CN117002616A - 用于车架纵梁的突起 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于车架纵梁的突起和对应的方法。在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其包括：车架纵梁；以及突起，其从所述车架纵梁的横向外表面横向向外延伸，其中所述突起是踏脚板总成的一部分。

Description

用于车架纵梁的突起

技术领域

本公开涉及一种用于车架纵梁的突起和对应的方法。

背景技术

期望减少汽车燃料消耗和排放已被充分记载。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动化车辆是当前为此目的而开发的一种类型的车辆。通常，电动化车辆与常规机动车辆不同，因为电动化车辆是由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，常规的机动车辆仅依靠内燃发动机来驱动车辆。一些电动化车辆包括牵引电池包，所述牵引电池包封装在车辆的外部车身底部位置处。

发明内容

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其包括：车架纵梁；以及突起，其从车架纵梁的横向外表面横向向外延伸，其中所述突起是踏脚板总成的一部分。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中突起的上表面提供踏脚板的踏板。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中突起的横向外表面从车辆的车身的一部分横向向外延伸。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中踏脚板的踏板直接地或间接地附接到突起。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中突起的高度小于车架纵梁的高度。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其还包括电池包，所述电池包布置在车架纵梁的与所述突起相对的一侧上。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其还包括：多个车身安装件，所述多个车身安装件被配置为附接到车辆的一个或多个车身面板，其中车身安装件沿着突起的长度彼此间隔开。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中车身安装件与突起一体地形成。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中车身安装件中的每一个包括：被配置为接收将突起附接到车辆的一个或多个车身面板的紧固件的至少一个开口；以及被配置为接收将突起附接到车架纵梁的紧固件的至少一个开口。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中：突起包括上壁、下壁和在上壁和下壁之间竖直地延伸的横向外壁，并且上壁和下壁直接连接到车架纵梁的横向外表面。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中当从横截面看时，空的封闭空间由车架纵梁的横向外表面、突起的上壁、突起的下壁和突起的横向外壁界定。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中：突起包括上壁、下壁、在上壁和下壁之间竖直地延伸的横向外壁、在上壁和下壁之间竖直地延伸的横向内壁以及横向地布置在横向内壁和外壁之间并且在上壁和下壁之间竖直地延伸的至少一个竖直肋。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中：突起包括多个定位孔，并且定位孔中的一个不同于其他定位孔中的一个成形。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其包括：车架纵梁；突起，其从车架纵梁的横向外表面横向向外延伸；多个车身安装件，其被配置为附接到车辆的一个或多个车身面板，其中车身安装件沿着突起的长度彼此间隔开。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中车身安装件与突起一体地形成。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种车辆，其中车身安装件中的每一个包括：被配置为接收将车身安装件附接到车辆的一个或多个车身面板的紧固件的至少一个开口；以及被配置为接收将车身安装件附接到车架纵梁的紧固件的至少一个开口。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其包括：从施加到从车辆的车架纵梁的横向外表面横向延伸的突起的负载吸收能量。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中突起提供踏脚板总成的一部分。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中：突起连接到多个车身安装件或与多个车身安装件一体地形成，车身安装件被配置为附接到车辆的一个或多个车身面板，并且车身安装件沿着突起的长度彼此间隔开。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中：车身安装件以不相等的距离彼此间隔开，突起包括定位孔，并且定位孔中的至少一个与其他定位孔中的至少一个的形状不同。

附图说明

图1示意性地示出电动化车辆。

图2是沿着图1中的线2-2截取的车辆的一部分的横截面视图。

图3是突起和车架纵梁的透视图。

图4是类似于图2的视图并且示出了两个示例性踏脚板总成。

图5是突起的透视图。

图6是另一个突起的透视图。

图7是图6的突起的俯视图。

图8是图6的突起的侧视图。

图9是沿着图8中的线9-9截取的图6的突起的横截面视图。

具体实施方式

本公开涉及一种用于车架纵梁的突起和对应的方法。本公开具有许多益处，根据以下描述将理解这些益处。在这些益处中，本公开增加了将车身面板附接和对准到车架的容易性。此外，本公开的突起能够从施加的负载吸收能量，并且还能够提供踏脚板总成的一部分。

图1示意性地示出电动化车辆10。电动化车辆10可以包括任何类型的电动化动力传动系统。在实施例中，电动化车辆10是电池电动车辆(BEV)。然而，本文描述的概念不限于BEV并且可以扩展到其他电动化车辆，包括但不限于混合动力电动化车辆(HEV)、插电式混合动力电动化车辆(PHEV)、燃料电池车辆等。因此，尽管在此实施例中没有具体示出，但是电动化车辆10可以配备有内燃发动机，所述内燃发动机可以单独采用或与其他动力源结合采用来推进电动化车辆10。

在实施例中，电动化车辆10是皮卡车。然而，电动化车辆10可以替代地是汽车、货车、运动型多用途车或任何其他车辆配置。尽管在本公开的附图中示出特定的部件关系，但是图示并不意图限制本公开。电动化车辆10的各种部件的布局和取向被示意性地示出，并且可在本公开的范围内变化。此外，本公开所附的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以强调特定部件或系统的某些细节。

在示出的实施例中，电动化车辆10是仅通过电力(诸如通过一个或多个电机12)推进的纯电动车辆，而无需内燃发动机的任何辅助。电机12可以充当电动马达、发电机或这两者。电机12接收电力并且向一个或多个驱动轮14提供旋转输出扭矩。

电压总线16可以将电机12电联接到牵引电池包18(“电池包18”)。电池包18是示例性电动化车辆电池。电池包18可以是高压牵引电池包，所述高压牵引电池包包括能够输出电力以为电动化车辆10的电机12和/或其他电气负载供电的多个电池阵列20(即，电池总成或可充电电池电芯组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置可以替代地或另外地用于为电动化车辆10供电。

电池包18可安装在电动化车辆10的各个位置处。在一个实施例中，电动化车辆10包括乘客舱22和位于乘客舱22的后部的货物空间24(例如，卡车货厢)。底板26可以将乘客舱22与车架28分离，所述车架通常构成电动化车辆10的车身底部25。电池包18可以从车架28悬挂或以其他方式相对于所述车架安装，使得其远离乘客舱22和货物空间24两者。因此，电池包18不占用原本可用于运载乘客或货物的空间。

现在参考图2，图2是沿着图1中的线2-2截取的横截面视图，示出了电池包18相对于车架28的布置的另外的细节。在本公开中，车架28包括第一前车架纵梁30和第二前车架纵梁32。第一前车架纵梁30和第二前车架纵梁32由可以使用挤压工艺形成的封闭的中空结构制成。本公开不限于挤压的或中空的纵梁，并且扩展到使用其他制造技术形成的且具有不同横截面轮廓的纵梁。

第一车架纵梁30布置在车辆10的驾驶员侧(在诸如北美的地理区域中)上并且第二车架纵梁32布置在车辆10的中心线C的相对侧上，即车辆10的乘客侧上。第一车架纵梁30和第二车架纵梁32基本上彼此相同，关于中心线C成镜像。电池包18横向地(相对于图2在左右方向上)布置在第一车架纵梁和第二车架纵梁之间。中心线C沿着车辆10的进入长度(大体上进出图2中的页面)纵向地延伸。第一车架纵梁30和第二车架纵梁32各自也沿着车辆10的长度大体上纵向地延伸。

参考第一车架纵梁30，第一车架纵梁30包括上壁34、下壁36、面向中心线C和电池包18的横向内表面38以及在横向内表面38的相对侧上的背离中心线C和电池包18的横向外表面40。在此示例中，第一车架纵梁30是封闭的中空结构。此外，在此示例中，第一车架纵梁30包括内部分隔件42，所述内部分隔件在横向内表面38和横向外表面40之间延伸并且竖直地布置在上壁34和下壁36之间。并非在所有示例中都需要内部分隔件42。作为示例，第一车架纵梁30可以通过挤压工艺或通过将一片金属弯曲或滚轧成形而形成。同样，第二车架纵梁32以与第一车架纵梁30基本上相同的方式布置。

车辆10还包括相应地从第一车架纵梁30和第二车架纵梁32横向向外突出的第一突起44和第二突起46。第一突起44和第二突起46基本上类似地布置，但是关于中心线C镜像。参考第一突起44，第一突起44包括上壁48、下壁50和在上壁48和下壁50之间竖直地延伸的横向外壁52。在此示例中，横向外壁52包括沿着其高度的弯曲部54，以减轻第一突起44中的应力。例如，上壁48和下壁50通过焊接直接连接到第一车架纵梁30的横向外表面40。

第一突起44的内部56基本上是中空的。具体地，在此示例中，内部56是由第一车架纵梁30的横向外表面40、上壁48、下壁50和横向外壁52界定的空的封闭空间。在示例中，第一突起44可以通过辊轧成形工艺形成。

参考图3，第一突起44呈现出长度L₁，所述长度至少与第一车架纵梁30的长度L₂一样长或更长。此外，第一突起44呈现出小于第一车架纵梁30的高度H₂的高度H₁。在一个示例中，高度H₁约是高度H₂的二分之一。

第一突起44的布置使得第一突起44特别适于吸收所施加的负载，诸如施加到车辆10一侧的负载。

在本公开的一个方面，第一突起44和第二突起46可以提供踏脚板总成的一部分。特别地，如图2中所示，第一突起44被布置成使得横向外壁52与车辆10的门槛板58横向对准并且竖直地布置在所述门槛板下方。在此示例中，第一突起44可以提供支撑件，所述支撑件被配置为将一个或多个连杆60附接到踏脚板踏板62和第一车架纵梁30，如图4中所示。在此示例中，踏脚板踏板62从门槛板58横向向外突出。在另一个示例中，踏脚板踏板62可以在无需连杆60的情况下直接附接到第一突起44。第二突起46可以类似地布置以在车辆10的相对侧上提供踏脚板总成。

替代地，第一突起44和第二突起46可以被布置成自身提供踏脚板踏板。在图4中，第二突起46示出为具有细长的上壁64和下壁66，所述细长的上壁和下壁的尺寸被设计成使得横向外壁68从相邻的车门槛面板70横向向外突出。因此，上壁64的一部分可以提供踏脚板踏板。上壁64可以包括通道、肋或其他特征件以增加用户的脚和上壁64之间的附着摩擦力。第一突起44可以类似于图4中第二突起46的布置方式布置。

第一突起44的另一个方面包括车身安装件。参考图5，第一突起44包括沿着第一突起44的长度彼此间隔开的多个车身安装件72、74、76。车身安装件72、74、76中的每一个包括在上壁48中的第一开口78和在下壁50中的与对应的第一开口78对准的第二开口80。仅示出了一组开口。车身安装件72、74、76的尺寸和形状被设计成接收用于将一个或多个车身面板附接到第一突起44的紧固件。在一个示例中，车身安装件72、74、76包括不同尺寸或形状的开口。替代地或另外地，车身安装件72、74、76可以沿着第一突起44的长度以不相等的距离彼此间隔开。车身安装件72、74、76的尺寸、形状和/或间隔的变化可以便于车身面板相对于第一突起44的正确对准，因为车身面板可以包括仅适配到车身安装件72、74、76中的某些中的凸耳，从而增加了车身面板相对于第一突起44组装的容易性。

图6至图9示出了第一突起144的另一个实施例。在图6至图9中，第一突起144基本上对应于第一突起44，相同的部分具有前面加了“1”的相同的附图标记。

联合参考图6至图9，第一突起144包括上壁148、下壁150、横向外壁152和横向内壁153。如图9中所示，第一突起144包括第一肋155和第二肋157，所述第一肋和第二肋在上壁和下壁148、150之间竖直地延伸并且横向地布置在横向外壁和内壁152、153之间。在此示例中，第一突起144通过挤压工艺形成。横向内壁153直接抵靠第一车架纵梁30的横向外表面40。替代地，第一突起144可以在单个挤压过程中与第一车架纵梁30一体地形成。

第一突起144包括沿着第一突起144的长度彼此间隔开的多个安装件181、182、184。安装件181、182、184彼此不等距地间隔开。参考表示安装件182、184的布置的安装件181，安装件181包括被配置为接收将第一突起144附接到车辆10的一个或多个车身面板的紧固件的开口186和被配置为接收将车身安装件181附接到第一突起144的紧固件的另一组开口188。仅当第一突起144不与第一车架纵梁30一体地形成时，所述一组开口188才是必要的。

在此示例中，安装件181、182、184呈现出比第一突起144更高的高度，并且特别是相应地在上壁148和下壁150的上方和下方延伸。安装件181、182、184可以与第一突起144一体地形成或单独地形成并且附接到第一突起。

作为另外的对准特征件，第一突起144可以包括多个定位孔190、192。定位孔190、192延伸穿过第一突起144的整个高度，并且在此示例中呈现不同的尺寸和形状。定位孔190、192的尺寸和形状被设计成对应于从一个或多个车身面板突出的凸耳的尺寸和形状。因此，定位孔190、192便于车身面板到第一突起144的正确附接，从而增加了车身面板相对于第一突起144组装的容易性。

方向性术语，诸如“上”、“下”、“横向”、“向内”、“向外”等，在本文中是用于解释各种部件的取向的目的，因为这些部件是在附图中描绘的。这些术语不应被认为是限制性的。应理解，诸如“大致”、“基本上”和“约”的术语并不意图是无边界术语，并且应被解释为与本领域技术人员将解释那些术语的方式一致。

尽管不同示例具有在图示中示出的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定的组合。可以将来自示例中的一个的部件或特征中的一些与来自示例中的另一个的特征或部件组合地使用。另外，本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域普通技术人员将理解，上述实施例是示例性而非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究随附权利要求来确定其真实范围和内容。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有：车架纵梁；突起，其从车架纵梁的横向外表面横向向外延伸；以及多个车身安装件，其被配置为附接到车辆的一个或多个车身面板，其中车身安装件沿着突起的长度彼此间隔开。

根据实施例，车身安装件与突起一体地形成。

根据实施例，车身安装件中的每一个包括：被配置为接收将车身安装件附接到车辆的一个或多个车身面板的紧固件的至少一个开口；以及被配置为接收将车身安装件附接到车架纵梁的紧固件的至少一个开口。

在本发明的一个方面中：突起连接到多个车身安装件或与多个车身安装件一体地形成，车身安装件被配置为附接到车辆的一个或多个车身面板，并且车身安装件沿着突起的长度彼此间隔开。

在本发明的一个方面，车身安装件以不相等的距离彼此间隔开，突起包括定位孔，并且定位孔中的至少一个与其他定位孔中的至少一个的形状不同。

Claims (15)

1.一种车辆，其包括：

车架纵梁；以及

突起，其从所述车架纵梁的横向外表面横向向外延伸，其中所述突起是踏脚板总成的一部分。

2.如权利要求1所述的车辆，其中所述突起的上表面提供踏脚板的踏板。

3.如权利要求2所述的车辆，其中所述突起的横向外表面从所述车辆的车身的一部分横向向外延伸。

4.如权利要求1所述的车辆，其中踏脚板的踏板直接地或间接地附接到所述突起。

5.如权利要求1所述的车辆，其中所述突起的高度小于所述车架纵梁的高度。

6.如权利要求1所述的车辆，其还包括电池包，所述电池包布置在所述车架纵梁的与所述突起相对的一侧上。

7.如权利要求1所述的车辆，其还包括：

多个车身安装件，其被配置为附接到所述车辆的一个或多个车身面板，其中所述车身安装件沿着所述突起的长度彼此间隔开。

8.如权利要求7所述的车辆，其中所述车身安装件与所述突起一体地形成。

9.如权利要求7所述的车辆，其中所述车身安装件中的每一个包括：

被配置为接收将所述突起附接到所述车辆的一个或多个车身面板的紧固件的至少一个开口，以及

被配置为接收将所述突起附接到所述车架纵梁的紧固件的至少一个开口。

10.如权利要求1所述的车辆，其中：

所述突起包括上壁、下壁和在所述上壁和所述下壁之间竖直地延伸的横向外壁，并且

所述上壁和所述下壁直接连接到所述车架纵梁的所述横向外表面。

11.如权利要求10所述的车辆，其中当从横截面看时，空的封闭空间由所述车架纵梁的所述横向外表面、所述突起的所述上壁、所述突起的所述下壁和所述突起的所述横向外壁界定。

12.如权利要求1所述的车辆，其中：

所述突起包括上壁、下壁、在所述上壁和所述下壁之间竖直地延伸的横向外壁、在所述上壁和所述下壁之间竖直地延伸的横向内壁以及横向地布置在所述横向内壁和所述外壁之间并且在所述上壁和所述下壁之间竖直地延伸的至少一个竖直肋。

13.如权利要求12所述的车辆，其中：

所述突起包括多个定位孔，并且

所述定位孔中的一个不同于其他定位孔中的一个成形。

14.一种方法，其包括：

从施加到从车辆的车架纵梁的横向外表面横向延伸的突起的负载吸收能量。

15.如权利要求14所述的方法，其中所述突起提供踏脚板总成的一部分。