CN111433064A - 具有多个电池模块的机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有多个电池模块的机动车，所述电池模块沿车辆横向方向并排地设置。电池模块这样设置和/或构造，使得它们能够通过作用到车辆上使车辆车身变形的力作用而无损坏地运动和/或变形。本发明的任务是，提供一种具有多个电池模块的机动车，其中，这些电池模块以简单的方式在侧向碰撞时被保护免受损坏。按照本发明，机动车在机动车的乘员舱的底板的区域中具有多个用于存储电能的电池模块(8)。在此，底板在两侧分别由一个侧槛梁(4)限定。沿车辆纵向方向(x)观察，至少两个电池模块(8)并排地设置在所述侧槛梁(4)之间，其中，电池模块(8)分别与侧槛梁(4)邻接并且在电池模块(8)之间分别设置有一个变形元件(10)。

Description

具有多个电池模块的机动车

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的具有多个电池模块的机动车。

背景技术

通常已知具有用于存储电能的电池模块的电池，所述电池模块具有多个单个的存储单元，这些存储单元相互接触，从而电池具有期望的电压值或存储容量。此外已知的是，存储单元包含在存储单元损坏时排出的、对健康有害或易燃的物质。因此重要的是，存储单元不会被损坏。

所述主题尤其是在电驱动的机动车中具有重要意义，因为必须确保，即使在碰撞时也尽可能不损坏存储单元，或者至少不会排出危险的物质。

由DE102009053138A1已经已知一种具有用于存储电能的电池的机动车，该电池通过至少一个保持装置与机动车的承载结构连接。在直接包围电池的区域中设置有至少一个能量吸收元件，该能量吸收元件用于在碰撞情况下吸收电池和/或机动车的动能。保持装置可以具有额定断裂部位，该额定断裂部位这样构造，使得其在过载时通过限定的最小力断裂并且由此电池在至少一个空间方向上可自由地运动。

此外，由DE102011120960A1已知一种具有电池的机动车，该电池设置在车辆底板的下方并且借助侧面的变形元件被保护免受侧向碰撞。在此，变形元件分别设置在机动车的侧槛梁与电池之间。

由DE102009052371A1已知一种具有多个电池模块的机动车，这些电池模块在电池壳体中沿车辆横向方向并排地设置。电池模块这样设置和/或构造，使得它们能够通过作用到车辆上的使车辆车身变形的力作用无损坏地运动和/或变形。

发明内容

本发明的任务是，提供一种具有多个电池模块的机动车，其中，这些电池模块以简单的方式在侧向碰撞时被保护免受损坏。

所述任务利用具有权利要求1的特征的具有多个电池模块的机动车来解决。

按照本发明，机动车在机动车的乘员舱的底板的区域中具有多个用于存储电能的电池模块。在此，底板在两侧分别由一个侧槛梁限定。沿车辆纵向方向观察，至少两个电池模块并排地设置在所述侧槛梁之间，其中，电池模块分别与侧槛梁邻接并且在电池模块之间分别设置有一个变形元件。

将这些电池模块安放在乘员舱的底板的区域中在前部碰撞或尾部碰撞时提供非常好的保护。因为沿车辆纵向方向观察，在前面前部区段与乘员舱邻接和在后面后部区段与乘员舱邻接。在前部碰撞或尾部碰撞时，所述前部区段或后部区段变形并且吸收至少大部分的力。相应地，在前部碰撞或尾部碰撞时，整个乘员舱被很好地保护并且理想地甚至根本不变形。因此，在前部碰撞或尾部碰撞时也很好地保护了乘员舱的底板中的电池模块。因此，在侧向碰撞时存在明显地损害底板中的电池模块的最大危险，在侧向碰撞时另一车辆或障碍物沿车辆横向方向在乘员舱的区域中碰撞到机动车上。按照本发明的布置结构能够实现，在这种情况下在另一个车辆或障碍物碰撞上的车辆侧面上的电池模块沿车辆横向方向朝向沿车辆横向方向观察位于其后方的电池模块移动。在此，在电池模块之间的变形元件被挤压一起。变形元件可以塑性地和/或弹性地变形。在任何情况下，变形元件在变形时吸收至少一部分被引入的能量。

因此，多个电池模块与位于其之间的变形元件并排的布置结构能够实现一定的“屈服”，即在侧向碰撞的情况下电池模块在车辆横向方向上移动。以这种方式，车身和底板的部件可能变形，而在此不会同样导致电池模块的损坏，因为电池模块能够从特别关键的区域向相邻的电池模块移动并且在此将位于其之间的变形元件挤压在一起。

理想地，沿车辆纵向方向观察，相继地多重地并排设置的电池模块安放在底板中，这些电池模块分别通过横梁彼此分开，所述横梁沿车辆横向方向在侧槛梁之间延伸。由于仅受限的可供使用的结构空间，电池模块可以仅具有相对小的高度延伸。用于安放电池模块的结构空间的最大可供使用的宽度也由侧槛梁限定。为此，沿车辆纵向方向大致在乘员舱的整个纵向延伸上提供相对多的结构空间。当多个相应并排设置的电池模块沿车辆纵向方向观察相继地设置时，可以很好地利用所述结构空间。

通过横梁分离在车辆纵向方向上相继设置的电池模块具有多个优点。因此，电池模块例如也可以至少被固定在横梁上。此外，横梁尤其是在底板的区域中提高车身的刚度。不是所有在侧向碰撞中引入的力都必须经由侧槛梁和电池模块导出，而是也可以至少部分地经由横梁导出。有利地，在两个沿车辆纵向方向并排设置的电池模块之间，分别一个纵梁沿车辆纵向方向在与电池模块邻接的横梁之间延伸。在前部碰撞时必须将沿车辆纵向方向引入的力导出。对此主要侧槛梁起作用。在侧槛梁之间，在横梁之间沿车辆纵向方向的支撑通过纵梁实现。在前部碰撞时，纵梁可以将引入的力沿车辆纵向方向传递并且导出，从而电池模块不受负载或至少仅受到很小程度的负载。

理想地，纵梁不与横梁连接，或仅与横梁连接为，使得该连接在有力沿车辆横向方向作用到纵梁上时容易松开。以这种方式确保了，纵梁在侧向碰撞时不会损害或仅略微损害电池模块沿车辆横向方向的所希望的可移动性。

横梁和纵梁的组合不仅在前部碰撞时而且在侧向碰撞时都确保轿车的乘员舱的底板的高刚度，从而良好地保护电池模块免受损坏。在前部碰撞时，轿车的作为上游的变形区域的前部区段附加地有助于这种保护。在侧向碰撞时，在两个沿车辆纵向方向并排设置的电池模块之间的变形元件附加地有助于这种保护，这些变形元件能够实现电池模块沿车辆横向方向的有针对性的屈服。沿车辆纵向方向，为此机动车的前部区段在前部碰撞时已经吸收大部分的碰撞能量。

根据一种有利的设计方案，在各侧槛梁之间并排设置有相应两个电池模块，其中，变形元件在所述两个电池模块之间沿车辆横向方向设置在中间。这是电池模块的一种简单的对称布置结构，从而在电池模块大小相同的情况下电池模块的重量沿车辆横向方向均匀地分布。在纯电驱动的机动车中，用于万向轴的中间底槽也是不必要的，因为电驱动马达通常局部地设置在驱动轴处。由此可以实现连续的平坦的车辆底板。中间底槽也会妨碍电池模块的期望的可移动性。取而代之地，根据本发明变形元件位于两个电池模块之间的中间区域中。

有利地，电池模块是长方体形的。这能够实现最佳地充分利用两个在车辆纵向方向上彼此平行延伸的侧槛梁之间的可供使用的结构空间，所述侧槛梁侧向地限定该结构空间。

在与窄的障碍物侧向碰撞时，障碍物可以沿车辆纵向方向观察在电池模块的中间区域内或在前部区域或后部区域内碰撞到侧槛梁上。在中间区域内碰撞时，电池模块可以沿车辆横向方向朝向车辆中心移动并且在此将变形元件挤压在一起。而在前部区域或后部区域中碰撞时，电池模块有利地这样设计，使得它通过力作用至少也扭转地变形。因此，在障碍物在电池模块的前部区域中碰撞时，前部区域比电池模块的后部区域更强烈地朝向车辆中部移动。而在障碍物在电池模块的后部区域中碰撞时，电池模块的后部区域比电池模块的前部区域更远地朝向车辆中部移动。但是相应地不发生电池模块的旋转。

在此重要的是，即使在电池模块扭转时，也尽可能不损坏设置在其中的存储单元。理想地，因此在电池模块中设置有多个圆柱形的存储单元，这些存储单元的纵轴线所有都彼此平行。存储器单元的布置结构尤其是适合的，在该布置结构中存储器单元的所有纵轴线在车辆高度方向上延伸。在电池模块扭转时，存储单元彼此滚动和/或滑动，并且因此可能在电池模块中稍微移动，而存储单元在此没有损坏。在此重要的是，存储单元相互间的敷设线缆可以参与所述移动并且存储单元不会由于任何固定而被阻止运动。

电池模块之间的变形元件一方面应能够被屈服地挤压在一起，但另一方面在此也应该可以吸收尽可能多的能量。对此适合的材料例如是金属泡沫或聚合物泡沫，因为这些材料可以成本有利地使用并且具有小的自重。然而，许多其它的实施方案同样也适用。因此，变形元件例如也可以由大量蜂窝的布置结构组成，这些蜂窝例如可以在由塑料制成的构件中相互一件式地构成。

电池模块设置在侧槛梁之间并且必要时在多个沿车辆纵向方向相继设置的电池模块的情况下设置在横梁之间。为了固定，电池模块能够相应地容纳在侧槛梁和/或横梁上。然而，沿车辆高度方向向上限定电池模块的盖或向下限定的底板也可以用于固定。在此，侧槛梁、横梁和底板或盖都属于机动车的承载结构。在此，每个电池模块有利地通过至少一个保持装置与机动车的承载结构连接。

保持装置将电池模块固定在其正常位置中。然而保持装置应该在侧向碰撞的情况中不阻止电池模块可以相应地在车辆横向方向上移动。因此，保持装置理想地这样设计，使得其在过载时通过限定的最小力松开或者在额定断裂部位处断裂。

因此，保持装置不阻止在侧向碰撞时电池模块的所希望的可移动性，因为在此超过了限定的最小力。然而存在如下可能性，即电池模块在移动时倾斜并且因此变形元件不像期望的那样变形。为了防止这一点，保持装置在过载时松开或在额定断裂部位断裂之后还有利地引导电池模块，从而电池模块仅可以在一个空间方向上移动。所述一个空间方向优选是机动车的车辆横向方向。

在此，保持装置可以有利地附加地这样设计，使得在电池模块沿由保持装置预先给定的空间方向移动时，在保持装置中的能量被吸收。为此，保持装置中的引导部可以具有摩擦面和/或保持装置的一个区段变形。

其它有利的设计方案是从属权利要求的主题。

附图说明

在附图中示出本发明的一种实施例，下面借助该实施例进一步描述本发明。各个附图以示意性的表示方式示出：

图1示出具有多个电池模块的轿车的乘员舱的底板的透视图，

图2a示出在图1中所示的电池模块的布置结构的原理示意图，

图2b示出在电池模块的中间区域中在障碍物进入时在图2a中所示的布置结构，

图2c示出在电池模块的侧向区域中在障碍物进入时在图2a中所示的布置结构，

图3示出类似于图1中所示布置结构的俯视图，其具有附加的保持装置，

图4a示出保持装置在正常位置中的第一种实施形式，

图4b示出在图4a中所示的在移动之后的保持装置，

图5a示出保持装置在正常位置中的第二种实施形式，

图5b示出在图5a中所示的在移动之后的保持装置，以及

图6示出多个电池模块在轿车的乘员舱的底板中的一种替代的布置结构。

具体实施方式

在图1中示出轿车的乘员舱的底板的透视图。轿车的乘员舱位于一个未示出的前部区段和一个同样未示出的后部区段之间，所述前部区段沿车辆纵向方向x在前面与乘员舱邻接，所述后部区段沿车辆纵向方向x在后面与乘员舱邻接。乘员舱在底板区域中在两侧分别由一个侧槛梁限定。侧槛梁以金属板外壳结构方式分别由内金属板和外金属板组成，所述内金属板和外金属板共同分别包围一个空心空间，在该空心空间中可以引入其它增强元件。在图1中仅示出侧槛梁的内金属板4，该内金属板作为纵梁在底板的外侧侧向区域中沿车辆纵向方向x延伸。多个横梁6在侧槛梁的两个内金属板4之间沿车辆横向方向y延伸。两个相邻的横梁6之间在车辆纵向方向x上的距离相应一样大。

沿车辆纵向方向x观察，每两个方形电池模块8并排地位于两个内金属板4之间。在此，电池模块8分别直接与各自的内金属板4邻接。沿车辆横向方向y观察，由聚合物泡沫制成的变形元件10位于两个并排设置的电池模块8之间的中间区域中。沿车辆纵向方向x观察，相继地安放有多排这种并排设置的电池模块8。在此，相继设置的电池模块8分别通过横梁6彼此分开。横梁6彼此间的距离精确地对应于电池模块8的尺寸，使得这些电池模块在车辆纵向方向x上观察在前面和后面分别与横梁6邻接。在变形元件10中可以附加地安放有电池模块8的冷却装置和/或用于触点接通的电缆。

下面借助附图2a至2c阐述所述布置结构的基本工作方式。在图2a至2c中，代替内金属板4分别非常简化地示出整个侧槛梁2。也仅示出一排两个在车辆纵向方向x上观察并排设置的电池模块8，在它们之间在中间设置有变形元件10。

在图2a中示出这种布置结构，没有机械负荷作用于其上。两个电池模块8分别直接邻接侧槛梁2，变形元件10没有挤压在一起或者仅略微挤压在一起并且将所述两个电池模块8保持在其位置上。

在图2b中示出在侧向碰撞之后相同的布置结构，其中，障碍物12沿车辆横向方向y在两个横梁6之间碰撞到侧槛梁2上。通过障碍物12的碰撞出现侧槛梁2的变形。该侧槛梁通过障碍物12局部地沿车辆横向方向y被压入。所述被压入的区域又挤压到邻接的电池模块8上，该电池模块由此被压靠到变形元件10上。变形元件10由此被挤压在一起，因为变形元件10具有比电池模块8更小的刚度。因此，电池模块8能够在车辆横向方向y上朝向车辆中心移动并且避开被压入的侧门槛2，从而其不被损坏。在此重要的是，电池模块8的刚度明显高于变形元件10的刚度。在此，由于侧向碰撞而引入到机动车中的能量部分地通过侧槛梁2的变形、通过变形元件10的挤压在一起并且通过在电池模块8在邻接的构件上移动时的摩擦被吸收。

在图2c中示出在侧向碰撞之后在图2a中所示的布置结构，其中，障碍物12沿车辆横向方向y碰撞到侧槛梁2上。在此，沿车辆纵向方向x观察，障碍物12在电池模块8的后部区域中碰撞到侧槛梁2上。通过障碍物12的碰撞在此也局部地出现侧槛梁2的变形。该侧槛梁通过障碍物12局部地沿车辆横向方向y被压入。所述被压入的区域又挤压到邻接的电池模块8的后部区域上。由此产生两种效果：首先，整个电池模块8又被压靠到变形元件10上。第二，电池模块8扭转，也就是扭曲。在此，电池模块8的较高负载的后部区域比前部区域更远地移动到变形元件10中。但由于邻接的横向接片，电池模块8在此不能旋转。取而代之地，出现电池模块8的扭转。电池模块8的这种变形附加地有助于吸收所引入的碰撞能量。

在电池模块8中容纳有多个单个的存储单元14，这些存储单元相互电连接。在此，存储单元14都是圆柱形的。在此，它们以其纵轴线沿车辆高度方向z延伸并且全部彼此平行。如果现在例如在电池模块8扭转时力作用到存储单元14上，则这些存储单元可以彼此滚动和/或滑动，而它们不会被楔紧。以这种方式，电池模块8中的存储单元14能够稍微地移动，而不会被损坏。然而，为此不允许将各个存储单元14刚性地固定在电池模块14中，因为这种固定会妨碍所期望的可移动性。电触点接通也必须设计得灵活，使得不会明显地损害可移动性。

总体上，按照本发明的具有并排设置的电池模块8和设置在电池模块之间的变形元件10以及在具有电池模块8的各个排之间的横向接片6的布置结构提供了这样良好的保护，使得不再需要将所有的电池模块8共同地包围的电池壳体在图6中示出在图2a至2c中所公开的布置结构的一种替代的布置结构。多个横梁6在两个侧槛梁2之间沿车辆横向方向y延伸。在所述两个侧槛梁2之间并且在两个横梁6之间沿车辆横向方向y观察安放有三个电池模块8，这些电池模块沿车辆纵向方向x观察并排地设置。在此，两个外部的电池模块8的宽度仅是中间的电池模块8的宽度的一半。所有电池模块8沿车辆纵向方向x观察在前面和后面分别与横梁6邻接。在电池模块8之间分别设置有变形元件10。就此而言，所述布置结构非常类似于在图2a至2c中所示的布置结构并且满足相同的功能。

然而在图6所示的布置结构中在电池模块8之间除了变形元件10之外还附加地存在纵梁7。每个纵梁7沿车辆纵向方向x延伸并且在两侧与横梁6邻接。在此，纵梁7不连接到横梁6上。替代地，纵梁7可以与横梁6这样连接，使得在沿车辆横向方向y作用的力较小时所述连接就已经松开。

在侧向碰撞时，电池模块8能够正好如在图2a至2c中所示的布置结构那样在车辆横向方向y上略微移动，其方式为电池模块8使变形元件10变形。所述希望的可移动性不会受到纵梁7的阻碍。此外，在车辆横向方向y上引入的碰撞力经由横梁6被导出。由此，沿车辆横向方向y的保护这样好，使得电池模块8不必被安放在附加的刚性电池壳体中来保护电池模块8免受大的损坏。

在前部碰撞时，前部区段用作有针对性的变形区域，该变形区域可以吸收大部分被引入的碰撞能量。其余的被引入的力沿车辆纵向方向x通过侧槛梁2被导出。附加地，在这种布置结构中，横梁6之间的纵梁7可以沿车辆纵向方向x导出力，从而所述力不必或仅必须以小得多的部分通过电池模块8被吸收。因此，纵梁7在碰撞情况下优化了力导出，使得电池模块8即使对于前部碰撞的情况也不再需要附加的刚性电池壳体，而是可以直接设置在车辆底板中。

在图3中示出布置结构的俯视图，该布置结构与在图1中所示的布置结构非常类似。因此，在图3中对于与已经在图1中所示的构件相对应的所有构件使用相同的附图标记，分别补充了撇号。

在图3中所示的实施例中，沿车辆纵向方向x观察，每两个电池模块8’并排地设置，这些电池模块与侧槛梁的内金属板4’邻接。在所述两个电池模块8’之间设置有变形元件10’。并排设置的电池模块8’的各个排通过横梁6’彼此分开。

每个电池模块8’通过保持装置16’与机动车的承载结构连接。在此，具有内金属板4’的侧槛梁、横梁6’以及底板的未示出的底部或盖算作所述承载结构，它们向下或向上限定电池模块8’的结构空间。保持装置16’用于固定电池模块8’，从而这些电池模块在正常运行中可靠地保持在其理论位置中。然而，保持装置16’在侧向碰撞的情况下不允许阻碍电池模块8’的期望的移动。因此，保持装置16’这样设计，使得在过载时、即在作用到保持装置16’上的力超过限定的极限值时，电池模块8’通过保持装置16’的固定又被松开或者该固定被破坏，从而电池模块8’能够移动。

附加地，保持装置16’满足纵向引导的功能：在松开或破坏该固定之后，保持装置16’用作引导装置，从而电池模块8仅可沿纵向引导部移动。以这种方式防止：电池模块8’在移动时可能倾斜，从而其不会按照愿望地移动。对于这种保持装置16’存在多个技术方案。这种保持装置16的第一种实施形式在图4a和4b中示出，另一种实施形式在图5a和5b中示出。

在图4a和4b中示出的保持装置16’包括可运动的、活塞式的区段20’，该区段在空心圆柱形的引导部中在固定的容纳件18’中引导。在此，保持装置16’利用固定的容纳件18’例如固定在横梁上，而可运动的区段20’与电池模块8’连接。

可运动的活塞式的区段20’经由薄的连接件与蘑菇形的端部区段22’连接，该端部区段从固定的容纳件18’中伸出。蘑菇形的端部区段22’与活塞状的区段20’和薄的连接件一起形成形锁合，从而在图4a中所示的初始位置中，可移动的活塞状区段20’在固定的容纳件18中的移动是不可能的。

蘑菇形的端部区段22’与可运动的活塞状的区段20’之间的薄的连接件形成额定断裂部位24’，如在图4b中所示，该额定断裂部位在过载时断裂。然后，可移动的、活塞式区段20’能够在横向方向y上在固定容纳件18’中移动，使得电池模块8’能够在一个方向上被引导地移动。在此，在可运动的活塞式区段20’与固定的容纳件18’之间的滑动面可以实施为摩擦面26’，从而只有当相应的力作用在可运动的活塞式区段20’上时，才发生移动。在此，摩擦面26’附加地用于能量吸收。

在图5a和5b中示出保持装置16”的一种替代的实施形式。所述保持装置16”也包括可运动的部件20”，该部件在固定的容纳件18”上引导。在此，引导部通过在所述固定的容纳件上的两个以非常平的角度彼此相向延伸的、倾斜的引导面28”构成，所述可运动的部件20”形锁合地保持在这两个引导面之间。这里，只有当可运动的部件20”塑性变形并且在倾斜的引导面28”之间被挤压在一起时，才可能进行沿横向方向y被引导的移动。在此，通过可运动的部件20”的塑性变形吸收能量。

附图标记列表

2 侧槛梁

4、4’ (侧槛梁的)内金属板

6、6’ 横梁

7 纵梁

8、8’ 电池模块

10、10’ 变形元件

12、12’ 障碍物

14 存储单元

16、16’ 保持装置

18、18’ (保持装置的)固定的容纳件

20、20’ (保持装置的)可运动的区段

22’ 固定区段

24’ 额定断裂部位

26’ 摩擦面

28” 倾斜的引导面

Claims (14)

1.具有多个电池模块(8)的机动车，这些电池模块在机动车的乘员舱的底板的区域中用于存储电能，其中，底板在两侧分别由一个侧槛梁(2)限定，其特征在于，沿车辆纵向方向(x)观察，至少两个电池模块(8)并排地设置在所述侧槛梁(2)之间，其中，各一个电池模块(8)与侧槛梁(2)邻接并且在电池模块(8)之间分别设置有至少一个变形元件(10)。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，沿车辆纵向方向(x)观察，相继地多重地并排设置的电池模块(8)安放在底板中，这些电池模块分别通过横梁(6)彼此分开，该横梁沿车辆横向方向(y)在侧槛梁(2)之间延伸。

3.根据权利要求2所述的机动车，其特征在于，在两个沿车辆纵向方向(x)并排设置的电池模块(8)之间，相应一个纵梁(7)在与电池模块(8)邻接的横梁(6)之间沿车辆纵向方向(x)延伸。

4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，所述纵梁(7)不与横梁(6)连接，或仅与横梁连接为，使得该连接在有力沿车辆横向方向(y)作用到纵梁(7)上的情况下容易松开。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车，其特征在于，在所述侧槛梁(2)之间分别设置有两个电池模块(8)，其中，变形元件(10)在所述两个电池模块(8)之间沿车辆横向方向(y)设置在中间。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车，其特征在于，电池模块(8)是长方体形的。

7.根据权利要求6所述的机动车，其特征在于，至少一个电池模块(8)能够在力作用下变形。

8.根据权利要求7所述的机动车，其特征在于，在电池模块(8)中设置多个圆柱形的存储单元(14)，所述存储单元能够在扭转时在电池模块(8)中移动。

9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述至少一个变形元件(10)由金属泡沫或聚合物泡沫制成。

10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，电池模块(8)分别通过至少一个保持装置(16’、16”)与机动车的承载结构连接。

11.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，所述至少一个保持装置(16’、16”)设计成，使得所述保持装置在过载时通过限定的最小力松开或者在额定断裂部位(24’)处断裂。

12.根据权利要求11所述的机动车，其特征在于，所述保持装置(16’、16”)在过载时松开或所述额定断裂部位(24’)断裂之后仍引导电池模块(8)，从而电池模块仅能够沿一个空间方向被引导地移动。

13.根据权利要求12所述的机动车，其特征在于，所述保持装置(16’、16”)设计成，使得在电池模块(8)沿由保持装置(16’、16”)预先给定的空间方向移动时，在保持装置(16’、16”)中的能量被吸收。

14.根据权利要求13所述的机动车，其特征在于，为了吸收能量，保持装置(16’、16”)中的引导部具有摩擦面(26’)和/或保持装置(16”)的一个区段变形。

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