KR102311669B1 - 고전압배터리가 장착되는 차체 - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는 사이드멤버가 크로스멤버 및 사이드실과 함께 로드패스를 형성함과 더불어 배터리가 안착되는 공간에 구비된 지지멤버를 통해 사이드실 및 크로스멤버와 연결되는 로드패스를 형성함으로써 차량 충돌에 따른 차체의 충돌 강성이 확보되는 고전압배터리가 장착되는 차체가 소개된다.

Description

고전압배터리가 장착되는 차체 {VEHICLE BODY HAVING HIGH VOLTAGE BATTERY}
본 발명은 고전압배터리가 장착되는 차체에 관한 것으로서, 차량 충돌시 충격이 분산되도록 하여 강건성이 확보되는 고전압배터리가 장착되는 차체에 관한 것이다.
하이브리드 전기 자동차와 연료전지 자동차 그리고 전기 자동차는 모두 전기모터를 이용하여 차량을 구동시키는 차량으로서, 전기모터의 구동전력을 제공하는 고전압 배터리가 필수적으로 장착된다. 이러한 전기모터의 구동전력에 의해 구동되는 차량은 고전압 배터리와 함께 각종 전기제어를 위한 전장부품이 구비되는데, 전장부품의 교체 빈도가 잦아짐에 따라 전장부품의 정비성이 확보되어야 한다. 또한, 고전압 배터리는 주로 트렁크룸 또는 후석 공간에 설치된 구조가 주를 이루고 있는데, 차량 실내 공간 확보가 상품성의 척도가 되면서 고전압 배터리의 차량 하부의 실외 탑재 비율이 높아지고 있다.
한편, 종래에는 차체 플로어에 차량 충돌로부터 충격을 분산하기 위한 로드패스 구조가 적용되는데, 통상적으로 차량 전면부에만 로드 패스 구조가 적용됨에 따라 충분한 강성을 확보하기가 어려운 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
JP 2009-193942 A (2009.08.27)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 충돌시 충격이 분산되도록 하여 강성이 확보된 고전압배터리가 장착되는 차체를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 고전압배터리가 장착되는 차체는 차체 플로어의 양측에서 전후방향으로 연장된 사이드실; 차체 플로어를 측방으로 가로지르며, 배터리의 전방과 후방에 각각 배치되고, 양단부가 양측 사이드실에 연결됨으로써 양측 사이드실과 함께 배터리 안착공간을 형성하는 크로스멤버; 차체의 전방 또는 후방에 배치되어 차량의 길이방향으로 연장되며, 단부가 크로스멤버에 연결되어 크로스멤버 및 사이드실과 함께 로드패스를 형성하는 사이드멤버; 및 배터리 안착공간의 하부를 차량의 길이방향 및 폭방향으로 가로지르는 복수의 멤버로 구성되고, 각각의 단부가 사이드멤버의 단부와 크로스멤버 및 사이드실에 연결됨으로써, 배터리를 하부에서 지지하며 사이드실 및 크로스멤버와 함께 로드패스를 형성하는 지지멤버;를 포함한다.
사이드멤버는 차체의 전방에서 후방을 향해 연장되며 단부가 크로스멤버에 연결되는 제1프레임과, 제1프레임에서 분기되어 사이드실에 연결되는 제2프레임으로 구성된 것을 특징으로 한다.
제1프레임과 제2프레임은 사이드실 및 크로스멤버로부터 전방으로 이격된 위치에서 분기됨에 따라 제1프레임과 제2프레임의 분기 각도가 예각을 이루는 것을 특징으로 한다.
지지멤버는, 배터리가 수용되는 케이스; 케이스의 하부에 결합되고 배터리 안착공간을 차체의 길이방향으로 가로지르도록 연장되어 전후방에 각기 배치된 크로스멤버에 연결된 제1고정멤버; 및 제1고정멤버에서 차체의 폭방향으로 연장되어 양측 사이드실에 연결되는 제2고정멤버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
제1고정멤버는 일단부가 사이드멤버와 함께 전방의 크로스멤버에 결합되고 타단부가 후방의 크로스멤버에 결합됨으로써, 사이드멤버와 함께 차체의 길이방향으로 이어지는 연결선상을 이루는 것을 특징으로 한다.
제2고정멤버는 복수개로 구성되고 제1고정멤버를 따라 차체의 길이방향으로 이격 배치된 것을 특징으로 한다.
케이스는 중앙부가 차체의 길이방향을 따라 상측으로 함몰되게 형성되고, 제1고정멤버는 케이스의 중앙부를 중심으로 양측에 복수 구성되며, 제2고정멤버는 제1고정멤버에서 사이드실에 연결되도록 연장된 측방고정부와 제1고정멤버에서 케이스의 중앙부에 연결되도록 연장된 중앙고정부로 구성된 것을 특징으로 한다.
각 제1고정멤버에서 연장된 중앙고정부의 단부는 케이스의 중앙부를 가로지르도록 연장된 연결부를 통해 연결된 것을 특징으로 한다.
제1고정멤버와 제2고정멤버는 케이스의 하부에 결합시 폐단면을 이루도록 형성되고 각각 크로스멤버와 사이드실을 향해 연장되며, 케이스의 둘레면에는 크로스멤버와 사이드실을 향해 각기 연장된 복수의 플랜지가 마련되고, 각 플랜지가 크로스멤버 및 사이드실에 결합되어 결합단부를 형성하는 것을 특징으로 한다.
결합단부는 폐단면을 이루도록 형성되고 파이프가 수직하게 관통됨으로써 파이프를 통해 관통 결합되는 체결부재를 매개로 크로스멤버 또는 사이드실에 고정된 것을 특징으로 한다.
사이드멤버는 차체의 전방에 배치되고 전방의 크로스멤버에 연결되는 프론트 사이드멤버와, 차체의 후방에 배치되고 후방의 크로스멤버에 연결되는 리어 사이드멤버로 구성된 것을 특징으로 한다.
리어 사이드멤버는 후방의 크로스멤버에서 지지멤버를 이루는 복수의 멤버 사이에 배치되도록 연결된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 고전압배터리가 장착되는 차체는 사이드멤버가 크로스멤버 및 사이드실과 함께 로드패스를 형성함과 더불어 배터리가 안착되는 공간에 구비된 지지멤버를 통해 사이드실 및 크로스멤버와 연결되는 로드패스를 형성함으로써 차량 충돌에 따른 차체의 충돌 강성이 확보된다.
도 1은 본 발명에 따른 고전압배터리가 장착되는 차체를 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 고전압배터리가 장착되는 차체의 사이드멤버를 나타낸 도면.
도 3 내지 8은 도 1에 도시된 고전압배터리가 장착되는 차체의 지지멤버를 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 고전압배터리가 장착되는 차체에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명에 따른 고전압배터리가 장착되는 차체를 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 고전압배터리가 장착되는 차체의 사이드멤버를 나타낸 도면이며, 도 3 내지 8은 도 1에 도시된 고전압배터리가 장착되는 차체의 지지멤버를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명에 따른 고전압배터리가 장착되는 차체는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체 플로어(100)의 양측에서 전후방향으로 연장된 사이드실(10); 차체 플로어(100)를 측방으로 가로지르며, 배터리의 전방과 후방에 각각 배치되고, 양단부가 양측 사이드실(10)에 연결됨으로써 양측 사이드실(10)과 함께 배터리 안착공간(21)을 형성하는 크로스멤버(20); 차체의 전방 또는 후방에 배치되어 차량의 길이방향으로 연장되며, 단부가 크로스멤버(20)에 연결되어 크로스멤버(20) 및 사이드실(10)과 함께 로드패스를 형성하는 사이드멤버(30); 및 배터리 안착공간(21)의 하부를 차량의 길이방향 및 폭방향으로 가로지르는 복수의 멤버로 구성되고, 각각의 단부가 사이드멤버(30)의 단부와 크로스멤버(20) 및 사이드실(10)에 연결됨으로써, 배터리를 하부에서 지지하며 사이드실(10) 및 크로스멤버(20)와 함께 로드패스를 형성하는 지지멤버(40);를 포함한다.
이와 같이, 본 발명은 차체 플로어(100)에 구비되는 사이드실(10), 크로스멤버(20), 사이드멤버(30), 지지멤버(40)로 구성된다. 즉, 차체 플로어(100)의 양측에는 사이드실(10)이 마련되고, 크로스멤버(20)가 양측 사이드실(10)을 연결하면서 배티러가 안착되는 배터리 안착공간(21)을 형성한다. 여기서, 크로스멤버(20)는 배터리의 전방과 후방에서 시트 좌석에 대응되도록 배치될 수 있다. 이러한 크로스멤버(20)에는 차체의 전방 또는 후방에서 차량의 길이방향으로 연장되어 연결되는 사이드멤버(30)가 마련된다. 본 발명에서 사이드멤버(30)는 차체의 전방에서 후방을 향해 연장됨에 따라 엔진룸측을 통과하며, 단부가 전방의 크로스멤버(20-1)에 연결됨으로써, 크로스멤버(20) 및 사이드실(10)과 함께 로드패스를 형성하여 전방 충돌에 따른 힘이 크로스멤버(20)와 사이드실(10)에 분산되도록 한다.
이와 더불어, 배터리 안착공간(21)에는 차량의 길이방향 및 폭방향으로 가로지르는 복수의 멤버로 구성된 지지멤버(40)가 마련되어, 배터리를 하부에서 지지하며 사이드실(10) 및 크로스멤버(20)와 함께 로드패스를 형성한다. 이렇게, 지지멤버(40)는 배터리를 지지하도록 마련되고, 복수의 멤버가 사이드멤버(30), 크로스멤버(20) 및 사이드실(10)에 연결됨으로써, 전방 충돌시 전달되는 힘이 사이드실(10)과 크로스멤버(20)에 분산되도록 하여 효율적인 로드패스에 의해 차체 플로어(100)의 강성이 확보된다.
이처럼, 배터리의 마운팅을 위한 지지멤버(40)가 사이드실(10), 크로스멤버(20), 사이드멤버(30)와 함께 로드패스를 형성함으로써, 도 1에 도시된 바와 같이 차량 충돌에 따라 전달되는 힘이 사이드실(10), 크로스멤버(20)로 원활히 분산되어 전체 강성이 증대된다.
이로 인해, 차량의 주행감성이 향상되고, 차체의 강성이 증대되어 충돌시 차체 변형으로부터 탑승자가 보호된다.
상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2에 도시된 바와 같이, 사이드멤버(30)는 차체의 전방에서 후방을 향해 연장되며 단부가 크로스멤버(20)에 연결되는 제1프레임(31)과, 제1프레임(31)에서 분기되어 사이드실(10)에 연결되는 제2프레임(32)으로 구성될 수 있다.
이렇게, 사이드멤버(30)는 제1프레임(31)과 제2프레임(32)으로 구성되며, 제1프레임(31)은 차체의 전방에서 전방의 크로스멤버(20-1)에 연결되고 제2프레임(32)이 제2프레임(32)에서 분기되어 사이드실(10)에 연결됨으로써, 크로스멤버(20) 및 사이드실(10)과 함께 로드패스를 형성한다. 여기서, 제1프레임(31)의 경우 제1크로스멤버(20)의 중앙에 연결되어 힘 분산이 균일하게 되도록 하고, 사이드멤버(30)가 도 1과 같이 한 쌍으로 구성될 경우 각 제1프레임(31)은 크로스멤버(20)의 1/4 지점에 연결되어 균일한 힘 분산이 수행되도록 할 수 있다.
이러한 제1프레임(31)과 제2프레임(32)은 사이드실(10) 및 크로스멤버(20)로부터 전방으로 이격된 위치에서 분기됨에 따라 제1프레임(31)과 제2프레임(32)의 분기 각도가 예각을 이룰 수 있다. 이처럼, 제1프레임(31)은 차체의 전방에서 차체의 길이방향으로 연장되고, 제2프레임(32)이 제1프레임(31)에서 분기되어 사이드실(10)을 향해 연장되되 분기 각도가 예각을 이룸으로써 충돌시 발생되는 힘이 크로스멤버(20)와 사이드실(10)로 원활히 분산될 수 있다. 이렇게, 제1프레임(31)과 제2프레임(32)은 분기 각도를 형성하기 위해, 사이드실(10) 및 크로스멤버(20)로부터 전방으로 일정거리 이격되어야 하며, 이격 거리와 제1프레임(31), 제2프레임(32)의 형상에 따라 분기 각도가 결정될 수 있다.
한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 지지멤버(40)는, 배터리가 수용되는 케이스(41); 케이스(41)의 하부에 결합되고 배터리 안착공간(21)을 차체의 길이방향으로 가로지르도록 연장되어 전후방에 각기 배치된 크로스멤버(20)에 연결된 제1고정멤버(42); 및 제1고정멤버(42)에서 차체의 폭방향으로 연장되어 양측 사이드실(10)에 연결되는 제2고정멤버(43);를 포함할 수 있다.
이렇게, 지지멤버(40)는 배터리가 수용되는 케이스(41)와 배터리 안착공간(21)에서 케이스(41)를 지지하면서 로드패스를 형성하기 위한 제1고정멤버(42)와 제2고정멤버(43)로 구성된다. 즉, 제1고정멤버(42)가 크로스멤버(20)에 결합되고 제2고정멤버(43)가 사이드실(10)에 결합되어 배터리 안착공간(21)에 케이스(41)가 안착되어 고정될 수 있으며, 사이드멤버(30)로부터 전달되는 힘이 제1고정멤버(42)와 제2고정멤버(43)에 의해 사이드실(10)과 크로스멤버(20)에 전달됨으로써, 차체의 전체 강성이 확보된다.
상세하게, 도 3에서 볼 수 있듯이, 제1고정멤버(42)는 일단부가 사이드멤버(30)와 함께 전방의 크로스멤버(20-1)에 결합되고 타단부가 후방의 크로스멤버(20-2)에 결합됨으로써, 사이드멤버(30)와 함께 차체의 길이방향으로 이어지는 연결선상을 이룰 수 있다.
이렇게, 제1고정멤버(42)는 전방의 크로스멤버(20-1)와 후방의 크로스멤버(20-2)를 서로 연결하며, 전방의 크로스멤버(20-1)에 연결되는 사이드멤버(30)와 차체의 길이방향으로 연결선상을 이룸에 따라 사이드멤버(30)를 통해 입력되는 힘이 원활히 전달되어 크로스멤버(20) 및 제2고정멤버(43)에 분산되도록 할 수 있다.
또한, 제2고정멤버(43)는 복수개로 구성되고 제1고정멤버(42)를 따라 차체의 길이방향으로 이격 배치되어 제1고정멤버(42)로부터 전달되는 힘이 사이드실(10)에 균일하게 분산되도록 한다. 이러한 제2고정멤버(43)는 개수가 증가될수록 힘의 분산 효율 및 강건성이 증대되지만, 차체 플로어(100)의 중량이 증가되는 바, 차량에 따라 실험을 통해 적정 개수가 설정될 수 있다.
한편, 도 3 내지 4에 도시된 바와 같이, 케이스(41)는 중앙부(41a)가 차체의 길이방향을 따라 상측으로 함몰되게 형성되고, 제1고정멤버(42)는 케이스(41)의 중앙부(41a)를 중심으로 양측에 복수 구성되며, 제2고정멤버(43)는 제1고정멤버(42)에서 사이드실(10)에 연결되도록 연장된 측방고정부(43a)와 제1고정멤버(42)에서 케이스(41)의 중앙부(41a)에 연결되도록 연장된 중앙고정부(43b)로 구성될 수 있다.
이렇게, 케이스(41)는 중앙부(41a)가 함몰되게 형성됨에 따라 안장형으로 형성될 수 있으며, 중앙부(41a)가 함몰되어 아치 형태를 가짐에 따라 충돌 강성이 증대된다. 아울러, 중앙부(41a)의 관통된 공간을 통해, 프로펠러샤프트(S)가 전후방향으로 통과됨에 따라 차량 부품간의 간섭을 회피할 수 있다.
여기서, 제1고정멤버(42)는 케이스(41)의 중앙부(41a)를 중심으로 양측에 구성되어 차체 플로어(100)의 전체 강성이 균형있게 증대된다. 특히, 제2고정멤버(43)는 제1고정멤버(42)에서 사이드실(10)에 연결되는 측방고정부(43a)와 케이스(41)의 중앙부(41a)에 연결되는 중앙고정부(43b)로 구성되며, 측방고정부(43a)와 중앙고정부(43b)는 일체로 구성되어 제1고정멤버(42)를 직교하는 방향으로 연장되게 형성될 수 있다.
이렇게, 제2고정멤버(43)를 이루는 측방고정부(43a)가 사이드실(10)에 연결되고, 중앙고정부(43b)가 케이스(41)의 중앙부(41a)에 연결됨에 따라 케이스(41)는 배터리 안착공간(21)에 위치되어 견고히 고정될 수 있다.
이렇게, 케이스(41)는 중앙부(41a)가 길이방향으로 함몰되게 형성됨에 따라 자체 강성이 확보되고, 제1고정멤버(42)에서 연장되는 제2고정멤버(43)의 측방고정부(43a)와 중앙고정부(43b)를 통해 케이스(41)가 배터리 안착공간(21)에 고정됨에 따라, 배터리를 하부에서 지지하며 사이드실(10)과 함께 로드패스를 형성할 수 있다.
여기서, 도 5에 도시된 바와 같이, 각 제1고정멤버(42)에서 연장된 중앙고정부(43b)의 단부는 케이스(41)의 중앙부(41a)를 가로지르도록 연장된 연결부(43c)를 통해 연결됨으로써 복수의 제1고정멤버(42)와 제2고정멤버(43)가 더욱 견고하고 안정적인 연결 상태가 유지될 수 있다. 또한, 각 제1고정멤버(42)에서 연장된 중앙고정부(43b)의 단부가 서로 연결됨으로써, 프로펠러샤프트(S)를 외부 충격으로부터 보호할 수 있다.
한편, 도 6 내지 7에 도시된 바와 같이, 제1고정멤버(42)와 제2고정멤버(43)는 케이스(41)의 하부에 결합시 폐단면을 이루도록 형성되고 각각 크로스멤버(20)와 사이드실(10)을 향해 연장되며, 케이스(41)의 둘레면에는 크로스멤버(20)와 사이드실(10)을 향해 각기 연장된 복수의 플랜지(42b)가 마련되고, 각 플랜지(42b)가 크로스멤버(20) 및 사이드실(10)에 결합되어 결합단부(44)를 형성할 수 있다.
즉, 제1고정멤버(42)와 제2고정멤버(43)는 한쪽면이 개방된 다각형 형상으로 형성될 수 있으며, 바람직하게는 ']'형상으로 형성되어 케이스(41)의 하부에 결합시 폐단면을 이룰 수 있다. 이렇게, 제1고정멤버(42)와 제2고정멤버(43)는 폐단면을 가지도록 형성됨에 따라 강성이 증대된다.
이러한 제1고정멤버(42)는 케이스(41)의 하부를 따라 차체의 길이방향으로 연장되고, 제2고정멤버(43)는 제1고정멤버(42)에서 차체의 폭방향으로 연장되며, 제1고정멤버(42)와 제2고정멤버(43)는 케이스(41)보다 더 길게 형성되어 케이스(41)의 하부를 감싸는 형태를 이룬다. 여기서, 케이스(41)에는 둘레면에서 크로스멤버(20)를 향해 연장되어 제1고정멤버(42)와 매칭되는 플랜지(42b)와 사이드실(10)을 향해 연장되어 제2고정멤버(43)에 매칭되는 플랜지(42b)가 구성된다. 이를 통해, 도 6에서 볼 수 있듯이, 케이스(41)의 플랜지(42b)가 제1고정멤버(42) 또는 제2고정멤버(43)에 고정됨에 따라 케이스(41)와 제1고정멤버(42) 및 제2고정멤버(43) 간의 결합강성이 증대되며, 각 플랜지(42b)가 크로스멤버(20) 및 사이드실(10)에 결합되어 결합단부(44)를 형성함으로써, 결합단부(44)를 통해 크로스멤버(20)와 사이드실(10)에 강건하게 결합될 수 있다.
구체적으로, 도 8에 도시된 바와 같이, 결합단부(44)는 폐단면을 이루도록 형성되고 파이프(44a)가 수직하게 관통됨으로써 파이프(44a)를 통해 관통 결합되는 체결부재(44b)를 매개로 크로스멤버(20) 또는 사이드실(10)에 고정될 수 있다.
이렇게, 케이스(41)의 플랜지(42b)와 제1고정멤버(42) 또는 제2고정멤버(43)가 결합되어 형성되는 결합단부(44)는 폐단면을 이루도록 형성됨에 따라 자체 강성이 확보되고, 폐단면을 파이프(44a)가 수직하게 관통되어 고정됨에 따라 체결에 의한 손상이 저감되고 강성이 확보된다. 이러한 파이프(44a)에는 체결부재(44b)가 크로스멤버(20) 또는 사이드실(10)에 관통됨으로써, 케이스(41)가 제1고정멤버(42)와 제2고정멤버(43)를 통해 크로스멤버(20) 또는 사이드실(10)에 고정될 수 있다. 여기서 체결부재(44b)는 볼트로 구성될 수 있으며, 볼트의 이탈을 방지하기 위한 너트가 구비되거나, 볼트가 체결된 후 용접되어 고정될 수 있다.
한편, 도 1에서 볼 수 있듯이, 사이드멤버(30)는 차체의 전방에 배치되고 전방의 크로스멤버(20-1)에 연결되는 프론트 사이드멤버(30-1)와, 차체의 후방에 배치되고 후방의 크로스멤버(20-2)에 연결되는 리어 사이드멤버(30-2)로 구성될 수 있다.
즉, 프론트 사이드멤버(30-1)는 차체의 전방에 배치되고 전방의 크로스멤버(20-1)에 연결됨에 따라 엔진룸측에 배치되고, 리어 사이드멤버(30-2)는 차체의 후방에 배치되고 후방의 크로스멤버(20-2)에 연결됨에 따라 연료탱크측에 배치될 수 있다. 이로 인해, 차체 플로어(100)는 전체적으로 강성이 증대되며, 엔진룸 및 연료탱크의 지지강성이 확보되고, 로드패스가 추가적으로 연장됨에 따라 충돌 성능이 향상된다.
여기서, 리어 사이드멤버(30-2)는 후방의 크로스멤버(20-2)에서 지지멤버(40)를 이루는 복수의 멤버 사이에 배치되도록 연결됨으로써 연료탱크의 지지강성이 확보된다. 즉, 후방의 크로스멤버(20-2)를 중심으로 전방에는 지지멤버(40)를 이루는 복수의 멤버가 연결되고 후방에는 리어 사이드멤버(30-2)가 연결되며, 리어 사이드멤버(30-2)의 위치가 지지멤버(40)의 복수의 멤버 사이에 배치됨으로써 차체의 중앙부(41a) 강성이 증대됨에 따라 NVH 감소 및 강성이 확보될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 고전압배터리가 장착되는 차체는 사이드멤버(30)가 크로스멤버(20) 및 사이드실(10)과 함께 로드패스를 형성함과 더불어 배터리가 안착되는 공간에 구비된 지지멤버(40)를 통해 사이드실(10) 및 크로스멤버(20)와 연결되는 로드패스를 형성함으로써 차량 충돌에 따른 차체의 충돌 강성이 확보된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:차체 플로어 10:사이드실
20:크로스멤버 21:배터리 안착공간
30:사이드멤버 31:제1프레임
32:제2프레임 40:지지멤버
41:케이스 41a:중앙부
42b:플랜지 42:제1고정멤버
43:제2고정멤버 43a:측방고정부
43b:중앙고정부 44:결합단부
44a:파이프

Claims (12)

  1. 차체 플로어의 양측에서 전후방향으로 연장된 사이드실;
    차체 플로어를 측방으로 가로지르며, 배터리의 전방과 후방에 각각 배치되고, 양단부가 양측 사이드실에 연결됨으로써 양측 사이드실과 함께 배터리 안착공간을 형성하는 크로스멤버;
    차체의 전방 또는 후방에 배치되어 차량의 길이방향으로 연장되며, 단부가 크로스멤버에 연결되어 크로스멤버 및 사이드실과 함께 로드패스를 형성하는 사이드멤버; 및
    배터리 안착공간의 하부를 차량의 길이방향 및 폭방향으로 가로지르는 복수의 멤버로 구성되고, 각각의 단부가 사이드멤버의 단부와 크로스멤버 및 사이드실에 연결됨으로써, 배터리를 하부에서 지지하며 사이드실 및 크로스멤버와 함께 로드패스를 형성하는 지지멤버;를 포함하며,
    지지멤버는, 배터리가 수용되는 케이스;
    케이스의 하부에 결합되고 배터리 안착공간을 차체의 길이방향으로 가로지르도록 연장되어 전후방에 각기 배치된 크로스멤버에 연결된 제1고정멤버; 및
    제1고정멤버에서 차체의 폭방향으로 연장되어 양측 사이드실에 연결되는 제2고정멤버;를 포함하며,
    케이스는 중앙부가 차체의 길이방향을 따라 상측으로 함몰되게 형성되고, 제2고정멤버가 제1고정멤버, 사이드실, 케이스의 중앙부에 연결된 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    사이드멤버는 차체의 전방에서 후방을 향해 연장되며 단부가 크로스멤버에 연결되는 제1프레임과, 제1프레임에서 분기되어 사이드실에 연결되는 제2프레임으로 구성된 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
  3. 청구항 2에 있어서,
    제1프레임과 제2프레임은 사이드실 및 크로스멤버로부터 전방으로 이격된 위치에서 분기됨에 따라 제1프레임과 제2프레임의 분기 각도가 예각을 이루는 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    제1고정멤버는 일단부가 사이드멤버와 함께 전방의 크로스멤버에 결합되고 타단부가 후방의 크로스멤버에 결합됨으로써, 사이드멤버와 함께 차체의 길이방향으로 이어지는 연결선상을 이루는 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
  6. 청구항 1에 있어서,
    제2고정멤버는 복수개로 구성되고 제1고정멤버를 따라 차체의 길이방향으로 이격 배치된 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
  7. 청구항 1에 있어서,
    제1고정멤버는 케이스의 중앙부를 중심으로 양측에 복수 구성되며,
    제2고정멤버는 제1고정멤버에서 사이드실에 연결되도록 연장된 측방고정부와 제1고정멤버에서 케이스의 중앙부에 연결되도록 연장된 중앙고정부로 구성된 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
  8. 청구항 7에 있어서,
    각 제1고정멤버에서 연장된 중앙고정부의 단부는 케이스의 중앙부를 가로지르도록 연장된 연결부를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
  9. 청구항 1에 있어서,
    제1고정멤버와 제2고정멤버는 케이스의 하부에 결합시 폐단면을 이루도록 형성되고 각각 크로스멤버와 사이드실을 향해 연장되며,
    케이스의 둘레면에는 크로스멤버와 사이드실을 향해 각기 연장된 복수의 플랜지가 마련되고, 각 플랜지가 크로스멤버 및 사이드실에 결합되어 결합단부를 형성하는 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
  10. 청구항 9에 있어서,
    결합단부는 폐단면을 이루도록 형성되고 파이프가 수직하게 관통됨으로써 파이프를 통해 관통 결합되는 체결부재를 매개로 크로스멤버 또는 사이드실에 고정된 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
  11. 청구항 1에 있어서,
    사이드멤버는 차체의 전방에 배치되고 전방의 크로스멤버에 연결되는 프론트 사이드멤버와, 차체의 후방에 배치되고 후방의 크로스멤버에 연결되는 리어 사이드멤버로 구성된 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
  12. 청구항 11에 있어서,
    리어 사이드멤버는 후방의 크로스멤버에서 지지멤버를 이루는 복수의 멤버 사이에 배치되도록 연결된 것을 특징으로 하는 고전압배터리가 장착되는 차체.
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