JP7463768B2 - リチウムイオンバッテリ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の動力室に搭載されたリチウムイオンバッテリ装置に関する。

リチウムイオンバッテリは、正極と負極の間でリチウムイオンを移動させることで充放電を行う二次電池であり、エネルギー密度が高く、しかも充放電効率が良好である等の特徴がある。このようなリチウムイオンバッテリは、車両、特に電気自動車やハイブリッド自動車用の電源装置として広く使用されている。

ただし、リチウムイオンバッテリは、電解質として可燃性の有機溶剤が用いられるため、安全性を高めるための対策が必要となる。特に、車両に搭載されるリチウムイオンバッテリにおいては、衝突事故の際にも容易にはバッテリが破損しないように、十分な対策を採ることが求められる。この点、現在の車両では、強固な構造のハウジングを採用する等の対策が進められており、高い安全性が確保されている。

また、複数のバッテリーセルを備えるリチウムイオンバッテリでは、バッテリーセルどうしの電気的な接続を解除することで、バッテリから放出される電気エネルギーを小さくして火花の発生や感電等を抑制することができる。これに対応して、例えば、下記特許文献１には、複数のバッテリーセルを備えるバッテリにおいて、バッテリに荷重が付与されたときにバッテリーセルどうしの電気的な連結を解除するための構造が提案されている。具体的には、特許文献１のバッテリ装置は、一対の端子をそれぞれ備える複数バッテリーセル（同文献ではセル）と、隣接するバッテリーセルの端子どうしを接続するバスバーと、バッテリーセルどうしの間に介在するスペーサとを備えている。スペーサは、バッテリーセルの２つの端子の並び方向について一方側寄りに設けられている。このバッテリ装置では、バッテリーセルに荷重が付与されると、バッテリーセルがスペーサを支点として回動して、バスバーと端子との連結が解除され、これによりバスバーを介したバッテリーセルどうしの電気的な接続が解除されるようになっている。

特開２０１５－００８０９７号公報

特許文献１の構成では、バッテリーセルに荷重が付与されてはじめてバッテリーセルどうしの電気的な接続が解除される。そのため、この構成では、バッテリーセルどうしの電気的な接続が解除されるよりも前に、バッテリーセルが荷重を受けて損傷するおそれがあり、可燃性の有機溶剤が漏洩した状態でバッテリから高い電気エネルギーが放出されるおそれがある。

本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、バッテリーセルどうしの電気的な接続をより早期に解除可能なリチウムイオンバッテリ搭載車両を提供することを目的とする。

前記課題を解決するためのものとして、本願の第１の発明は、車両の動力室に搭載されたリチウムイオンバッテリ装置であって、開口部を有するセル収容部と、前記開口部を封止する蓋部とを有するとともに、前記蓋部と前記セル収容部とが車両上下方向または車幅方向に並ぶ姿勢で前記動力室内に配設されたハウジングと、電極体を内側に収容するセルケースと当該セルケースから前記蓋部に向かって突出する一対のセル側端子とをそれぞれ有して、前記セル収容部の内側に収容された複数のバッテリーセルと、前記蓋部に固定される本体部と、当該本体部から前記セル側端子に向かって突出する一対のバスバー側端子とをそれぞれ有して、異なる２つの前記バッテリーセルの前記セル側端子どうしを電気的に接続する複数のバスバーと、前記蓋部と前記複数のセルケースとの間に位置し、前記セル側端子と前記バスバー側端子とが挿入される挿入部を有してこれら端子どうしを電気的に接続する複数の導電性の連結部材とを備え、前記蓋部には、車両前方から前記ハウジングに付与された荷重を前記セル収容部よりも先に前記蓋部に伝達して前記蓋部を前記セル収容部に対して前後方向に相対的に移動させるための荷重伝達部材が設けられており、前記バスバー側端子は、その突出方向の一部の領域に、当該領域を除く領域よりも脆弱な脆弱部を備える、ことを特徴とするものである（請求項１）。

この構成では、導電性の連結部材にセル側端子とバスバー側端子とが挿入されている。そのため、連結部材を介してセル側端子とバスバー側端子とが電気的に接続されるとともに、バスバーの本体部を介してセル側端子どうしつまりバッテリーセルどうしが電気的に接続される。

しかも、この構成によれば、バスバーの本体部が蓋部に固定されて、バスバー側端子がこの本体部からセル側端子に向かって突出して、蓋部と複数のセルケースとの間に配設された連結部材内に挿入されるように構成されているとともに、前記のように構成された荷重伝達部材が蓋部に設けられている。そのため、車両の前突時等においてハウジングに荷重が付与された時に、バスバーを介したバッテリーセルどうしの電気的な連結を早期に解除できる。具体的には、この構成では、ハウジングに前方から荷重が付与されると、荷重伝達部材によってセル収容部よりも先に蓋部に後ろ向きの荷重が加えられる。この荷重を受けて蓋部はセル収容部に対して相対的に後方に移動し、バスバーのうち蓋部に固定された本体部が、蓋部と複数のセルケースとの間に配設された連結部材およびこの連結部材に挿入されたバスバー側端子に対して相対的に後方に移動することになる。これに伴い、バスバーは破断し、本体部とバスバー側端子との連結が解除される。バスバーの本体部とバスバー側端子との連結が解除されれば、本体部を介したバスバー側端子どうしの電気的な接続ひいてはバッテリーセルどうしの電気的な接続が解除される。さらに、この構成によれば、脆弱部においてバスバー側端子を容易に破断させることができ、バスバーの本体部とバスバー側端子との連結、ひいては、バッテリーセルどうしの電気的な接続をより確実に解除できる。

このように、この構成によれば、ハウジングに荷重が付与された直後であってバッテリーセル自体に荷重が付与されるよりも前の早い時期に、バッテリーセルどうしの電気的な接続を解除することができ、安全性を確実に高めることができる。

前記構成において、好ましくは、前記荷重伝達部材は、車両前後方向において、前記蓋部の前面に設けられており、前記荷重伝達部材の前端位置は、前記セル収容部の前端位置よりも前方に位置している（請求項２）。

この構成によれば、簡単な構成で、荷重伝達部材によりセル収容部よりも先に蓋部に荷重を伝達することができる。

また、本願の第２の発明は、車両の動力室に搭載されたリチウムイオンバッテリ装置であって、開口部を有するセル収容部と、前記開口部を封止する蓋部とを有するとともに、前記蓋部と前記セル収容部とが車両上下方向または車幅方向に並ぶ姿勢で前記動力室内に配設されたハウジングと、電極体を内側に収容するセルケースと当該セルケースから前記蓋部に向かって突出する一対のセル側端子とをそれぞれ有して、前記セル収容部の内側に収容された複数のバッテリーセルと、前記蓋部に固定される本体部と、当該本体部から前記セル側端子に向かって突出する一対のバスバー側端子とをそれぞれ有して、異なる２つの前記バッテリーセルの前記セル側端子どうしを電気的に接続する複数のバスバーと、前
記蓋部と前記複数のセルケースとの間に位置し、前記セル側端子と前記バスバー側端子とが挿入される挿入部を有してこれら端子どうしを電気的に接続する複数の導電性の連結部材と、前記ハウジングを収容するカバー部材とを備え、前記カバー部材には、当該カバー部材に車両前方から荷重が付与されたときに前記蓋部と前記セル収容部とが前後方向において相対移動するように前記ハウジングに荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられており、前記バスバー側端子は、その突出方向の一部の領域に、当該領域を除く領域よりも脆弱な脆弱部を備える、ことを特徴とする（請求項３）。

この構成によっても、ハウジングを収容するカバー部材に車両前方から荷重が付与された直後に、蓋部とセル収容部とを前後方向について相対移動させて、バスバーのうち蓋部に固定された本体部を、蓋部と複数のセルケースとの間に配設された連結部材およびこの連結部材に挿入されたバスバー側端子に対して相対的に前後方向に移動させることができる。そして、脆弱部においてバスバー側端子を容易に破断させることができ、バスバーの本体部とバスバー側端子との連結を解除できる。そのため、カバー部材に荷重が付与された直後であってバッテリーセル自体に荷重が付与されるよりも前の早い時期に、バッテリーセルどうしの電気的な接続を解除することができ、安全性を確実に高めることができる。

前記構成において、好ましくは、前記カバー部材は、車両前後方向において、前記ハウジングの前面よりも前方に位置して当該前面と対向する対向面を備え、前記荷重伝達部材は、車両前後方向において、前記対向面の後面のうち前記蓋部と対向する部分から後方に突出している（請求項４）。

この構成によれば、簡単な構成で、荷重伝達部材によりセル収容部よりも先に蓋部に荷重を伝達することができる。

前記構成において、好ましくは、前記脆弱部は、前記連結部材のうち前記蓋部側の端部よりも前記セル収容部側の端部に近い位置と対向している（請求項５）。

この構成によれば、脆弱部の破断時に破断部間で放電が生じたとしても、当該放電を連結部材およびセル収容部の内側で生じさせることができる。そのため、セル収容部の外側に電気エネルギーが放出されるのを防止でき、安全性をより一層高めることができる。

以上説明したように、本発明のリチウムイオンバッテリ装置によれば、バッテリーセルどうしの電気的なつながりを早期に解除できる。

本発明の実施形態にかかるリチウムイオンバッテリ装置が搭載された車両の概略構成を示す図である。 リチウムイオンバッテリ装置の周辺構造を示す概略正面図である。 リチウムイオンバッテリ装置の周辺構造を示す概略側面図である。 図３の一部を分解して示した概略斜視図である。 図４のＶ－Ｖ線を通る面におけるリチウムイオンバッテリ装置の概略断面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線を通る面におけるバッテリ本体の概略断面図である。 セル収容部の内部を分解して示した概略斜視図である。 蓋部を下方から見た状態の概略斜視図である。 セル側端子を拡大して示した概略斜視図である。 バスバーの概略斜視図である。 バッテリーセルとバスバーとの配置を模式的に示した概略平面図である。 本発明の作用を説明するための図である。 本発明の作用を説明するための図６に対応する図である。 本発明の変形例を説明するための図である。 本発明の第２実施形態を説明するための図１２相当図である。 第２実施形態の変形例を説明するための図１２相当図である。 第１実施形態の他の変形例を示す概略上面図である。

（１）第１実施形態
（車両の概略構成）
図１は、本発明の第１実施形態にかかるリチウムイオンバッテリ装置３００が搭載された車両１００の概略構成を示す図である。以下では、リチウムイオンバッテリ装置３００を、単にバッテリ装置３００という。本図に示すように、本実施形態の車両１００は、四輪自動車であり、車体２と、車体２を支持する複数（４つ）の車輪３と、車輪３を回転駆動するためのパワートレインユニット２００とを備えている。なお、本明細書において、パワートレインユニット２００は、車輪３を回転駆動する（換言すれば車両を走行させる）動力源である４サイクルのエンジン４と、エンジン４の回転を変速しつつ車輪３に伝達する変速機５と、これらを連結する部材とからなるユニットを指す。図１の例では、エンジン４と変速機５とは車幅方向に並列されている。

車体２の前部には、エンジンルームＲが形成されている。パワートレインユニット２００（エンジン４および変速機５）およびバッテリ装置３００はエンジンルームＲに収容されている。エンジンルームＲは、車両の動力源であるエンジン４が収容される空間であり、請求項の「動力室」に相当する。

なお、本明細書では、方向を表す用語として「前」「後」を用いるが、これは以下のことを前提とする。すなわち、本明細書では、車両が前進する場合の進行方向の前側（図１の例では車体２の中心からエンジンルームＲに向かう側）つまり車両前側のことを「前」といい、車両が後退する場合の進行方向の前側（図１の例ではエンジンルームＲから車体２の中心に向かう側）つまり車両後側のことを「後」という。

また、以下において「車幅方向」とは、車両前後方向に平面視で直交する方向のことである。また、以下において、「車幅方向」を基本的に「左右方向」という。なお、この場合において、「左右方向」は、車両前方を向いた状態での左右方向のことである。さらに、「上下方向」とは、車両を基準とする上下方向つまり車両上下方向であって車幅方向および前後方向の双方に直交する方向のことであり、車輪３の接地面から天に向かう側が「上」、その反対が「下」である。

バッテリ装置３００は、充放電が可能な二次電池である。すなわち、バッテリ装置３００は、車両に備わる種々の電装品に対してこれらを作動させるための電力を供給する電源としての機能と、エンジン４に付属されたオルタネータ等の発電機により発電された電力を充電する充電器としての機能とを兼ね備えている。

図２は、エンジンルームＲ内の構造であってバッテリ装置３００の周辺構造を示す概略正面図である。図３は、バッテリ装置３００の周辺構造を示す概略側面図である。図４は、図３の一部を分解して示した概略分解斜視図である。図５は、図４のＶ－Ｖ線を通る面におけるバッテリ装置３００の後述するバッテリ本体１の概略断面図である。図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線を通る面におけるバッテリ装置３００の概略断面図である。なお、図６では、バッテリ装置３００に加えて後述するトレイ８２も合わせて示している。図７は、バッテリ装置３００の後述するセル収容部１１の内部を分解して示した概略斜視図である。図８は、バッテリ装置３００の後述する蓋部１２を下方から見た状態の概略斜視図である。

（バッテリ装置の支持構造）
エンジンルームＲには、前後方向に延びて左右方向（車幅方向）に並ぶ一対のフロントサイドフレーム１０１が配設されている。フロントサイドフレーム１０１は、車体２の骨格を構成する部材つまり車体骨格部材である。２つのフロントサイドフレーム１０１は、左右方向について、エンジンルームＲのうちパワートレインユニット２００よりも外側となる位置にそれぞれ配設されている。

バッテリ装置３００は、略直方体の外形を有するバッテリ本体１と、バッテリ本体１が収容されるカバー部材３０１とを有し、エンジンルームＲのうち変速機５の後部上方に位置するように一方のフロントサイドフレーム１０１に支持されている。

車両１００には、バッテリ装置３００を支持するための部品として、ブラケット８１と、トレイ８２と、クランプ８４とが設けられている。バッテリ装置３００は、トレイ８２上に載置されており、バッテリ装置３００を上方から覆うクランプ８４とトレイ８２とが締結されることでトレイ８２上に保持されている。そして、トレイ８２がブラケット８１を介してフロントサイドフレーム１０１に支持されることで、バッテリ装置３００は、フロントサイドフレーム１０１に支持されている。

ブラケット８１は、略Ｌ字状を有し、上下方向に延びるブラケット縦壁部８１ａと、ブラケット縦壁部８１ａの上端から右側に延びるブラケット横壁部８１ｂとを有する。ブラケット縦壁部８１ａがフロントサイドフレーム１０１の右側面にボルト等により固定されることで、ブラケット８１はフロントサイドフレーム１０１に支持されている。

トレイ８２は、略水平に延びるトレイ底壁部８２ａと、トレイ底壁部８２ａの上面から上方に延びる４つの側壁部８２ｂ～８２ｅとを有する。具体的には、トレイ８２は、側壁部として、前後方向に延びるトレイ右壁部８２ｂと、トレイ右壁部８２ｂの左方に位置してこれと対向するトレイ左壁部８２ｃと、トレイ右壁部８２ｂとトレイ左壁部８２ｃの各後縁どうしにわたって左右方向に延びるトレイ後壁部８２ｄと、トレイ右壁部８２ｂとトレイ左壁部８２ｃの各前縁どうしにわたって左右方向に延びるトレイ前壁部８２ｅとを有する。トレイ右壁部８２ｂおよびトレイ左壁部８２ｃの上端にはそれぞれ左右方向の外側に突出するクランプ固定部８２ｆ、８２ｆが設けられている。

トレイ８２は、トレイ底壁部８２ａがブラケット横壁部８１ｂにボルト等で固定されることでブラケット８１の上面に支持されている。

カバー部材３０１は、上方に開口する箱状を有する。カバー部材３０１は、略直方体状を呈しており、略水平に且つ前後方向に延びる略長方形状のカバー底壁部３０１ａと、カバー底壁部３０１ａの４つの辺からそれぞれ上方に延びる４つの側壁部３０１ｂ～３０１ｅとを有する。具体的には、カバー部材３０１は、側壁部として、前後方向に延びるカバー右壁部３０１ｂと、カバー右壁部３０１ｂの左方に位置してこれと対向するカバー左壁部３０１ｃと、カバー右壁部３０１ｂとカバー左壁部３０１ｃの各後縁どうしにわたって左右方向に延びるカバー後壁部３０１ｄと、カバー右壁部３０１ｂとカバー左壁部３０１ｃの各前縁どうしにわたって左右方向に延びるカバー前壁部３０１ｅとを有する。

カバー部材３０１は、トレイ８２の４つの側壁部８２ｂ～８２ｅで囲まれた空間に収容されている。カバー部材３０１は、トレイ８２の４つの側壁部８２ｂ～８２ｅとの間にほぼ隙間がない状態でトレイ８２内に収容されている。

クランプ８４は、左右方向に延びるクランプ横壁部８４ａと、クランプ横壁部８４ａの左右方向の両縁からそれぞれ下方に延びる一対の延設部８４ｂ、８４ｂを備える。各延設部８４ｂの下縁には左右方向の外側に延びるクランプ被固定部８４ｃがそれぞれ設けられている。

クランプ横壁部８４ａは、バッテリ本体１（後述する蓋部１２）の上面の前後方向の中央部分に沿って左右方向に延びており、この部分を上方から覆っている。クランプ８４の各延設部８４ｂは、バッテリ本体１の左右方向の両側面に沿ってそれぞれ上下方向に延びている。各クランプ被固定部８４ｃはトレイ８２の各クランプ固定部８２ｆとボルト等で締結されており、これにより、クランプ８４はトレイ８２に固定されている。そして、クランプ８４とトレイ８２との固定により、カバー部材３０１およびバッテリ本体１、つまり、バッテリ装置３００は、トレイ８２とクランプ８４とで囲まれた空間に保持されている。

（バッテリ本体の詳細構造）
バッテリ本体１は、ハウジング１０と、複数のバッテリーセル２０と、保持プレート３０と、複数の連結部材４０と、一対の外部端子６０と、複数のバスバー５０とを備える。本実施形態では、バッテリ本体１は、４つのバッテリーセル２０を有する。

ハウジング１０は、セル収容部１１と、蓋部１２とを有する。ハウジング１０（セル収容部１１および蓋部１２）は、比較的高い剛性を有するように、高強度の金属材料もしくは繊維強化樹脂等によって形成されている。

セル収容部１１は、開口部１１ａを有する箱状の部材である。蓋部１２は、セル収容部１１の開口部１１ａを封止する部材である。

本実施形態では、バッテリ本体１は、セル収容部１１が上方に開口して、蓋部１２とセル収容部１１とが上下方向に並び、且つ、蓋部１２がセル収容部１１の上方に位置する姿勢で、カバー部材３０１内に収容されて、トレイ８２、クランプ８４およびブラケット８１を介してフロントサイドフレーム１０１に支持されている。以下のバッテリ本体１の説明では、各方向として、バッテリ本体１の姿勢がこの支持姿勢つまりセル収容部１１が上方に開口して蓋部１２がセル収容部１１の上方に位置する姿勢であるときの方向を用いる。

セル収容部１１は、略直方体状を呈し、略水平に延び且つ上面視で左右方向に延びる略長方形状の底壁１１ｂと、底壁１１ｂの上面から上方に延びる４つの側壁部１１ｃ～１１ｆとを有する。具体的には、セル収容部１１は、側壁部として、前後方向に延びる右壁部１１ｃと、右壁部１１ｃの左方に位置してこれと対向する左壁部１１ｄと、右壁部１１ｃと左壁部１１ｄの各後縁どうしにわたって左右方向に延びる後壁部１１ｅと、右壁部１１ｃと左壁部１１ｄの各前縁どうしにわたって左右方向に延びる前壁部１１ｆとを有する。セル収容部１１の右壁部１１ｃと左壁部１１ｄの上端部の前後方向の中央付近には、それぞれ左右外側に突出する係止突起１１ｇが設けられている。

蓋部１２は、前後方向および左右方向に延びる略長方形の板状の外形を有し、蓋部１２の上面１２ａおよび下面１２ｂは、それぞれ、上面視で長方形状を呈する。蓋部１２には、一対の被係止部１２ｇが設けられている。２つの被係止部１２ｇは、それぞれ、蓋部１２の右側の側面である右側面１２ｃおよび左側の側面である左側面１２ｄの前後方向の中央付近に設けられている。被係止部１２ｇは、中央に貫通穴が形成された略方形の板状を有している。被係止部１２ｇは、セル収容部１１の係止突起１１ｇと嵌合可能な部材であり、これらの嵌合により、蓋部１２はセル収容部１１に固定される。この状態において、蓋部１２の下面１２ｂはセル収容部１１の各側壁部１１ｃ～１１ｆの上端に当接し、セル収容部１１は密閉される。

蓋部１２の前後方向および左右方向の寸法は、セル収容部１１の前後方向および左右方向の寸法とほぼ同じであり、蓋部１２がセル収容部１１を封止した状態で、蓋部１２とセル収容部１１の前、後、右、左側の各外側面どうしはほぼ面一となる。

蓋部１２には、バッテリ装置３００に前方から付与された荷重をセル収容部１１よりも先に蓋部１２に伝達するための荷重伝達部材７０が設けられている。本実施形態では、荷重伝達部材７０は、蓋部１２の前側面１２ｆから前方に突出するようにこの前側面１２ｆに設けられている。荷重伝達部材７０は、蓋部１２の前側面１２ｆの左右方向のほぼ全体にわたって延びる略直方体形状を有している。荷重伝達部材７０は、上下方向について蓋部１２の下端と上端との間に位置しており、蓋部１２がセル収容部１１を封止した状態で、セル収容部１１よりも上方に配置されている。前記のように、蓋部１２の前側面１２ｆとセル収容部１１の前側面１１ｚ（前壁部１１ｆの前側の側面１１ｚ）とはほぼ面一であり、これらの前後方向の位置はほぼ同じである。これより、荷重伝達部材７０は、前後方向について、セル収容部１１の前端よりも前方に位置している。つまり、荷重伝達部材７０の前端位置は、セル収容部１１の前端位置よりも前側となっている。

バッテリーセル２０は、正極シート、負極シートおよびセパレータ（いずれも不図示）が積層されることで構成された電極体２１ｚが収容されたセルケース２１と、正極シートおよび負極シートとそれぞれ接続された一対のセル側端子２２、２２とを有する。バッテリーセル２０はいわゆる角型のバッテリーセルであり、セルケース２１は扁平な直方体を呈している。２つのセル側端子２２はセルケース２１の一側面から外側に突出するように設けられている。

バッテリーセル２０は、セル側端子２２がセルケース２１の上面２１ａから上方に突出して各セル側端子２２が蓋部１２と対向する姿勢でセル収容部１１内に収容されている。また、４つのバッテリーセル２０は、バッテリーセル２０が前後方向に並び、１のバッテリーセル２０の２つのセル側端子２２が左右方向に並ぶように、セル収容部１１内に配設されている。

図９は、セル側端子２２を拡大して示した概略斜視図である。なお、一方のセル側端子２２と他方のセル側端子２２の構造は互いに同じである。セル側端子２２は、略円錐台状を呈するセル側基部２２ａと、セル側基部２２ａから上方に延びるセル側連結部２２ｂとからなる。セル側連結部２２ｂは、セル側基部２２ａよりも傾斜が緩やかな略円錐台状を呈している。セル側連結部２２ｂには、その周方向の一部に、径方向の内側（セル側連結部２２ｂを構成する円錐台の中心軸側）に凹む切り欠き２２ｅが形成されている。切り欠き２２ｅは、セル側連結部２２ｂの上下方向の全体にわたって形成されている。このように切り欠き２２ｅが設けられていることで、セル側連結部２２ｂは縮径可能となっている。

図１０は、バスバー５０を拡大して示した概略斜視図である。バスバー５０は、異なる２つのバッテリーセルの一方のセル側端子２２どうしを電気的に接続するための部材である。バスバー５０は、略長方形の板状を呈するバスバープレート５１と、バスバープレート５１の表面（下面）からこれと直交する方向に突出する一対のバスバー側端子５２とを有する。２つのバスバー側端子５２は、バスバープレート５１の長手方向に沿って並設されている。前記のバスバープレート５１は、請求項の「バスバーの本体部」に相当する。

バスバー側端子５２が蓋部１２の下面１２ｂから下方すなわちセル側端子２２に向かって突出する状態で、バスバープレート５１は、蓋部１２の内側に収容されて蓋部１２に固定されている。本実施形態では、蓋部１２の下面１２ｂに切り込みが形成されており、この切り込みからバスバープレート５１が蓋部１２の内側に挿入されることで、バスバープレート５１は蓋部１２の内側に収容される。

図１１は、バッテリーセル２０とバスバー５０との関係を模式的に示した図である。バスバー５０は、バスバープレート５１が２つのバッテリーセル２０間にわたって前後方向に延びるように配設されている。バスバー５０は、一対のバスバー側端子５２と、異なる２つのバッテリーセル２０の一方のセル側端子２２とが互いに電気的に接続されることで、異なる２つのバッテリーセル２０のセル側端子２２どうしつまりバッテリーセル２０どうしを電気的に接続している。具体的には、最前列のバッテリーセル２０と前から２列目のバッテリーセル２０の各左側のセル側端子２２どうしにわたってバスバープレート５１が延びるように１つのバスバー５０が配設されている。そして、このバスバー５０の１対のバスバー側端子５２が各セル側端子２２に電気的に接続されることで、最前列のセル側端子２２と前から２列目のセル側端子２２が電気的に接続されている。同様に、前から２列目のバッテリーセル２０と前から３列目のバッテリーセル２０の右側のセル側端子２２どうしが１つのバスバー５０で電気的に接続され、前から３列目のバッテリーセル２０と前から４列目のバッテリーセル２０の左側のセル側端子２２どうしが１つのバスバー５０で電気的に接続されている。バスバー５０によって他のセル側端子２２と接続されないセル側端子２２、具体的には、最前列のバッテリーセル２０の右側のセル側端子２２および前から４列目のバッテリーセル２０の右側のセル側端子２２は、連結部材４０を介して外部端子６０にそれぞれ連結されている。

バスバー側端子５２は、その上部（バスバー側端子５２の突出方向についてバスバープレート５１側の部分）を構成するバスバー側基部５２ａと、その下部（バスバー側端子５２の突出方向について反バスバープレート５１側の部分）を構成するバスバー側連結部５２ｂとからなる。

バスバー側基部５２ａは、下方に向けて外径が小さくなる略円錐台状の部材に、円錐台の中心軸と直交する方向に延びる貫通孔５２ｃが形成された形状を呈する。貫通孔５２ｃは、側面視で略台形の孔である。貫通孔５２ｃは、上下方向について、バスバー側基部５２ａの上端よりも下方の位置とバスバー側連結部５２ｂの上端位置とにわたって形成されている。バスバー側基部５２ａの上下方向の中央付近の外周面には、バスバー側基部５２ａの径方向の内側（バスバー側基部５２ａを構成する円錐台の中心軸側）に凹む切り欠き５２ｄが形成されている。切り欠き５２ｄは、バスバー側基部５２ａの全周にわたって形成されている。切り欠き５２ｄは、上下方向について、貫通孔５２ｃが形成された領域と重複するように設けられている。これより、バスバー側基部５２ａのうち上下方向（つまりバスバー側端子５２の突出方向）の中央付近の部分は、バスバー側基部５２ａの残余の部分よりも肉厚が小さくされて剛性が低くなっている。すなわち、バスバー側基部５２ａのうちの上下方向の中央付近の部分には、バスバー側基部５２ａの残余の部分よりも剛性の低い脆弱部５２ｅが形成されている。

バスバー側連結部５２ｂは、下方に向かって外径が小さくなる略円錐台状を呈する。ただし、バスバー側連結部５２ｂの傾斜は、バスバー側基部５２ａの傾斜よりも緩やかである。セル側連結部２２ｂと同様に、バスバー側連結部５２ｂにも、その周方向の一部に、径方向の内側（バスバー側連結部５２ｂを構成する円錐台の中心軸側）に凹む切り欠き５２ｇが形成されている。切り欠き５２ｇは、バスバー側連結部５２ｂの上下方向の全体にわたって形成されている。このように切り欠き５２ｇが設けられていることで、セル側連結部２２ｂと同様に、バスバー側連結部５２ｂも縮径可能となっている。

連結部材４０は、セル側端子２２とバスバー側端子５２およびセル側端子２２と外部端子６０とを電気的に接続するための部材であり、導電性を有する。例えば、連結部材４０は、金属で形成されている。本実施形態では、８つのセル側端子２２に対応して、バッテリ本体１は８つの連結部材４０を有する。連結部材４０は、後述するように保持プレート３０に保持された状態で、蓋部１２とセルケース２１との間（蓋部１２とセルケース２１の上面２１ａとの間）に配設されている。

連結部材４０は、略円筒状を呈し、内側にはその中心軸に沿って上下方向に延びる貫通孔４１が形成されている。この貫通孔４１の上下方向の中央部分の径は上下方向で略一定であり、連結部材４０の上下方向の中央には、内径が上下方向でほぼ一定の端子連結部４２が設けられている。端子連結部４２の孔径は、セル側連結部２２ｂの外径の最大値およびバスバー側連結部５２ｂの外径の最大値よりもわずかに小さい寸法に設定されている。一方、貫通孔４１のうち端子連結部４２よりも上側の部分と下側の部分の孔径は、端子連結部４２から離れるほど大きくなっている。すなわち、連結部材４０のうち端子連結部４２よりも上側には、上方ほど内径が大きくなるバスバー側挿入部４３が設けられており、連結部材４０のうち端子連結部４２よりも下側には、下方ほど内径が大きくなるセル側挿入部４４が設けられている。前記の連結部材４０に形成された貫通孔４１は、請求項の「挿入部」に相当する。

端子連結部４２には、セル側連結部２２ｂとバスバー側連結部５２ｂが挿入されており、端子連結部４２とこれらセル側連結部２２ｂおよびバスバー側連結部５２ｂとは嵌合している。つまり、端子連結部４２の内周面とセル側連結部２２ｂの外周面およびバスバー側連結部５２ｂの外周面とが接触した状態で、端子連結部４２内に各連結部２２ｂ、５５ｂが挿入されている。そして、これにより、セル側端子２２とバスバー側端子５２とが、端子連結部４２および連結部材４０を介して電気的に接続されている。

端子連結部４２と、セル側連結部２２ｂおよびバスバー側連結部５２ｂとの嵌合手順は、次の通りである。セル側端子２２を、セル側挿入部４４側から連結部材４０の貫通孔４１内に挿入する。このとき、セル側連結部２２ｂを縮径させながら端子連結部４２まで挿入する。このようにして端子連結部４２までセル側連結部２２ｂを挿入すれば、端子連結部４２内においてセル側連結部２２ｂは拡径し、セル側連結部２２ｂと端子連結部４２とが嵌合する。また、バスバー側端子５２を、連結部材４０のバスバー側挿入部４３側から連結部材４０の貫通孔４１内に挿入する。このとき、バスバー側連結部５２ｂを縮径させながら連結部材４０の端子連結部４２まで挿入する。このようにして端子連結部４２までバスバー側連結部５２ｂを挿入すれば、端子連結部４２内においてバスバー側連結部５２ｂは拡径し、バスバー側連結部５２ｂと端子連結部４２とが嵌合する。ここで、図８に示すように、外部端子６０の下部も、バスバー側端子５２と同様の構造を有しており、外部端子６０も連結部材４０の端子連結部４２まで挿入されてこれと嵌合し、端子連結部４２および連結部材８０を介してセル側端子２２と電気的に接続される。

保持プレート３０は、連結部材４０を保持するための部材である。保持プレート３０は、略水平に延びる板状を有している。保持プレート３０には、これを上下方向に貫通して連結部材４０がそれぞれ挿入される挿入孔３１が形成されている。８つの連結部材４０に対応して、保持プレート３０には８つの挿入孔３１が形成されている。各挿入孔３１は、互いに離間しており、各挿入孔３１に挿入された連結部材４０は、連結部材４０どうしの間に保持プレート３０が介在する状態でこれに保持される。

保持プレート３０は、非導電性の部材で形成されている。例えば、保持プレート３０は、樹脂でよって形成されている。

連結部材４０は、挿入孔３１内に挿入された状態で保持プレート３０に固定されている。例えば、連結部材４０は、接着剤等によって挿入孔３１内に固定されている。連結部材４０の上下方向の寸法と、保持プレート３０の上下方向の寸法とはほぼ同じであり、連結部材４０の全体が、保持プレート３０の内側に収容されている。

保持プレート３０は、ボルト等によってセル収容部１１に固定されている。具体的には、セル収容部１１の内側面には、セルケース２１の上面２１ａとほぼ同じ高さ位置に段部１１ｈが形成されている。この段部１１ｈには複数のボルト孔が形成されている。保持プレート３０は、この段部１１ｈおよびセルケース２１の上面２１ａに載置された状態で、上方から差し込まれたボルト９１が前記のボルト孔に締結されることで、セル収容部１１の内側であって蓋部１２とセルケース２１の上面２１ａとの間に保持されている。保持プレート３０および連結部材４０の上下方向の寸法は、セルケース２１の上面２１ａと蓋部１２の下面１２ｂとの上下方向の離間距離よりもわずかに短く設定されている。これより、蓋部１２がセル収容部１１を封止した状態で、蓋部１２の下面１２ｂと保持プレート３０の上面および連結部材４０の上面との間にはわずかに隙間が形成される。

以上のように構成されたバッテリ本体１は、前記のように、カバー部材３０１内に収容されている。ここで、図６に示すように、カバー前壁部３０１ｅの上端位置は、バッテリ本体１の上端位置とほぼ同じであり、カバー前壁部３０１ｅはバッテリ本体１のほぼ全体を前方から覆っている。また、カバー前壁部３０１ｅは、バッテリ本体１の前端よりも前方に位置しており、カバー前壁部３０１ｅとバッテリ本体１との間には前後方向に隙間が形成されている。ここで、前記のように、蓋部１２の前側面１２ｆとセル収容部１１の前側面１１ｚの前後方向の位置は互いにほぼ同じである。これより、蓋部１２の前側面１２ｆに設けられた荷重伝達部材７０とカバー前壁部３０１ｅとの前後方向の離間距離ｄ１は、セル収容部１１の前側面１１ｚとカバー前壁部３０１ｅとの前後方向の離間距離ｄ２よりも短くなっている。

カバー前壁部３０１ｅおよびカバー部材３０１の前方には、トレイ前壁部８２ｅが配置されている。ただし、トレイ前壁部８２ｅの上下方向の寸法は、カバー前壁部３０１ｅの上下方向の寸法よりも十分に短く、カバー部材８３はそのほとんどが前方に露出している。一方、カバー部材３０１およびカバー後壁部３０１ｄの後方に配置されたトレイ後壁部８２ｄは、トレイ前壁部８２ｅよりも高い位置まで延びている。ただし、このトレイ後壁部８２ｄの上端位置も、蓋部１２の下端位置よりも下方であり、カバー後壁部３０１ｄの上部は後方に露出している。

（作用等）
図１２は、本実施形態に係る作用効果を説明するための図であって、ハウジング１０に前方から荷重が付与されたときの様子を模式的に示した図である。図１２では、上から順に時間が経過している。また、図１３も、本実施形態に係る作用効果を説明するための図であって、図６に対応する図である。

図１２の最上部の図に示すように、車両の前突時等において、バッテリ装置３００に対して前方から荷重Ｆが付与されると、図１２の上から２つ目の図に示すように、バッテリ本体１のうち、荷重伝達部材７０に最初に荷重が加えられる。この荷重を受けて、図１２の上から３つ目の図に示すように、荷重伝達部材７０およびこれが設けられた蓋部１２はセル収容部１１に対して相対的に後方に移動する。ここで、前記のように、バスバープレート５１は蓋部１２に固定されている。一方、バスバー側端子５２は、セル収容部１１内に収容された連結部材４０に挿入されている。これより、蓋部１２がセル収容部１１に対して相対的に後方に移動すると、図１３に示すように、バスバー側端子５２が破断して、バスバー５０のうちバスバープレート５１側の部分のみが後方に移動する。本実施形態では、バスバー側端子５２に形成された脆弱部５２ｅにおいてバスバー側端子５２が破断し、脆弱部５２ｅから上側の部分が、脆弱部５２ｅから下側の部分に対して相対的に後方に移動する。このバスバー側端子５２の破断により、バスバープレート５１とバスバー側端子５２との接続は解除され、バスバー側端子５２およびバスバープレート５１を介したセル側端子２２どうしの電気的な接続、つまり、バッテリーセル２０どうしの電気的な接続が解除される。なお、蓋部１２は、被係止部１２ｇの破断を伴いつつセル収容部１１に対して相対的に後方に移動する。

以上のように、本実施形態では、バスバー５０のバスバープレート５１が蓋部１２に固定されて、バスバー側端子５２がバスバープレート５１から下方つまりセル収容部１１側に突出するように構成されている。そして、セル収容部１１の内側に配設された導電性を有する連結部材４０の端子連結部４２にセル側端子２２とバスバー側端子５２とが挿入されることでこれらが電気的に接続されるとともに、ハウジング１０に前方から付与された荷重をセル収容部１１よりも先に蓋部１２に伝達する荷重伝達部材７０が蓋部１２に設けられている。

これより、本実施形態では、前記のように、バッテリ装置３００およびバッテリ本体１（荷重伝達部材７０）に荷重が付与された直後の早いタイミングで、バッテリーセル２０どうしの電気的な接続を解除することができる。従って、前突時等において、バッテリ本体１から高電流あるいは高電圧の電気エネルギーが外部に放出される機会をより確実に少なく抑えることができる。特に、バッテリーセル２０自身に荷重が付与されるよりも先にバッテリーセル２０どうしの電気的な接続が解除されるので、バッテリーセル２０が損傷した状態で通電されるのを防止でき、火災等の発生をより確実に防止できる。

また、本実施形態では、荷重伝達部材７０が、蓋部１２の前側面１２ｆ（前面）に設けられて、荷重伝達部材７０の前端位置がセル収容部１１の前端位置よりも前方に位置するように構成されている。そのため、比較的簡単な構成で、セル収容部１１よりも先に荷重伝達部材７０および蓋部１２に前方からの荷重を付与することができる。

また、本実施形態では、トレイ後壁部８２ｄの上端位置が蓋部１２の下端位置よりも下方とされて、トレイ後壁部８２ｄがハウジング１０のうちのセル収容部１１の後方にのみ設けられている。そのため、トレイ後壁部８２ｄによってセル収容部１１の後方への移動を規制でき、蓋部１２をより確実にセル収容部１１に対して相対的に後方に移動させることができる。

また、本実施形態では、バスバー側端子５２の上下方向の中央付近に、全周にわたって脆弱部５２ｅが設けられている。つまり、バスバー側端子５２のうち、バスバー側端子５２の突出方向の一部の領域に、当該領域を除く残余の領域よりも脆弱な脆弱部５２ｅが設けられている。これより、図１３に示したように、バスバープレート５１の後方への移動に伴って、バスバー側端子５２をこの脆弱部５２ｅにおいて容易に破断させることができる。従って、バスバー側端子５２とバスバープレート５１との電気的な接続、ひいては、バッテリーセル２０どうしの電気的な接続を、より確実に解除できる。

しかも、本実施形態では、脆弱部５２ｅは連結部材４０および保持プレート３０の上端よりも下方に位置している。つまり、脆弱部５２ｅは、連結部材４０および保持プレート３０の蓋部１２側の端部よりもセル収容部１１側の端部に近い位置と対向するように設けられている。これより、バスバー側端子５２は、連結部材４０および保持プレート３０の内側（上端と下端の間の領域）で破断する。そのため、脆弱部５２ｅにおいてバスバー側端子５２が破断したときに、破断部分のうちバスバープレート５１側の部分と、セル側端子２２側の部分との間で放電が生じるのを抑制することができる。特に、保持プレート３０は非導電性を有しているので、前記の部分間での放電がより確実に防止される。

（変形例）
前記実施形態では、トレイ８２のトレイ前壁部８２ｅの上下方向の寸法がハウジング１０およびセル収容部１１の上下方向の寸法よりも十分に小さい場合を説明したが、トレイ８２のトレイ前壁部８２ｅの上下方向の寸法はこれに限らず、ハウジング１０の上下方向の寸法と同程度としてもよい。

また、図１４に示すように、トレイ８２のトレイ前壁部８２ｅを、蓋部１２と対向する位置まで延びるように構成するとともに、トレイ前壁部８２ｅを上側ほど（蓋部１２とセル収容部１１の並び方向において蓋部１２側ほど）後方つまり蓋部１２に近づくように傾斜させてもよい。このようにすれば、前方からトレイ前壁部８２ｅに荷重が付与された際に、より確実にセル収容部１１よりも先に荷重伝達部材７０および蓋部１２に荷重を伝達することができる。

（２）第２実施形態
前記の第１実施形態では、蓋部１２に荷重伝達部材７０が設けられていた。これに対して、第２実施形態では、図１５の最上部の図に示すように、蓋部１２には荷重伝達部材７０が設けられておらず、蓋部１２をセル収容部１１に対して相対的に後方に移動させるための荷重伝達部材１７０がカバー部材３０１に設けられている。また、トレイ前壁部８２ｅの構成が第１実施形態と異なっている。これらの構成を除く他の構成は第１実施形態と同様であり、以下において第１実施形態と同様の構成の説明は省略する。なお、図１５は、図１２に対応する図である。

第２実施形態では、ハウジング１０の前側面は、蓋部１２の前側面１２ｆとセル収容部１１の前側面１１ｚとで構成されており、前後方向と直交する方向についてほぼ平面状となっている。カバー前壁部３０１ｅの後面３０１ｚであって、蓋部１２およびハウジング１０の前側面（前面）と対向する面は、蓋部１２およびハウジング１０の前側面よりも前方に位置している。荷重伝達部材１７０は、このカバー前壁部３０１ｅの後面３０１ｚから後方に突出している。荷重伝達部材１７０は、カバー部材３０１のカバー前壁部３０１ｅの上端付近であって蓋部１２と対向する部分に設けられている。荷重伝達部材１７０は、左右方向に延びる略直方体形状を有している。図示は省略するが、荷重伝達部材１７０は、カバー前壁部３０１ｅの左右方向のほぼ全体にわたって設けられている。そして、蓋部１２と荷重伝達部材１７０との距離であって蓋部１２の前方に区画された隙間の前後方向の寸法ｄ１１は、セル収容部１１とカバー前壁部３０１ｅとの距離であってセル収容部１１の前方に区画された隙間の前後方向の寸法ｄ１２よりも短くなっている。

また、第２実施形態では、トレイ前壁部８２ｅがトレイ底壁部８２ａから蓋部１２の上端付近まで延びており、カバー前壁部３０１ｅはその全体がトレイ前壁部８２ｅにより前方から覆われている。なお、前記のように、カバー前壁部３０１ｅの後面３０１ｚは、蓋部１２およびハウジング１０の前側面（前面）と対向しており、このカバー前壁部３０１ｅの後面が請求項の「対向面」に相当する。

このように構成された第２実施形態では、車両の前突時等において、バッテリ本体１を収容するカバー部材３０１およびトレイ８２に対して前方から荷重Ｆが付与されると、図１５の上から２つ目の図に示すように、カバー前壁部３０１ｅがセル収容部１１に衝突するよりも前に、荷重伝達部材１７０が蓋部１２に衝突する。これにより、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、図１５の上から３つ目の図に示すように、車両の前突時等において、バッテリ装置３００に対して前方から荷重が付与された場合に、蓋部１２がセル収容部１１に対して相対的に後方に移動する。これより、第１実施形態と同様に、バスバー側端子５２が破断して、バスバー５０のうちバスバープレート５１側の部分のみが後方に移動して、バッテリーセル２０どうしの電気的な接続が解除される。

このように、カバー部材３０１に車両前方から荷重が付与されたときに蓋部１２とセル収容部１１とが前後方向について相対移動するようにハウジング１０に荷重を伝達する荷重伝達部材１７０が、カバー部材３０１に設けられていることで、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、早いタイミングで、バッテリーセル２０どうしの電気的な接続を解除でき、バッテリ装置３００から高電流あるいは高電圧の電気エネルギーが外部に放出される機会を確実に少なく抑えることができる。特に、バッテリーセル２０自身に荷重が付与されるよりも先にバッテリーセル２０どうしの電気的な接続を解除して、火災等の発生をより確実に防止できる。

なお、前述した第１実施形態が奏する作用効果のうち、第２実施形態に含まれる構成によって得られるものは第２実施形態においても同様に奏する。

（変形例）
第２実施形態においても、図１４に示したようにトレイ前壁部８２ｅを上側ほど（蓋部１２とセル収容部１１の並び方向において蓋部１２側ほど）後方つまり蓋部１２に近づくように傾斜させてもよい。

また、前記第２実施形態では、カバー前壁部３０１ｅに荷重伝達部材１７０が設けられた場合を説明したが、図１６の最上部の図に示すように、カバー後壁部３０１ｄに荷重伝達部材２７０を設けてもよい。なお、図１６は、図１２に対応する図である。具体的には、カバー後壁部３０１ｄのうち蓋部１２と対向する部分に、前方つまり蓋部１２に向かって突出する荷重伝達部材２７０を設ける。また、カバー前壁部３０１ｅおよびトレイ前壁部８２ｅの上端位置を蓋部１２の上端位置よりも低くする。

この構成では、図１６の上から２つ目の図に示すように、カバー部材３０１およびトレイ８２を介してバッテリ本体１に前方から荷重Ｆが付与されたとき、荷重伝達部材２７０が蓋部１２の後方への移動を規制することで、図１６の上から３つ目の図に示すように、セル収容部１１が蓋部１２に対して相対的に後方に移動することになる。つまり、この構成では、蓋部１２ではなくセル収容部１１が後方に移動することで蓋部１２とセル収容部１１とが前後方向に相対移動することになる。そして、この構成においても、蓋部１２とセル収容部１１とが前後方向に相対移動することで、バッテリーセル２０どうしの連結が解除されることになり、バッテリ装置３００に荷重が付与された直後の早いタイミングでこの連結が解除される。なお、この構成では、図１６に示すように、セル収容部１１の後方への移動が規制されないように、トレイ後壁部８２ｄは省略するのが好ましい。

また、第１実施形態および第２実施形態において、前記では、蓋部１２がセル収容部１１の上方に位置する場合を説明したが、これらの配置はこれに限らず、蓋部１２とセル収容部１１とは、蓋部１２がセル収容部１１の下方となるように配設されてもよい。また、蓋部１２とセル収容部１１とは、図１７に示すように、蓋部１２とセル収容部１１とが左右方向に並ぶように配設されてもよい。なお、図１７は、第１実施形態において蓋部１２とセル収容部１１とを左右方向に並ぶように配設したときの一例を示す図であり、バッテリ装置３００の周囲を上方からみた概略上面図である。

１ バッテリ本体
１０ ハウジング
１１ セル収容部
１２ 蓋部
２０ バッテリーセル
２２ セル側端子
３０ 保持プレート
４０ 連結部材
４１ 挿入部
５０ バスバー
５１ バスバープレート（本体部）
５２ バスバー側端子
５２ｅ 脆弱部
７０ 荷重伝達部材（第１実施形態）
１００ 車両
１０１ サイドフレーム
１７０ 荷重伝達部材（第２実施形態）
３００ リチウムイオンバッテリ装置
３０１ カバー部材
Ｒ エンジンルーム（動力室）

Claims (5)

1. 車両の動力室に搭載されたリチウムイオンバッテリ装置であって、
   開口部を有するセル収容部と、前記開口部を封止する蓋部とを有するとともに、前記蓋部と前記セル収容部とが車両上下方向または車幅方向に並ぶ姿勢で前記動力室内に配設されたハウジングと、
   電極体を内側に収容するセルケースと当該セルケースから前記蓋部に向かって突出する一対のセル側端子とをそれぞれ有して、前記セル収容部の内側に収容された複数のバッテリーセルと、
   前記蓋部に固定される本体部と、当該本体部から前記セル側端子に向かって突出する一対のバスバー側端子とをそれぞれ有して、異なる２つの前記バッテリーセルの前記セル側端子どうしを電気的に接続する複数のバスバーと、
   前記蓋部と前記複数のセルケースとの間に位置し、前記セル側端子と前記バスバー側端子とが挿入される挿入部を有してこれら端子どうしを電気的に接続する複数の導電性の連結部材とを備え、
   前記蓋部には、車両前方から前記ハウジングに付与された荷重を前記セル収容部よりも先に前記蓋部に伝達して前記蓋部を前記セル収容部に対して前後方向に相対的に移動させるための荷重伝達部材が設けられており、
   前記バスバー側端子は、その突出方向の一部の領域に、当該領域を除く領域よりも脆弱な脆弱部を備える、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ装置。
2. 請求項１に記載のリチウムイオンバッテリ装置において、
   前記荷重伝達部材は、車両前後方向において、前記蓋部の前面に設けられており、
   前記荷重伝達部材の前端位置は、前記セル収容部の前端位置よりも前方に位置している、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ装置。
3. 車両の動力室に搭載されたリチウムイオンバッテリ装置であって、
   開口部を有するセル収容部と、前記開口部を封止する蓋部とを有するとともに、前記蓋部と前記セル収容部とが車両上下方向または車幅方向に並ぶ姿勢で前記動力室内に配設されたハウジングと、
   電極体を内側に収容するセルケースと当該セルケースから前記蓋部に向かって突出する一対のセル側端子とをそれぞれ有して、前記セル収容部の内側に収容された複数のバッテリーセルと、
   前記蓋部に固定される本体部と、当該本体部から前記セル側端子に向かって突出する一対のバスバー側端子とをそれぞれ有して、異なる２つの前記バッテリーセルの前記セル側端子どうしを電気的に接続する複数のバスバーと、
   前記蓋部と前記複数のセルケースとの間に位置し、前記セル側端子と前記バスバー側端子とが挿入される挿入部を有してこれら端子どうしを電気的に接続する複数の導電性の連結部材と、
   前記ハウジングを収容するカバー部材とを備え、
   前記カバー部材には、当該カバー部材に車両前方から荷重が付与されたときに前記蓋部と前記セル収容部とが前後方向において相対移動するように前記ハウジングに荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられており、
   前記バスバー側端子は、その突出方向の一部の領域に、当該領域を除く領域よりも脆弱な脆弱部を備える、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ装置。
4. 請求項３に記載のリチウムイオンバッテリ装置において、
   前記カバー部材は、車両前後方向において、前記ハウジングの前面よりも前方に位置して当該前面と対向する対向面を備え、
   前記荷重伝達部材は、車両前後方向において、前記対向面の後面のうち前記蓋部と対向する部分から後方に突出している、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ装置。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載のリチウムイオンバッテリ装置において、
   前記脆弱部は、前記連結部材のうち前記蓋部側の端部よりも前記セル収容部側の端部に近い位置と対向している、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ装置。

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