梁14的前端倾斜地延伸的延伸部4a。一对后侧梁5可以设置在中央地板11的后方，并且每个后侧梁5可以具有朝向相应的纵梁14的后端倾斜地延伸的延伸部5a。纵梁14的前端可结合到相应的前侧梁4的延伸部4a，并且纵梁14的后端可以结合到相应的后侧梁5的延伸部5a。后地板6可以设置在中央地板11的后方，并且后地板6可以位于所述一对后侧梁5之间。所述一对后侧梁5可以分别结合到后地板6的两个侧缘。
多个车辆座椅组件8可以沿着多个长座椅导轨15安装，并且每个车辆座椅组件8的滑动可以由多个长座椅导轨15引导。车辆座椅组件8可以包括车辆座椅8a(图3所示)、支撑车辆座椅8a的座椅支撑框架8b(图3所示)、以及通过轴8d(图3所示)可旋转地安装到座椅支撑框架8b的辊子8c(图3所示)。多个车辆座椅组件8可以设置在车辆的前部和后部。
每个纵向构件12和13可以在车辆的纵向方向上延伸，以连接车辆前部结构和车辆后部结构，因此，每个纵向构件12和13可以限定平行于车辆的纵向轴线的载荷路径。车辆前部结构可以是设置在中央地板11的前方的结构，并且车辆前部结构可以包括仪表板、前侧梁4等。车辆后部结构可以是设置在中央地板11的后方的结构，并且车辆后部结构可以包括后地板6、后侧梁5等。每个纵向构件12和13的前端可以直接结合到设置在车辆前部结构的仪表板下方的相应的前侧梁4，并且每个纵向构件12和13的后端可以直接结合到车辆后部结构的后地板6和相应的后侧梁5。
多个纵向构件12和13可以通过焊接和/或使用紧固件等附接到中央地板11的底表面。多个纵向构件12和13可以在车辆的宽度方向上彼此间隔开，并且每个纵向构件12和13可以在车辆的纵向方向上延伸。
参照图1和图2，多个纵向构件12和13可以包括与中央地板11的中央纵向轴线X相邻的两个第一纵向构件12、以及分别设置在中央地板11的两个侧缘上的两个第二纵向构件13。根据示例性实施方案，如图1和图2所示，两个第一纵向构件12可相对于中央地板11的中央纵向轴线X彼此面对，并且两个第二纵向构件13可通过焊接和/或使用紧固件等分别结合到两个纵梁14。
参照图1和图2，每个第一纵向构件12可以在车辆的纵向方向上延伸，以连接车辆前部结构的前侧梁4和车辆后部结构的后地板6。第一纵向构件12可具有从其前端延伸到前侧梁4的延伸部4a的前延伸部12b。第一纵向构件12的前延伸部12b可通过焊接和/或使用紧固件等结合到前侧梁4的延伸部4a。在车辆的宽度方向上延伸的后横梁6a或弯曲部(kickup portion)可以设置在后地板6的前方，并且第一纵向构件12的后端可以通过焊接和/或使用紧固件等结合到后横梁6a或弯曲部。第一纵向构件12可以在车辆的纵向方向上连接车辆前部结构的前侧梁4和车辆后部结构的后地板6，使得第一纵向构件12可以在车辆的纵向方向上限定载荷路径。可以相对于中央地板11另外设置由多个第一纵向构件12限定的多个载荷路径，因此可以通过由多个第一纵向构件12限定的多个载荷路径来分配或吸收冲击能量。
参照图3，第一纵向构件12可包括底壁21、内侧壁22、外侧壁23、内凸缘24、以及外凸缘25，底壁21具有面向车辆内部的内侧缘和面向车辆外部的外侧缘，内侧壁22从底壁21的内侧缘朝向中央地板11延伸，外侧壁23从底壁21的外侧缘朝向中央地板11延伸，内凸缘24从内侧壁22的顶端朝向车辆的内部(特别是车辆的中央纵向轴线X)延伸，外凸缘25从外侧壁23的顶端朝向车辆的外部延伸。内凸缘24和外凸缘25可以通过焊接和/或使用紧固件等结合到中央地板11的底表面，并且第一纵向构件12可以具有由底壁21、内侧壁22和外侧壁23限定的腔室12a。
参照图1和图2，每个第二纵向构件13可以在车辆的纵向方向上延伸，以连接车辆前部结构的前侧梁4和车辆后部结构的后侧梁5。第二纵向构件13的前端可以通过焊接和/或使用紧固件等结合到前侧梁4的延伸部4a，并且第二纵向构件13的后端可以通过焊接和/或使用紧固件等结合到后侧梁5的延伸部5a。第二纵向构件13可以在车辆的纵向方向上连接车辆前部结构的前侧梁4和车辆后部结构的后侧梁5，使得第二纵向构件13可以在车辆的纵向方向上限定载荷路径。可以相对于中央地板11另外设置由多个第二纵向构件13限定的多个载荷路径，因此可以通过由多个第二纵向构件13限定的多个载荷路径来分配或吸收冲击能量。
参照图3，第二纵向构件13可包括底壁26、内侧壁27、内凸缘28、以及外凸缘29，内侧壁27从底壁26的内侧缘朝向中央地板11延伸，内凸缘28从内侧壁27的顶端朝向车辆的内部(特别是车辆的中央纵向轴线X)延伸，外凸缘29从底壁26的外侧缘朝向电池组件50竖直地延伸。内凸缘28可以通过焊接和/或使用紧固件等结合到中央地板11的底表面，并且外凸缘29可以通过焊接和/或使用紧固件等结合到纵梁14。第二纵向构件13可以具有由底壁26和内侧壁27限定的腔室13a。
每个长座椅导轨15可以在车辆的纵向方向上延伸，并且长座椅导轨15可以从中央地板11的前方朝向中央地板11的后方延伸。长座椅导轨15可以具有能够容纳前车辆座椅组件和后车辆座椅组件的滑动路径的长度。长座椅导轨15可引导每个车辆座椅组件8的滑动(移动)。长座椅导轨15可分别容纳在纵向构件12和13的相应腔室12a和13a中，并且长座椅导轨15可以通过焊接和/或使用紧固件等结合到相应的纵向构件12和13的内表面。每个长座椅导轨15可具有引导车辆座椅组件8的辊子8c的引导部15a，并且引导部15a可具有与辊子8c的外表面相对应的形状。引导部15a可以具有凹部15c，车辆座椅组件8的轴8d的底端容纳在凹部15c中。
根据本发明的示例性实施方案的车辆地板结构10可以进一步包括加强构件16，加强构件16容纳并固定在纵向构件12和13的所有腔室12a和13a或至少一些腔室12a和13a中。加强构件16在纵向构件12和13的腔室12a和13a内可位于长座椅导轨15的下方。特别地，加强构件16可固定到纵向构件12和13的底壁。
根据示例性实施方案，如图3和图4所示，多个加强构件16可以容纳并固定在第一纵向构件12的腔室12a中。特别地，多个加强构件16可以通过焊接和/或使用紧固件等固定到第一纵向构件12的底壁21，并且多个加强构件16可以在第一纵向构件12的纵向方向上彼此等距地间隔开。因此，第一纵向构件12的刚度可以通过多个加强构件16而增加。
电池组件50可以包括多个电池模块(未示出)以及其中容纳有电池模块的电池壳体51。电池壳体51可以设置在中央地板11的下方。电池壳体51可以具有侧安装件52，并且每个侧安装件52可以使用侧安装螺栓53和螺母54安装到相应的纵梁14。
穿过电池壳体51的贯通螺栓55可与第一纵向构件12对准。多个贯通螺栓55可结合到多个第一纵向构件12，使得电池壳体51可安装到多个第一纵向构件12。具体地，当螺母56固定到容纳在第一纵向构件12中的加强构件16的顶表面上时，贯通螺栓55穿过电池壳体51、第一纵向构件12的底壁21、以及加强构件16，贯通螺栓55的螺纹部分旋入螺母56中，电池壳体51可安装到第一纵向构件12。加强构件16的数量和位置可与贯通螺栓55的数量和位置相对应，因此每个贯通螺栓55可结合到相应的加强构件16。加强构件16与贯通螺栓55和螺母56一起可形成相对于电池组件50的安装机构。特别地，当加强构件16支撑螺母56时，可以提高电池组件50的安装刚度。
参照图3，第一纵向构件12、长座椅导轨15、车辆座椅组件8的辊子8c、以及贯通螺栓55可以竖直对齐。特别地，第一纵向构件12的竖直轴线、长座椅导轨15的竖直轴线、辊子8c的竖直轴线、以及贯通螺栓55的竖直轴线可以重合。因此，电池组件50的电池壳体51可以牢固地安装到第一纵向构件12。
根据另一示例性实施方案，多个加强构件16可容纳并固定在第一纵向构件12的腔室12a和第二纵向构件13的腔室13a中。即，多个加强构件16可容纳并固定在纵向构件12和13的所有腔室12a和13a中。当贯通螺栓55结合到加强构件16和螺母56时，电池壳体51可以通过多个贯通螺栓55安装(连接)到多个第一纵向构件12和多个第二纵向构件13。纵向构件12和13、长座椅导轨15、车辆座椅组件8的辊子8c、以及贯通螺栓55可以竖直对齐。特别地，每个纵向构件12和13的竖直轴线、长座椅导轨15的竖直轴线、辊子8c的竖直轴线、以及贯通螺栓55的竖直轴线可以重合。因此，电池组件50的电池壳体51可以牢固地安装到第一纵向构件12和第二纵向构件13。
参照图3和图4，多个加强构件16可以在纵向构件12和13的纵向方向上彼此间隔开，但是不限于此。可替代地，加强构件16可以是在纵向构件12和13的纵向方向上延伸的细长延伸构件。即，单个加强构件可以容纳并固定在纵向构件12和13的腔室12a和13a中。
参照图1和图5至图7，中央地板11可包括用于安装车辆座椅组件8的辊子8c的多个第一开口18a、以及用于引导车辆座椅组件8的座椅支撑框架8b的移动的多个第二开口18b。第一开口18a的宽度可以略大于车辆座椅组件8的辊子8c的宽度，因此，车辆座椅组件8的辊子8c可以通过第一开口18a插入并安装到长座椅导轨15。第二开口18b可以在车辆的纵向方向上从第一开口18a延伸，并且第二开口18b的宽度可以小于第一开口18a的宽度。第二开口18b的宽度可以略大于车辆座椅组件8的座椅支撑框架8b的宽度。当车辆座椅组件8沿着长座椅导轨15滑动时，座椅支撑框架8b可以被引导穿过第二开口18b。第一开口18a可以具有能够容纳车辆座椅组件8的辊子8c的长度，并且第二开口18b的长度可以大于第一开口18a的长度，使得第二开口18b可以引导车辆座椅组件8的座椅支撑框架8b移动。即，第一开口18a的长度可以小于第二开口18b的长度。
由于第一开口18a的宽度和长度对应于车辆座椅组件8的辊子8c的宽度和长度，因此可以便于车辆座椅组件8的安装。由于第二开口18b的宽度小于第一开口18a的宽度，因此可以使中央地板11中的开口18a和18b的宽度最小化，从而可以提高中央地板11的水密性和NVH性能。
参照图3、图6和图7，地垫42可以附接到中央地板11的顶表面，并且地毯41可以附接到地垫42的顶表面。即，地垫42和地毯41可以依次层叠在中央地板11上。地毯41和地垫42可具有与中央地板11的第一开口18a和第二开口18b相对应的开口。
参照图8，根据本发明的另一示例性实施方案的车辆地板结构10可包括长座椅导轨35，每个长座椅导轨35具有引导车辆座椅组件8的辊子8c的引导部33和一体地连接到引导部33的加强部34。例如，长座椅导轨35可以是通过挤压成型而形成的铝挤压产品，因此引导部33和加强部34可以形成单一的一件式结构。
长座椅导轨35可以在车辆的纵向方向上延伸。长座椅导轨35可以容纳在纵向构件12和13的相应的腔室12a和13a中，并且长座椅导轨35可以通过焊接和/或使用紧固件等固定到相应的纵向构件12和13的内表面。
引导部33可以设置在长座椅导轨35的上部中，并且引导部33可以在车辆的纵向方向上延伸。引导部33可具有凹部33a，车辆座椅组件8的轴8d的底端容纳在凹部33a中。
加强部34可以具有多个加强肋34a和34b，并且多个加强肋34a和34b可以在长座椅导轨35的竖直、水平以及倾斜方向上延伸。加强部34可以位于引导部33的下方，并且螺母56可以通过焊接等固定到加强部34。
当贯通螺栓55穿过电池壳体51、纵向构件12和13以及加强部34，并且贯通螺栓55的螺纹部分旋入螺母56时，电池壳体51可以安装到纵向构件12和13以及长座椅导轨35。加强部34与贯通螺栓55和螺母56一起可形成相对于电池组件50的安装机构。特别地，当加强部34支撑螺母56时，可以提高电池组件50的安装刚度。
参照图9，根据本发明的示例性实施方案的车辆地板结构10可以进一步包括垂直于多个纵向构件12和13的多个横梁45。每个横梁45可以通过焊接和/或使用紧固件等附接到中央地板11的底表面，并且多个横梁45可以连接成与多个纵向构件12和13相交。每个横梁45可以在车辆的宽度方向上延伸，并且横梁45可以容纳在车辆的宽度方向上引导车辆座椅组件8的辊子8c的座椅导轨(未示出)。因此，车辆座椅组件8可以通过多个横梁45沿着车辆的宽度方向滑动。根据图9中示出的示例性实施方案，车辆座椅组件8可通过多个纵向构件12和13沿着车辆的纵向方向滑动，并且可通过多个横梁45沿着车辆的宽度方向滑动。多个横梁45可以垂直于多个纵向构件12和13，因此多个纵向构件12和13可以在车辆的纵向方向上限定载荷路径，并且多个横梁45可以在车辆的宽度方向上限定载荷路径。因此，在车辆的前、后和/或侧面碰撞的情况下，冲击能量可以在各个方向上分布或吸收。
如上所述，其中容纳有长座椅导轨15的纵向构件12和13可以附接到中央地板11的底表面。与相关技术的车辆地板结构相比，根据本发明示例性实施方案的车辆地板结构能够促进长座椅导轨15和车辆座椅组件8的装载和组装，提高电池组件50的安装刚度，确保用于乘客舱的足够空间和期望的电池容量，并提高车身的刚度。
根据本发明的示例性实施方案，由于多个纵向构件12和13以及多个长座椅导轨15附接到中央地板11的底表面，因此可以获得平坦的地板。与相关技术相比，地毯41的厚度和地垫42的厚度可以减小，从而导致成本大大地降低。
根据相关技术，在将长座椅导轨安装在中央地板的顶面上之后，将车辆座椅组件安装在长座椅导轨上，因此长座椅导轨和车辆座椅组件的组装可能相对困难。另一方面，根据本发明的示例性实施方案，在将容纳有长座椅导轨15的纵向构件12和13安装在中央地板11上之后，可以将车辆座椅组件8安装在长座椅导轨15上，因此车辆座椅组件8的组装可以非常简单和容易。
根据本发明的示例性实施方案，中央地板11中的开口18a和18b的宽度可以最小化，从而可以提高中央地板11的水密性和NVH性能。
根据本发明的示例性实施方案，能够增加穿过电池壳体51的贯通螺栓55的紧固刚度的加强构件16或加强部34可以固定到纵向构件，从而提高了电池组件50的安装刚度。
上文尽管参照示例性实施方案和附图描述本发明，但是本发明并不限于此，而是可以由本发明所属领域的技术人员进行各种修改和改变而不偏离随附的权利要求中所要求的本发明的精神和范围。

Claims (15)

1.一种车辆地板结构，包括：
中央地板；
多个纵向构件，所述多个纵向构件附接到所述中央地板的底表面；以及
电池组件，其具有设置在所述中央地板的下方的电池壳体和穿过所述电池壳体的贯通螺栓，
其中，所述贯通螺栓相对于所述多个纵向构件中的至少一个纵向构件对准，
所述贯通螺栓结合到所述至少一个纵向构件。
2.根据权利要求1所述的车辆地板结构，其中，所述多个纵向构件包括：
两个第一纵向构件，所述两个第一纵向构件相对于所述中央地板的中央纵向轴线彼此面对；以及
两个第二纵向构件，所述两个第二纵向构件分别设置在所述中央地板的两个侧缘上。
3.根据权利要求2所述的车辆地板结构，其中，每个所述第一纵向构件包括：底壁，所述底壁具有面向车辆内部的内侧缘和面向车辆外部的外侧缘；内侧壁，所述内侧壁从所述底壁的内侧缘朝向所述中央地板延伸；外侧壁，所述外侧壁从所述底壁的外侧缘朝向所述中央地板延伸；内凸缘，所述内凸缘从所述内侧壁的顶端朝向车辆的内部延伸；以及外凸缘，所述外凸缘从所述外侧壁的顶端朝向车辆的外部延伸，
所述内凸缘和所述外凸缘结合到所述中央地板的底表面。
4.根据权利要求2所述的车辆地板结构，其中，所述第一纵向构件的前端结合到前侧梁，
所述第一纵向构件的后端结合到后地板，
所述后地板设置于所述中央地板的后方。
5.根据权利要求2所述的车辆地板结构，其中，一对纵梁分别附接到所述中央地板的两个侧缘，
所述第二纵向构件分别结合到相应的纵梁。
6.根据权利要求2所述的车辆地板结构，其中，每个所述第二纵向构件包括：底壁；内侧壁，所述内侧壁从所述底壁的内侧缘朝向所述中央地板延伸；内凸缘，所述内凸缘从所述内侧壁的顶端朝向车辆的内部延伸；以及外凸缘，所述外凸缘从所述底壁的外侧缘朝向所述电池组件竖直延伸，
所述内凸缘结合到所述中央地板的底表面，
所述外凸缘结合到相应的纵梁。
7.根据权利要求2所述的车辆地板结构，其中，所述第二纵向构件的前端结合到前侧梁，
所述第二纵向构件的后端结合到后侧梁，
所述后侧梁设置于所述中央地板的后方。
8.根据权利要求1所述的车辆地板结构，进一步包括分别设置在所述多个纵向构件的腔室中的多个长座椅导轨，
其中，所述贯通螺栓相对于所述多个纵向构件中的至少一个纵向构件和所述多个长座椅导轨中的至少一个长座椅导轨竖直对齐。
9.根据权利要求8所述的车辆地板结构，其中，所述长座椅导轨具有引导部，所述引导部引导车辆座椅组件的辊子。
10.根据权利要求8所述的车辆地板结构，进一步包括设置在所述纵向构件的所述腔室中的加强构件，
其中，所述加强构件位于所述长座椅导轨的下方，
螺母固定到所述加强构件，
所述贯通螺栓旋入所述螺母。
11.根据权利要求8所述的车辆地板结构，其中，所述长座椅导轨包括：引导车辆座椅组件的辊子的引导部，以及一体地连接到所述引导部的加强部，
所述加强部具有多个加强肋，
螺母固定到所述加强部，
所述贯通螺栓旋入所述螺母。
12.根据权利要求1所述的车辆地板结构，其中，所述中央地板具有用于安装车辆座椅组件的辊子的第一开口以及用于引导所述车辆座椅组件的座椅支撑框架的移动的第二开口，
所述第二开口的宽度小于所述第一开口的宽度。
13.根据权利要求1所述的车辆地板结构，进一步包括垂直于多个所述纵向构件的多个横梁，
其中，所述多个横梁在车辆的宽度方向上引导车辆座椅组件的辊子。
14.根据权利要求1所述的车辆地板结构，其中，所述贯通螺栓相对于所述多个纵向构件中的至少一个纵向构件并且相对于所述中央地板竖直对齐。
15.根据权利要求1所述的车辆地板结构，其中，所述贯通螺栓穿过所述至少一个纵向构件。
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