CN113212136B - 蓄电装置的搭载结构 - Google Patents

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Abstract

本发明为一种蓄电装置的搭载结构(10)，具有包括蓄电堆(60)及收容容器(50)的蓄电装置、地板部件(20)和后方侧支架(72)。收容容器(50)包括具有后壁部(52b)的下部容器(52)、以及上部容器(51)。在地板部件(20)设置有用于安装后方侧支架(72)的安装部(82)。后方侧支架(72)包括前端部(721)和安装于安装部(82)的后端部(722)。蓄电堆(60)以与后壁部(52b)之间形成间隙的方式配置于收容容器(50)内。后方侧支架(72)的前端部(721)以在上下方向位于蓄电堆(60)的上表面(61)与下表面(62)之间的方式，固定于后壁部(52b)。

Description

蓄电装置的搭载结构
技术领域
本公开涉及一种车辆中的蓄电装置的搭载结构。
背景技术
在电动汽车及混合动力汽车等车辆中，搭载有用于向电机供给电力的蓄电装置。蓄电装置具有在内部收容蓄电堆的收容容器，例如固定于地板。
作为现有的蓄电装置的搭载结构，在日本专利第5733089号公报中公开了一种技术，即，使用支架将收容容器的前方侧固定于车辆的横向构件，使用加固件(加强部件)将收容容器的后方侧固定于地板上设置的基座部。
在日本专利第5733089号公报公开的蓄电装置的搭载结构中，蓄电装置搭载于地板的上方。加固件固定于收容容器的下表面，并以随着朝向后方而朝向下方的方式倾斜。
另外，在收容容器的内部，蓄电堆以螺栓紧固于收容容器的底部。
发明内容
但是，在日本专利第5733089号公报公开的蓄电装置的搭载结构中，在车辆被追尾的情况下，从地板经由加固件输入至收容容器的底部的冲击有可能被传递至固定于该底部的蓄电堆。因此，为了不会由于向蓄电堆输入的冲击导致蓄电堆损坏等，有时需要对加固件、地板的局部、或者将地板与收容容器之间连接的支架、收容容器自身的强度进一步提高等对策，作为蓄电装置的搭载结构存在成本变高的趋势。
本公开就是鉴于上述问题而提出的，本公开的目的在于提供一种蓄电装置的搭载结构，其能够以较低成本抑制在车辆被追尾的情况下冲击被输入至收容于收容容器中的蓄电堆的状况。
基于本公开的蓄电装置的搭载结构具有：蓄电装置，其包括具有上表面及下表面的蓄电堆、以及收容该蓄电堆的收容容器；地板部件，其形成车辆的地板，并固定所述蓄电装置；后方侧支架，其用于将所述蓄电装置的后部侧固定于所述地板部件。所述收容容器包括：下部容器，其具有朝向后方的后壁部，并固定所述蓄电堆的所述下表面侧；上部容器，其以覆盖所述蓄电堆的所述上表面侧的方式固定于所述下部容器。在所述地板部件中，在所述后壁部的后方侧设置有用于安装所述后方侧支架的安装部。所述后方侧支架包括固定于所述后壁部的前端部、和安装于所述安装部的后端部。所述蓄电堆以与所述后壁部之间形成间隙的方式配置于所述收容容器内。所述后方侧支架的所述前端部以在上下方向位于所述蓄电堆的所述上表面与所述下表面之间的方式，固定于所述后壁部。
根据所述结构，在车辆被追尾的情况下，被输入至地板的冲击经由安装于地板的安装部的后方侧支架而输入至下部容器的后壁部。在此，后方侧支架的前端部以在上下方向位于上述蓄电堆的上表面与下表面之间的方式，固定于下部容器的后壁部。因此，在下部容器的后壁部被输入了冲击的情况下，该后壁部以该后壁部的根部侧为中心向收容容器的内侧转动的方式变形。在收容容器的内部，蓄电堆以与下部容器的后壁部之间形成间隙的方式配置，因此能够抑制变形了的后壁部与蓄电堆发生干涉。其结果为，能够抑制在车辆被追尾的情况下冲击被输入至蓄电堆的情况。
另外，通过具有所述结构，无需提高下部容器自身或车身自身的刚性就能够抑制冲击输入至蓄电堆。因此，还能够抑制制造成本。
在基于所述本公开的蓄电装置的搭载结构中，所述后壁部在上下方向与所述蓄电堆的所述上表面相比较低的位置处具有上端。在此情况下，所述后方侧支架的所述前端部在与所述后壁部的所述上端相比较低的位置处固定于所述后壁部。
根据所述结构，在由于追尾而下部容器的后壁部以该后壁部的根部侧为中心向收容容器的内侧转动的方式变形的情况下，与后壁部的上端位于与蓄电堆的上表面相比较高的位置的情况相比，能够缩短后壁部的上端侧的移动距离。其结果为，能够进一步抑制变形了的后壁部与蓄电堆发生干涉。
在基于所述本公开的蓄电装置的搭载结构中，优选所述蓄电堆具有朝向后方的后表面。在此情况下，所述蓄电堆的所述后表面也可以设置有朝向后方侧突出的端子部。进而，在此情况下，优选所述后壁部的所述上端部位于与所述端子部相比较低的位置处。
根据所述结构，能够抑制由于追尾而变形了的下部容器的后壁部与设置于蓄电堆的后表面的端子部发生干涉。由此，能够抑制在追尾时冲击输入端子部的情况。
在基于所述本公开的蓄电装置的搭载结构中，优选所述上部容器包括壁部，该壁部具有位于与所述端子部相比较低的位置处的下端且从后方侧与所述后表面相向。在此情况下，优选所述壁部在所述端子部的后方侧具有与所述下端部相比向后方侧隆起的隆起部。
随着由于追尾而导致的下部容器的后壁部的变形，固定于下部容器的上部容器也向收容容器的内侧变形。如所述结构地，在端子部的后方侧，上部容器具有朝向后方侧隆起的隆起部，由此能够抑制变形了的上部容器与端子部发生干涉。由此，能够进一步抑制在追尾时冲击被输入端子部的情况。
在基于所述本公开的蓄电装置的搭载结构中，优选所述后方侧支架的所述前端部与所述后壁部焊接。
根据所述结构，与使用紧固部件等将后方侧支架紧固于后壁部的情况相比，能够将后方侧支架稳定地固定于规定的位置。因此，能够高精度地将蓄电装置搭载于车辆。
通过结合附图而能够理解的关于本发明的以下详细说明，本发明的上述及其他目的、特征、方式和优点更加明确。
附图说明
图1是表示具有实施方式涉及的蓄电装置的搭载结构的车辆的局部的立体图。
图2是沿着图1所示的II—II线的车辆的局部剖视图。
图3是将图2中的蓄电堆周边的结构放大显示的放大图。
图4是表示在具有实施方式涉及的蓄电装置的搭载结构的车辆被追尾的情况下收容容器的后方侧变形的状况的图。
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明本公开的实施方式。此外，在以下示出的实施方式中，对相同或共通的部分在标注图中相同的标号，不再重复进行说明。
此外，图中的箭头U方向表示上方，箭头D方向表示下方。另外，箭头Fr方向表示车辆的前方，箭头Re方向表示车辆的后方。箭头L方向表示车辆的左方，箭头R方向表示车辆的右方。
图1是表示具有实施方式涉及的蓄电装置的搭载结构的车辆的局部的立体图。图2是沿着图1所示的II—II线的车辆的局部剖视图。参照图1及图2，说明具有实施方式涉及的蓄电装置的搭载结构10的车辆100。
如图1及图2所示，实施方式涉及的车辆100具有蓄电装置的搭载结构10。蓄电装置的搭载结构10是将蓄电装置30固定于车辆100的结构。该蓄电装置的搭载结构10能够应用于将发动机以及电机发电机(均未图示)作为动力源的混合动力车辆。另外，蓄电装置的搭载结构10也能够应用于不具有发动机(内燃机)的电动汽车。
如图1所示，应用蓄电装置的搭载结构10的车辆100具有后侧横向构件2、前侧横向构件3、后电机4、地板部件(地板)20、蓄电装置30、前方侧支架71和后方侧支架72。
蓄电装置的搭载结构10主要由上述地板部件20、蓄电装置30及后方侧支架72构成。
后侧横向构件2及前侧横向构件3在车辆100的前后方向上排列地配置。后侧横向构件2及前侧横向构件3沿车辆的车宽方向延伸。后侧横向构件2及前侧横向构件3与地板部件(地板)20接合。
后侧横向构件2配置于后电机4的上方。后侧横向构件2配置于与前侧横向构件3相比较高的位置处。后侧横向构件2配置于前侧横向构件3的后方。
地板部件20形成车辆100的地板。地板部件20包括平坦部21和弯曲部22。平坦部21设置为大致平坦，从前侧横向构件3朝向后方侧延伸。弯曲部22从平坦部21的后方侧起随着朝向后侧横向构件2而朝向上方弯曲。
蓄电装置30配置于地板部件20的上方且上述弯曲部22的前方侧。蓄电装置30包括第一单元31和第二单元32。
第一单元31主要包括作为收容容器的第一容器部50和蓄电堆60。
蓄电堆60被收容于第一容器部50的内部。蓄电堆60具有：在上下方向相向的上表面61及下表面62、以及在前后方向相向的前表面63及后表面64。前表面63朝向车辆的前方，后表面64朝向车辆的后方。蓄电堆60包括多个蓄电单元65。
多个蓄电单元65沿车辆的车宽方向排列地配置。多个蓄电单元65例如串联连接。具体地，多个蓄电单元65各自具有向后方突出的第一端子部66及向前方侧突出的第二端子部67。第一端子部66为正极端子或负极端子。第二端子部67是具有与第一端子部66极性不同的端子，为负极端子或正极端子。
多个第一端子部66被构成为，在蓄电堆60的后表面64侧，正极端子和负极端子在车辆的车宽方向上交替排列。多个第二端子部67被构成为，在蓄电堆60前表面63侧，正极端子和负极端子在车辆的车宽方向上交替排列。
多个第一端子部66通过第一母线(未图示)电连接。具体地，相互相邻的2个蓄电单元65中的一个蓄电单元65的正极端子与另一个蓄电单元65的负极端子通过母线连接。
多个第二端子部67通过第二母线(未图示)电连接。具体地，相互相邻的2个蓄电单元65中的一个蓄电单元65的正极端子与另一个蓄电单元65的负极端子通过母线连接。
通过第一母线及第二母线而相互相邻的蓄电单元65在蓄电堆60的后表面64侧及蓄电堆60的前表面63侧交替连接，从而多个蓄电单元65串联连接。
此外，多个第一端子部66相当于设置于蓄电堆60的后表面64的端子部。
蓄电单元65例如为镍氢电池或锂离子电池等二次电池。蓄电单元65例如具有长方体形状。此外，蓄电单元65并不限定于长方体形状，也可以是圆筒形状。蓄电单元65可以是使用液状电解质的蓄电单元，也可以是使用固体状电解质的蓄电单元。此外，蓄电单元65并不限定于二次电池，也可以是能够蓄电的电容。
第一容器部50包括上部容器51及下部容器52。下部容器52具有朝向上方开口的大致箱型形状。蓄电堆60的下表面62侧固定于下部容器52。
在下部容器52的内侧设置有用于设置蓄电堆60的第一设置部53及第二设置部54。第一设置部53及第二设置部54在下部容器52的内侧在车辆的前后方向上隔开间隔地设置。蓄电堆60的下表面62在车辆的前后方向上具有两端，该两端固定于该第一设置部53及第二设置部54。蓄电堆60被配置为，在与下部容器52具有的后壁部52b(参照图3)之间形成间隙。
上部容器51具有朝向下方开口的大致箱型形状。上部容器51设置为覆盖蓄电堆60的上表面61侧。上部容器51固定于下部容器52。
第二单元32主要包括第二容器部40、接线盒43、监视单元44。接线盒43及监视单元44收容于第二容器部40。
接线盒43及监视单元44各自与蓄电堆60电连接。接线盒43是将蓄电堆60经由变压器(未图示)、逆变器(未图示)与电机发电机等连接的配线的连接部。监视单元44监视蓄电堆60中的各蓄电单元65的状态。
前方侧支架71是用于将蓄电装置30的前部侧固定于地板部件20的部件。前方侧支架71以在车辆的前后方向上延伸的方式设置。前方侧支架71的前端侧紧固于前侧横向构件3。前方侧支架71在前侧横向构件3的后方侧且下部容器52的前方侧处，与设置于地板部件20的安装部81紧固。
前方侧支架71固定于下部容器52的前部侧。具体地，优选前方侧支架71的后端侧与下部容器52的前端侧焊接。由此，能够将前方侧支架71稳定地固定于规定的位置。因此，能够抑制向地板部件20安装的安装位置的偏差，能够使前方侧支架71小型化。
后方侧支架72是用于将蓄电装置30的后部侧固定于地板部件20的部件。后方侧支架72以在下部容器52的后方侧向后方延伸的方式设置。
后方侧支架72包括前端部721和后端部722。前端部721以在上下方向上延伸的方式设置。后端部722以从前端部721的上端部起向后方延伸的方式设置。后端部722在下部容器52的后方侧安装在设置于地板部件20的安装部82。
后方侧支架72固定于下部容器52的后壁部52b(参照图3)，该后壁部52b以朝向车辆100的后方的方式设置。具体地，后方侧支架72的前端部721以在上下方向位于蓄电堆60的上表面61和下表面62之间的方式固定于后壁部52b。
此外，优选后方侧支架72的前端部721与该后壁部52b焊接。由此，能够将后方侧支架72稳定地固定于规定的位置。因此，能够抑制向地板部件20安装的安装位置的偏差，能够使后方侧支架72小型化。
图3是将图2中的蓄电堆周边的结构放大显示的放大图。参照上述图2及图3，说明蓄电堆60的周边的结构。
以覆盖蓄电堆60的上部侧的方式设置的上部容器51具有从后方侧与蓄电堆60的后表面64的上部相向的壁部51b。壁部51b在与设置于蓄电堆60的后表面64的端子部(上述第一端子部66)相比较低的位置处具有下端部51b2。该下端部51b2例如固定于下部容器52的后壁部52b。
壁部51b在上述端子部(上述第一端子部66)的后方侧，具有与下端部51b2相比向后方侧隆起的隆起部51b1。即，在车辆的前后方向上，从蓄电堆60的后表面64至隆起部51b1为止的距离比从该后表面64至下端部51b2为止的距离长。
另外，下部容器52的后壁部52b在上下方向上与蓄电堆60的上表面61相比较低的位置处具有上端52b1。该上端52b1位于与设置于蓄电堆60的后表面64的端子部(上述第一端子部66)相比较低的位置处。
后方侧支架72的前端部721在与后壁部52b的上端52b1相比较低的位置处固定于后壁部52b。
图4是表示在具有实施方式涉及的蓄电装置的搭载结构的车辆被追尾的情况下收容容器的后方侧变形的状况的图。参照图4，说明在车辆100被追尾的情况下收容容器的后方侧变形的状况。
如图4所示，在车辆100被追尾的情况下，后电机4朝向前方侧移动，按压地板部件20的弯曲部22。由此，如箭头AR1所示的冲击被输入至后方侧支架72，经过该后方侧支架72被输入至后壁部52b。
在此，后方侧支架72的前端部721以在上下方向上位于蓄电堆的上表面61和下表面62之间的方式，固定于下部容器52的后壁部52b。因此，在下部容器52的后壁部52b被输入了冲击的情况下，如图4的虚线所示，该后壁部52b以该后壁部52b的根部侧为中心向第一容器部(收容容器)50的内侧转动的方式变形。在第一容器部50的内部，蓄电堆60以与下部容器52的后壁部52b之间形成间隙的方式配置。因此，能够抑制变形了的后壁部52b与蓄电堆60发生干涉。其结果为，能够抑制在车辆100被追尾的情况下冲击被输入至蓄电堆60的情况。
另外，无需提高下部容器自身或车身自身的刚性就能够抑制输入至蓄电堆60的冲击。因此，还能够抑制制造成本。
进而，后壁部52b的上端52b1位于与蓄电堆60的上表面61相比较低的位置处，后方侧支架72的前端部721在与后壁部52b的上端52b1相比较低的位置处固定于后壁部52b。
因此，在由于追尾而后壁部52b如上述所示地变形的情况下，与后壁部52b的上端52b1位于与蓄电堆60的上表面61相比较高的位置的情况相比，能够缩短后壁部52b的上端52b1侧的移动距离。其结果为，能够进一步抑制变形了的后壁部52b与蓄电堆60发生干涉。
并且，后壁部52b的上端52b1位于与设置于蓄电堆60的后表面64的端子部(上述第一端子部66)相比较低的位置处。因此，能够抑制由于追尾而变形了的下部容器的后壁部52b与设置于蓄电堆60的后表面64的端子部(第一端子部66)发生干涉。由此，能够抑制在追尾时冲击被输入端子部(第一端子部66)的情况。
另外，在上部容器51的壁部51b，在上述端子部(第一端子部66)的后方侧设置有与壁部51b的下端部51b2相比向后方侧隆起的隆起部51b1。
在由于追尾而下部容器52的后壁部52b如上述所示地变形的情况下，固定于下部容器52的上部容器51(进一步特定地为，上部容器51的壁部51b)也如图4的虚线所示，朝向第一容器部50的内侧变形。在这种情况下，也能够通过设置上述隆起部51b1而抑制变形了的上部容器51与上述端子部发生干涉。
对本发明的实施方式进行了说明，但应当理解的是，本次公开的实施方式的所有内容均仅为例示，并非对本发明进行限定。本发明的范围由权利要求书的保护范围示出，其意图在于包括与权利要求书的保护范围等同的意义及保护范围内的所有变更。

Claims (5)

1.一种蓄电装置的搭载结构，具有：
蓄电装置，其包括具有上表面及下表面的蓄电堆、以及收容该蓄电堆的收容容器；
地板部件，其形成车辆的地板，并固定所述蓄电装置；
后方侧支架，其用于将所述蓄电装置的后部侧固定于所述地板部件，
所述收容容器包括：
下部容器，其具有朝向后方的后壁部，并固定所述蓄电堆的所述下表面侧；
上部容器，其以覆盖所述蓄电堆的所述上表面侧的方式固定于所述下部容器，
在所述地板部件中，在所述后壁部的后方侧设置有用于安装所述后方侧支架的安装部，
所述后方侧支架包括固定于所述后壁部的前端部、和安装于所述安装部的后端部，
所述蓄电堆以与所述后壁部之间形成间隙的方式配置于所述收容容器内，
所述后方侧支架的所述前端部以在上下方向位于所述蓄电堆的所述上表面与所述下表面之间的方式，固定于所述后壁部，
所述后端部以从所述前端部的上端部起向后方延伸的方式设置。
2.根据权利要求1所述的蓄电装置的搭载结构，其中，
所述后壁部在上下方向与所述蓄电堆的所述上表面相比较低的位置处具有上端，
所述后方侧支架的所述前端部在与所述后壁部的所述上端相比较低的位置处被固定于所述后壁部。
3.根据权利要求2所述的蓄电装置的搭载结构，其中，
所述蓄电堆具有朝向后方的后表面，
在所述蓄电堆的所述后表面设置有朝向后方侧突出的端子部，
所述后壁部的所述上端位于与所述端子部相比较低的位置处。
4.根据权利要求3所述的蓄电装置的搭载结构，其中，
所述上部容器包括壁部，所述壁部具有位于与所述端子部相比较低的位置处的下端部且从后方侧与所述后表面相向，
所述壁部在所述端子部的后方侧具有与所述下端部相比向后方侧隆起的隆起部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的蓄电装置的搭载结构，其中，
所述后方侧支架的所述前端部与所述后壁部焊接。
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