JP2021138197A - リチウムイオンバッテリ搭載車両 - Google Patents

Abstract

【課題】リチウムイオンバッテリ装置が搭載された車両において安全性を高める。【解決手段】バッテリーセル２０および当該バッテリーセル２０を収容するハウジング１０を備えたリチウムイオンバッテリ装置１が動力室Ｒに搭載されており、ダッシュパネル２００の車両前側において車幅方向に延びるカウルトップパネル２１０が設けられている。この車両１００において、リチウムイオンバッテリ装置１のハウジング１０を、カウルトップパネル２１０の前方に位置するように配設し、ハウジング１０の車両後方に、当該ハウジング１０の車両後方への移動時にこのハウジング１０を前記カウルトップパネル２１０の下方に案内するガイド部材９０を設ける。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の動力室にリチウムイオンバッテリ装置が搭載された車両に関する。

リチウムイオンバッテリは、正極と負極の間でリチウムイオンを移動させることで充放電を行う二次電池であり、エネルギー密度が高く、しかも充放電効率が良好である等の特徴がある。このようなリチウムイオンバッテリは、車両、特に電気自動車やハイブリッド自動車用の電源装置として広く使用されている。

例えば、特許文献１には、車両の動力室内のうちダッシュパネルの上端部の前方にリチウムイオンバッテリが搭載された車両が開示されている。具体的には、この車両では、ダッシュパネルの下部から前方に延びるフロントサイドフレームにブラケット等を介してリチウムイオンバッテリが支持されており、リチウムイオンバッテリが、フロントサイドフレームの上方で、且つ、ダッシュパネルの上端部の前方であってこれに近い位置に配設されている。

特開２０１５−００８０９７号公報

リチウムイオンバッテリには、電解質として可燃性の有機溶剤が用いられるため、安全性を高めるための対策が必要となる。特に、車両に搭載されるリチウムイオンバッテリにおいては、衝突事故の際にも容易にはバッテリが破損しないように十分な対策を採ることが求められる。この点、現在の車両では、安全性が確保されるように、強固な構造のハウジングを採用する等の対策が進められている。

しかしながら、特許文献１の車両のように、ダッシュパネルに近い位置にリチウムイオンバッテリが搭載された車両では、車両の前突時等にリチウムイオンバッテリが後退したときに、ダッシュパネルに設けられたカウルトップパネルとリチウムイオンバッテリのハウジングとが衝突するおそれがある。すなわち、車両には、ワイパーを格納するための格納部および雨水の通路として機能するカウルトップパネルがダッシュパネルから前方に突出するように設けられる場合があり、このような車両において前記のようにリチウムイオンバッテリを配設すると、リチウムイオンバッテリの後退時にハウジングがカウルトップパネルに前方から衝突するおそれがある。そのため、このような車両においては、安全性を高めるためのさらなる工夫が求められる。

本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、リチウムイオンバッテリ装置が搭載された車両における安全性を高めることを目的とする。

前記課題を解決するためのものとして、本願発明は、バッテリーセルおよび当該バッテリーセルを収容するハウジングを備えたリチウムイオンバッテリ装置が動力室に搭載された車両であって、前記動力室と車室とを区画するダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの車両前側において車幅方向に延びるカウルトップパネルと、を備え、前記ハウジングは、前記カウルトップパネルの車両前方、且つ、車両前方側から見たときに当該ハウジングの上端部が当該カウルトップパネルと重なる位置に配設されており、前記ハウジングの車両後方には、当該ハウジングの車両後方への移動時にこのハウジングを前記カウルトップパネルの下方に案内するガイド部材が設けられている、ことを特徴とするものである（請求項１）。

本発明では、車両の前突時等においてリチウムイオンバッテリ装置のハウジングが車両後方に移動したときに、ガイド部材によってハウジングがカウルトップパネルの下方に案内される。そのため、ハウジングを、カウルトップパネルの車両前方、且つ、車両前方側から見たときに当該ハウジングの上端部が当該カウルトップパネルと重なる位置に配設しつつ、カウルトップパネルとハウジングとの衝突を抑制でき、ハウジングの損傷を防止できる。また、カウルトップパネルとハウジングとが衝突すると、ハウジングの内圧が高くなる。そのため、ハウジングの内圧が所定値以上になると開弁してハウジング内部を大気解放するバルブが設けられたリチウムイオンバッテリ装置においては、カウルトップパネルとハウジングとの衝突およびこれに伴うハウジングの内圧の上昇が回避されることで、前記のバルブの開弁を回避でき、ハウジング内部の可燃性の有機溶媒が外部に漏洩するのを防止できる。従って、本発明によれば、リチウムイオンバッテリ装置をカウルトップパネルの前方に配設しつつ、安全性を高めることができる。

前記構成において、好ましくは、前記リチウムイオンバッテリ装置は、前記ハウジングから上方に突出する一対の端子を有し、前記ガイド部材は、車両前方視で、前記各端子から離間した位置に配設されている（請求項２）。

この構成によれば、ガイド部材と外部端子とが接触するのを防止できる。

前記構成において、好ましくは、前記動力室内に設けられて前記ハウジングが載置される載置部材と、前記ハウジングを前記載置部材に固定する固定部材とを備え、前記固定部材は、前記ハウジングの車両後方への移動時に前記ガイド部材に沿って摺動する摺動部を備える（請求項３）。

この構成によれば、リチウムイオンバッテリ装置のハウジングを載置部材に固定する固定部材の摺動部をガイド部材によって摺動させること、つまり、摺動部をガイド部材によって案内することで、リチウムイオンバッテリ装置のハウジングをカウルトップパネルの下方に案内できる。これより、摺動部を有するハウジングを備えたリチウムイオンバッテリ装置を準備する必要がない。従って、使用可能なリチウムイオンバッテリ装置の種類が限定されず、汎用性を高めることができる。

前記構成において、好ましくは、前記固定部材は、車両前後方向と交差する特定方向において前記摺動部の両側となる位置に、車両前後方向に延び、且つ、前記摺動部から前記特定方向において前記ハウジングから離間する方向に突出する一対の立壁部を備える（請求項４）。

この構成によれば、より確実に摺動部をガイド部材に沿って摺動させることができ、ハウジングをより一層確実にカウルトップの下方に後退させることができる。

前記構成において、好ましくは、前記ガイド部材は、車両後側ほど高さが低くなる下面を備えるとともに、前記カウルトップパネルから車両前方に突出する形状を有している（請求項５）。

この構成によれば、ハウジングを円滑にカウルトップパネルの下方に退避させることができる。

以上説明したように、本発明のリチウムイオンバッテリ搭載車両によれば、カウルトップパネルの前方にリチウムイオンバッテリ装置を配置しつつ、安全性を高めることができる。

本発明の実施形態にかかるリチウムイオンバッテリ搭載車両の概略構成を示す図である。 リチウムイオンバッテリ装置の周辺構造を示す概略正面図である。 リチウムイオンバッテリ装置の周辺構造を示す概略側面図である。 ハウジング内部の様子を模式的に示した図である。 リチウムイオンバッテリ装置の周辺構造を示す概略分解斜視図である。 リチウムイオンバッテリ装置の周辺構造を示す概略斜視図である。 本発明の作用を説明するための図３に対応する図であり、（ａ）〜（ｄ）は互いに異なる時間での様子を示した図である。 本発明の変形例を説明するための図である。 本発明の他の変形例を説明するための図である。

（車両の概略構成）
図１は、本発明の実施形態にかかるリチウムイオンバッテリ搭載車両１００の概略構成を示す図である。本図に示すように、本実施形態の車両１００は、リチウムイオンバッテリ装置１（以下、単にバッテリ装置１という）を搭載した四輪自動車であり、車体２と、車体２を支持する複数（４つ）の車輪３と、車輪３を回転駆動する（換言すれば車両を走行させる）動力源である４サイクルのエンジン４と、エンジン４の回転を変速しつつ車輪３に伝達する変速機５とを備える。図１の例では、エンジン４と変速機５とは車幅方向に並列されている。

なお、本明細書では、方向を表す用語として「前」「後」を用いるが、これは以下のことを前提とする。すなわち、本明細書では、車両が前進する場合の進行方向の前側つまり車両前側のことを「前」といい、車両が後退する場合の進行方向の前側つまり車両後側のことを「後」という。

また、以下において「車幅方向」とは、車両前後方向に平面視で直交する方向のことである。また、以下において、「車幅方向」を基本的に「左右方向」という。なお、この場合において、「左右方向」は、車両前方を向いた状態での左右方向のことである。さらに、「上下方向」とは、車両上下方向であって車幅方向および前後方向の双方に直交する方向のことであり、車輪３の接地面から天に向かう側が「上」、その反対が「下」である。

図２は、バッテリ装置１の周辺構造を示す概略正面図（車両前方から見た概略図）である。図３は、バッテリ装置１の周辺構造を示す概略側面図である。車体２には、エンジンルームＲと車室Ｓとを区画するダッシュパネル２００が設けられており、車体２の前部であってダッシュパネル２００よりも前方の部分には、エンジンルームＲが形成されている。エンジン４、変速機５およびバッテリ装置１はエンジンルームＲに収容されている。エンジンルームＲは、車両の動力源であるエンジン４が収容される空間であり、請求項の「動力室」に相当する。なお、ダッシュパネル２００は、その上部を構成するダッシュアッパパネルと、ダッシュパネル２００の下部を構成するダッシュロアパネルとで構成されている。

車体２には、ダッシュパネル２００の前側において左右方向（車幅方向）に延びるカウルトップパネル２１０が設けられている。カウルトップパネル２１０は、ワイパーを格納するための格納部、および、雨水の通路を区画するパネル部材である。カウルトップパネル２１０は、ダッシュパネル２００の上部に取り付けられており、ダッシュパネル２００の上部から前方に延びている。

エンジンルームＲには、前後方向に延びて左右方向に並ぶ一対のフロントサイドフレーム１０１が配設されている。フロントサイドフレーム１０１は、ダッシュパネル２００の下部であって、カウルトップパネル２１０よりも下方の部分から前方に延びている。なお、図では、一方の（左側の）フロントサイドフレーム１０１のみを示している。

バッテリ装置１は、充放電が可能な二次電池である。すなわち、バッテリ装置１は、車両に備わる種々の電装品に対してこれらを作動させるための電力を供給する電源としての機能と、エンジン４に付属されたオルタネータ等の発電機により発電された電力を充電する充電器としての機能とを兼ね備えている。

図４は、バッテリ装置１の後述するセル収容部１１内の様子を示した概略上面図である。図５は、バッテリ装置１の周辺構造を示す概略分解斜視図である。図６は、バッテリ装置１の周辺構造を示す概略斜視図であり、後方からバッテリ装置１周辺を見た図である。

（バッテリ装置）
バッテリ装置１は、ハウジング１０と、複数のバッテリーセル２０と、一対の外部端子６０とを備える。本実施形態では、バッテリ装置１は、４つのバッテリーセル２０を備える。前記の外部端子６０は、請求項の「端子」に相当する。

ハウジング１０は、セル収容部１１と、蓋部１２とを有する。ハウジング１０（セル収容部１１および蓋部１２）は、比較的高い剛性を有するように、高強度の金属材料もしくは繊維強化樹脂等によって形成されている。セル収容部１１は、開口部を有する箱状の部材である。蓋部１２は、セル収容部１１の開口部を封止する部材である。本実施形態では、バッテリ装置１は、セル収容部１１が上方に開口して、蓋部１２とセル収容部１１とが上下方向に並び、且つ、蓋部１２がセル収容部１１の上方に位置する姿勢で、エンジンルームＲ内に配設されている。

バッテリーセル２０は、正極シート、負極シートおよびセパレータ（いずれも不図示）が積層されることで構成された電極体（不図示）が収容されたセルケース２１と、正極シートおよび負極シートとそれぞれ接続された一対のセル側端子２２、２２とを有する。バッテリーセル２０はいわゆる角型のバッテリーセルであり、セルケース２１は扁平な直方体を呈している。セルケース２１の内側には、電解質として可燃性の有機溶剤が充填されている。また、図示は省略したが、セルケース２１およびハウジング１０には、セルケース２１の内圧が過剰に上昇するのを防止するために、内圧が所定値以上になると開弁してセルケース２１の内部を大気解放する大気解放バルブが設けられている。

バッテリーセル２０は、セル収容部１１内に収容されている。本実施形態では、一対のセル側端子２２がセルケース２１の上面から上方に突出するとともに左右方向に並び、且つ、４つのバッテリーセル２０が前後方向に並ぶ姿勢で、４つのバッテリーセル２０がセル収容部１１内に収容されている。

４つのバッテリーセル２０は、互いにバスバー５０により互いに電気的に接続されている。バスバー５０は異なる２つのバッテリーセル２０の一方のセル側端子２２どうしを電気的に接続しており、これによりバッテリーセル２０どうしが電気的に接続されている。本実施形態では、図４に示すように、３つのバスバー５０によって４つのバッテリーセル２０が電気的に接続されている。

ここで、バスバー５０によって他のセル側端子２２に接続されないセル側端子２２は、外部端子６０と電気的に接続されている。図４の例では、最前列のバッテリーセル２０の右側のセル側端子２２と、４列目のバッテリーセル２０の右側のセル側端子２２とが外部端子６０にそれぞれ連結されている。外部端子６０は、対応するセル側端子２２から、蓋部１２の上方となる位置まで上方に延びており、外部端子６０の上部は、蓋部１２の左右方向の中央よりも右側の領域において蓋部１２の上面から上方に突出している。また、２つの外部端子６０は、前後方向に並設されている。このように、本実施形態では、外部端子６０は、蓋部１２の上面つまりハウジング１０の上面から上方に突出している。

（バッテリの支持部材）
バッテリ装置１は、図１に示すように、変速機５の後部上方に位置するようにエンジンルームＲ内に配設されている。また、図２に示すように、ハウジング１０を含むバッテリ装置１は、カウルトップパネル２１０の前方に配設されている。さらに、バッテリ装置１は、ハウジング１０の上端部Ａが前方視で（前方から見たときに）カウルトップパネル２１０と重なる位置に配設されている。本実施形態では、ハウジング１０の上端の高さ位置Ｌ１は、カウルトップパネル２１０のうちバッテリ装置１と対向する部分の上端位置Ｌ１１よりも低く、且つ、前記部分の下端位置Ｌ１２よりも高くなっている。図例では、ハウジング１０から上方に突出する外部端子６０の上端の高さ位置は、カウルトップパネル２１０の上端位置Ｌ１１よりもわずかに上側となっており、バッテリ装置１全体の上端（外部端子６０の上端）の高さ位置は、カウルトップパネル２１０の上端の高さ位置Ｌ１１よりもわずかに上側となっている。バッテリ装置１は、前記の位置となるように一方のフロントサイドフレーム１０１に支持されている。なお、バッテリ装置１の配置位置は前記に限らず、ハウジング１０がカウルトップパネル２１０の前方、且つ、ハウジング１０の上端部Ａが前方視でカウルトップパネル２１０と重なる位置に配設されていればよい。ここで、ハウジング１０の上端部Ａとは、ハウジング１０のうちその上端よりもハウジング１０全体の高さ寸法の1/４程度下方の位置から上側の部分を指している。これより、バッテリ装置１は、ハウジング１０の上端がカウルトップパネル２１０の上端よりもわずかに上方に位置するように配設されてもよい。

車両１００のエンジンルームＲには、バッテリ装置１を支持するための部品として、ブラケット８１と、トレイ８２と、カバー部材８３と、クランプ８４とが設けられている。バッテリ装置１は、トレイ８２に載置されており、クランプ８４によって（詳細には、後述するようにクランプ８４とトレイ８２とが締結されることで）トレイ８２上に固定されている。トレイ８２は、ブラケット８１を介してフロントサイドフレーム１０１に支持されている。トレイ８２は、請求項の「載置部材」に相当し、クランプ８４は、請求項の「固定部材」に相当する。

ブラケット８１は、略Ｌ字状を有し、上下方向に延びるブラケット縦壁部８１ａと、ブラケット縦壁部８１ａの上端から右側に延びるブラケット横壁部８１ｂとを有する。ブラケット縦壁部８１ａがフロントサイドフレーム１０１の右側面にボルト等により固定されることで、ブラケット８１はフロントサイドフレーム１０１に支持されている。

トレイ８２は、略水平に延びるトレイ底壁部８２ａと、トレイ底壁部８２ａの上面から上方に延びる４つの側壁部８２ｂ〜８２ｅとを有する。具体的には、トレイ８２は、側壁部として、前後方向に延びるトレイ右壁部８２ｂと、トレイ右壁部８２ｂの左方に位置してこれと対向するトレイ左壁部８２ｃと、トレイ右壁部８２ｂとトレイ左壁部８２ｃの各後縁どうしにわたって左右方向に延びるトレイ後壁部８２ｄと、トレイ右壁部８２ｂとトレイ左壁部８２ｃの各前縁どうしにわたって左右方向に延びるトレイ前壁部８２ｅとを有する。トレイ右壁部８２ｂおよびトレイ左壁部８２ｃの上端にはそれぞれ左右方向の外側に突出するクランプ固定部８２ｆ、８２ｆが設けられている。トレイ８２は、トレイ底壁部８２ａがブラケット横壁部８１ｂにボルト等で固定されることでブラケット８１の上面に支持されている。本実施形態では、トレイ底壁部８２ａの後端部がブラケット横壁部８１ｂに固定されており、トレイ８２に載置されたバッテリ装置１は、その後端部においてフロントサイドフレーム１０１に支持されている。

カバー部材８３は、上方に開口する箱状を有する。カバー部材８３は、略直方体状を呈しており、略水平に且つ前後方向に延びる略長方形状のカバー底壁部８３ａと、カバー底壁部８３ａの４つの辺からそれぞれ上方に延びる４つの側壁部８３ｂ〜８３ｅとを有する。具体的には、カバー部材８３は、側壁部として、前後方向に延びるカバー右壁部８３ｂと、カバー右壁部８３ｂの左方に位置してこれと対向するカバー左壁部８３ｃと、カバー右壁部８３ｂとカバー左壁部８３ｃの各後縁どうしにわたって左右方向に延びるカバー後壁部８３ｄと、カバー右壁部８３ｂとカバー左壁部８３ｃの各前縁どうしにわたって左右方向に延びるカバー前壁部８３ｅとを有する。カバー部材８３は、トレイ８２の４つの側壁部８２ｂ〜８２ｅで囲まれた空間に収容されている。

クランプ８４は、左右方向に延びるクランプ横壁部８４ａと、クランプ横壁部８４ａの左右方向の両縁からそれぞれ下方に延びる一対の延設部８４ｂ、８４ｂを備える。各延設部８４ｂの下縁には左右外側に延びるクランプ被固定部８４ｃがそれぞれ設けられている。

クランプ横壁部８４ａは、バッテリ装置１（蓋部１２）の上面の前後方向の中央部分に沿って左右方向に延びており、この部分を上方から覆っている。クランプ８４の各延設部８４ｂは、バッテリ装置１の左右方向の両側面に沿ってそれぞれ上下方向に延びている。各クランプ被固定部８４ｃはトレイ８２の各クランプ固定部８２ｆとボルト等で締結されている。そして、これらクランプ被固定部８４ｃとトレイ８２の各クランプ固定部８２ｆとが締結されることにより、カバー部材８３およびバッテリ装置１は、トレイ８２とクランプ８４とで囲まれた空間に保持されている。

クランプ８４は、さらに、クランプ横壁部８４ａから後方に延びる被ガイド部８５を備える。被ガイド部８５は、クランプ横壁部８４ａに連なるように形成されている。クランプ８４の横壁部８４ａ、延設部８４ｂ、被固定部８４ｃおよび被ガイド部８５とは、その全体が板状の金属等が折り曲げ加工されることで一体に形成されている。

被ガイド部８５は、クランプ８４がバッテリ装置１の上面に配設されてトレイ８２に締結された状態で、バッテリ装置１およびハウジング１０の前後方向の中央付近からバッテリ装置１およびハウジング１０の後縁まで延びている。また、被ガイド部８５は、前記の状態において、左右方向について外部端子６０よりも左方に位置するように設けられている。

被ガイド部８５は前後方向に延びる略水平の板状の摺動部８５ａと、摺動部８５ａの左右方向の両縁からそれぞれ上方に延びる一対の立壁部８５ｂ、８５ｂとを有する。立壁部８５ｂは、摺動部８５ａの左右方向両縁の全体にわたって設けられている。

（ガイド部材）
前記のように、バッテリ装置１は、カウルトップパネル２１０の前方にこれと対向するように配設されている。そのため、車両の前突等に伴ってバッテリ装置１が後退したときに（後方に移動したときに）、バッテリ装置１がカウルトップパネル２１０に衝突するおそれがある。これに対して、本実施形態では、バッテリ装置１をカウルトップパネル２１０の下方に案内するためのガイド部材９０が、バッテリ装置１およびハウジング１０の後方に設けられている。

ガイド部材９０は、全体として、上下方向の寸法が前後方向および左右方向の寸法よりも小さい板状を呈している。例えば、ガイド部材９０は、板状部材が折り曲げられること等により形成される。

ガイド部材９０は、前後方向に延びる被取り付け部９１と、被取り付け部９１の前縁から前斜め上方に延びる傾斜部９２と、傾斜部９２の前縁から前方に延びる誘導部９３とを有し、後側の方が前側よりも高さが低くなるように構成されている。つまり、ガイド部材９０は、後側の方が前側よりも高さが低い上面９０ａおよび下面９０ｂを有している。

被取り付け部９１は、カウルトップパネル２１０の下面に下方から当接した状態でボルト等により固定されており、これにより、ガイド部材９０はカウルトップパネル２１０に固定されている。

ガイド部材９０は、カウルトップパネル２１０から前方に突出しており、ガイド部材９０の前端位置は、カウルトップパネル２１０の前縁２１０ａよりも前側に位置している。ガイド部材９０は、左右方向について摺動部８５ａが配設された領域内に配設されている。つまり、ガイド部材９０は、左右方向について、摺動部８５ａの一方の立壁部８５ｂの位置から他方の立壁部８５ｂの位置までの区間に配設されている。

ここで、前記のように、摺動部８５ａを含む被ガイド部８５は、左右方向について、外部端子６０よりも左方に位置しており、ガイド部材９０の左右方向の位置も、外部端子６０よりも左方となっている。つまり、正面視すなわち車両前方視で（前方から見たときに）ガイド部材９０は、外部端子６０から左右方向についてずれた位置に設けられている。

ガイド部材９０の前端部つまり誘導部９３は、正面視で、クランプ８４の被ガイド部８５の摺動部８５ａと立壁部８５ｂとで囲まれた空間に配設されている。具体的には、誘導部９３は、摺動部８５ａの後端よりも前方まで延びており、誘導部９３の下面は摺動部８５ａの上面よりもわずかに上方に位置するように配設されている。また、左右方向について、誘導部９３は、その左右方向の両側部が立壁部８５ｂと対向するように配設されている。

（作用等）
図７（ａ）〜（ｄ）は、本実施形態に係る作用効果を説明するための図であって、図２に対応する図である。図７（ａ）〜（ｄ）は、この順に時間が経過している。

図７（ａ）に示すように、車両の前突時等においてフロントサイドフレーム１０１に前方から荷重Ｆが付与されると、フロントサイドフレーム１０１は折れ曲がりつつ後方に移動する。これに伴ってブラケット８１およびバッテリ装置１も後方に移動する。前記のように、本実施形態では、ガイド部材９０の誘導部９３が、クランプ８４の摺動部８５ａと立壁部８５ｂとで囲まれた空間に配設されている。これより、誘導部９３と立壁部８５ｂとの当接によってクランプ８４の左右方向の移動は規制され、クランプ８４およびバッテリ装置１はほぼまっすぐ後退する。

バッテリ装置１が所定量後退すると、クランプ８４の摺動部８５ａの後端部がガイド部材９０の傾斜部９２に当接する。この状態でさらにフロントサイドフレーム１０１が後退すると、図７（ｂ）および図７（ｃ）に示すように、クランプ８４の摺動部８５ａが傾斜部９２に沿って後ろ斜め下方に摺動していき、バッテリ装置１は後ろ斜め下方に傾いた状態で後退していく。このときも、クランプ８４の立壁部８５ｂによってガイド部材９０の左右方向の移動は規制され、クランプ８４の摺動部８５ａはガイド部材９０の傾斜部９２に沿って後退していく。そして、バッテリ装置１は、図７（ｄ）に示すように、ガイド部材９０の被取り付け部９１の下方、つまり、カウルトップパネル２１０の下方に移動する。ここで、前記のように、ガイド部材９０は、正面視で、バッテリ装置１の外部端子６０からずれた位置に設けられている。そのため、外部端子６０はガイド部材９０から離間した位置で後退していき、外部端子６０とガイド部材９０との接触は回避される。

以上のように、本実施形態では、ハウジング１０の後退時にハウジング１０をカウルトップパネル２１０の下方に案内するガイド部材９０がバッテリ装置１の後方に設けられている。これにより、ハウジング１０をカウルトップパネル２１０の下方に退避させることができ、ハウジング１０とカウルトップパネル２１０との衝突を抑制できる。これより、前記の衝突に伴うハウジング１０の損傷を防止できる。また、前記の衝突に伴ってハウジング１０の内圧が上昇するのを抑制でき、この内圧の上昇に伴って前記の大気解放バルブが開弁して可燃性の有機溶剤が外部に漏洩するのを防止できる。従って、本実施形態によれば、バッテリ装置１をカウルトップパネル２１０の前方に配設しつつ、バッテリ装置１の安全性を高めることができる。

また、本実施形態では、ガイド部材９０が、左右方向について、バッテリ装置１の外部端子６０から離間した位置に配設されており、前記のように、ガイド部材９０と外部端子６０とが接触することなくバッテリ装置１が後退するようになっている。そのため、ガイド部材９０と外部端子６０との接触を防止でき、ガイド部材９０を金属で構成しつつ前記接触に伴う短絡を防止できる。つまり、ガイド部材９０の剛性を高めて、ガイド部材９０によってより確実にバッテリ装置１をカウルトップパネル２１０の下方に案内しつつ、バッテリ装置１の短絡を防止できる。

また、本実施形態では、ガイド部材９０に沿って摺動する摺動部８５ａがバッテリ装置１ではなく、これを保持するクランプ８４に設けられている。そのため、バッテリ装置１として摺動部を有する特殊なものを準備する必要がない。つまり、車両１００に搭載するバッテリ装置１として、従来のバッテリ装置１を含む各種類のバッテリ装置１を利用することができる。従って、汎用性を高めることができる。

また、本実施形態では、摺動部８５ａの左右方向の両縁部に、つまり、前後方向と交差する方向について摺動部８５ａの両側となる位置に、前後方向に延び、且つ、上方つまりハウジング１０から離間する方向に突出する一対の立壁部８５ｂ、８５ｂが設けられている。そのため、ガイド部材９０と摺動部８５ａの左右方向つまり前後方向と交差する方向についての相対移動を規制でき、摺動部８５ａを確実にガイド部材９０に沿って移動させることができる。従って、ガイド部材９０によって確実にハウジング１０およびバッテリ装置１をカウルトップパネル２１０の下方に移動させることができる。ここで、このように、本実施形態では、摺動部８５ａの左右方向の両縁部に立壁部８５ｂ、８５ｂが設けられており、左右方向つまり車幅方向が請求項の「特定方向」に相当する。

また、本実施形態では、ガイド部材９０がカウルトップパネル２１０から前方に突出するように設けられている。そのため、バッテリ装置１のハウジング１０を早期にガイド部材９０の下方に潜り込ませることができ、より確実にガイド部材９０によってハウジング１０を案内することができる。また、ガイド部材９０の下面９０ｂが、その後側部分の方が前側部分よりも高さが低くなるように構成されている。そのため、ハウジング１０を円滑に後ろ斜め下方、つまり、カウルトップパネル２１０の下方に向けて移動させることができる。

（変形例）
前記実施形態では、トレイ底壁部８２ａの後端部がブラケット横壁部８１ｂに固定されて、バッテリ装置１がその後端部においてフロントサイドフレーム１０１に支持される場合を説明したが、バッテリ装置１の支持構造はこれに限らない。例えば、ブラケット１８１を図８に示すように構成して、ブラケット１８１によってトレイ８２およびバッテリ装置１の前端部分が支持されてもよい。具体的には、図８の例では、ブラケット１８１は、上下方向に延びてフロントサイドフレーム１０１にボルト等で締結される第１立壁部１８１ａと、第１立壁部１８１ａの上端から前方に延びる横壁部１８１ｂと、横壁部１８１ｂの前端から上方に延びる第２立壁部１８１ｃとを有する。そして、第２立壁部１８１ｃの上端に、トレイ８２の前端部がボルト等で締結されている。この構造によれば、フロントサイドフレーム１０１の後側部分でバッテリ装置１を安定して支持しつつ、図８の実線から鎖線に示すように、バッテリ装置１がその下部の前端部を支点として回動することで、バッテリ装置１の姿勢をより容易に後斜め下方に傾く姿勢にできる。従って、バッテリ装置１をより容易にカウルトップパネル２１０の下方に退避させることができる。

また、ガイド部材９０の具体的な形状は前記に限らない。例えば、ガイド部材９０のカウルトップパネル２１０から前方への突出寸法は、カウルトップパネル２１０とバッテリ装置１との離間距離よりも短くてもよい。また、ガイド部材９０は、上方に湾曲するような形状であってもよい。

また、前記実施形態では、ガイド部材９０をカウルトップパネル２１０とは別体で設けて、カウルトップパネル２１０に固定した場合を説明したが、カウルトップパネル２１０の一部をガイド部材として機能させてもよい。例えば、図９に示すように、カウルトップパネル２１０の前端部のうちバッテリ装置１の後端部と対向する部分を、ガイド部材２２０ａとして機能させてもよい。具体的には、図９の例では、カウルトップパネル２１０の前端部の下面２２０ａを、この下面２２０ａの前端の高さ位置Ｌ２２が摺動部８５ａの高さ位置Ｌ２１よりも上方となるように構成しつつ、上方に凸となるように湾曲する形状とし、これをガイド部材２２０ａとして機能させる。

１ リチウムイオンバッテリ装置
１０ ハウジング
６０ 外部端子（端子）
８２ トレイ（載置部材）
８４ クランプ（固定部材）
８５ 被ガイド部
８５ａ 摺動部
８５ｂ 立壁部
９０ ガイド部材
１０１ フロントサイドフレーム
２１０ カウルトップパネル
Ｒ エンジンルーム（動力室）

Claims (5)

1. バッテリーセルおよび当該バッテリーセルを収容するハウジングを備えたリチウムイオンバッテリ装置が動力室に搭載された車両であって、
   前記動力室と車室とを区画するダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの車両前側において車幅方向に延びるカウルトップパネルと、を備え、
   前記ハウジングは、前記カウルトップパネルの車両前方、且つ、車両前方側から見たときに当該ハウジングの上端部が当該カウルトップパネルと重なる位置に配設されており、
   前記ハウジングの車両後方には、当該ハウジングの車両後方への移動時にこのハウジングを前記カウルトップパネルの下方に案内するガイド部材が設けられている、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。
2. 請求項１に記載のリチウムイオンバッテリ搭載車両において、
   前記リチウムイオンバッテリ装置は、前記ハウジングから上方に突出する一対の端子を有し、
   前記ガイド部材は、車両前方視で、前記各端子から離間した位置に配設されている、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。
3. 請求項１または２に記載のリチウムイオンバッテリ搭載車両において、
   前記動力室内に設けられて前記ハウジングが載置される載置部材と、
   前記ハウジングを前記載置部材に固定する固定部材とを備え、
   前記固定部材は、前記ハウジングの車両後方への移動時に前記ガイド部材に沿って摺動する摺動部を備える、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。
4. 請求項３に記載のリチウムイオンバッテリ搭載車両において、
   前記固定部材は、車両前後方向と交差する特定方向において前記摺動部の両側となる位置に、車両前後方向に延び、且つ、前記摺動部から前記特定方向において前記ハウジングから離間する方向に突出する一対の立壁部を備える、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のリチウムイオンバッテリ搭載車両において、
   前記ガイド部材は、車両後側ほど高さが低くなる下面を備えるとともに、前記カウルトップパネルから車両前方に突出する形状を有している、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。
   

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