CN219277626U - 车身侧部结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身侧部结构和车辆，本实用新型的车身侧部结构包括A柱、地板门槛梁、门槛梁和加强部，A柱包括A柱外板和A柱内板，地板门槛梁的前部与A柱内板的下部连接，门槛梁的前端设有吸能结构，加强部连接于A柱内板的一侧，加强部的下部与地板门槛梁连接。本实用新型所述的车身侧部结构，加强部可加强A柱结构强度，车辆碰撞时可较好的保护A柱结构的完整性，通过在门槛梁的前端设置吸能结构，可在车辆碰撞时较好的吸收碰撞能量，保护门槛梁后部结构的完整性，同时进一步保护A柱，利于降低车辆的维修成本，还可较好的保护车内乘客，并可有效提升驾乘的安全性能。

Description

车身侧部结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车身侧部结构。同时，本实用新型还涉及一种应用该车身侧部结构的车辆。

背景技术

车辆是我们日常生活中重要的交通工具，其安全性能的好坏与人们的生命安全息息相关。在车辆中，A柱与门槛梁交汇区域位于车身前门洞下拐角位置，是车辆正面碰撞和偏置碰撞的主要传力通道，对整车安全性能起到重要影响。

现有的车身结构中，A柱与门槛梁交汇区域采用腔体对接结构，结构强度弱，在对车辆进行25％偏置碰撞试验时，A柱及门槛梁易发生大面积折弯溃缩，车身安全性能指数低，车辆维修成本高昂。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧部结构，以对A柱和门槛梁连接部位的结构进行改进，而利于提高车辆的安全性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身侧部结构，包括：

A柱，沿车身上下方向延伸，所述A柱包括扣合形成有空腔的A柱外板和A柱内板；

地板门槛梁，沿车身前后方向延伸，且所述地板门槛梁的前部与所述A柱内板的下部连接，所述地板门槛梁内形成有沿车身前后方向延伸的第一腔体；

门槛梁，设于所述第一腔体内，并沿车身前后方向延伸，所述门槛梁的前端设有吸能结构；

加强部，连接于所述A柱内板的一侧，所述加强部的下部与所述地板门槛梁连接。

进一步的，所述车身侧部结构还包括门槛梁前端板，所述门槛梁前端板具有向后弯折的折板，所述折板与所述地板门槛梁的前部搭接相连。

进一步的，所述加强部包括呈三角形的板主体，以及设于所述板主体边缘的第一翻边、第二翻边和第三翻边；

所述板主体和所述A柱内板之间形成有第二腔体；

所述第一翻边与所述A柱内板于车身前后方向连接，所述第二翻边与所述A柱内板于车身左右方向连接，所述第三翻边与所述门槛梁前端板和/或所述地板门槛梁于车身上下方向连接。

进一步的，所述门槛梁内设有沿车身前后方向延伸的第三腔体，所述第三腔体内设有隔板，以将所述第三腔体分隔为多个分腔体，各所述分腔体均沿车身的前后方向延伸。

进一步的，所述吸能结构包括由所述门槛梁前端板、所述门槛梁和所述地板门槛梁围构形成的吸能槽。

进一步的，所述吸能槽的与车身左右方向正交的截面呈梯形。

进一步的，所述吸能结构包括设于所述门槛梁上的吸能孔。

进一步的，所述车身侧部结构还包括连接于所述A柱外板内侧的加强组件，所述加强组件包括上下连接的A柱上加强板和A柱下加强板，以及连接于所述A柱下加强板上的A柱补强板，所述A柱补加强板的下边缘与所述门槛梁的上端平齐。

进一步的，所述A柱补强板呈梯形。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身侧部结构，加强部可加强A柱结构强度，车辆碰撞时可较好的保护A柱结构的完整性，通过在门槛梁的前端设置吸能结构，可在车辆碰撞时较好的吸收碰撞能量，保护门槛梁后部结构的完整性，同时进一步保护A柱，利于降低车辆的维修成本，还可较好的保护车内乘客，并可有效提升驾乘的安全性能。

此外，车身侧部结构包括门槛梁前端板，使前端板的折板与地板门槛梁的前部搭接相连，可较好的提高该部位的结构强度。使加强板包括板主体、第一翻边、第二翻边和第三翻边，可进一步提高A柱与门槛梁连接部位的结构强度。使板主体呈三角形，可利用三角形具有结构稳定性的特点，较好的提高A柱的结构强度。

另外，在门槛梁内设置第三腔体，在第三腔体内设置隔板以形成多个分腔体，可提高门槛梁自身的结构强度，而在车辆碰撞使有利于防止门槛梁损坏变形。而使吸能结构包括吸能槽和吸能孔，可较好的对门槛梁的前部弱化，从而有效保护A柱及门槛梁后部。使吸能槽于车身左右方向上的投影呈梯形，在车辆碰撞时，可较好的吸能和保护门槛梁后部。

而设置加强组件，可进一步提升A柱结构强度，使A柱补加强板的下边缘与门槛梁的上端平齐，可对A柱进行加强，且有利于弱化门槛梁前端位置强度。使A柱补强板呈梯形，具有较好的提高A柱结构强度的效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车身侧部结构。

本实用新型所述的车辆与前述的车身侧部结构相对于现有技术具有相同的有益效果中，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的地板组件的结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的断面图；

图3为图1在另一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的门槛梁的结构示意图；

图5为沿图4中B-B线的断面图；

图6为本实用新型实施例所述的侧围组件的结构示意图；

图7为沿图6中C-C线的断面图；

图8为本实用新型实施例所述的车身侧部结构的结构示意图；

图9为沿图8中D-D线的断面图。

附图标记说明：

1、A柱；101、A柱外板；102、A柱内板；1021、横板；1022、纵板；

2、地板门槛梁；201、第一腔体；

3、门槛梁；301、第三腔体；3011、分腔体；302、隔板；

4、吸能结构；401、吸能槽；402、吸能孔；

5、加强部；501、板主体；5011、第二腔体；502、第一翻边；503、第二翻边；504、第三翻边；

6、门槛梁前端板；601、折板；

7、加强组件；701、A柱上加强板；702、A柱下加强板；703、A柱补强板；

8、前围下板；9、扭力盒；10、门槛梁加强板；11、门槛梁外板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”指朝向驾驶室内的一侧，“外”指朝向车外的一侧，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型的附图中，X轴所在方向与车身前后方向一致，箭头所指方向为车身后部，Y轴所在方向与车身左右方向一致，箭头所指方向为坐在驾驶位面朝前方右手侧的方向，Z轴所在方向与车身上下方向一致，箭头所指方向为车身上部方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车身侧部结构，以对A柱1和门槛梁3连接部位的结构进行改进，使车辆可较好的通过25％偏置碰撞试验，利于防止A柱1和门槛梁3严重变形，而利于提高车辆的安全性能和碰撞性能，并可较好的保护车内乘客。

基于以上设计思想，本实施例的车身侧部结构的一种示例性结构如图1、图3、图6和图8所示，为了较好的理解本实施例的车身侧部结构，在此先对其整体结构进行说明，其主要包括地板组件和侧围组件。

在此需要说明的是，本实施的车身侧部结构既可布置于车身左侧，也可布置于车身右侧，由于车辆左右结构对称，因此，下文仅以左侧设置该车身侧部结构为例进行说明。

如图1至图5所示的，地板组件主要包括下述的A柱内板102、地板门槛梁2、加强部5、门槛梁3、门槛梁前端板6、前围下板8和扭力盒9。而参照图6至图9所示的，侧围组件主要包括侧围外板和加强组件7，侧围外板采用一体成型的结构，其包括A柱外板101和门槛梁外板11。

本实施例中的A柱外板101和A柱内板102，两者扣合连接形成A柱1，并在A柱外板101和A柱内板102之间形成有空腔。A柱1沿车身上下方向延伸，A柱外板101和A柱内板102连接而形成的空腔也沿车身上下方向延伸。优选的实施方式中，A柱内板102采用一体成型的结构，其包括横板1021和纵板1022，其中，横板1021正交于车身前后方向布置，纵板1022正交于车身左右方向布置。

仍参照图1至图3所示的，地板门槛梁2沿车身前后方向延伸，且地板门槛梁2的前部与A柱内板102的下部连接，地板门槛梁2内形成有沿车身前后方向延伸的第一腔体201，如图2所示的，地板门槛梁2的正交于车辆前后方向的截面呈倒置的几字形，且第一腔体201的朝向车外的一侧敞口设置。

门槛梁3设于第一腔体201内，其结构可参照图4和图5所示，门槛梁3沿车身前后方向延伸，门槛梁3内设有沿车身前后方向延伸的第三腔体301，第三腔体301内设有隔板302，以将第三腔体301分隔为多个分腔体3011，各分腔体3011均沿车身的前后方向延伸。如本实施例中，分腔体3011的数量为八个，除此之外，分腔体3011的数量为四个、五个、六个均是可以的。

如上结构中，在门槛梁3内设置第三腔体301，在第三腔体301内设置隔板302以形成多个分腔体3011，可提高门槛梁3自身的结构强度，而在车辆碰撞使有利于防止门槛梁3损坏变形。

仍参照图1至图3所示的，前述的加强部5连接于A柱内板102的一侧，加强部5的下部与地板门槛梁2连接。如本实施例中，加强部包括呈三角形的板主体501，以及设于板主体501边缘的第一翻边502、第二翻边503和第三翻边504。该结构中，使板主体501呈三角形，可利用三角形具有结构稳定性的特点，较好的提高A柱1的结构强度。

优选的实施方式中，板主体501和A柱内板102之间形成有第二腔体5011，第一翻边502与A柱内板102的横板1021于车身前后方向连接，第二翻边503与A柱内板102的纵板1022于车身左右方向连接，第三翻边504与门槛梁前端板6和/或地板门槛梁2于车身上下方向连接。

在此需要说明的是，由于门槛梁前端板6具有向后延伸的折板601，因而第三翻边504可同时与折板601和地板门槛梁2于车身上下方向连接，除此之外，在门槛梁前端板6不包括折板601时，使第三翻边504仅与地板门槛梁2于车身上下方向连接也是可以的，而若折板601于车身前后方向的尺寸较长，而地板门槛梁2于车身前后方向的尺寸较短，也即折板601和地板门槛梁2的连接部位靠后，此时，则第三翻边504仅与门槛梁前端板6的折板601于车身上下方向连接也是可以的。

此外，使加强板包括板主体501、第一翻边502、第二翻边503和第三翻边504，可进一步提高A柱1与门槛梁3连接部位的结构强度，实现门槛梁前端板6、地板门槛梁2、A柱内板102下段和地板门槛梁2同步加强的效果。

本实施例中，车身侧部结构还包括门槛梁前端板6，门槛梁前端板6具有向后弯折的折板601，折板601与地板门槛梁2的前部搭接相连。该结构中，使前端板的折板601与地板门槛梁2的前部搭接相连，可较好的提高该部位的结构强度。较优的实施方式中，仍参照图1所示的，地板门槛梁2和门槛梁前端板6的折板601采用双排焊点a连接于一起，可较好的提高两者的连接结构强度。

为了弱化门槛梁3的前部结构，从而可以较好的保护A柱1和门槛梁3后部结构的完整性，在门槛梁3的前端设有吸能结构4。如本实施例中，吸能结构4包括由门槛梁前端板6、门槛梁3和地板门槛梁2围构形成的吸能槽401。优选的实施方式中，吸能槽401的与车身左右方向正交的截面呈梯形。

如本实施例中，吸能槽401的与车身左右方向正交的截面呈直角梯形，其直角腰为下边缘，斜腰为上边缘，较长的直角边为前边缘，较短的直角边为后边缘。如此设置，可起到较好的吸能效果。优选的实施方式中，吸能槽401由门槛梁3的前端下部去料形成，且门槛梁3的前端尖角部位与门槛梁前端板6之间间距设置，以较好的弱化门槛梁3前端部位的结构强度，而可起到较好的吸能效果。

此外，本实施例中的吸能结构4还包括设于门槛梁3上的吸能孔402，以进一步将门槛梁3的前端结构弱化。如图4所示的，吸能孔402的数量为两个，两个吸能孔402的轴向均沿车身左右方向，一个吸能孔402的正交于车身左右方向的截面呈圆形，其靠近前端门槛梁3的布置，另一个吸能孔402的正交于车身左右方向的截面呈半圆形，其相较于前一个吸能孔402位置靠后且靠下，便于布置，且可起到较好的吸能效果。

在此需要说明的是，吸能孔402的数量为其他数值，如一个、三个、四个等，其形状为其他形状，如其为方形、菱形或者不规则的形状均是可以的。

本实施例中，使吸能结构4包括吸能槽401和吸能孔402，可较好的对门槛梁3的前部弱化，从而有效保护A柱1及门槛梁3后部。使吸能槽401于车身左右方向上的投影呈梯形，在车辆碰撞时，可较好的吸能和保护门槛梁3后部。

如上结构的地板组件，在25％小重叠偏置碰撞试验时，碰撞力分解为沿A柱1和门槛梁3两个方向的分力，碰撞分力通过A柱1下部区域时，通过加强部5充分承力后传递至A柱1上部，实现A柱1的结构保护，碰撞分力通过门槛梁3前端区域时，通过“直角梯形”吸能区域充分溃缩吸能后传递至门槛梁3后部，将能量释放控制在门槛梁3前端部，实现门槛梁3的后部结构的保护。

为了较好的提高A柱1自身的结构强度，车身侧部结构还包括连接于A柱外板101内侧的加强组件7。作为一种优选的实施方式，加强组件7包括上下连接的A柱上加强板701和A柱下加强板702，以及连接于A柱下加强板702上的A柱补强板703。

本实施例中，A柱上加强板701和A柱下加强板702均连接于A柱外板101的内侧，A柱下加强板702的下部与门槛梁加强板10的前端连接，门槛梁加强板10连接于门槛梁外板11的内侧，A柱补强板703优选设于A柱下加强板702的内侧。该结构中，A柱补强板703当然还可设于A柱下加强板702的外侧。

A柱补强板703的下边缘与门槛梁3的上端平齐，在此对A柱补强板703的其他边缘不进行限制，可较好的提高A柱1与门槛梁3交汇区域上部的结构强度。作为一种优选的实施方式，A柱补强板703呈梯形。如图6所示的，A柱补强板703具体呈直角梯形，其直角腰为下边缘，斜腰为上边缘，较长的直角边为前边缘，较短的直角边为后边缘，可较好的提高A柱1的结构强度，较好的防止A柱1受碰撞变形。

优选的实施方式中，如图7所示的，A柱补强板703的前后两侧均设置有翻边，以较好的与A柱下加强板重叠焊接，从而实现该位置的加强，可以理解的是，A柱补强板703的前后两侧不设置翻边也是可以的。

如上结构中，使A柱补强板703的下边缘与门槛梁3的上端平齐，可对A柱1进行加强，且有利于弱化门槛梁3前端位置强度。此外，使A柱补强板703呈梯形，具有较好的提高A柱1结构强度的效果，A柱补强板703设为其他形状当然也是可以的，比如，A柱补强板703呈三角形，一个直角边为下边缘，另一个直角为前边缘也是可以的。

当侧围组件承受25％小重叠偏置碰撞时，碰撞力分解为沿A柱1和门槛梁3两个方向的分力，碰撞分力通过A柱1下部区域时，经“直角梯形”的A柱补强板703充分承力后传递至A柱1上部区域，实现对A柱1的结构保护，碰撞分力通过门槛梁3前端部区域时，由于未设置加强结构，可配合地板组件的吸能结构4充分溃缩吸能，释放能量，可将充分弱化的碰撞力传递至门槛梁3后部，从而较好的保护门槛梁3后部区域。

本实施例的车身侧部结构，地板组件采用三角形的加强部5和直角梯形的吸能槽401组合，以及侧围组件采用直角梯形的A柱补强板703和门槛梁3前部结构不加强组合，使得地板组件和侧围组件合拼后可实现高强度承力结构和吸能结构组合，能将能量释放控制在门槛梁前端，可较好的改善25％偏置碰撞试验A柱1和门槛梁3损毁严重的问题，而可提升车辆的膨胀性能。

加强部5可较好的加强A柱1的结构强度，车辆碰撞时可较好的保护A柱1结构的完整性，通过在门槛梁3的前端设置吸能结构4，可在车辆碰撞时较好的吸收碰撞能量，保护门槛梁3后部结构的完整性，同时进一步保护A柱1，利于降低车辆的维修成本，还可较好的保护车内乘客，并可有效提升驾乘的安全性能。

本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上的车身侧部结构。本实施例的车辆通过应用前述的车身侧部结构，其能够较好的提高车身的侧部结构强度，提高车辆的防撞性能和安全性能，利于较好的保护车内乘客，在车辆发生碰撞时，可较好的保证A柱1及门槛梁3后部结构的完整性，从而利于降低车辆的维修成本。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身侧部结构，其特征在于，包括：

A柱(1)，沿车身上下方向延伸，所述A柱(1)包括扣合形成有空腔的A柱外板(101)和A柱内板(102)；

地板门槛梁(2)，沿车身前后方向延伸，且所述地板门槛梁(2)的前部与所述A柱内板(102)的下部连接，所述地板门槛梁(2)内形成有沿车身前后方向延伸的第一腔体(201)；

门槛梁(3)，设于所述第一腔体(201)内，并沿车身前后方向延伸，所述门槛梁(3)的前端设有吸能结构(4)；

加强部(5)，连接于所述A柱内板(102)的一侧，所述加强部(5)的下部与所述地板门槛梁(2)连接。

2.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述车身侧部结构还包括门槛梁前端板(6)，所述门槛梁前端板(6)具有向后弯折的折板(601)，所述折板(601)与所述地板门槛梁(2)的前部搭接相连。

3.根据权利要求2所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述加强部(5)包括呈三角形的板主体(501)，以及设于所述板主体(501)边缘的第一翻边(502)、第二翻边(503)和第三翻边(504)；

所述板主体(501)和所述A柱内板(102)之间形成有第二腔体(5011)；

所述第一翻边(502)与所述A柱内板(102)于车身前后方向连接，所述第二翻边(503)与所述A柱内板(102)于车身左右方向连接，所述第三翻边(504)与所述门槛梁前端板(6)和/或所述地板门槛梁(2)于车身上下方向连接。

4.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述门槛梁(3)内设有沿车身前后方向延伸的第三腔体(301)，所述第三腔体(301)内设有隔板(302)，以将所述第三腔体(301)分隔为多个分腔体(3011)，各所述分腔体(3011)均沿车身的前后方向延伸。

5.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述吸能结构(4)包括由所述门槛梁前端板(6)、所述门槛梁(3)和所述地板门槛梁(2)围构形成的吸能槽(401)。

6.根据权利要求5所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述吸能槽(401)的与车身左右方向正交的截面呈梯形。

7.根据权利要求1所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述吸能结构(4)包括设于所述门槛梁(3)上的吸能孔(402)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述车身侧部结构还包括连接于所述A柱外板(101)内侧的加强组件(7)，所述加强组件(7)包括上下连接的A柱上加强板(701)和A柱下加强板(702)，以及连接于所述A柱下加强板(702)上的A柱补强板(703)，所述A柱(1)补加强板的下边缘与所述门槛梁(3)的上端平齐。

9.根据权利要求8所述的车身侧部结构，其特征在于：

所述A柱补强板(703)呈梯形。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1-9中任一项所述的车身侧部结构。

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