JP2018192948A - 車体下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアクロスメンバの剛性を必要以上に高めることなく、ベルト支持部を支持できる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１２は、第２フロアクロスメンバ３５と、バッテリクロスメンバ１３１と、締結ユニット２１Ｂと、パッセンジャシート３２を備える。バッテリクロスメンバは、第２フロアクロスメンバに内締結ユニットで連結されている。パッセンジャシートは、シート取付部５３と、タング支持部５４とを備える。シート取付部は、第２フロアクロスメンバのうち内締結ユニットの近傍に取り付けられている。タング支持部は、シート取付部に連結された状態でシートベルトを支持する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体下部構造に関するものである。

車体下部構造として、例えば左側のサイドシルおよび右側のサイドシル間にフロアパネルが架設され、フロアパネルの下方にバッテリパックが搭載されたものが知られている。バッテリパックの内部にはバッテリが収容されている。このバッテリパックの内部にはバッテリクロスメンバが設けられている。
バッテリクロスメンバは、フロアクロスメンバの下部にボルト、ナットで締結されている。フロアクロスメンバはフロアパネルに取り付けられている。フロアクロスメンバにバッテリクロスメンバが締結されることにより車体の剛性が高められている（例えば、特許文献１参照）。

米国特許第８３３６６５８号明細書

ところで、車体下部構造において、フロアクロスメンバにシートが取り付けられることが考えられる。シートにはタング支持部（ベルト支持部）が設けられている。すなわち、ベルト支持部は、シートを介してフロアクロスメンバに連結されている。このベルト支持部によりシートベルトのタングが支持されることにより、シートベルトで乗員が拘束される。この状態において、例えば、車両の前方から衝撃荷重が入力した際に、シートベルトを介してベルト支持部に引張り荷重が作用する。
よって、ベルト支持部をフロアクロスメンバで強固に支持する必要がある。この対策として、フロアクロスメンバの剛性を高めることが考えられる。しかし、フロアクロスメンバの剛性を必要以上に高めようとすると、そのことがフロアクロスメンバの重量（すなわち、車体重量）を抑える妨げになり、この観点から改良の余地が残されている。

そこで、この発明は、フロアクロスメンバの剛性を必要以上に高めることなく、ベルト支持部を支えることができる車体下部構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、フロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１６）の下方に床下搭載部品（例えば、実施形態のバッテリパック２８）が取り付けられた車体下部構造（例えば、実施形態の車体下部構造１２）において、前記フロアパネルに設けられ、車幅方向へ延びるフロアクロスメンバ（例えば、実施形態の第１フロアクロスメンバ３４、第２フロアクロスメンバ３５）と、前記フロアクロスメンバの下方に配置され、前記床下搭載部品に取り付けられた床下クロスメンバ（例えば、実施形態のバッテリクロスメンバ１３１）と、前記床下クロスメンバを前記フロアクロスメンバに取り付ける締結ユニット（例えば、実施形態の外締結ユニット２１（２１Ａ）、内締結ユニット２１（２１Ｂ））と、前記フロアクロスメンバに取り付けられたシート（例えば、実施形態のドライバシート３１、パッセンジャシート３２）と、を備え、前記シートは、前記フロアクロスメンバのうち前記締結ユニットの近傍に取り付けられることにより、前記締結ユニットに荷重（例えば、実施形態の引張り荷重Ｆ２，Ｆ５）を伝達可能なシート取付部（例えば、実施形態のシート取付部５３）と、前記シート取付部に連結され、シートベルト（例えば、実施形態のシートベルト８７）を支持するベルト支持部（例えば、実施形態のタング支持部５４）と、を備えた、ことを特徴とする。

このように、フロアクロスメンバに床下クロスメンバを締結ユニットで取り付けることにより、フロアクロスメンバが床下クロスメンバで補強される。これにより、車体の剛性を高めることができる。
ところで、シート取付部にベルト支持部が連結されている。よって、例えば、車両の前方から衝撃荷重が入力した際に、ベルト支持部にはシートベルトを経て引張り荷重が作用する。

そこで、フロアクロスメンバのうち締結ユニットの近傍にシート取付部を取り付けるようにした。よって、ベルト支持部に作用する引張り荷重を、シート取付部を経て締結ユニットに伝え、締結ユニットで引張り荷重を支えることができる。すなわち、乗員をシートベルトで好適に拘束できる。
このように、ベルト支持部に作用する引張り荷重を、締結ユニットを利用して支えることができる。これにより、フロアクロスメンバの剛性を必要以上に高めることなく、ベルト支持部を支えることができる。

請求項２に記載した発明は、前記締結ユニットは、前記フロアクロスメンバに設けられた締結ブラケット（例えば、実施形態の外締結ブラケット１４１、内締結ブラケット１４２）と、前記締結ブラケットに前記床下クロスメンバを締結する締結部材（例えば、実施形態の外締結部材１３３、内締結部材１３４）と、を備え、前記締結ブラケットは、前記フロアパネルに沿って配置され、前記締結部材に締結される底部（例えば、実施形態の底部１８５，２０２）と、前記底部から立ち上げられた脚部（例えば、実施形態の外脚部１８６，２０３、内脚部１８７，２０４）と、前記脚部の上端から前記フロアクロスメンバに沿って延び、前記フロアクロスメンバのうち、前記シート取付部が締結された締結座部（例えば、実施形態の第１、第２の前締結座部２３，２４、第１、第２の後締結座部２５，２６）の近傍に固定されることにより、前記締結座部に前記荷重を伝達可能なフランジ（例えば、実施形態の外上フランジ１８８，３０７、内上フランジ２０６，３０８）と、を有する、ことを特徴とする。

このように、締結ブラケットの底部が締結部材に締結されている。また、締結ブラケットの上フランジが、フロアクロスメンバのうち締結座部の近傍に固定されている。さらに、締結座部にシート取付部が締結されている。
よって、車両の前方から衝撃荷重が入力した際に、シート取付部に作用する引張り荷重をフロアクロスメンバの締結座部から締結ブラケットおよび締結部材を経て床下クロスメンバに伝えることができる。これにより、シートベルトに作用する引張り荷重をフロアクロスメンバと床下クロスメンバとの２部材で支えることができる。
このように、シートベルトに作用する引張り荷重を２部材のクロスメンバで支えることにより、フロアクロスメンバの剛性を必要以上に高めることなく、ベルト支持部を支えることができる。

請求項３に記載した発明は、前記フロアクロスメンバは、車幅方向外側から中央へ向けて順に接合される端部メンバ（例えば、実施形態の端部メンバ１７１，３０１）、直線部メンバ（例えば、実施形態の直線部メンバ１７２，３０２）、および中央部メンバ（例えば、実施形態の中央部メンバ１７３，３０３）を備え、前記端部メンバと前記直線部メンバとの第１接合部（例えば、実施形態の第１接合部１８４，１９７）、および前記直線部メンバと前記中央部メンバとの第２接合部（例えば、実施形態の第２接合部１９６，１９８）は、前記フロアパネルの下方に配置された前記床下搭載部品が連結される前記締結ブラケットに接合される、ことを特徴とする。

ここで、フロアクロスメンバの端部メンバはサイドシルに接合される。また、フロアクロスメンバの中央部メンバは、例えばフロアトンネルに合わせて形成される。このため、端部メンバや中央部メンバは、比較的複雑な形状になる。一方、直線部メンバは、比較的簡単な形状に抑えられる。
フロアクロスメンバは、端部メンバ、直線部メンバ、および中央部メンバの３部材に分割されている。よって、例えば、複雑な形状の端部メンバや中央部メンバをドロー成形（絞り加工）し、簡単な形状の直線部メンバをベンド成形（曲げ加工）できる。このように、直線部メンバをベンド成形することにより、フロアクロスメンバの製造費を削減できる。

また、端部メンバ、直線部メンバ、中央部メンバの各強度を異ならせて衝突モードを最適化することが可能になる。この場合、端部メンバと直線部メンバとの第１接合部や、直線部メンバと中央部メンバとの第２接合部の強度を確保する工夫が求められる。そこで、第１接合部や第２接合部に締結ブラケットを接合することにした。締結ブラケットは、床下搭載部品（すなわち、車載部品）を支持するため強度の高い部材が使用されている。
これにより、第１接合部や第２接合部に締結ブラケットを接合することにより、第１接合部や第２接合部を締結ブラケットで補強することができ、フロアクロスメンバの荷重伝達性能を確保できる。

請求項４に記載した発明は、前記フロアクロスメンバの前記締結座部は、前記中央部メンバに形成され、前記中央部メンバと、前記直線部メンバとで前記フランジが挟持されている、ことを特徴とする。

このように、中央部メンバと直線部メンバとの間に締結ブラケットの上フランジが挟持されている。よって、締結ブラケットの上フランジが中央部メンバと直線部メンバとの間に強固に支持される。
また、フロアクロスメンバの締結座部が中央部メンバに形成されている。締結座部にシート取付部を介してベルト支持部が連結されている。よって、ベルト支持部に引張り荷重が作用した際に、引張り荷重を上フランジから締結ブラケットを経て床下クロスメンバに確実に伝えることができる。これにより、引張り荷重をフロアクロスメンバや床下クロスメンバの２部材で確実に支えることができ、ベルト支持部（すなわち、シートベルト）の支持強度を確保できる。

請求項５に記載した発明は、前記締結座部は、前記フロアクロスメンバの車幅方向中央側と車幅方向端部側とに有し、前記シート取付部は、車幅方向に間隔をおいて設けられた一対のシート支持部（例えば、実施形態の第１、第２のシートレール５６，５７）を備え、前記一対のシート支持部の一方（例えば、実施形態の第２シートレール５７）は、車幅方向中央側の前記締結部材を補強するように中央側の締結部材の近傍に取り付けられ、前記一対のシート支持部の他方（例えば、実施形態の第１シートレール５６）は、車幅方向端部側の前記締結部材を補強するように端部側の締結部材の近傍に取り付けられている、ことを特徴とする。

このように、フロアクロスメンバの車幅方向中央側と車幅方向端部側とに締結座部が形成されている。また、車幅方向中央側の締結座部を補強するように、中央側の締結座部の近傍に一方のシート支持部が取り付けられている。さらに、車幅方向端部側の締結座部を補強するように、端部側の締結座部の近傍に他方のシート支持部が取り付けられている。フロアクロスメンバの剛性が一対のシート支持部で充分に確保されている。
よって、ベルト支持部に引張り荷重が作用した際に、引張り荷重をフロアクロスメンバや床下クロスメンバの２部材で一層確実に支えることができ、ベルト支持部（すなわち、シートベルト）の支持強度を一層良好に確保できる。

請求項６に記載した発明は、前記シート支持部は、前記シートを車体前後方向へスライド移動自在に、車体前後方向へ延びるシートレールであり、前記フロアクロスメンバは、少なくとも車体前後方向に一対配置され、一対のフロアクロスメンバの前記締結座部に前記シートレール（例えば、実施形態の第１、第２のシートレール５６，５７）が取り付けられている、ことを特徴とする。

このように、シート支持部は、車体前後方向へ延びるシートレールである。また、車体前後方向に配置された一対のフロアクロスメンバの締結座部にシートレールが取り付けられている。よって、フロアクロスメンバの剛性がシートレールで充分に確保されている。これにより、ベルト支持部に引張り荷重が作用した際に、引張り荷重をフロアクロスメンバや床下クロスメンバの２部材で一層確実に支えることができる。すなわち、ベルト支持部（すなわち、シートベルト）の支持強度を一層良好に確保できる。
また、一対のフロアクロスメンバの締結座部にシートレールが取り付けられることにより、締結座部の近傍の締結ブラケットをシートレールで補強できる。よって、締結ブラケットの剛性が高められる。これにより、床下搭載部品を確実に保持でき、床下搭載部品の保持強度を一層良好に確保できる。

この発明によれば、フロアクロスメンバのうち締結ユニットに荷重を伝達可能に、締結ユニットの近傍にシート取付部を取り付けるようにした。これにより、フロアクロスメンバの剛性を必要以上に高めることなく、ベルト支持部を支えることができる。

本発明の一実施形態における車体下部構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造を示す平面図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造を図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って破断した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造を図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って破断した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造を図２のＶ−Ｖ線に沿って破断した状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造の第１フロアクロスメンバ、第２フロアクロスメンバを示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造の第１フロアクロスメンバ、第２フロアクロスメンバを示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造において図７のＩＩＸ部拡大を示す斜視図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造において図５のＩＸ部拡大を示す断面図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造において図５のＸ部拡大を示す断面図である。 本発明の一実施形態における車体下部構造において車両前方から衝撃荷重が入力した際にタング支持部を支える例を説明する斜視図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
図１、図２に示すように、車体１０は、車体１０の下部を構成する車体下部構造１２を備えている。車体下部構造１２は、左サイドシル１４と、右サイドシル１５と、フロアパネル１６と、フロアクロスメンバユニット１７と、締結ユニット２１（図５参照）と、バッテリパック（床下搭載部品）２８（図５参照）と、ドライバシート３１と、パッセンジャシート３２とを備えている。
なお、車体下部構造１２は、略左右対称な部材で構成されているので、以下、左側の各構成部材について説明して右側の各構成部材の説明を省略する。

左サイドシル１４は、車体１０の両側部のうち左側部１０ａに設けられて車体前後方向に延出されている。右サイドシル１５は、車体１０の両側部のうち右側部１０ｂに設けられて車体前後方向に延出されている。
左サイドシル１４と右サイドシル１５との間にフロアパネル１６が配置されている。フロアパネル１６は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに架設されている。フロアパネル１６の上面１６ａにフロアクロスメンバユニット１７が取り付けられている。フロアクロスメンバユニット１７は、第１フロアクロスメンバ３４と、第２フロアクロスメンバ３５と、第３フロアクロスメンバ３６とを備えている。

第１フロアクロスメンバ３４は、車室３８内おいて車体前方側に配置されている。第１フロアクロスメンバ３４は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに車幅方向を向いて架設されている。
第２フロアクロスメンバ３５は、第１フロアクロスメンバ３４の車体後方側に配置されている。第２フロアクロスメンバ３５は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに車幅方向を向いて架設され、第１フロアクロスメンバ３４と平行に延出されている。
第３フロアクロスメンバ３６は、第２フロアクロスメンバ３５の車体後方側に配置されている。第３フロアクロスメンバ３６は、左サイドシル１４と右サイドシル１５とに車幅方向を向いて架設され、第２フロアクロスメンバ３５と平行に延出されている。

第１フロアクロスメンバ３４、第２フロアクロスメンバ３５および第３フロアクロスメンバ３６は、それぞれ車体前後方向に間隔をおいて設けられている。第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の右半部に、例えばドライバシート３１がボルト３７、ナットなどの締結部材で取り付けられている。第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の左半部に、例えばパッセンジャシート３２がボルト４１、ナット４２（図５参照）などの締結部材で取り付けられている。また、第３フロアクロスメンバ３６にリヤシート４３が設けられている。

このように、第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の右半部にドライバシート３１が取り付けられている。また、第１フロアクロスメンバ３４および第２フロアクロスメンバ３５の左半部にパッセンジャシート３２（図３も参照）が取り付けられている。
ドライバシート３１およびパッセンジャシート３２は左右対称の部材であり、以下、パッセンジャシート３２について詳しく説明して、ドライバシート３１の説明を省略する。

第１フロアクロスメンバ３４は、左半部において、第１前締結座部（締結座部）２３と、第２前締結座部（締結座部）２４とを有する。第１前締結座部２３は、第１フロアクロスメンバ３４の左端部３４ａ寄りの部位に形成されている。第２前締結座部２４は、第１フロアクロスメンバ３４の中央３４ｂ寄りの部位に形成されている。
第２フロアクロスメンバ３５は、左半部において、第１後締結座部（締結座部）２５と、第２後締結座部（締結座部）２６とを有する。第１後締結座部２５は、第２フロアクロスメンバ３５の左端部３５ａ寄りの部位に形成されている。第２後締結座部２６は、第２フロアクロスメンバ３５の中央３５ｂ寄りの部位に形成されている。
第１前締結座部２３、第１後締結座部２５、第２前締結座部２４、および第２後締結座部２６にパッセンジャシート３２がボルト４１、ナット４２（図５参照）で取り付けられている。

図３に示すように、パッセンジャシート３２は、シートクッション５１と、シートバック５２と、シート取付部５３と、タング支持部（ベルト支持部）５４とを備えている。
シートクッション５１は、乗員が着座可能にフロアパネル１６に沿って設けられている。シートバック５２は、シートクッション５１に着座した乗員の上半身を支えるように、シートバック５２の後部から立ち上げられている。
シート取付部５３は、一対のシート支持部として、外側シートレール５６と、内側シートレール５７とを備えている。以下、外側シートレール５６を「第１シートレール５６」と称す。内側シートレール５７を「第２シートレール５７」と称す。
第１シートレール５６および第２シートレール５７は、車幅方向に間隔をおいて配置されている。
第１シートレール５６は、第１固定レール７１と、第１可動レール７２と、第１支持ブラケット７３とを備えている。

図４に示すように、第１固定レール７１は、第１前締結座部２３と、第１後締結座部２５とに取り付けられている。第１前締結座部２３と第１後締結座部２５とに第１固定レール７１が取り付けられることにより、第１固定レール７１が車体前後方向へ延びている。第１固定レール７１に第１可動レール７２（図３参照）が車体前後方向へスライド移動自在に連結されている。
第１可動レール７２は、第１支持ブラケット７３（図３参照）を介してシートクッション５１の外側部５１ａに取り付けられている。

図２、図３に示すように、第２シートレール５７は、第１シートレール５６と略左右対称に構成されている。すなわち、第２シートレール５７は、第２固定レール７５と、第２可動レール７６と、第２支持ブラケット７７とを備えている。
第２固定レール７５は、第２前締結座部２４と、第２後締結座部２６とに取り付けられている。第２前締結座部２４と第２後締結座部２６とに第２固定レール７５が取り付けられることにより、第２固定レール７５が第１固定レール７１と平行に車体前後方向へ延びている。第２固定レール７５に第２可動レール７６が車体前後方向へスライド移動自在に連結されている。
第２可動レール７６は、第２支持ブラケット７７を介してシートクッション５１の内側部５１ｂに取り付けられている。
これにより、パッセンジャシート３２は、シート取付部５３で車体前後方向へスライド可能に支えられている。

このように、第１シートレール５６は、車体前後方向へ延びるシートレールである。第２シートレール５７は、車体前後方向へ延びるシートレールである。第１フロアクロスメンバ３４の第１前締結座部２３と、第２フロアクロスメンバ３５の第１後締結座部２５とに第１シートレール５６が取り付けられている。第１フロアクロスメンバ３４の第２前締結座部２４と、第２フロアクロスメンバ３５の第２後締結座部２６とに第２シートレール５７が取り付けられている。
よって、第１フロアクロスメンバ３４や第２フロアクロスメンバ３５の剛性が第１シートレール５６、第２シートレール５７で充分に確保されている。

第２支持ブラケット７７にタング支持部５４が連結されている。タング支持部５４は、支持ブラケット８４と、バックル８５とを備えている。支持ブラケット８４は、下端部が第２支持ブラケット７７にボルト８６、ナットで連結されている。支持ブラケット８４の上端部にバックル８５が取り付けられている。

図１に示すように、バックル８５にシートベルト８７のタング８８が差し込まれる。シートベルト８７のタング８８がバックル８５に係止される。これにより、バックル８５に差し込まれたタング８８がバックル８５に連結される。
この状態により、例えば、車両Ｖｅの前方から衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、シートベルト８７で乗員が拘束された状態に保たれる。この際に、タング支持部５４にはシートベルト８７を経て引張り荷重Ｆ２が作用する。

図５に示すように、左サイドシル１４は、サイドシルアウタ６５と、サイドシルインナ６６と、スチフナ６７とを備えている。サイドシルアウタ６５は、車幅方向外側に設けられている。サイドシルインナ６６は、サイドシルアウタ６５の車幅方向内側に設けられている。スチフナ６７は、サイドシルアウタ６５とサイドシルインナ６６との間に介在されている。
左サイドシル１４は、サイドシルアウタ６５とサイドシルインナ６６とにより矩形枠の外形に形成されている。

図６、図７に示すように、第２フロアクロスメンバ３５は、略左右対称に形成されている（図２も参照）。よって、以下、第２フロアクロスメンバ３５の左側の部位について詳しく説明して、右側の部位の説明を省略する。
第２フロアクロスメンバ３５は、車幅方向外側から中央へ向けて順に接合される端部メンバ１７１、直線部メンバ１７２、および中央部メンバ１７３を備えている。
端部メンバ１７１は、車幅方向左外側に配置され、左サイドシル１４から車幅方向内側に延びている。直線部メンバ１７２は、端部メンバ１７１の内端部から車幅方向内側に延びている。中央部メンバ１７３は、直線部メンバ１７２の内端部から車幅方向内側に延びている。中央部メンバ１７３は、フロアパネル１６のフロアトンネル１９２に跨るように配置されている。

また、第２フロアクロスメンバ３５は、外締結ブラケット（締結ブラケット）１４１と、内締結ブラケット（締結ブラケット）１４２とを備えている。
外締結ブラケット１４１は、外締結ユニット（締結ユニット）２１Ａの一部を構成する部材である。内締結ブラケット１４２は、内締結ユニット（締結ユニット）２１Ｂの一部を構成する部材である。

第２フロアクロスメンバ３５の車体前方に、所定間隔をおいて第１フロアクロスメンバ３４が設けられている。第１フロアクロスメンバ３４は、第２フロアクロスメンバ３５と同様に略左右対称に形成されている。
第１フロアクロスメンバ３４は、第２フロアクロスメンバ３５と同様に、車幅方向外側から中央へ向けて順に接合される端部メンバ３０１、直線部メンバ３０２、および中央部メンバ３０３を備えている。また、第１フロアクロスメンバ３４は、外締結ブラケット（締結ブラケット）３０４と、内締結ブラケット（締結ブラケット）３０５とを備えている。
外締結ブラケット３０４は、外締結ユニット（締結ユニット）の一部を構成する部材である。内締結ブラケット３０５は、内締結ユニット（締結ユニット）の一部を構成する部材である。

端部メンバ３０１は、第２フロアクロスメンバ３５の端部メンバ１７１と同様に形成されている。直線部メンバ３０２は、第２フロアクロスメンバ３５の直線部メンバ１７２と同様に形成されている。中央部メンバ３０３は、第２フロアクロスメンバ３５の中央部メンバ１７３と同様に形成されている。
また、外締結ブラケット３０４は、第２フロアクロスメンバ３５の外締結ブラケット１４１と同様に形成されている。内締結ブラケット３０５は、第２フロアクロスメンバ３５の内締結ブラケット１４２と同様に形成されている。
よって、第１フロアクロスメンバ３４の端部メンバ３０１、直線部メンバ３０２、中央部メンバ３０３、外締結ブラケット３０４、および内締結ブラケット３０５の詳しい説明を省略する。

図８に示すように、端部メンバ１７１は、傾斜部１０７と、水平部１７５とを有する。傾斜部１０７は、左サイドシル１４側に配置されている。
傾斜部１０７は、上傾斜部１０８と、接合座部１７７と、ビード１７８とを有する。
上傾斜部１０８は、傾斜部１０７の上部を形成する部位である。
接合座部１７７は、上傾斜部１０８の外側端部１０８ａから車幅方向外側へ向けて水平に延びて左サイドシル１４の上部８２に接合されている。
以下、左サイドシル１４の上部８２を「サイドシル上部８２」という。

ここで、上傾斜部１０８は、水平部１７５の外端からサイドシル上部８２まで下り勾配に延出されている。よって、上傾斜部１０８と接合座部１７７との境界が折り曲げられて車体前後方向に延びる屈曲部１７９となる。このため、車両Ｖｅの側方から衝撃荷重Ｆ３が入力した際に、入力した衝撃荷重Ｆ３で屈曲部１７９が折り曲げられることが考えられる。そこで、上傾斜部１０８から接合座部１７７までビード１７８を車幅方向に延ばした。

ビード１７８は、上傾斜部１０８の途中の部位１０８ｂから接合座部１７７の外縁まで車幅方向外側へ向けて延びている。ビード１７８は、上方に隆起するように形成されている。ビード１７８は、例えば、車体前後方向に間隔をおいて複数個形成されている。実施形態では、ビード１７８を２個形成した例について説明するが、ビード１７８の個数は任意に選択が可能である。また、ビード１７８を１個に選択することも可能である。

上傾斜部１０８から接合座部１７７の外縁までビード１７８が車幅方向に延ばされている。よって、ビード１７８は、屈曲部１７９に対して交差（詳しくは、直交）するように延ばされている。これにより、車両Ｖｅの側方から接合部まで入力した衝撃荷重Ｆ３に対して屈曲部１７９をビード１７８で補強できる。
すなわち、接合座部１７７に衝撃荷重Ｆ３が入力した際に、屈曲部１７９が折れ曲がることをビード１７８で抑制できる。これにより、衝撃荷重Ｆ３を接合座部１７７からビード１７８を経て上傾斜部１０８まで伝えることができ、荷重伝達を損なわないようにできる。

ここで、上傾斜部１０８は、傾斜部１０７の上部を形成する部位である。上傾斜部１０８は、サイドシル上部８２まで車幅方向外側に向けて下り勾配に延びている。傾斜部１０７の外端部は上傾斜部１０８で塞がれている。
上傾斜部１０８の外側端部１０８ａは、サイドシル上部８２に位置する。接合座部１７７は、フロアパネル１６の左側部１６ｃを介してサイドシル上部８２に接合されている。端部メンバ１７１のメンバ前フランジ１０４（具体的には、メンバ前フランジ１０４の端部１０４ａ）およびメンバ後フランジ１０５（具体的には、メンバ後フランジ１０５の端部１０５ａ）は、フロアパネル１６の左側部１６ｃに接合されている。
このように、傾斜部１０７の外端部（すなわち、接合座部１７７）が、フロアパネル１６の左側部１６ｃを介してサイドシル上部８２に接合されている。

水平部１７５は、傾斜部１０７の内端部１０７ａから車幅方向内側へ向けてフロアパネル１６に沿って平行に延びている。水平部１７５の上部１７５ａに第１後締結座部２５が形成されている。第１後締結座部２５は、第２フロアクロスメンバ３５の車幅方向端部側に形成されている。第１後締結座部２５にパッセンジャシート３２（図５参照）の第１シートレール５６がボルト４１、ナット４２で取り付けられている。
端部メンバ１７１は、傾斜部１０７の外端部が上傾斜部１０８で塞がれることにより、比較的複雑な形状に形成されている。

図６、図７に示すように、端部メンバ１７１の内端部１７１ａと直線部メンバ１７２の外端部１７２ａとが重ね合された状態で接合されている。端部メンバ１７１の内端部１７１ａと直線部メンバ１７２の外端部１７２ａとが接合されることにより、重ね合された内端部１７１ａと外端部１７２ａとで第１接合部１８４が形成されている。第１接合部１８４には、外締結ブラケット１４１が接合されている。

図８、図９に示すように、外締結ブラケット１４１は、底部１８５と、外脚部１８６と、内脚部１８７と、外上フランジ１８８と、内上フランジ１８９とを有する。
底部１８５は、フロアパネル１６に沿って配置され、外締結部材１３３の上部１３３ｂにフロアパネル１６を介してボルト１６５、ナット１６６により締結されている。外締結部材１３３は、外締結ユニット２１Ａ（２１）の一部を構成する部材である。
底部１８５の外側部から外脚部１８６が水平部１７５の上部１７５ａ（すなわち、端部メンバ１７１の内端部１７１ａ）まで立ち上げられている。底部１８５の内側部から内脚部１８７が直線部メンバ１７２の内端部１７２ｂまで立ち上げられている。底部１８５、外脚部１８６および内脚部１８７で外締結ブラケット１４１が断面Ｕ字状に形成されている。

外脚部１８６の上端から外上フランジ１８８が内端部１７１ａの外面に沿って車幅方向外側に延びている。外上フランジ１８８は第１接合部１８４に接合されている。詳しくは、外上フランジ１８８は、端部メンバ１７１の内端部１７１ａと直線部メンバ１７２の外端部１７２ａとの間に挟持された状態で接合されている。よって、内端部１７１ａと外端部１７２ａとの間に外締結ブラケット１４１の外上フランジ１８８が強固に支持されている。
外締結ブラケット１４１は、底部１８５が外締結部材１３３の上部１３３ｂにフロアパネル１６を介してボルト１６５、ナット１６６により締結されている。外締結ブラケット１４１は、バッテリパック２８を支持するため強度の高い部材が使用されている。よって、第１接合部１８４は外上フランジ１８８で補強されている。

第１接合部１８４の車幅方向外側で、かつ、第１接合部１８４の近傍に第１後締結座部２５が形成されている。よって、第１接合部１８４（すなわち、外上フランジ１８８）の近傍にパッセンジャシート３２の第１シートレール５６がボルト４１、ナット４２で取り付けられている。
内脚部１８７の上端から内上フランジ１８９が直線部メンバ１７２の内面に沿って車幅方向内側に延びている。内上フランジ１８９は、直線部メンバ１７２に接合されている。

図７、図１０に示すように、中央部メンバ１７３は、フロアパネル１６のフロアトンネル１９２に交差（直交）するように配置されて、フロアトンネル１９２に跨るように取り付けられている。中央部メンバ１７３は、車幅方向に延びる上部１７３ｂと、車幅方向の中央に隆起された隆起部１９４とを有する。中央部メンバ１７３の上部１７３ｂに第２後締結座部２６が形成されている。第２後締結座部２６は、第２フロアクロスメンバ３５の車幅方向中央側に形成されている。第２後締結座部２６にパッセンジャシート３２の第２シートレール５７がボルト４１、ナット４２で取り付けられている。

隆起部１９４は、フロアトンネル１９２に沿ってＵ字状に形成されている。すなわち、隆起部１９４は、比較的複雑な形状に形成されている。
中央部メンバ１７３の左側端部１７３ａと直線部メンバ１７２の内端部１７２ｂとが重ね合された状態で接合されている。中央部メンバ１７３の左側端部１７３ａと直線部メンバ１７２の内端部１７２ｂとが接合されることにより、左側端部１７３ａと内端部１７２ｂとで第２接合部１９６が形成されている。第２接合部１９６には、内締結ブラケット１４２が接合されている。

内締結ブラケット１４２は、内締結ブラケット１４２と同様に、底部２０２と、外脚部２０３と、内脚部２０４と、外上フランジ２０５と、内上フランジ２０６とを有する。
底部２０２は、フロアパネル１６に沿って配置され、内締結部材１３４の上部１３４ｂにフロアパネル１６を介してボルト１６７、ナット１６８により締結されている。内締結部材１３４は、内締結ユニット２１Ｂ（２１）の一部を構成する部材である。底部２０２の外側部から外脚部２０３が直線部メンバ１７２の内端部１７２ｂまで立ち上げられている。底部２０２の内側部から内脚部２０４が中央部メンバ１７３の上部１７３ｂまで立ち上げられている。底部２０２、外脚部２０３および内脚部２０４で内締結ブラケット１４２が断面Ｕ字状に形成されている。

内脚部２０４の上端から内上フランジ２０６が中央部メンバ１７３の上部１７３ｂの外面に沿って車幅方向内側に延びている。内上フランジ２０６は、左側端部１７３ａと内端部１７２ｂとの間に挟持された状態において第２接合部１９６に接合されている。よって、左側端部１７３ａと内端部１７２ｂとの間に内締結ブラケット１４２の内上フランジ２０６が強固に支持されている。
内締結ブラケット１４２は、底部２０２が内締結部材１３４の上部１３４ｂにフロアパネル１６を介してボルト１６７、ナット１６８により締結されている。内締結ブラケット１４２は、バッテリパック２８を支持するため強度の高い部材が使用されている。よって、第２接合部１９６は内上フランジ２０６で補強されている。

第２接合部１９６の車幅方向内側で、かつ、第２接合部１９６の近傍に第２後締結座部２６が形成されている。よって、第２接合部１９６（すなわち、内上フランジ２０６）の近傍にパッセンジャシート３２の第２シートレール５７がボルト４１、ナット４２で取り付けられている。
外脚部２０３の上端から外上フランジ２０５が直線部メンバ１７２の内面に沿って車幅方向外側に延びている。外上フランジ２０５は、直線部メンバ１７２に接合されている。

中央部メンバ１７３には隆起部１９４がＵ字状に形成されている。このため、中央部メンバ１７３は、比較的複雑な形状に形成されている。
一方、直線部メンバ１７２は、端部メンバ１７１から中央部メンバ１７３まで直線状に延びている。よって、直線部メンバ１７２は、比較的簡単な形状に形成されている。

ここで、第２フロアクロスメンバ３５の端部メンバ１７１は左サイドシル１４に接合される。また、第２フロアクロスメンバ３５の中央部メンバ１７３は、例えばフロアトンネル１９２に合わせて形成される。このため、端部メンバ１７１や中央部メンバ１７３は、比較的複雑な形状に形成されている。一方、直線部メンバ１７２は、比較的簡単な形状に抑えられている。
このように、第２フロアクロスメンバ３５は、端部メンバ１７１、直線部メンバ１７２、および中央部メンバ１７３の３部材に分割されている。よって、例えば、複雑な形状の端部メンバ１７１や中央部メンバ１７３をドロー成形（絞り加工）し、簡単な形状の直線部メンバ１７２をベンド成形（曲げ加工）できる。このように、直線部メンバ１７２をベンド成形することにより、第２フロアクロスメンバ３５の製造費を削減できる。

また、端部メンバ１７１、直線部メンバ１７２、中央部メンバ１７３の各強度を異ならせて衝突モードを最適化することが可能になる。この場合、端部メンバ１７１と直線部メンバ１７２との第１接合部１８４（図９参照）や、直線部メンバ１７２と中央部メンバ１７３との第２接合部１９６の強度を確保する工夫が求められる。そこで、第１接合部１８４に外締結ブラケット１４１が接合されている。また、第２接合部１９６に内締結ブラケット１４２が接合されている。外締結ブラケット１４１および内締結ブラケット１４２は、バッテリパック２８を支持するため強度の高い部材が使用されている。

よって、第１接合部１８４に外締結ブラケット１４１が接合され、第２接合部１９６に内締結ブラケット１４２が接合されることにより、第１接合部１８４が外締結ブラケット１４１で補強され、第２接合部１９６が内締結ブラケット１４２で補強されている。これにより、第２フロアクロスメンバ３５の車幅方向への荷重伝達性能を確保でき、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ１（図９も参照）を第２フロアクロスメンバ３５で良好に支えることができる。

図２、図６に示すように、第１フロアクロスメンバ３４は、第２フロアクロスメンバ３５と同様に、端部メンバ３０１に第１前締結座部２３が形成され、中央部メンバ３０３に第２前締結座部２４が形成されている。第１前締結座部２３は、第１フロアクロスメンバ３４の車幅方向端部側に形成されている。第２前締結座部２４は、第１フロアクロスメンバ３４の車幅方向中央側に形成されている。

第１前締結座部２３は、第１接合部１９７の車幅方向外側で、かつ、第１接合部１９７の近傍に形成されている。よって、第１接合部１９７（すなわち、外締結ブラケット３０４の外上フランジ３０７（図７参照））の近傍にパッセンジャシート３２の第１シートレール５６（図３参照）がボルト４１、ナットで取り付けられている。
第２前締結座部２４は、第２接合部１９８の車幅方向内側で、かつ、第２接合部１９８の近傍に形成されている。よって、第２接合部１９８（すなわち、内締結ブラケット３０５の内上フランジ３０８（図７参照））の近傍にパッセンジャシート３２の第２シートレール５７（図３参照）がボルト４１、ナットで取り付けられている。

図４、図５に戻って、傾斜部１０７は、上傾斜部１０８と、前壁部（メンバ前壁部）１０２と、および後壁部（メンバ後壁部）１０３とを有する。前壁部１０２は、上傾斜部１０８の前辺からフロアパネル１６まで延出されている。後壁部１０３は、傾斜部１０７の後辺からフロアパネル１６まで延出されている。
上傾斜部１０８、前壁部１０２、および後壁部１０３で傾斜部１０７がＵ字状に形成されている。

第２フロアクロスメンバ３５の下方にガセット６２が配置されている。ガセット６２は、サイドシルインナ６６の内壁８１とフロアパネル１６の下面１６ｂとに架設されている。以下、サイドシルインナ６６の内壁８１を「サイドシル内壁８１」という。
ガセット６２は、ガセット傾斜部１１１と、ガセット前壁部１１２と、ガセット後壁部１１３と、ガセットフランジ１１６，１１８とを有する。ガセット傾斜部１１１は、フロアパネル１６の下面１６ｂからサイドシル内壁８１まで車幅方向外側へ向けて下り勾配に延ばされている。
ガセット前壁部１１２は、ガセット傾斜部１１１の前辺からフロアパネル１６の左側部１６ｃまで延出されている。ガセット後壁部１１３は、ガセット傾斜部１１１の後辺からフロアパネル１６の左側部１６ｃまで延出されている。

ガセット６２は、ガセット傾斜部１１１、ガセット前壁部１１２、およびガセット後壁部１１３でＵ字状に形成されている。ガセット６２は、ガセットフランジ１１６およびガセットフランジ１１８がフロアパネル１６に接合されている。
また、第２フロアクロスメンバ３５の傾斜部１０７は、上傾斜部１０８、前壁部１０２、および後壁部１０３でＵ字状に形成されている。傾斜部１０７は、メンバ前フランジ１０４およびメンバ後フランジ１０５がフロアパネル１６に接合されている。
メンバ前フランジ１０４は、ガセットフランジ１１６にフロアパネル１６の左側部１６ｃを介して接合されている。メンバ後フランジ１０５は、ガセットフランジ１１８にフロアパネル１６の左側部１６ｃを介して接合されている。
すなわち、第２フロアクロスメンバ３５およびガセット６２は、フロアパネル１６が介在された状態で接合されている。

このように、第２フロアクロスメンバ３５は、上傾斜部１０８、前壁部１０２および後壁部１０３でＵ字状に形成されている。ガセット６２は、ガセット傾斜部１１１、ガセット前壁部１１２およびガセット後壁部１１３でＵ字状に形成されている。また、第２フロアクロスメンバ３５およびガセット６２はフロアパネル１６の左側部１６ｃが介在された状態で接合されている。
よって、第２フロアクロスメンバ３５およびガセット６２により剛性の高い閉断面が形成されている。これにより、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ３を左サイドシル１４から第２フロアクロスメンバ３５へ伝達できる。

第１フロアクロスメンバ３４は、フロアクロスメンバ（すなわち、第２フロアクロスメンバ）３５と同様に、フロアパネル１６が介在された状態で第１ガセット６１に接合されている。よって、第１フロアクロスメンバ３４および第１ガセット６１により剛性の高い閉断面が形成されている。これにより、車両Ｖｅの側方から入力した衝撃荷重Ｆ１を左サイドシル１４から第１フロアクロスメンバ３４へ伝達できる。

図３、図５に示すように、左サイドシル１４および右サイドシル１５（図２参照）間で、かつ、フロアパネル１６の下方にバッテリパック２８が設けられている。バッテリパック２８は、バッテリケース１２１と、リッド１２２とを備えている。バッテリケース１２１は、ケース壁部１２４と、ケース底部１２５と、ケースフランジ１２６とを有する。
ケース壁部１２４は、前壁と、後壁と、左側壁１２４ａと、右側壁とを有する。前壁と、後壁と、左側壁１２４ａと、右側壁とにより、ケース壁部１２４が矩形枠状に形成されている。

ケース壁部１２４は、下端部がケース底部１２５で塞がれ、上端部に開口部１２７が形成されている。ケース壁部１２４の開口部１２７の全周からケースフランジ１２６がバッテリケース１２１の外側に張り出されている。
バッテリケース１２１の内部（すなわち、バッテリパック２８の内部１２９）にはバッテリクロスメンバ（床下クロスメンバ）１３１が取り付けられている。バッテリクロスメンバ１３１は、バッテリパック２８の内部１２９において車幅方向に延びている。

バッテリクロスメンバ１３１は、複数の締結ユニット２１により第１フロアクロスメンバ３４（図２参照）および第２フロアクロスメンバ３５に取り付けられている。
以下、複数の締結ユニット２１のうち、第２フロアクロスメンバ３５の左半部に備える一対の締結ユニット２１を代表例として説明する。以下、一対の締結ユニット２１を、便宜上、外締結ユニット２１Ａ、内締結ユニット２１Ｂとして説明する。

図９に示すように、外締結ユニット２１Ａは、外締結ブラケット１４１と、外締結部材１３３とを備えている。
外締結ブラケット１４１は、前述したように、第２フロアクロスメンバ３５に設けられている。外締結部材１３３は、外締結ブラケット１４１にバッテリクロスメンバ１３１を締結する部材である。外締結部材１３３は、下部１３３ａと、上部１３３ｂとを有する。
下部１３３ａは、下方へ突出するボルト１５１を有する。下部１３３ａのボルト１５１にナット１５２がねじ結合されることにより、下部１３３ａがバッテリクロスメンバ１３１に締結されている。

図１０に示すように、内締結ユニット２１Ｂは、内締結ブラケット１４２と、内締結部材１３４とを備えている。
内締結ブラケット１４２は、前述したように、第２フロアクロスメンバ３５に設けられている。内締結部材１３４は、内締結ブラケット１４２にバッテリクロスメンバ１３１を締結する部材である。内締結部材１３４は、下部１３４ａと、上部１３４ｂとを有する。
下部１３４ａは、下方へ突出するボルト１５４を有する。下部１３４ａのボルト１５４にナット１５５がねじ結合されることにより、下部１３４ａがバッテリクロスメンバ１３１に締結されている。

図５に示すように、バッテリケース１２１の内部にバッテリ１２３が収容されている。この状態において、バッテリケース１２１の開口部１２７がリッド１２２で上方から塞がれている。リッド１２２は、リッド壁部１３５と、リッド頂部１３６と、リッドフランジ１３７とを有する。
リッド壁部１３５は、前壁と、後壁と、左側壁１３５ａと、右側壁とを有する。前壁と、後壁と、左側壁１３５ａと、右側壁とにより、リッド壁部１３５が矩形枠状に形成されている。すなわち、リッド壁部１３５は、ケース壁部１２４と同様に形成されている。
リッド壁部１３５は、上端部がリッド頂部１３６で塞がれ、下端部に開口部１３８が形成されている。リッド壁部１３５の開口部１３８の全周からリッド１２２の外側にリッドフランジ１３７が張り出されている。

リッドフランジ１３７をケースフランジ１２６に上方から重ねることにより、リッドフランジ１３７とケースフランジ１２６との間がシール部材で密封されている。よって、バッテリケース１２１の開口部１２７がリッド１２２で閉塞される。バッテリパック２８の内部１２９にバッテリ１２３が収容されている。バッテリケース１２１の開口部１２７をリッド１２２で閉塞した状態において、リッド頂部１３６の開口１３６ａから外締結部材１３３の上部１３３ｂと内締結部材１３４の上部１３４ｂとが上方に突出されている。

図９、図１０に示すように、外締結部材１３３の上部１３３ｂは、上方へ突出するボルト１６５を有する。上部１３３ｂのボルト１６５にナット１６６がねじ結合されることにより、上部１３３ｂが外締結ブラケット１４１の底部１８５に締結されている。
また、内締結部材１３４の上部１３４ｂは、上方へ突出するボルト１６７を有する。上部１３４ｂのボルト１６７にナット１６８がねじ結合されることにより、上部１３４ｂが内締結ブラケット１４２の底部２０２に締結されている。
よって、バッテリパック２８は、外締結ユニット２１Ａや内締結ユニット２１Ｂを介して第２フロアクロスメンバ３５に締結されている。これにより、バッテリ１２３（図５参照）が収容されたバッテリパック２８（床下搭載部品）がフロアパネル１６の下方に取り付けられている。

ここで、第１フロアクロスメンバ３４の第１前締結座部２３（図２参照）と、第２フロアクロスメンバ３５の第１後締結座部２５とに第１シートレール５６が取り付けられている。第１フロアクロスメンバ３４の第２前締結座部２４（図２参照）と、第２フロアクロスメンバ３５の第２後締結座部２６とに第２シートレール５７が取り付けられている。
よって、第１後締結座部２５の近傍の外締結ブラケット１４１が第１シートレール５６で補強されている。第２後締結座部２６の近傍の内締結ブラケット１４２が第２シートレール５７で補強されている。すなわち、外締結ブラケット１４１および内締結ブラケット１４２の剛性が高められる。これにより、バッテリパック２８が確実に保持され、バッテリパック２８の保持強度が良好に確保される。

この状態において、外締結ブラケット１４１の外上フランジ１８８の近傍に、パッセンジャシート３２の第１シートレール５６がボルト４１、ナット４２で取り付けられている。外上フランジ１８８は、第１接合部１８４間に挟持された状態で接合されている。
また、内締結ブラケット１４２の内上フランジ２０６の近傍に、パッセンジャシート３２の第２シートレール５７がボルト４１、ナット４２で取り付けられている。内上フランジ２０６は、第２接合部１９６間に挟持された状態で接合されている。

図３に示すように、第２シートレール５７の第２支持ブラケット７７にタング支持部５４がボルト８６、ナットで連結されている。タング支持部５４のバックル８５にシートベルト８７のタング８８（図１参照）が係止される。これにより、パッセンジャシート３２に着座した乗員がシートベルト８７でパッセンジャシート３２に好適に拘束される。

つぎに、車両Ｖｅの前方から衝撃荷重Ｆ４が入力した際に車体下部構造１２でタング支持部５４を支える例を図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、車両Ｖｅの前方から衝撃荷重Ｆ４が入力した際に、シートベルト８７で乗員３２０が拘束された状態に保たれる。この際に、タング支持部５４にはシートベルト８７を経て引張り荷重Ｆ５が作用する。

ここで、内締結ブラケット１４２の底部２０２が内締結部材１３４に締結されている。また、内締結ブラケット１４２の内上フランジ２０６が、第２フロアクロスメンバ３５において第２後締結座部２６の近傍に固定されている。
内上フランジ２０６は、中央部メンバ１７３の左側端部１７３ａと直線部メンバ１７２の内端部１７２ｂとの間に内上フランジ２０６が挟持されている。よって、内上フランジ２０６（すなわち、内締結ブラケット１４２）が左側端部１７３ａと内端部１７２ｂとの間に強固に支持されている。

また、第２フロアクロスメンバ３５の第２後締結座部２６が中央部メンバ１７３に形成されている。第２後締結座部２６に第２シートレール５７を介してタング支持部５４が連結されている。
よって、タング支持部５４に引張り荷重Ｆ５が作用した際に、引張り荷重Ｆ５を内上フランジ２０６から内締結ブラケット１４２および内締結部材１３４（すなわち、内締結ユニット２１Ｂ）を経てバッテリクロスメンバ１３１に確実に伝えることができる。

すなわち、タング支持部５４（すなわち、シートベルト８７）の支持強度を確保できる。よって、内締結ユニット２１Ｂを利用して引張り荷重Ｆ５を、第２フロアクロスメンバ３５やバッテリクロスメンバ１３１の２部材で確実に支えることができる。これにより、乗員３２０をシートベルト８７で好適に拘束できる。
このように、引張り荷重Ｆ５を２部材の第２フロアクロスメンバ３５とバッテリクロスメンバ１３１とで支えるように構成した。これにより、第２フロアクロスメンバ３５の剛性を必要以上に高めることなく、タング支持部５４（すなわち、シートベルト８７）を支えることができる。

さらに、第２フロアクロスメンバ３５の車幅方向中央側に第２後締結座部２６が形成されている。第２後締結座部２６の近傍に第２シートレール５７が取り付けられている。第２フロアクロスメンバ３５の車幅方向端部側に第１後締結座部２５が形成されている。第１後締結座部２５の近傍に第１シートレール５６が取り付けられている。
よって、第２フロアクロスメンバ３５の剛性が第１シートレール５６および第２シートレール５７で充分に確保されている。すなわち、タング支持部５４に引張り荷重Ｆ５が作用した際に、引張り荷重Ｆ５を第２フロアクロスメンバ３５やバッテリクロスメンバ１３１の２部材で一層確実に支えることができる。これにより、タング支持部５４（すなわち、シートベルト８７）の支持強度を良好に確保できる。

また、第１フロアクロスメンバ３４の第１前締結座部２３（図２参照）と、第２フロアクロスメンバ３５の第１後締結座部２５とに第１シートレール５６が取り付けられている。第１フロアクロスメンバ３４の第２前締結座部２４（図２参照）と、第２フロアクロスメンバ３５の第２後締結座部２６とに第２シートレール５７が取り付けられている。
よって、第１フロアクロスメンバ３４や第２フロアクロスメンバ３５の剛性が第１シートレール５６、第２シートレール５７で充分に確保されている。
これにより、タング支持部５４に引張り荷重Ｆ５が作用した際に、引張り荷重Ｆ５を第２フロアクロスメンバ３５やバッテリクロスメンバ１３１の２部材で一層確実に支えることができる。すなわち、タング支持部５４（すなわち、シートベルト８７）の支持強度を良好に確保できる。

このように、引張り荷重Ｆ５を第２フロアクロスメンバ３５とバッテリクロスメンバ１３１との２部材で支えるように構成した。さらに、タング支持部５４（すなわち、シートベルト８７）の支持強度を良好に確保できるように構成した。これにより、第２フロアクロスメンバ３５の剛性を必要以上に高めることなく、タング支持部５４（すなわち、シートベルト８７）を一層良好に支えることができる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、床下搭載部品（すなわち、車載部品）としてバッテリパック２８を例示したがこれに限らない。その他の例として、燃料タンクや燃料電池スタック（fuel cell stack）などを床下搭載部品とすることも可能である。

また、前記実施形態では、床下クロスメンバとしてバッテリクロスメンバ１３１を例示したが、これに限定しない。その他の例として、フロアパネル１６の下方に配置された他のクロスメンバに適用することも可能である。

さらに、前記実施形態では、一対のシート支持部として第１シートレール５６および第２シートレール５７を例示したが、これに限らない。その他のシート支持部として、例えばシートを固定した状態に支持する部材に適用することも可能である。

また、前記実施形態では、バッテリクロスメンバ１３１を第２フロアクロスメンバ３５に連結した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、第２フロアクロスメンバ３５にバッテリクロスメンバ１３１を連結し、さらに、第１フロアクロスメンバ３４にもバッテリクロスメンバを連結することも可能である。

Ｖｅ……車両
１０……車体
１２……車体下部構造
１６……フロアパネル
２１（２１Ａ）…外締結ユニット（締結ユニット）
２１（２１Ｂ）…内締結ユニット（締結ユニット）
２３……第１前締結座部（締結座部）
２４……第２前締結座部（締結座部）
２５……第１後締結座部（締結座部）
２６……第２後締結座部（締結座部）
２８……バッテリパック（床下搭載部品）
３１……ドライバシート（シート）
３２……パッセンジャシート（シート）
３４〜３６…第１〜第３のフロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）
５３……シート取付部
５４……タング支持部（ベルト支持部）
５６，５７…第１、第２のシートレール（第１、第２のシート支持部）
８７……シートベルト
８８……タング
１２３…バッテリ
１２９…バッテリパックの内部（床下搭載部品の内部）
１３１…バッテリクロスメンバ（床下クロスメンバ）
１３３…外締結部材（締結部材）
１３４…内締結部材（締結部材）
１４１…外締結ブラケット（締結ブラケット）
１４２…内締結ブラケット（締結ブラケット）
１７１，３０１…端部メンバ
１７２，３０２…直線部メンバ
１７３，３０３…中央部メンバ
１８４，１９７…第１接合部
１８５，２０２…底部
１８６，２０３…外脚部（脚部）
１８７，２０４…内脚部（脚部）
１８８，３０７…外上フランジ（フランジ）
２０６，３０８…内上フランジ（フランジ）
１９６，１９８…第２接合部
Ｆ２，Ｆ５…引張り荷重（荷重）

Claims (6)

1. フロアパネルの下方に床下搭載部品が取り付けられた車体下部構造において、
   前記フロアパネルに設けられ、車幅方向へ延びるフロアクロスメンバと、
   前記フロアクロスメンバの下方に配置され、前記床下搭載部品に取り付けられた床下クロスメンバと、
   前記床下クロスメンバを前記フロアクロスメンバに取り付ける締結ユニットと、
   前記フロアクロスメンバに取り付けられたシートと、を備え、
   前記シートは、
   前記フロアクロスメンバのうち前記締結ユニットの近傍に取り付けられることにより、前記締結ユニットに荷重を伝達可能なシート取付部と、
   前記シート取付部に連結され、シートベルトを支持するベルト支持部と、を備えた、
   ことを特徴とする車体下部構造。
2. 前記締結ユニットは、
   前記フロアクロスメンバに設けられた締結ブラケットと、
   前記締結ブラケットに前記床下クロスメンバを締結する締結部材と、を備え、
   前記締結ブラケットは、
   前記フロアパネルに沿って配置され、前記締結部材に締結される底部と、
   前記底部から立ち上げられた脚部と、
   前記脚部の上端から前記フロアクロスメンバに沿って延び、前記フロアクロスメンバのうち、前記シート取付部が締結された締結座部の近傍に固定されることにより、前記締結座部に前記荷重を伝達可能なフランジと、を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
3. 前記フロアクロスメンバは、
   車幅方向外側から中央へ向けて順に接合される端部メンバ、直線部メンバ、および中央部メンバを備え、
   前記端部メンバと前記直線部メンバとの第１接合部、および前記直線部メンバと前記中央部メンバとの第２接合部は、前記フロアパネルの下方に配置された前記床下搭載部品が連結される前記締結ブラケットに接合される、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車体下部構造。
4. 前記フロアクロスメンバの前記締結座部は、前記中央部メンバに形成され、
   前記中央部メンバと、前記直線部メンバとで前記フランジが挟持されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。
5. 前記締結座部は、前記フロアクロスメンバの車幅方向中央側と車幅方向端部側とに有し、
   前記シート取付部は、車幅方向に間隔をおいて設けられた一対のシート支持部を備え、
   前記一対のシート支持部の一方は、車幅方向中央側の前記締結部材を補強するように中央側の締結部材の近傍に取り付けられ、
   前記一対のシート支持部の他方は、車幅方向端部側の前記締結部材を補強するように端部側の締結部材の近傍に取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車体下部構造。
6. 前記シート支持部は、前記シートを車体前後方向へスライド移動自在に、車体前後方向へ延びるシートレールであり、
   前記フロアクロスメンバは、少なくとも車体前後方向に一対配置され、
   一対のフロアクロスメンバの前記締結座部に前記シートレールが取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車体下部構造。

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