JP7363580B2 - リチウムイオンバッテリ搭載車両 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施形態に係るリチウムイオンバッテリ搭載車両100の概略構成を示す図である。本図に示すように、本実施形態の車両100は、リチウムイオンバッテリ装置1(以下、単にバッテリ装置1ともいう)を搭載した四輪自動車であり、車体2と、車体2を支持する複数(4つ)の車輪3と、車輪3を回転駆動するためのパワートレインユニット200とを備えている。なお、本明細書において、パワートレインユニット200は、車輪3を回転駆動する(換言すれば車両を走行させる)動力源である4サイクルのエンジン4と、エンジン4の回転を変速しつつ車輪3に伝達する変速機5と、これらを連結する部材とからなるユニットを指す。図1の例では、エンジン4と変速機5とは車幅方向に並列されている。
エンジンルームRには、前後方向に延びて左右方向(車幅方向)に並ぶ一対のフロントサイドフレーム101が配設されている。フロントサイドフレーム101は、車体2の骨格を構成する部材つまり車体骨格部材である。2つのフロントサイドフレーム101は、左右方向について、エンジンルームRのうちパワートレインユニット200よりも外側となる位置にそれぞれ配設されている。なお、図では、一方のフロントサイドフレーム101のみを示している。
バッテリ装置1は、ハウジング10と、複数のバッテリーセル20と、保持プレート30と、複数の連結部材40と、一対の外部端子60と、複数のバスバー50とを備える。本実施形態では、バッテリ装置1は、4つのバッテリーセル20を有する。
パワートレインユニット200には、車両の前突時等においてパワートレインユニット200に前方から付与された荷重を蓋部12に付与するための荷重伝達部材70が取り付けられている。本実施形態では、変速機5に荷重伝達部材70が固定されている。
図13は、本実施形態に係る作用効果を説明するための図であって、バッテリ装置1の周辺を模式的に示した上面図である。なお、図13では、クランプ84の図示は省略している。また、図13では、上から順に時間が経過している。また、図14も本実施形態に係る作用効果を説明するための図であって、図3に対応する図である。また、図15も本実施形態に係る作用効果を説明するための図であって、図7に対応する図である。
前記実施形態では、蓋部12がセル収容部11の右方に位置する場合を説明したが、これらの配置はこれに限らず、蓋部12とセル収容部11とは、蓋部12がセル収容部11の左方となるように配設されてもよい。また、図16に示すように、蓋部12とセル収容部11とが上下方向に並ぶようにこれらが配設されてもよい。なお、図16は、蓋部12がセル収容部11の上方となるようにバッテリ装置1が配設されたときの、蓋部12、セル収容部11と、荷重伝達部材170の配置例を示した概略側面図である。この図16の例では、荷重伝達部材170の第1伝達部材171が蓋部12と対向する位置まで上方に延びている。また、荷重伝達部材170の第2伝達部材172が第1伝達部材171の上端から左方に延びて、蓋部12の前方に配置されている。そして、第2伝達部材172が後方に移動するのに伴ってこの第2伝達部材172により蓋部12が後方に押圧されるようになっている。
4 エンジン
5 変速機
10 ハウジング
11 セル収容部
12 蓋部
20 バッテリーセル
22 セル側端子
30 保持プレート
40 連結部材
50 バスバー
51 バスバープレート(本体部)
52 バスバー側端子
52e 脆弱部
80 トレイ(保持部材)
82r ガイド孔(ガイド部)
70 荷重伝達部材
101 フロントサイドフレーム
200 パワートレインユニット
Claims (6)
- パワートレインユニットと、車体骨格部材に支持されたリチウムイオンバッテリ装置とが、ともに動力室に搭載された車両であって、
前記リチウムイオンバッテリ装置は、開口部を有するセル収容部および前記開口部を封止する蓋部を有するハウジングと、前記セル収容部に収容された複数のバッテリーセルと、2つの前記バッテリーセルどうしを電気的に接続する複数のバスバーとを備え、
前記ハウジングは、前記蓋部と前記セル収容部とが車両上下方向または車幅方向に並び、且つ、車両前後方向における当該ハウジングの前端位置の方が前記パワートレインユニットの前端位置よりも車両後方となる姿勢で、前記動力室内に配設されており、
前記バスバーは、前記蓋部に固定されており、
前記パワートレインユニットには、車両前方から当該パワートレインユニットに付与された荷重を前記蓋部に伝達するための荷重伝達部材が取り付けられている、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。 - 請求項1に記載のリチウムイオンバッテリ搭載車両において、
前記車体骨格部材に取り付けられて前記ハウジングを保持する保持部材を備え、
前記保持部材は、前記荷重伝達部材の車両後方への移動をガイドするガイド部を備える、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。 - 請求項1または2に記載のリチウムイオンバッテリ搭載車両において、
前記ハウジングは、前記蓋部と前記セル収容部とが車幅方向に並び、且つ、前記蓋部の方が前記セル収容部よりも前記パワートレインユニットに近い位置となるように配設されている、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。 - 請求項1~3のいずれか1項に記載のリチウムイオンバッテリ搭載車両において、
前記バッテリーセルは、一対のセル側端子をそれぞれ有し、
前記バスバーは、前記蓋部に固定される本体部と、当該本体部から前記セル収容部側に向かって突出する一対のバスバー側端子とをそれぞれ有し、
前記リチウムイオンバッテリ装置は、前記セル側端子と前記バスバー側端子とが挿入される挿入部を有してこれら端子どうしを電気的に接続する複数の導電性の連結部材とを備える、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。 - 請求項4に記載のリチウムイオンバッテリ搭載車両において、
前記バスバー側端子には、その突出方向の一部の領域に、当該領域を除く領域よりも脆弱な脆弱部が形成されている、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。 - 請求項5に記載のリチウムイオンバッテリ搭載車両において、
前記脆弱部は、前記連結部材のうち前記蓋部側の端部よりも前記セル収容部側の端部に近い位置と対向するように設けられている、ことを特徴とするリチウムイオンバッテリ搭載車両。
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