KR102375169B1 - 전기자동차용 차체 플로어 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 전기자동차용 차체 플로어 구조는, 전기자동차의 차체 하부를 구성하고 그 하측에 배터리팩이 설치되는 플로어패널; 상기 플로어패널의 양측부에 각각 결합되어 상기 차체의 전후 방향으로 길게 형성된 사이드실; 및 상기 차체의 좌우 방향으로 길게 형성되어 길이 방향을 따라 U자 형상의 일정한 단면 형상을 갖도록 형성되고 U자의 끝단이 상기 플로어패널의 상면에 결합되는 제1보강영역과, 상기 제1보강영역의 양단에서 연장되어 상기 사이드실에 결합되는 제1흡수영역을 포함하고, 상기 제1보강영역의 중앙 부분의 두께는 상기 제1보강영역의 양단 부분의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 크로스멤버;를 포함한다.

Description

전기자동차용 차체 플로어 구조 {BODY STRUCTURE FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기자동차용 차체 플로어 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차의 차체 하부 보강 구조를 갖는 전기자동차용 차체 플로어 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 하부를 구성하는 플로어 구조는 충돌시 외부로부터 전달되는 충격과 부하로부터 실내 탑승자를 안전하게 보호하도록 차체의 파손과 변형을 방지하기 위한 설계가 요구된다.

특히, 측면 충돌시 가해지는 좌우 방향 하중에 대응하기 위해, 종래에는 차체의 좌우 방향으로 길게 형성된 크로스멤버를 설치하여 충격을 흡수, 분산시키고자 하였다.

한편, 전기자동차는 배터리를 차체 하부에 설치하여 차량의 무게중심을 낮추고, 무게 분산을 효과적으로 수행할 수 있다. 전기자동차에 사용되는 배터리는 리튬계 2차전지가 흔히 사용되는데, 이러한 리튬계 2차전지는 충격에 의해 파손될 경우 화재 및 폭발 등의 2차 사고를 발생시킬 수 있다. 따라서, 전기자동차의 배터리에 과도한 충격이 가해지지 않도록 보호할 수 있는 차체 구조가 요구되고 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-1998-0055700 (1998.09.25) JP 4675931 (2011.02.04)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 측면 충돌시 배터리의 파손을 방지하면서 경량화가 가능한 전기자동차용 차체 플로어 구조를 제공하는 데 있다.

위 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 차체 플로어 구조는, 전기자동차의 차체 하부를 구성하고 그 하측에 배터리팩이 설치되는 플로어패널; 상기 플로어패널의 양측부에 각각 결합되어 상기 차체의 전후 방향으로 길게 형성된 사이드실; 및 상기 차체의 좌우 방향으로 길게 형성되어 길이 방향을 따라 U자 형상의 일정한 단면 형상을 갖도록 형성되고 U자의 끝단이 상기 플로어패널의 상면에 결합되는 제1보강영역과, 상기 제1보강영역의 양단에서 연장되어 상기 사이드실에 결합되는 제1흡수영역을 포함하고, 상기 제1보강영역의 중앙 부분의 두께는 상기 제1보강영역의 양단 부분의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 크로스멤버;를 포함한다.

상기 차체의 중앙에서 좌우 방향으로 동일 간격 이격되어 상기 차체의 전후 방향으로 길게 형성되고 상기 플로어패널의 상면에 결합되는 한 쌍의 대쉬멤버;를 더 포함하고, 한 쌍의 상기 대쉬멤버의 일단부는 각각 상기 크로스멤버의 제1보강영역에 결합되며, 상기 제1보강영역은, 한 쌍의 상기 대쉬멤버의 사이 영역이 제11보강영역으로, 그 외의 영역이 제12보강영역으로 구분되고, 상기 제11보강영역의 두께는 상기 제12보강영역의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 제11보강영역과 상기 플로어패널의 사이 공간 중 상기 차체의 중앙에서 좌우 방향으로 동일 간격 이격된 소정 위치에 각각 설치되는 제1마운팅멤버를 더 포함하고, 상기 배터리팩은, 배터리와, 상기 플로어패널의 하측에 결합되고 내부에 상기 배터리가 수용되는 공간이 마련되는 케이스와, 그 일단이 상기 제1마운팅멤버와 결합되어 상기 플로어패널 및 상기 케이스를 상하 방향으로 관통하는 제1마운팅 파이프를 포함하며, 상기 제11보강영역은, 한 쌍의 상기 제1마운팅멤버 사이 영역이 제111보강영역으로, 그 외의 영역이 제112보강영역으로 구분되고, 상기 제111보강영역의 두께는 상기 제112보강영역의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 차체의 좌우 방향으로 길게 형성되어 길이 방향을 따라 U자 형상의 일정한 단면 형상을 갖도록 형성되고 U자의 끝단이 상기 플로어패널의 상면에 결합되는 제2보강영역과, 상기 제2보강영역의 양단에서 연장되어 상기 사이드실에 결합되는 제2흡수영역을 포함하고, 상기 제2보강영역의 중앙 부분의 두께는 상기 제2보강영역의 양단 부분의 두께보다 얇게 형성되며, 상기 크로스멤버로부터 상기 차체의 후방 방향으로 이격 설치된 서브 크로스멤버; 및 상기 차체의 중앙에서 좌우 방향으로 동일 간격 이격되어 상기 차체의 전후 방향으로 길게 형성되고, 상기 플로어패널의 상면에 결합되며, 그 양단이 각각 상기 크로스멤버와 상기 서브 크로스멤버에 결합된 서브멤버;를 더 포함하고, 상기 제2보강영역은, 한 쌍의 상기 보조멤버의 사이 영역이 제21보강영역으로, 그 외의 영역이 제22보강영역으로 구분되고, 상기 제21보강영역의 두께는 상기 제22보강영역의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 제21보강영역과 상기 플로어패널의 사이 공간 중 상기 차체의 중앙에서 좌우 방향으로 동일 간격 이격된 소정 위치에 각각 설치되는 제2마운팅멤버를 더 포함하고, 상기 배터리팩은, 그 일단이 상기 제2마운팅멤버와 결합되어 상기 플로어패널 및 상기 케이스를 상하 방향으로 관통하는 제2마운팅 파이프를 더 포함하며, 상기 제21보강영역은, 한 쌍의 상기 제2마운팅멤버 사이 영역이 제211보강영역으로, 그 외의 영역이 제212보강영역으로 구분되고, 상기 제211보강영역의 두께는 상기 제212보강영역의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 전기자동차용 차체 플로어 구조에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 단면 형상이 일정한 크로스멤버를 적용하여 측면 충돌시 강건성을 확보할 수 있다.

둘째, 부위별 두께를 가변시킨 크로스멤버를 적용하여 차량 경량화에 기여할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체 하부 구조 중 플로어패널의 상측 구조를 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체 하부 구조 중 플로어패널의 하측 구조를 나타낸 도면,
도 3은 도 1의 A-A 단면도,
도 4는 도 1의 B-B 단면도,
도 5는 도 3의 C-C 단면도이다.

여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.

다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 전기자동차용 차체 플로어 구조에 대하여 설명하기로 한다.

본 발명은 전기자동차의 하부 구조, 특히 좌석의 하부 영역을 구성하는 차체의 구조에 관한 것이다.

도 1 내지 4에는 본 발명에 따른 전기자동차의 차체 하부 구조가 도시되어 있다. 이 중에서, 도 1에는 플로어패널(10)의 상측 구조가, 도 2에는 플로어패널(10)의 하측 구조가 각각 도시되어 있고, 도 3에는 도 1의 A-A 단면 구조가, 도 4에는 도 1의 B-B 단면 구조가, 도 5에는 도 3의 C-C 단면 구조가 각각 도시되어 있다.

도 1 내지 5에 도시된 바와 같이, 본 발명은 크게 배터리팩(400)의 상측에 설치되는 플로어패널(10)과, 이를 중심으로 그 양측에 설치되는 사이드실(20) 및 그 상측에 설치되는 크로스멤버(100)를 포함하여 구성된다.

플로어패널(10)은 차체(1)의 하부를 구성하는 플레이트 형상으로 형성되고, 사이드실(20)은 플로어패널(10)의 좌우 양단에 차체의 전후 방향으로 길게 형성되며, 크로스멤버(100)는 차체의 좌우 방향으로 길게 형성되어 한 쌍의 사이드실(20) 사이를 연결하도록 형성된다.

이러한 플로어패널(10), 사이드실(20) 및 크로스멤버(100)의 구성은 종래의 자동차 차체 구조에서 흔히 사용되는 구조이지만, 전기자동차에 적용되는 본 발명의 특성상 크로스멤버(100)의 형상이 종래와 상이하게 구성될 수 있다.

구체적으로, 크로스멤버(100)는 그 부위별로 중앙부의 제1보강영역(101)과 양단부의 제1흡수영역(102)으로 구분되는데, 제1보강영역(101)은 그 단면 형상이 U자 형상으로 형성되어 플로어패널(10)의 상측에 설치되고, 제1흡수영역(102)은 제1보강영역(101)의 양단부에 각각 형성되어 사이드실(20)에 결합된다.

이때, 제1보강영역(101)은 그 단면 형상이 일정하게 유지되는 직선적인 형상을 갖는다. 즉, 제1보강영역(101)은 차체의 중심부에 배치되는 터널부(30)를 관통하는 직선 형상으로 형성된다. 이는 내연기관 자동차의 경우 터널부(30)에 배기계가 배치되기 때문에 터널부(30) 내측에 크로스멤버(100)가 설치될 수 없지만, 전기자동차에는 배기계가 설치되지 않기 때문에 터널부(30)의 내측 영역까지 크로스멤버(100)를 설치할 수 있기 때문이다.

이렇게 제1보강영역(101)을 직선화시킴으로써, 차체의 측면 방향으로부터 가해지는 하중에 보다 효과적으로 저항할 수 있게 된다.

또한, 제1보강영역(101)은 그 양단부, 즉 제1흡수영역(102)과 연결되는 부분의 두께에 비해 그 중앙부의 두께가 얇게 형성된다. 이는 차체의 측면 방향에 충격이 가해질 때 제1보강영역(101)의 양단부에 가해지는 하중이 더 크기 때문에, 이러한 하중에 저항할 수 있도록 제1보강영역(101)의 양단부의 강도를 더 크게 만들기 위함이다. 이렇게 제1보강영역(101)의 두께를 가변적으로 설정하는 것에 대한 더욱 구체적인 설명은 후술하도록 한다.

제2보강영역(201)은 사이드실(20)에 결합되기 위해 적절히 굴곡지게 형성될 수 있고, 그 구체적인 형상은 특별히 한정하지 않는다.

본 발명에 따른 차체 구조에는 추가적으로 한 쌍의 대쉬멤버(40)가 더 포함될 수 있다. 대쉬멤버(40)는 차체의 전면 충돌시 하중에 저항하기 위한 구성으로서, 플로어패널(10)의 전방 방향 상면에 설치되되 차체 중앙에서 좌우 방향으로 동일 간격 이격된 위치에 각각 배치되어 차체의 전후 방향으로 길게 형성되고, 그 후방 방향 단부는 크로스멤버(100)의 제1보강영역(101)에 결합된다.

제1보강영역(101)은 또한 제11보강영역(110)과 제12보강영역(120)으로 구분될 수 있는데, 제11보강영역(110)은 제1보강영역(101) 중에서 한 쌍의 대쉬멤버(40)의 사이에 위치하는 부위이고, 제12보강영역(120)은 제1보강영역(101)에서 제11보강영역(110)을 제외한 나머지 부위를 의미한다.

이때 제11보강영역(110)의 두께를 제12보강영역(120)의 두께에 비해 더 얇게 형성시킴으로써, 제12보강영역(120)의 강도를 더 높게 형성시키는 것이 바람직하다.

이는 차체에 측면 하중이 가해질 때, 제12보강영역(120)에 전해지는 하중이 제1보강영역(101)과 대쉬멤버(40)의 결합부를 통해 대쉬멤버(40)로 전달되어 분산됨으로써, 제11보강영역(110)에 전달되는 하중이 감소하기 때문이다.

제11보강영역(110)과 플로어패널(10)의 사이에 형성되는 빈 공간에는 제1마운팅멤버(130)가 더 설치되는 것이 바람직하다. 이러한 제1마운팅멤버(130)는 U자형 또는 컵형으로 형성된 플레이트로서, 그 개방부는 제11보강영역(110)의 하단에 결합되고, 그 폐쇄부는 플로어패널(10)의 상단에 결합되며, 그 폐쇄부와 배터리팩(400)이 결합될 수 있다.

배터리팩(400)에 대해 간단히 살펴 보면, 내부에 배터리(440)가 수용되는 공간이 형성된 케이스(430)와, 케이스(430)를 상하로 관통하도록 형성되어 그 상단 단부가 제1마운팅멤버(130)와 결합되는 제1마운팅 파이프(410)를 포함하여 구성된다.

제1마운팅멤버(130)와 제1마운팅 파이프(410)는 각각 한 쌍이 설치되어, 차체의 중앙으로부터 좌우 방향으로 동일 간격 이격된 상태로 배치될 수 있다.

제11보강영역(110)은 또한 제111보강영역(111)과 제112보강영역(112)으로 구분될 수 있는데, 제111보강영역(111)은 상술한 한 쌍의 제1마운팅멤버(130) 사이의 영역이고, 제112보강영역(112)은 제11보강영역(110) 중 제111보강영역(111)을 제외한 나머지 영역이다.

이때, 제111보강영역(111)과 제112보강영역(112)의 구분은, 구체적으로 제1마운팅멤버(130)와 제1마운팅 파이프(410)를 연결하는 제1연결부재(411)의 설치 위치를 기준으로 하는 것이 바람직하다.

또한, 제111보강영역(111)의 두께는 제112보강영역(112)의 두께보다 얇게 형성되는 것이 바람직한데, 이는 차체의 측면 충돌시 제11보강영역에 전달되는 하중이 제1마운팅멤버(130)를 통해 배터리팩(400)에 전달되어 분산되므로, 제111보강영역(111)에 전달되는 하중은 제112보강영역(112)에 전달되는 하중에 비해 작아지기 때문이다.

본 발명에 따른 차체 구조는 이에 더해서 서브 크로스멤버(200)와, 크로스멤버(100)와 서브 크로스멤버(200) 사이를 연결하도록 차체의 전후 방향으로 길게 형성된 한 쌍의 서브멤버(300) 및 서브 크로스멤버(200)와 플로어패널(10) 사이에 설치되는 제2마운팅멤버(230)를 더 포함할 수 있다.

이때, 배터리팩(400)에는 제2마운팅멤버(230)와 결합되는 제2마운팅 파이프(420)와, 이들을 결합시키는 제2연결부재(421)가 추가적으로 설치된다.

서브 크로스멤버(200)는 크로스멤버(100)의 후방 방향에 배치되고, 그 구체적인 구성은 크로스멤버(100)와 유사하다.

즉, 서브 크로스멤버(200)는 단면이 U자 형상으로 일정하게 형성된 제2보강영역(201)과, 제2보강영역(201)의 양단에 형성되어 사이드실(20)에 결합되는 제2흡수영역(202)으로 구분될 수 있고, 제2보강영역(201)은 한 쌍의 서브멤버(300) 사이에 형성되는 제21보강영역(210)과 그 외의 영역에 형성되는 제22보강영역(220)으로 구분되며, 제21보강영역(210)은 한 쌍의 제2마운팅멤버(230) 사이에 형성되는 제211보강영역(211) 및 그 외의 영역에 형성되는 제212보강영역(212)으로 구분된다.

이때, 제22보강영역(220), 제212보강영역(212), 제211보강영역(211) 순으로 점차 두께가 얇아지게 형성될 수 있다.

크로스멤버(100)와 서브 크로스멤버(200)는 그 형상 및 기능이 유사하지만, 대쉬멤버(40)와 서브멤버(300)가 동일선상에 위치하지 않을 경우, 크로스멤버(100)의 제11보강영역(110)과 제12보강영역(120) 사이의 경계와, 서브 크로스멤버(200)의 제21보강영역(210)과 제22보강영역(220) 사이의 경계가 서로 다른 선상에 형성될 수 있다.

이러한 본 발명의 차체 구조에 따르면, 측면 충돌시 우선 사이드실(20)과 크로스멤버(100)의 제1흡수영역(102) 및 서브 크로스멤버(200)의 제2흡수영역(202)이 변형되면서 1차적으로 충격을 흡수하고, 이어 크로스멤버(100)의 제12보강영역(120)과 서브 크로스멤버(200)의 제22보강영역(220)으로 전달되는 하중은 대쉬멤버(40) 및 서브멤버(300)로 분산되며, 이후 크로스멤버(100)의 제112보강영역(112) 및 서브 크로스멤버(200)의 제212보강영역(212)으로 전달되는 하중은 배터리팩(400)의 케이스(430)로 분산됨으로써, 크로스멤버(100)의 제111보강영역(111) 및 서브 크로스멤버(200)의 제211보강영역(211)으로 전달되는 하중을 최소화시고 배터리(440)의 손상을 최소화시킬 수 있게 된다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변경된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 차체 10: 플로어패널
20: 사이드실 30: 터널부
40: 대쉬멤버 100: 크로스멤버
200: 서브 크로스멤버 300: 서브멤버
400: 배터리팩

Claims (11)

1. 전기자동차의 차체 하부를 구성하고 그 하측에 배터리팩을 수용하는 케이스가 설치되는 플로어패널;
   상기 플로어패널의 양측부에 각각 결합되어 상기 차체의 전후 방향으로 길게 형성된 사이드실;
   상기 차체의 좌우 방향으로 연장되도록 형성되고 상기 플로어패널의 상면에 결합되는 제1보강영역과, 상기 제1보강영역의 양단에서 연장되어 상기 사이드실에 결합되는 제1흡수영역으로 구성된 크로스멤버;
   상기 제1보강영역과 상기 플로어패널의 사이 공간에 설치되는 제1마운팅멤버; 및
   일단이 상기 제1마운팅멤버와 결합되며 타단이 연장되어 상기 플로어패널 및 상기 케이스를 상하 방향으로 관통하는 제1마운팅 파이프;를 포함하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 크로스멤버의 제1보강영역의 중앙 부분의 두께는 상기 제1보강영역의 양단 부분의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 차체의 중앙에서 좌우 방향으로 동일 간격 이격되어 상기 차체의 전후 방향으로 길게 형성되고 상기 플로어패널의 상면에 결합되는 한 쌍의 대쉬멤버;를 더 포함하고,
   한 쌍의 상기 대쉬멤버의 일단부는 각각 상기 크로스멤버의 제1보강영역에 결합되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 크로스멤버의 제1보강영역은, 한 쌍의 상기 대쉬멤버의 사이 영역이 제11보강영역으로, 그 외의 영역이 제12보강영역으로 구분되고,
   상기 제11보강영역의 두께는 상기 제12보강영역의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 제11보강영역은, 한 쌍의 상기 제1마운팅멤버 사이 영역이 제111보강영역으로, 그 외의 영역이 제112보강영역으로 구분되고,
   상기 제111보강영역의 두께는 상기 제112보강영역의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
   
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 차체의 좌우 방향으로 연장되도록 형성되고 상기 플로어패널의 상면에 결합되는 제2보강영역과 상기 제2보강영역의 양단에서 연장되어 상기 사이드실에 결합되는 제2흡수영역으로 구성되며, 상기 크로스멤버로부터 상기 차체의 후방 방향으로 이격 설치된 서브 크로스멤버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
   
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 서브 크로스멤버의 제2보강영역의 중앙 부분의 두께는 상기 제2보강영역의 양단 부분의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
   
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 차체의 중앙에서 좌우 방향으로 동일 간격 이격되어 상기 차체의 전후 방향으로 길게 형성되고, 상기 플로어패널의 상면에 결합되며, 그 양단이 각각 상기 크로스멤버와 상기 서브 크로스멤버에 결합된 서브멤버;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
   
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 서브 크로스멤버의 제2보강영역은, 한 쌍의 상기 서브멤버의 사이 영역이 제21보강영역으로, 그 외의 영역이 제22보강영역으로 구분되고,
   상기 제21보강영역의 두께는 상기 제22보강영역의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
   
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제21보강영역과 상기 플로어패널의 사이 공간에 설치되는 제2마운팅멤버;를 더 포함하고,
    일단이 상기 제2마운팅멤버와 결합되며 타단이 연장되어 상기 플로어패널 및 상기 케이스를 상하 방향으로 관통하는 제2마운팅 파이프;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
    
11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제21보강영역은, 한 쌍의 상기 제2마운팅멤버 사이 영역이 제211보강영역으로, 그 외의 영역이 제212보강영역으로 구분되고,
    상기 제211보강영역의 두께는 상기 제212보강영역의 두께보다 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 차체 플로어 구조.
    

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