JP2014093275A - 組電池及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】円筒電池の軸方向から外力を受けた際に、電池短絡の発生を抑制することを目的とする。
【解決手段】複数の第１の円筒電池を互いに軸方向を同じ向きに向けて前記第１の円筒電池の径方向に配置するとともに、これらの第１の円筒電池の前記軸方向一端側における各電極部を板状の第１の導電部材によって接続した第１の電池モジュールと、複数の第２の円筒電池を前記軸方向に向けて前記径方向に配置するとともに、これらの第２の円筒電池の前記軸方向他端側における各電極部を、板状の第２の導電部材によって接続した第２の電池モジュールと、前記軸方向に延びて、前記第１の導電部材及び前記第２の導電部材を接続する第３の導電部材と、前記軸方向に延びるとともに、前記軸方向における一端部が前記第１の導電部材よりも前記第２の導電部材から離隔する方向に突出した当接部材と、を有することを特徴とする組電池。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の円筒電池を有する電池モジュールを複数接続した組電池に関するものである。

近年、電気自動車、ハイブリッド自動車などの走行用モータに電力を供給する電源装置として、多数の円筒電池を接続してエネルギ密度及び蓄電量を高めた組電池が注目されている。特許文献１は、複数の電池と、各々の電池を多段多列に配設している電池ホルダーと、各々の電池の端面電極に接続している接続板と、電池に接続している回路基板と、回路基板と電池を定位置に配している電池ホルダーを収容している電池ケースとを備える組電池ユニットを複数個並列に接続した電池電源システムを開示する。

特開２００９−１２３３７１号公報

しかしながら、上述の構成では、円筒電池の軸方向から電池電源システムに外力が加わった場合に、電池ケースが変形して、この変形した電池ケースが円筒電池に当接するおそれがある。この場合、組電池ユニットに含まれる円筒電池が並列接続である場合、これらの並列接続された円筒電池の間で直列接続が生じて短絡するおそれがある。また、互いに直列接続された組電池ユニットが並列接続して、短絡するおそれもある。そこで、本願発明は、円筒電池の軸方向から外力を受けた際に、電池短絡の発生を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するために、本願発明に係る組電池は、（１）複数の第１の円筒電池を互いに軸方向を同じ向きに向けて前記第１の円筒電池の径方向に配置するとともに、これらの第１の円筒電池の前記軸方向一端側における各電極部を板状の第１の導電部材によって接続した第１の電池モジュールと、複数の第２の円筒電池を前記軸方向に向けて前記径方向に配置するとともに、これらの第２の円筒電池の前記軸方向他端側における各電極部を、板状の第２の導電部材によって接続した第２の電池モジュールと、前記軸方向に延びて、前記第１の導電部材及び前記第２の導電部材を接続する第３の導電部材と、前記軸方向に延びるとともに、前記軸方向における一端部が前記第１の導電部材よりも前記第２の導電部材から離隔する方向に突出した当接部材と、を有するとを特徴とする。

（２）上記（１）の構成において、前記当接部材は、前記第３の導電部材を収容するケース部材であってもよい。（２）の構成によれば、第３の導電部材を収容するケース部材を用いて電池短絡を抑制することができるとともに、部品点数の削減による低コスト化を図ることができる。

（３）上記（２）の構成において、前記ケース部材における前記軸方向の他端部は、前記第２の導電部材の板厚方向の端面に接触しており、前記ケース部材には、前記ケース部材の内側に前記第１の導電部材を挿通させる挿通開口部が形成されており、この挿通開口部は前記ケース部材の前記一端部側に向かって延設されている。（３）の構成によれば、円筒電池の軸方向から組電池に荷重が入力した際に、ケース部材とともに第１の導電部材及び第３の導電部材が動きにくくなり、ケース部材によって第２の導電部材を前記第３の導電部材から離隔させる方向に押し込むことができるため、モジュール間の電気的な接続を遮断することができる。

（４）上記（２）の構成において、前記ケース部材における前記軸方向の他端部を固定する固定部材を有し、前記固定部材は、前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールを収容する組電池ケースを兼ねている。（４）の構成によれば、円筒電池の軸方向から組電池に荷重が入力した際に、強固に固定されたケース部材において衝撃を吸収することができる。これにより、第１の円筒電池及び第２の円筒電池に荷重が加わることを抑制できる。

（５）上記（２）の構成において、前記ケース部材における前記軸方向の他端部を固定する固定部材を有し、前記固定部材は、前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールを収容する組電池ケースのケース内面と前記ケース部材の前記他端部との間に介在している。（５）の構成によれば、円筒電池の軸方向から組電池に荷重が入力した際に、強固に固定されたケース部材において衝撃を吸収することができる。これにより、第１の円筒電池及び第２の円筒電池に荷重が加わることを抑制できる。

（６）上記（２）〜（５）の構成において、前記ケース部材は、円筒形であり、前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールを収容する組電池ケースには、前記組電池ケースの内部に熱交換媒体を導入する導入口と、前記組電池ケースの外部に熱交換媒体を排出する排出口とが形成されている。（６）の構成によれば、第１の円筒電池、第２の円筒電池及びケース部材の基本的な外観形状が円筒で共通化されるため、熱交換媒体を効率よく流すことができる。

（７）上記（１）〜（６）の構成において、第１の散熱板と、第２の散熱板と、を有し、前記第１の散熱板には、それぞれが各前記第１の円筒電池を保持する複数の貫通孔が形成されており、前記第２の散熱板には、それぞれが各前記第２の円筒電池を保持する複数の貫通孔が形成されている。（７）の構成によれば、円筒電池間の温度バラツキを抑制することができる。これにより、電池寿命の低下を抑制することができる。

（８）上記（１）〜（７）の構成において、前記複数の第１の円筒電池は、前記第１の導電部材によって並列に接続されており、前記複数の第２の円筒電池は、前記第２の導電部材によって並列に接続されており、前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールは、前記第３の導電部材によって直列に接続することができる。

（９）上記（１）〜（８）の構成において、前記組電池は、車両走行用モータを作動させるための電力を蓄電する蓄電装置として用いることができる。

本願発明によれば、円筒電池の軸方向から荷重が加わった際に、電池短絡を起こりにくくすることができる。

第１実施形態の組電池の概略平面図である。 第１実施形態の第１の導電部材、第２の導電部材、第３の導電部材及びケース部材の斜視図である。 図１に対応する図であり、衝突により組電池ケースが変形した状態を図示している。 図２に対応する図であり、荷重入力時のケース部材及び第２の導電部材の挙動を図示している。 第２実施形態の組電池の概略平面図である。 変形例の斜視図である。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る組電池の概略平面図である。Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は互いに異なる直交する三軸である。ここで、以下の説明において、Ｘ軸方向を＋Ｘ軸方向、Ｘ軸方向に対する反対方向を−Ｘ軸方向、Ｙ軸方向を＋Ｙ軸方向、Ｙ軸方向に対する反対方向を−Ｙ軸方向という場合がある。ただし、＋Ｘ軸方向及び−Ｘ軸方向を特に区別する必要がない場合には、Ｘ軸方向と表記する。同様に、＋Ｙ軸方向及び−Ｙ軸方向を特に区別する必要がない場合には、Ｙ軸方向と表記する。これらの定義は、他の図面においても同様である。

組電池１は、第１の電池モジュール１０と、第２の電池モジュール２０と、これらの第１の電池モジュール１０及び第２の電池モジュール２０を収容する組電池ケース７０とを含む。組電池１は、車両走行用モータを作動させる電力を蓄電する蓄電装置に用いることができる。車両は、ハイブリッド自動車、電気自動車であってもよい。ハイブリッド自動車とは、車両走行用モータとエンジンとを動力源として兼用する車両のことである。電気自動車とは、車両走行用モータの動力のみで走行する車両のことである。

第１の電池モジュール１０及び第２の電池モジュール２０は平面視でＹ軸方向において並ぶ位置に設けられている。第１の電池モジュール１０は、第１の円筒電池１１を複数個含んでいる。第１の円筒電池１１は、有底筒状の円筒ケース１１０と、円筒ケース１１０内に電解液とともに収容される発電要素（不図示）と、円筒ケース１１０の軸方向端部に形成された開口部を閉塞する正極部１１１とを有する。円筒ケース１１０の底部には負極部１１０ａが形成されており、円筒ケース１１０及び負極部１１０ａは等電位に形成されている。これらの第１の円筒電池１１は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池、或いはキャパシタであってもよい。

これらの第１の円筒電池１１は、円筒ケース１１０の径方向であるＹ軸方向に配列されており、互いに軸方向が同じ向き（Ｘ軸方向）を向いている。したがって、各第１の円筒電池１１の正極部１１１はＸ軸方向における位置が同じであり、各第１の円筒電池１１の負極部１１０ａはＸ軸方向における位置が同じである。なお、第１の円筒電池１１の軸方向は、外荷重が入力される可能性が高い方向とするのが好ましい。後述するように、本実施形態の組電池１は、円筒電池の軸方向から加わる衝突を想定して構成されているからである。外荷重が入力される可能性が高い方向は、車載位置によって変わるため、特に限定しない。

これらの第１の円筒電池１１は、散熱板１２により保持されている。散熱板１２は、金属であってもよい。散熱板１２には、Ｘ軸方向に貫通する円筒状の保持開口部１２ａが形成されており、この保持開口部１２ａの内周面に円筒ケース１１０の外周面を圧接させることにより、各第１の円筒電池１１は散熱板１２に保持される。なお、保持開口部１２ａの内周面と円筒ケース１１０の外周面との間に絶縁材料からなる絶縁層を介在させてもよい。

散熱板１２は、組電池ケース７０の内面に固定されている。固定方法は、締結手段であってもよい。散熱板１２が組電池ケース７０の内面に締結されることにより、第１の電池モジュール１０は組電池ケース７０の内部で固定される。

これらの第１の円筒電池１１が散熱板１２で保持されることにより、電池間の温度バラツキを効果的に抑制することができる。例えば、一方の第１の円筒電池１１が電池異常などにより他方の第１の円筒電池１１よりも温度が高くなった場合に、当該一方の第１の円筒電池１１の熱を散熱板１２を介して散熱させることができるため、電池間の温度バラツキを効果的に抑制することができる。

第２の電池モジュール２０は、第２の円筒電池２１を複数個含んでいる。第２の円筒電池２１は、有底筒状の円筒ケース２１０と、円筒ケース２１０内に電解液とともに収容される発電要素（不図示）と、円筒ケース２１０の軸方向端部に形成された開口部を閉塞する正極部２１１とを有する。円筒ケース２１０の底部には負極部２１０ａが形成されており、円筒ケース２１０及び負極部２１０ａは等電位に形成されている。これらの第２の円筒電池２１は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池、或いはキャパシタであってもよい。

これらの第２の円筒電池２１は、円筒ケース２１０の径方向であるＹ軸方向に配列されており、互いに軸方向が同じ向き（Ｘ軸方向）を向いている。したがって、各第２の円筒電池２１の正極部２１１はＸ軸方向における位置が同じであり、各第２の円筒電池２１の負極部２１０ａはＸ軸方向における位置が同じである。

これらの第２の円筒電池２１は、散熱板２２により保持されている。散熱板２２は、金属であってもよい。散熱板２２には、Ｘ軸方向に貫通する円筒状の保持開口部２２ａが形成されており、この保持開口部２２ａの内周面に円筒ケース２１０の外周面を圧接させることにより、各第２の円筒電池２１は散熱板２２に保持される。なお、保持開口部２２ａの内周面と円筒ケース２１０の外周面との間に絶縁材料からなる絶縁層を介在させてもよい。

散熱板２２は、組電池ケース７０の内面に固定されている。固定方法は、締結手段であってもよい。散熱板２２が組電池ケース７０の内面に締結されることにより、第２の電池モジュール２０は組電池ケース７０の内部に固定される。

これらの第２の円筒電池２１が散熱板２２で保持されることにより、電池間の温度バラツキを効果的に抑制することができる。例えば、一方の第２の円筒電池２１が電池異常などにより他方の第２の円筒電池２１よりも温度が高くなった場合に、当該一方の第２の円筒電池２１の熱を散熱板２２を介して散熱させることができるため、電池間の温度バラツキを効果的に抑制することができる。

各第１の円筒電池１１の正極部１１１は互いに、第１の導電部材３０を介して電気的及び機械的に接続されている。第１の導電部材３０は板状に形成されており、第２の電池モジュール２０側の端部、つまり、−Ｙ軸方向の端部には第２の電池モジュール２０側に延出する第１の延出導電部３０ａが形成されている。

各第２の円筒電池２１の負極部２１０ａは互いに、第２の導電部材４０を介して電気的及び機械的に接続されている。第２の導電部材４０は板状に形成されており、第１の電池モジュール１０側の端部、つまり、＋Ｙ軸方向の端部には第１の電池モジュール１０側に延出する第２の延出導電部４０ａが形成されている。第１の導電部材３０における第１の延出導電部３０ａ及び第２の導電部材４０における第２の導電延出部４０ａは、Ｘ軸方向において互いに向き合っており、第３の導電部材５０によって電気的及び機械的に連結されている。

第３の導電部材５０は平板状に形成されており、ケース部材６０（当接部材に相当する）の内部に収められている。図２は、第１の導電部材３０、第２の導電部材４０、第３の導電部材５０及びケース部材６０の斜視図である。図１及び図２を参照して、ケース部材６０は円筒状に形成されており、その軸方向（＋Ｘ軸方向）端部には、ケース部材６０における外周面の一部を切り欠いた挿通開口部６０ａが形成されており、この挿通開口部６０ａを通って、第１の延出導電部３０ａがケース部材６０の内部に延出している。

ケース部材６０の軸方向（−Ｘ軸方向）端部は、第２の導電延出部４０ａの板厚方向の端面に接合されている。第３の導電部材５０は、一端部（＋Ｘ軸方向の端部）が第１の導電部材３０における第１の導電延出部３０ａに接続され、他端部（−Ｘ軸方向の端部）が第２の導電部材４０における第２の導電延出部４０ａに接続されている。ケース部材６０には、樹脂などの絶縁材料を用いることができる。

組電池ケース７０は、第１の電池モジュール１０及び第２の電池モジュール２０を収容している。組電池ケース７０には図示しない空気導入口及び空気排出口が形成されている。図１の矢印は、空気導入口から導入された空気（熱交換媒体に相当する）の移動方向を示しており、散熱板１２、２２よりも−Ｘ軸方向側（負極端子１１０ａ、２１０ａ側）の領域において矢印方向に空気を導通させることにより、第１の電池モジュール１０及び第２の電池モジュール２０の温度調節を行うことができる。

ここで、空気導入口から導入された空気が冷風である場合には、温度上昇した第１の電池モジュール１０及び第２の電池モジュール２０を冷却することができる。これにより、第１の円筒電池１１及び第２の円筒電池２１の劣化を抑制することができる。空気導入口から導入された空気が温風である場合には、温度低下した第１の電池モジュール１０及び第２の電池モジュール２０を加熱することができる。これにより、極低温下で内部抵抗が上昇した第１の円筒電池１１及び第２の円筒電池２１の入出力特性を改善することができる。

ここで、ケース部材６０が円筒形状に形成されている場合には、第１の円筒電池１１、第２の円筒電池１２及びケース部材６０の基本的形状が共通化されるため、効率的な温度調節を行うことができる。また、ケース部材６０が円筒形状であるとともに、その外径を第１の円筒電池１１及び第２の円筒電池１２の外径と同じにすることにより、より効率的な温度調節を行うことができる。

組電池ケース７０の外面にはフランジ７１が形成されており、このフランジ７１には組電池ケース７０を固定するための締結孔部７１ａが形成されている。この締結孔部７１ａに図示しない締結部材を締結することにより、組電池７０は例えば車両のフロアパネルに固定される。

次に、図１乃至図４を参照しながら円筒電池の軸方向から荷重が入力した際の組電池の挙動について説明する。図３は、図１に対応する図であり、衝突により組電池ケースが変形した状態を図示している。図４は、図２に対応する図であり、荷重入力時のケース部材及び第２の導電部材の挙動を図示している。また、図４における一点鎖線は、衝突前のケース部材６０及び第２の導電部材４０の位置を示している。

図３を参照して、組電池１に対して矢印方向の荷重が入力されると、組電池ケース７０の壁部がケース内側に向かって変形し、この変形した壁部が第１の導電部材３０よりも組電池ケース７０の内面に近接する側に突出しているケース部材６０に衝突する。組電池ケース７０の壁部が衝突したケース部材６０は、−Ｘ軸方向に移動する。

ここで、図４に図示するように、ケース部材６０には、第１の導電部材３０を挿通させ、Ｘ軸方向に延設された挿通開口部６０ａが形成されているため、荷重入力時に第１の導電部材３０はケース部材６０とともに移動することなく、挿通開口部６０ａに沿って＋Ｘ軸方向に相対移動する。

一方、第２の導電部材４０は、ケース部材６０の−Ｘ軸方向における端部に接触しているため、ケース部材６０とともに−Ｘ軸方向に移動する。第２の導電部材４０が−Ｘ軸方向に移動すると、第２の導電部材４０と第３の導電部材５０との接合部に負荷がかかり、これらの導電部材４０、５０の接合が断たれる。

したがって、荷重入力時に変形した組電池ケース７０を介して第１の導電部材３０と第２の円筒電池１２の正極端子２１１が導通しても、第１の電池モジュール１０と第２の電池モジュール２０の負極側の電気的な接続が遮断されているため、これらのモジュール間における短絡を防止することができる。また、荷重入力時に衝撃の一部がケース部材６０によって吸収されるため、第１の円筒電池１１及び第２の円筒電池２１に加わる負荷を軽減することができる。

（第２実施形態）
上述の実施形態では、荷重入力時にケース部材６０を当接させて導電経路を遮断する方法を採用したが、本実施形態では、ケース部材６０を強固に固定することによりモジュール間の短絡を防止する。図５は、図１に対応する図であり、本実施形態の組電池１００の概略平面図である。実施形態１と機能が共通する要素には、同一符号を付している。

図５を参照して、ケース部材１６０（当接部材に相当する）は円筒状に形成されており、その軸方向（＋Ｘ軸方向）端部側には、ケース部材１６０における外周面の一部を切り欠いた挿通開口部１６０ａが形成されており、この挿通開口部１６０ａを通って、第１の延出導電部３０ａがケース部材１６０の内部に延出している。ただし、本実施形態は、実施形態１と異なり、荷重入力時に第１の導電部材３０の相対移動を許容する必要はないため、挿通開口部１６０ａのＸ軸方向における長さは、実施形態１よりも短くすることができる。ケース部材１６０の軸方向（−Ｘ軸方向）端部は、第２の導電延出部４０ａの板厚方向の端面に接触している。これらの接触面は接合してもよいし、接合しなくてもよい。

ケース部材１６０の−Ｘ軸方向の端部は、固定部材８０に埋め込まれることにより固定されている。なお、ケース部材１６０にフランジ部を形成し、このフランジ部を固定部材８０に締結することにより、ケース部材１６０を固定してもよい。固定部材８０には、例えば、剛性の高い絶縁性の樹脂を用いることができる。固定部材８０は、組電池ケース７０の内面に固定されている。

上述の構成において、組電池１００に対して矢印方向の荷重が入力されると、組電池ケース７０の壁部がケース内側に向かって変形し、この変形した壁部が第１の導電部材３０よりも組電池ケース７０に近接する側に突出しているケース部材６０に衝突する。ケース部材６０は固定部材８０に固定されているため、荷重入力時のエネルギをケース部材６０及び固定部材８０によって吸収することができる。これにより、変形した組電池ケース７０の壁部が第１の電池モジュール１０及び第２の電池モジュール２０に当接するような大きな変形が抑制されるため、モジュール間の短絡を防止することができる。すなわち、本実施形態の構成によれば、組電池ケース７０及びフランジ７１が互いに分断するような大きな荷重が第１及び第２の円筒電池１１、２１の軸方向から加わった場合であっても、モジュール間の短絡を防止することができる。また、第１の円筒電池１１及び第２の円筒電池２１に加わる負荷を軽減することができる。

（変形例１）
上述の第２実施形態では、ケース部材１６０と組電池ケース７０との間に固定部材８０を介在させたが、組電池ケース７０を固定部材としてもよい。ここで、組電池ケース７０がアッパーケースとロアケースとで構成されている場合、固定部材８０はアッパーケースに固定することができる。この場合、アッパーケースにリブ等を設けることにより、剛性を高めてもよい。本変形例の構成によれば、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。ただし、アッパーケースの剛性を高めることにより、ケース外形が大きくなり、搭載効率の低下を招く場合がある。したがって、この点において、第１実施形態の構成は、本変形例の構成よりも優れている。

（変形例２）
上述の第１実施形態において、第２の導電部材４０に薄肉部を形成してもよい。この場合、荷重入力時にケース部材６０が第２の導電部材４０を押し込む際に、薄肉部において第２の導電部材４０を容易に切断することができる。これにより、より確実にモジュール間の短絡を抑制することができる。ただし、薄肉部が設けられることにより、充放電時の電力損失を考慮した設計、つまり、第２の導電部材４０の厚み、断面積の設計の自由度が低下する。したがって、この点において、第１実施形態の構成は、本変形例の構成よりも優れている。

（変形例３）
上述の第１実施形態では、ケース部材６０を用いてモジュール間の電気的な接続を遮断したが、本発明はこれに限るものではなく、他の構成であってもよい。図６は、図２に対応しており、当該他の構成の一例を示した斜視図である。円筒部材２６０（当接部材に相当する）は、第３の導電部材５０に平行な方向（つまり、Ｘ軸方向）に延びており、第３の導電部材５０と隣り合う位置に設けられている。円筒部材２６０は、＋Ｘ軸方向の端部が第３の導電部材５０よりも組電池ケース７０に近接する側に突出しており、−Ｘ軸方向の端部が第２の導電部材４０に固定されている。円筒部材２６０には、樹脂などの絶縁材料を用いることができる。

上述の構成において、円筒電池の軸方向から荷重が入力された場合に、変形した組電池ケース７０の壁部が円筒部材２６０に当接して、円筒部材２６０が−Ｘ軸方向に押し込まれることにより、第２の導電部材４０及び第３の導電部材５０の接合が断たれるため、モジュール間の電池短絡を防止することができる。

（変形例４）
上述の第１及び第２実施形態では、ケース部材６０、１６０を＋Ｘ軸方向に突出させたが、−Ｘ軸方向に突出させてもよい。この構成を、例えば第１実施形態に適用した場合、導電部材４０は、挿通開口部６０ａを通ってケース部材６０の内部に挿通され、導電部材５０に接合される。また、ケース部材６０の＋Ｘ軸方向における端部は導電部材３０の板厚方向の端面に接合される。さらに、ケース部材６０の−Ｘ軸方向の端部は、導電部材４０よりも導電部材３０から離隔する側に突出する。すなわち、本変形例の場合、導電部材４０が第１の導電部材となり、導電部材３０が第２の導電部材となる。

（変形例５）
上述の実施形態では、組電池１、１００に含まれる電池モジュールを二つにしたが三つ以上であってもよい。この場合、隣接する電池モジュールを接続する接続構造に上記第１の実施形態、第２の実施形態および種々の変形例を適用することができる。

１、１００…組電池 １０…第１の電池モジュール １１…第１の円筒電池
１２…第１の散熱板 ２０…第２の電池モジュール ２１…第２の円筒電池
２２…第２の散熱板 ３０…第１の導電部材 ４０…第２の導電部材
５０…第３の導電部材 ６０、１６０…ケース部材 ６０ａ…挿通開口部
７０…組電池ケース

Claims (10)

1. 複数の第１の円筒電池を互いに軸方向を同じ向きに向けて前記第１の円筒電池の径方向に配置するとともに、これらの第１の円筒電池の前記軸方向一端側における各電極部を板状の第１の導電部材によって接続した第１の電池モジュールと、
   複数の第２の円筒電池を前記軸方向に向けて前記径方向に配置するとともに、これらの第２の円筒電池の前記軸方向他端側における各電極部を、板状の第２の導電部材によって接続した第２の電池モジュールと、
   前記軸方向に延びて、前記第１の導電部材及び前記第２の導電部材を接続する第３の導電部材と、
   前記軸方向に延びるとともに、前記軸方向における一端部が前記第１の導電部材よりも前記第２の導電部材から離隔する方向に突出した当接部材と、を有する
   ことを特徴とする組電池。
2. 前記当接部材は、前記第３の導電部材を収容するケース部材であることを特徴とする請求項１に記載の組電池。
3. 前記ケース部材における前記軸方向の他端部は、前記第２の導電部材の板厚方向の端面に接触しており、
   前記ケース部材には、前記ケース部材の内側に前記第１の導電部材を挿通させる挿通開口部が形成されており、この挿通開口部は前記ケース部材の前記一端部側に向かって延設されていることを特徴とする請求項２に記載の組電池。
4. 前記ケース部材における前記軸方向の他端部を固定する固定部材を有し、
   前記固定部材は、前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールを収容する組電池ケースを兼ねていることを特徴とする請求項２に記載の組電池。
5. 前記ケース部材における前記軸方向の他端部を固定する固定部材を有し、
   前記固定部材は、前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールを収容する組電池ケースのケース内面と前記ケース部材の前記他端部との間に介在していることを特徴とする請求項２に記載の組電池。
6. 前記ケース部材は、円筒形であり、
   前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールを収容する組電池ケースには、前記組電池ケースの内部に熱交換媒体を導入する導入口と、前記組電池ケースの外部に熱交換媒体を排出する排出口とが形成されていることを特徴とする請求項２乃至５のうちいずれか一つに記載の組電池。
7. 第１の散熱板と、
   第２の散熱板と、を有し、
   前記第１の散熱板には、それぞれが各前記第１の円筒電池を保持する複数の貫通孔が形成されており、
   前記第２の散熱板には、それぞれが各前記第２の円筒電池を保持する複数の貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のうちいずれか一つに記載の組電池。
8. 前記複数の第１の円筒電池は、前記第１の導電部材によって並列に接続されており、
   前記複数の第２の円筒電池は、前記第２の導電部材によって並列に接続されており、
   前記第１の電池モジュール及び前記第２の電池モジュールは、前記第３の導電部材によって直列に接続されていることを特徴とする請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載の組電池。
9. 前記組電池は、車両走行用モータを作動させるための電力を蓄電する蓄電装置であることを特徴とする請求項１乃至８のうちいずれか一つに記載の組電池。
10. 請求項９に記載の組電池と、
    前記車両走行用モータと、を有することを特徴とする車両。

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