CN101450605A - 电动车辆 - Google Patents

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Abstract

一种安装在电动车辆(10)中的电池组(14)，具有电池外壳(50)以及多个电池模块(60)。该电池外壳(50)包括在下侧上的托架构件(51)和在上侧上的覆盖件(52)。托架构件(51)通过在车身(11)的宽度方向(W)上延伸的梁架构件(101，102，103，104)而被固定到侧梁构件(31，32)上。每个电池模块(60)分别包括多个单格电池(64)。在容纳在电池外壳(50)中的所有单格电池(64)中，至少在位于车身(11)的侧板附近的外周边侧上的那些单格电池(64)位于托架构件(51)上，以使单格电池单元(66)的层叠方向(X)与车身(11)的宽度方向(W)一致。

Description

电动车辆
技术领域
本发明涉及一种被构造为通过采用电池组作为能源的电动机驱动的电动车辆。
背景技术
电动车辆中采用的电池组(battery unit)包括由多个单格电池(cell)构成的电池模块(batter module)、容纳该电池模块的电池外壳，等等。电池外壳具有，例如，支撑电池模块的托架构件、覆盖该托架构件顶部的覆盖件，等等。单格电池是诸如锂离子电池的二次电池。
已经制造了一种结构，以在撞击具有电池组的电动车辆的的情形下可以减少对车身和电池组的破坏。例如，在日本专利申请KOKAINO.6—270694中所描述的汽车被构造成在受到前方冲击力时，电池托架构件移动到车身下面的位置。这种构造可以吸收碰撞能量。
电动车辆在其车身内具有大型电池组，以最大化其行驶里程。因此，在从车身上方观看时，电池组占据了车身的地板区域相当大的面积。在某些情况下，例如，可以覆盖车身的整个宽度来布置该大型电池组。
对于车身的纵向，可以保证从车身的前端延伸到电池组的前端的较大的挤压区。此外，可以保证从电池组的后端到车身的后端的较长的距离。在正面碰撞或者尾部碰撞的情况下，这种类型的车身结构可以相对容易地吸收作用在电池组上的碰撞载荷。
然而，对于车身的宽度方向，从电池组的侧面到车身的侧面的距离短。因此，难以保证挤压区足够大以吸收来自沿侧面施加的碰撞载荷的能量。因此，与正面碰撞或者尾部碰撞的情况相比，在侧面碰撞的情形中，碰撞载荷可能直接作用在电池组上，破坏单格电池的概率更高。认定被破坏的单格电池引起电极之间的内部短路并发热的概率非常高。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动车辆，该电动车辆被构造为对抗横向施加到车身的载荷，降低单格电池的击穿(breakage)的程度。
本发明是电动车辆，其包括安装在车身内的电池组，该电池组包括固定在车身上的电池外壳以及由容纳在该电池外壳中的多个单格电池构成的电池模块，该电池外壳包括：托架构件，该托架构件在其上支撑单格电池；以及覆盖件，其固定在托架构件上以便重叠在其上，所述单格电池分别包括层叠在壳体构件内的板状单格电池单元，在容纳在电池外壳中的所有单格电池中，至少在位于车身侧板(flank)附近的外周侧上的那些单格电池位于所述托架构件上，以使单格电池单元的层叠方向与车身的宽度方向重合。
根据这种布置，如果由于横向施加到车身的碰撞载荷而使车身的一部分朝着电池组变形，以致电池外壳等的托架构件的侧壁等发生变形，则在单格电池单元的层叠方向上推压所述单格电池。即使单格电池在层叠方向上被推压，该层叠的单格电池单元的电极也不易短路。因此，可以降低发生击穿和发热的程度。
将在下面的描述中阐明本发明的其他目的和优点，而且根据该描述，本发明的其他目的和优点将部分地显而易见，或者通过实施本发明，可以得知本发明的其他目的和优点。利用下面特别指出的手段或者组合，可以实现并达到本发明的目的和优点。
附图说明
引入本说明书并且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明实施例，而且与上面的概括说明以及下面的详细说明一起用于解释本发明的原理。
图1是根据本发明的一个实施例的具有电池组的电动车辆的透视图；
图2是图1所示电动车辆的框架结构和电池组的透视图；
图3是图2所示电池组的托架构件、覆盖件以及梁架构件的透视图；
图4是图1所示电动车辆的框架结构和电池组的侧视图；
图5是图1所示电动车辆的框架结构和电池组的平面图；
图6是示出电池组的托架构件以及电池模块之一的透视图；
图7是示出图6所示的托架构件的一部分的平面图；
图8是示出图6所示的托架构件的一部分以及梁架构件之一的一部分的放大透视图；
图9是示意性地示出图3所示的电池组的平面图；
图10是示出沿图5中的线F10—F10截取的电池组的一部分和车身的一部分的剖视图；
图11是示意性地示出图10所示的单格电池的剖开透视图；以及
图12是示意性地示出单格电池的另一个例子的剖开透视图。
具体实施方式
现在，将参考图1至11说明本发明的一个实施例。
图1示出电动车辆10的例子。电动车辆10具有位于车身11后部处的牵引电机12和充电器13、在车身11的地板下面的电池组14，等等。用于冷却和加热的热交换单元15设置在车身11的前部中。
图2示出了构成车身11的下部的骨架的框架结构30以及要安装在该框架结构30上的电池组14。框架结构30包括在车身11的纵向上延伸的一对侧梁构件(side member)31和32(左侧和右侧)以及在车身11的宽度方向上延伸的横梁构件(cross member)33、34和35。通过焊接，将横梁构件33、34和35固定在侧梁构件31和32上的预定位置中。
悬架臂支撑托架40和41分别设置在侧梁构件31和32的后部上。通过焊接，将支撑托架40和41分别固定在侧梁构件31和32的预定位置中。支撑托架40和41分别具有枢轴部分42。构成后悬架的一部分的纵向推力臂的前端部分各自安装在枢轴部分42上。
如图3所示，电池组14具有电池外壳50。该电池外壳50包括位于下侧上的托架构件51和位于上侧上的覆盖件52。
托架构件51由树脂部分53和插入结构200(图6和图7所示)组成，后面将描述它们。树脂部分53由电绝缘树脂一体地模制。通过利用几毫米至几厘米长的短玻璃纤维增强例如聚丙烯的基体材料来形成这种树脂。
托架构件51是顶部敞口箱的形式，其包括前壁51a、后壁51b、一对侧壁51c和51d(左和右)、底壁51e以及分隔壁51f和51g。相对于车身11的纵向，前壁51a位于前侧。后壁51b位于后侧。分隔壁51f和51g纵向延伸。
托架构件51的侧壁51c和51d分别沿侧梁构件31和32布置。前壁51a、后壁51b以及侧壁51c和51d构成托架构件51的外周壁54。彼此一体地模制该外周壁54、底壁51e以及分隔壁51f和51g。插入结构200设置在托架构件51的树脂部分53上的预定位置中。
前部电池存储部分55形成在电池外壳50的前半部分处。后部电池存储部分56形成在电池外壳50的后半部分处。中部电池存储部分57、电路存储部分58等形成在前部电池存储部分55与后部电池存储部分56之间。
电池模块60(图6、图9和图10所示)容纳在电池存储部分55、56和57的每一个中。电池模块60布置在托架构件51的底壁51e上。电路存储部分58容纳用于检测电池模块60的状态的的监控器、用于进行控制的电部件61(图3和6中示意性地示出一些)，等等。所述电部件61电连接到电池模块60。
通过互相串联多个单格电池64，构成每个电池模块60。如图11示意性地所示，每个单格电池64由例如金属的壳体构件65、板状单格电池单元66、电解液等等构成。壳体构件65还被称为壳型容器。壳体构件65具有扁平方形。单格电池单元66容纳在壳体构件65内。壳体构件65内部填充电解液。单格电池64的例子是诸如锂离子二次电池的非水电解液电池。此外，可以利用合成树脂代替金属来制造壳体构件65。
每个单格电池单元66由板状正电极67、板状隔离器68、板状负电极69等构成。隔离器68由电绝缘材料形成。以层叠的且轧制的单格电池单元66容纳在壳体构件65内的方式，构造具有轧制单格电池单元66的每个单格电池64。轧制单格电池单元66的各匝(turn)互相重叠的方向是单格电池单元66的层叠方向。图11中分别利用箭头X和Y表示的单格电池64的宽度方向和厚度方向与该层叠方向一致。另一方面，由箭头Z表示的单格电池64的纵向是沿单格电池单元66的层叠面的方向(在此称为表面方向(surface direction))。
在容纳在电池外壳50中的所有单格电池64之中，由图9中的阴影所表示的位于外周侧上的单格电池64被设置为靠近车身的侧板(flank)，即，靠近侧梁构件31和32内侧的区域。至少在外周侧上的这些单格电池64，图10代表性地示出其中的两个，被布置在托架构件51上，以便单格电池单元66的层叠方向(例如，X方向)与车身11的宽度方向W一致。此外，托架构件51的侧壁51c的上端与位于其上端和下端之间的每个单格电池64的侧面部分64a相对。根据覆盖件52的形状，必须降低每个单格电池64的安装高度。因此，可以使单格电池64处于水平位置，以使得当它们位于托架构件51上时，它们的厚度方向(图11中的箭头Y所示的)是垂直的。
在与诸如每个电部件61的两侧的其他区域相比，位于更靠近在车身的宽度方向W上延伸的壁部分的位置中，可以优选考虑单格电池64的安装，而不需要沿着车身的宽度方向W层叠单格电池单元66。
此外，类似位于外周侧上的单格电池64的内部单格电池64可以被布置在托架构件51上，以便在车身11的宽度方向W上层叠单格电池单元66。此外，根据覆盖件52的形状，可以使内部单格电池64处于水平位置，以便当它们位于托架构件51上时，厚度小的X方向或者Y方向是垂直的。
图12示出包括层叠单格电池单元66的单格电池64的另一个例子。对于该单格电池64，在箭头Y的方向上层叠的多组单格电池单元66被容纳在矩形壳体构件65中。每个单格电池单元66都由正电极67、隔离器68、负电极69等构成。在包括这些层叠单格电池单元66的单格电池64中，单格电池单元66仅在箭头Y的方向上层叠。因此，至少在外周侧上的这种层叠类型的单格电池64位于托架构件51上，以便它们的层叠方向Y与车身11的宽度方向W重合。
由于电池组14大而且重，如图4所示，所以它位于地板面70下面。地板面70相对于车身11纵向地和横向地延伸，并且构成了车身11的地板部分。通过焊接，将地板面70固定在包括侧梁构件31和32的框架结构30上的预定位置中。
前座71(图1所示的)和后座72布置在地板面70之上。电池组14的前部电池存储部分55位于前座71的下面。电池组14的后部电池存储部分56位于后座72的下面。地板面70的凹槽部分70a形成在前部电池存储部分55与后部电池存储部分56之间。凹槽部分70a位于靠近在后座72中的乘客放脚的空间。
盖板安装表面80(图3和7所示的)形成在电池外壳50的托架构件51的外部边缘部分上。盖板安装表面80贯穿托架构件51的周边延续。防水密封胶81涂布在托架构件51与覆盖件52之间的接合处82的外周边部分上。
如图6所示，插入结构200包括三个插入件200a、200b和200c以及三个插入件200d、200e和200f。插入件200a、200b和200c位于托架构件51的前半部分。插入件200d、200e和200f位于托架构件51的后半部分。这些插入件200a至200f是金属板(例如，钢板)的压制成型产品。
前部插入件200a、200b和200c分别嵌入在托架构件51的前壁51a以及侧壁51c和51d中。这些插入件200a、200b和200c分别加强所述前壁51a及侧壁51c和51d。嵌入在托架构件51的后半部分中的插入件200d、200e和200f分别加强托架构件51的后壁51b及侧壁51c和51d。
在位于托架构件51的前侧的中心的插入件200a的相对端上，各自设置一对加强板201(左和右)。该加强板201嵌入在托架构件51的分隔壁51f中。如图7所示，将加强板201的各个前端201a连接到插入件200a上。加强板201的各个后端201b朝着车身11的后侧延伸。
多个孔202(如图6所示)形成在每个加强板201中。这些孔202沿着加强板201的厚度穿过该加强板201。树脂部分53的一些树脂进入到每个孔202中，并且被固化。由此，可以增强加强板201到树脂部分53的固定力度。
如图6所示，每个插入件200a至200f都具有水平延伸的锚定螺母(anchor nut)203、向上凸出的锚定螺栓204以及垂直的锚定螺母205。锚定螺栓204构成第一紧固部分310(如图7和8所示)。
锚定螺栓204具有在托架构件51的盖板安装表面80上突起的螺纹部分，并且被固定到插入结构200的顶壁311上。每个锚定螺母205构成了第二紧固部分320(图7和8所示)。锚定螺母205嵌入在托架构件51的盖板安装表面80中，并且被固定到插入结构200的顶壁311上。对每个插入件200a至200f都设置锚定螺栓204和锚定螺母205。
电池外壳50的覆盖件52是纤维增强型合成树脂的一体模制产品。用于维修插头的开口部分85和冷却空气入口86形成在覆盖件52的前部中。将波纹式保护罩(boot)构件87连接到用于维修插头的开口部分85上。也将波纹式保护罩构件88连接到冷却空气入口86上。覆盖件52在其上表面上具有旁路通道部分90、冷却风扇夹持器91，等等，一些冷却空气通过该旁路通道部分90。
凸缘部分95形成在覆盖件52的外周边部分上。凸缘部分95贯穿覆盖件52的周边延续。覆盖件52放置在托架构件51上。托架构件51的盖板安装表面80与覆盖件52的凸缘部分95接合在一起。在每个第一紧固部分310上，螺母件97被从覆盖件52的上方拧到锚定螺栓204上，并且被紧固。在另一方面，在每个第二紧固部分320上，螺栓96被从覆盖件52的上部拧入到每个锚定螺母205内，并且被紧固。因此，利用它们之间的密封胶81，将托架构件51和覆盖件52互相水密地固定在一起。
多个(例如，4个)梁架构件101、102、103和104设置在托架构件51的下侧上。如图3和5所示，梁架构件101、102、103和104分别包括相对于车身11横向延伸的粱体111、112、113和114。梁架构件101、102、103和104由金属材料(例如，钢板)形成，该金属材料具有足够的强度以支撑电池组14的负荷。
紧固部分121和122各自设置在最前面的粱体111的相对端处。紧固部分123和124各自设置在第二最前面的粱体112的相对端处。紧固部分125和126各自设置在第三最前面的粱体113的相对端处。紧固部分127和128各自设置在第四最前面的或者最后面的粱体114的相对端处。一对前支撑件130和131(左和右)设置在电池组14的前端部分上。
螺栓插入孔143(图2和3所示)垂直地穿过在最前面梁架构件101的相对端处的每个紧固部分121和122。各自具有螺母件的电池组安装部分145和146分别位于与紧固部分121和122相对的侧梁构件31和32上。螺栓147(图2和4所示)被各自地从紧固部分121和122的下面插入螺栓插入孔143内。这些螺栓147被各自拧入到电池组安装部分145和146的螺母件中，并且被拧紧。通过这样做，最前面梁架构件101的紧固部分121和122分别固定到侧梁构件31和32上。
在梁架构件101的紧固部分121处，如图8所示，将水平延伸的螺栓350各自拧入到锚定螺母203内(图6所示)。通过这样做，梁架构件101固定在托架构件51上。其他紧固部分122至128以与紧固部分121相同的方式来构造。
螺栓插入孔153(图2和图3所示)垂直地穿过在第二最前面的梁架构件102的相对端处的每个紧固部分123和124。各自具有螺母件的电池组安装部分155和156分别位于与紧固部分123和124相对的侧梁构件31和32上。螺栓157(图2和4所示)被各自从紧固部分123和124的下面插入到螺栓插入孔153内。这些螺栓157被各自地拧入到电池组安装部分155和156的螺母件内，并且被拧紧。通过这样做，第二最前面的梁架构件102的紧固部分123和124被分别固定到侧梁构件31和32上。
螺栓插入孔163(图2和3所示)垂直地穿过在第三最前面的梁架构件103的相对端处的每个紧固部分125和126。如图4和5所示，利用螺栓177将载荷传递件170和171分别固定到侧梁构件31和32上。将这些载荷传递件170和171分别布置在第三最前面的梁架构件103的紧固部分125和126上。一个载荷传递件170被焊接到一个悬架臂支撑托架构件40上。另一个载荷传递件171被焊接到另一个悬架臂支撑托架构件41上。
具体地说，载荷传递件170和171分别连接到侧梁构件31和32以及悬架臂支撑托架40和41。这些载荷传递件170和171构成框架结构30的一部分。载荷传递件170和171分别具有包括螺母件的电池组安装部分175和176。
螺栓177被各自从紧固部分125和126的下方插入到螺栓插入孔163中。这些螺栓177被各自地拧入到电池组安装部分175和176的螺母件内，并且被拧紧。通过这样做，借助载荷传递件170和171，第三最前面的梁架构件103的紧固部分125和126分别被固定到侧梁构件31和32上。
螺栓插入孔193(图2和3所示)垂直地穿过第四最前面的梁架构件104的每个紧固部分127和128。在与紧固部分127和128相对的侧梁构件31和32上的位置中，侧梁构件31和32分别具有延伸托架194和195。延伸托架194和195分别在侧梁构件31和32的拱起部分31b和32b的下面延伸。延伸托架194和195构成框架结构30的一部分。延伸托架194和195分别具有包括螺母件的电池组安装部分196和197。
螺栓198(图2和4所示)被各自从紧固部分127和128的下面插入到螺栓插入孔193中。这些螺栓198被各自地拧入到延伸托架194和195的电池组安装部分196和197的螺母件内，并且被拧紧。通过这样做，借助延伸托架194和195，第四最前面的梁架构件104的紧固部分127和128分别被固定到侧梁构件31和32上。
如图4所示，梁架构件101、102、103和104的各自的下表面被沿着托架构件51的平坦下表面定位，以及在水平延伸的一个平面L上。最前面和第二最前面梁架构件的101和102被直接固定到电池组安装部分145、146、155和156上。电池组安装部分145、146、155和156设置在它们的相应侧梁构件31和32的各自的水平部分31a和32a上。
第三和第四最前面梁架构件103和104被固定到电池组安装部分175、176、196和197上。电池组安装部分175、176、196和197设置在它们的相应侧梁构件31和32的各个拱起部分31b和32b的下面。因此，借助载荷传递件175和176，将第三最前面的梁架构件103分别固定到电池组安装部分175和176上。借助延伸托架194和195，将第四最前面的梁架构件104分别固定到电池组安装部分196和197上。
位于电池组14前端处的前支撑件130和131从最前面的梁架构件101向前突起。前支撑件130和131连接到梁架构件101。如图2所示，通过螺栓212，将在前支撑件130和131上的紧固部分210和211分别固定到横梁构件33的电池组安装部分213和214上。
如上所述，在本实施例的电动车辆10中，梁架构件101、102、103和104横跨在左侧梁构件31和右侧梁构件32之间。侧梁构件31和32通过这些梁架构件101、102、103和104而被互相连接到一起。因此，电池组14的梁架构件101、102、103和104可以用作与横梁构件等效的刚性件。
此外，载荷传递件170和171被分别固定到悬架臂支撑托架40和41上。因此，对悬架臂支撑托架40和41施加的横向载荷(在车身11的宽度方向W中)经由载荷传递件170和171而被施加到梁架构件103。
因此，即使在悬架臂支撑托架40和41附近没有设置横梁构件，通过梁架构件103仍可以增强支撑托架40和41附近区域的刚性。因此，可以改进车辆的驱动稳定性和驾驶舒适性。换句话说，大型电池组14的一部分可以位于支撑托架40和41之间的空间内。结果，可以轻而易举地安装大型电池组14，并且可以延长电动车辆的行驶里程。
如图4和5所示，底罩400位于电池组14的下面。底罩400的上表与梁架构件101、102、103和104的各自的下表面相对。底罩400的材料的一个实例是用玻璃纤维增强的合成树脂。通过螺栓(未示出)，从车身11的下面，将该底罩400固定到框架结构30和梁架构件101、102、103和104的至少某些部分上。
现在，我们假定电动车辆10被障碍物侧面撞击。图10示意性地示出了车身11的一部分和电池组14的一部分。如果发生侧向碰撞，则来自障碍物R的载荷P作用在车身11上。随后，侧梁构件31变形，以吸收碰撞能量，并且载荷还施加到梁架构件102和紧固部分123。此外，根据碰撞的程度，载荷作用在托架构件51的侧壁51c上。
托架构件51的侧壁51c沿侧梁构件31延伸。此外，通过插入结构200而且还通过梁架构件102来增强托架构件51。此外，由于侧壁51c本身是厚的以及其他原因，所以给予托架构件51较强的刚性，以承受通过紧固部分123在车身11的宽度方向W上施加的载荷P。
具体地说，电池外壳50在托架构件51的侧壁51c的下部处(图10中H1表示的区域)刚性最高。另一方面，托架构件51的侧壁51c上部(图10中H2表示的区域)的刚性比托架构件51的下部的刚性低。覆盖件52的侧面(由H3表示的区域)的刚性最低。因此，当受到由侧向碰撞而产生的载荷P时，托架构件51的侧壁51c趋于变形，以便朝着单格电池64的侧面部分64a倾斜，如双点链线Q所示。
在本实施例中，如上所述，将外周边侧上的单格电池64布置为，使得单格电池单元66的层叠方向X与车身11的宽度方向W一致。此外，托架构件51的侧壁51c的上端与位于其上端与其下端之间的每个单格电池64的侧面部分64a相对。因此，如果托架构件51的侧壁51c由于碰撞而发生变形，以致侧壁51c的上部按压位于其上端与其下端之间的每个单格电池64的侧面部分64a(图10所示)，则在层叠方向X上推压侧面部分64a。如果单格电池64的上端和下端在层叠方向X上被毁坏，则单格电池单元66的转角部分必然也被毁坏。因此，与侧面部分64a被推压的情况相比，电极在单格电池64的上端或者下端处发生短路的概率较高。
然而，在本实施例中，托架构件51的侧壁51c的上部可以在单格电池单元66的层叠方向X上按压位于其上端与下端之间的单格电池64的侧面部分64a。因此，即使因为侧向碰撞而变形的托架构件51的侧壁51c而使单格电池64的侧面部分64a毁坏，也不易发生导致单格电池64中的电极发生短路的击穿。
如果单格电池64在单格电池单元66的表面方向Z上被毁坏，则单格电池64内的正电极67和负电极69发生弯曲(buckled)。因此，电极可能发生短路，从而导致发热并放出烟雾。然而，本实施例的单格电池64位于托架构件51上，以使单格电池单元66的表面方向Z是竖直的。因此，可以防止由侧面碰撞产生的载荷P作用在单格电池单元66的表面方向Z上。结果，可以有效地防止因为短路而导致的发热和放出烟雾。
在本实施例中，为了便于安装等原因，位于靠近车身侧板的电池外壳50中的那些单格电池64中的某些单格电池被安装为，使得单格电池单元66的表面方向Z与车辆宽度方向一致。在这种情况下，围绕这些单格电池64的电池外壳50的一部分被配置为在车辆宽度方向上具有高的刚性。因此，在不降低单格电池64的安装性的情况下，可以防止由碰撞导致的短路、短路导致的发热等。
在上面描述的本实施例中，电动车辆包括一对布置为在车身11的宽度方向上互相分离的侧梁构件31和32。通过在车身11的宽度方向上延伸的梁架构件101、102、103和104，托架构件51被固定到这对侧梁构件31和32上。托架构件51包括沿侧梁构件31和32布置的侧壁51c和51d。托架构件51的每个侧壁51c和51d的上端与侧面部分64a相对，该侧面部分64a位于外周边侧上的每个相应单格电池64的上端与下端之间。如果碰撞载荷是横向地施加到车身11，则根据这种布置，托架构件51的侧壁51c和51d推压在托架构件51上的每个单格电池64的上端与下端之间的侧面部分64a。因此，当单格电池64被侧向推压时，可以防止单格电池64中的单格电池单元66的上端和下端发生毁坏。尽管结合上面的实施例描述了在车身的后部中具有牵引电机的电动车辆，但是本发明还可以应用于牵引电机位于车身的前部中的电动车辆、以及为达到目的使用除牵引电机之外的某种其他类型的驱动装置(例如，内燃机)的混合动力车辆等。此外，该单格电池还可以是除了非水电解液电池之外的一些其他的二次电池，包括锂离子电池。例如，该单格电池可以是诸如镍氢电池的碱性二次电池，并且其壳体构件可以是任意其他的适当形状或者材料。应该明白，在实现本发明的过程中，可以以适当修改方式体现本发明的部件，包括电机、电池外壳、电池模块以及单格电池，的构造和布置。
对于本技术领域内技术人员，其他优点和修改是显而易见的。因此，从更广的方面说，本发明并不局限于在此所示出和描述的具体细节以及代表性实施例。因此，在不脱离如所附权利要求及其等同所限定的一般发明原理的实质或者范围的情况下，可以进行各种修改。

Claims (3)

1.一种电动车辆(10)，其特征在于，包括安装在车身(11)中的电池组(14)，
所述电池组(14)包括固定到所述车身(11)的电池外壳(50)、以及由容纳在该电池外壳(50)中的多个单格电池(64)构成的电池模块(60)，
所述电池外壳(50)包括：托架构件(51)，该托架构件在其上支撑单格电池(64)；以及覆盖件(52)，其固定到所述托架构件(51)，以便重叠在其上，
所述单格电池(64)每个都包括层叠在壳体构件(65)内的板状单格电池单元(66)，
在容纳在所述电池外壳(50)中的所有单格电池(64)中，至少在位于车身(11)侧板附近的所述外周边侧上的那些单格电池(64)位于所述托架构件(51)上，以使所述单格电池单元(66)的层叠方向(X)与所述车身(11)的宽度方向(W)一致。
2.根据权利要求1所述的电动车辆(10)，进一步包括布置为在所述车身(11)的宽度方向(W)上彼此分离的一对侧梁构件(31，32)，并且其特征在于：所述托架构件(51)通过在所述车身(11)的所述宽度方向(W)上延伸的梁架构件(101，102，103、104)而被固定到所述一对侧梁构件(31，32)上，所述梁架构件(51)包括沿所述侧梁构件(31，32)布置的侧壁(51c，51d)。
3.根据权利要求2所述的电动车辆(10)，其特征在于：所述托架构件(51)的每个所述侧壁(51c，51d)的上端与在所述外周边侧上的每个相应单格电池(64)的上端与下端之间的侧面部分(64a)相对。
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