JP7172889B2 - 車両 - Google Patents

Description

本開示は、車両に関する。

近年、ＥＶ走行距離を長くするために大型化された蓄電装置が車両に搭載されるケースが多い。大型化した蓄電装置を車室内に配置したのでは、車室内の空間が狭くなることから、車室外に蓄電装置を配置することが検討されている。

たとえば、特開２０１３－１２４８０号公報に記載されたバッテリは、車両の底面に配置されている。

このバッテリは、バッテリモジュールと、内部にバッテリモジュールを収容するバッテリケースとを含む。バッテリケースは、トレイ部材と、トレイ部材を覆うように設けられたカバー部材と、複数の桁部材と、複数の連結部材とを含む。

複数の桁部材はトレイ部材の底面に固定されており、各桁部材はトレイ部材の幅方向に長尺に形成されている。各桁部材の両端は、トレイ部材の底面から水平方向に突出しており、連結部材は、各桁部材の端部と車両のサイドメンバとを連結固定している。

特開２０１３－１２４８０号公報

上記のように構成されたバッテリにおいて、バッテリの一方の側面側から障害物がバッテリケースに衝突したとすると、たとえば、バッテリケースの一方の側面および桁部材の一端側に衝撃力が加えられる。桁部材は加えられた衝撃力によって、車両の幅方向に変位しようする。桁部材は、バッテリケースの底面に固定されているため、桁部材の変位と共にバッテリケースが変形する。具体的には、バッテリケースの一方の側面は凹むように変形すると共に、他方の側面は外方向に膨らむように変形する。

その一方で、バッテリケースの他方の側面側には、衝撃力が加えられた桁部材の他端とサイドメンバとを連結する連結部材が設けられている。当該連結部材は、サイドメンバに固定されているため、連結部材の位置は移動し難い。その結果、バッテリケースの他方の側面側が膨らむように変形すると、バッテリケースの他方の側面が連結部材と干渉し、バッテリケースが潰れるように変形する。

このように、バッテリケースの一方の側面が大きく凹むように変形する一方で、バッテリケースの他方の側面側における変形が、バッテリケースの他方の側面側に設けられた連結部材によって抑えられる。そのため、バッテリケースの内容積が小さくなり、バッテリケース内に収容されたバッテリモジュールがバッテリケースの内壁と干渉して、バッテリモジュールが損傷しやすい。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両本体の下部に蓄電装置が設けられた車両において、蓄電装置の外部から衝撃力が蓄電装置に加えられたとしても、収容ケース内に収容された蓄電モジュールが損傷することが抑制された車両を提供することである。

本開示に係る車両は、車両本体と、車両本体の下部に設けられた蓄電装置と、蓄電装置を車両本体に連結する連結ユニットとを備えた車両である。上記蓄電装置は、蓄電モジュールと、車両の幅方向または前後方向の一方である第１方向の一端に位置する第１周面と、第１周面と反対側に位置する第２周面とを含み、蓄電モジュールを内部に収容する蓄電ケースとを含む。

上記蓄電ケースは、蓄電モジュールを収容するケース本体と、ケース本体の底面に設けられた複数の底面補強部材とを含む。上記複数の底面補強部材の各々は、第１周面側に位置する第１端部と、第２周面側に位置する第２端部とを含む。上記連結ユニットは、第１端部および第２端部の一方のみに設けられている。上記複数の底面補強部材は、第１底面補強部材と、第１底面補強部材に対して、車両の幅方向または前後方向の他方である第２方向に間隔をあけて配置された第２底面補強部材と、第１底面補強部材に対して第２底面補強部材と反対側に設けられた第３底面補強部材とを含む。上記連結ユニットは、第１周面側に設けられると共に、第１底面補強部材に連結された第１ブラケットと、第２周面側に設けられると共に、第２底面補強部材に連結された第２ブラケットと、第２周面側に設けられると共に、第３底面補強部材に連結された第３ブラケットとを含む。

上記車両において、第１周面側から衝突物が蓄電装置に向けて進入し、衝突物が第１ブラケットに衝突する場合がある。衝突物が第１ブラケットに衝突すると、第１ブラケットおよび第１底面補強部材を通して、ケース本体に衝撃力が加えられる。

具体的には、衝撃力は、第１周面側から第２周面側に向かう方向に衝撃力が加えられる。これにより、第１周面のうち、第１ブラケットの周囲に位置する部分が凹むように変形する一方で、第２周面側においては、外方向に膨らむように変形しようとする。

この際、第１底面補強部材において、第２端部にはブラケットが設けられていない。このため、第２周面が膨らむように変形しようととした際に、第２周面が第１底面補強部材に設けられたブラケットなどと干渉しないため、第２周面が膨らむように変形することが許容されている。その結果、ケース本体内の内容積が小さくなることが抑制されており、収容ケース内に収容された蓄電モジュールが収容ケースの内壁などと干渉することが抑制されている。

その一方で、第２周面側には、第２ブラケットおよび第３ブラケットが設けられており、ケース本体に伝達された衝撃力の一部は、第２ブラケットおよび第３ブラケットを通して、車両本体に伝達される。このため、ケース本体の変形量が大きくなることが抑制されている。そして、第２周面のうち膨らむように変形する部分は、第２ブラケットおよび第３ブラケットの間に位置しており、第２周面が過大に大きく変形して、第２周面が損傷することが抑制されている。

上記第１底面補強部材の第１端部は、第１周面よりも第１方向に突出するように形成されている。

上記の車両によれば、第１方向から衝突物が進入してきた際に、ケース本体に衝突物が衝突する前に、第１端部に衝突物が衝突しやすくなり、ケース本体に衝突物が直接的に衝突することが抑制されている。

上記第１ブラケットは、第１方向において第１端部よりも外側に配置されている。
上記の車両によれば、第１底面補強部材に衝突物が衝突する前に、第１ブラケットに衝突物が衝突し、第１ブラケットが変形する。このため、衝突物の運動エネルギの少なくとも一部が第１ブラケットの変形に消費され、衝突物から第１底面補強部材に加えられる衝撃力が低減される。これにより、第１底面補強部材から蓄電ケースに加えられる衝撃力が低減され、蓄電ケースの変形が抑制される。

上記第１底面補強部材は、第１方向に延びるように形成されている。この車両において、第１方向から進入する衝突物から第１底面補強部材に衝撃力が加えられたとする。この際、第１底面補強部材には、第１底面補強部材が延びる方向に衝撃力が加えられることになり、第１底面補強部材に軸荷重が加えられることになる。そのため、第１底面補強部材の変形が抑制されている。

上記第１ブラケットを形成する材料の剛性は、第１底面補強部材を形成する剛性の強度よりも低い。

上記の車両によれば、第１底面補強部材に衝突物が衝突する前であって、第１ブラケットが衝突物によって変形させられる過程において、比較的小さな外力によって第１ブラケットが変形する。

このため、第１ブラケットおよび第１底面補強部材を通して、蓄電ケースに伝達される衝撃力も比較的小さく抑えることができる。蓄電ケースに加えられる衝撃力を小さくすることで、蓄電ケース内に収容された蓄電モジュールに加えられる慣性力も小さく抑えることができる。蓄電モジュールに加えられる慣性力が小さく抑えられることで、第１ブラケットが変形する過程において、蓄電モジュールが蓄電ケース内を変位して、蓄電モジュールが蓄電ケースの内壁などと干渉することを抑制することができる。

上記第１ブラケットは、蓄電ケースとの連結部分から上方に向けて延びるように形成された立上部を含む。この車両によれば、車両の側方から衝突物が進入して、第１ブラケットに衝突する際には、立上部に衝突物が接触し易い。立上部は、上方に向けて延びるように形成されているため、立上部は衝突物からの外力によって変形しやすい。その結果、第１ブラケットが変形する過程において、蓄電ケースに加えられる衝撃力を小さく抑えることができ、蓄電モジュールが蓄電ケースの内壁と干渉することを抑制することができる。

上記蓄電装置は、第１周面側または第２周面側の少なくとも一方に設けられた周面補強部材をさらに備え、周面補強部材は、第１底面補強部材および第２底面補強部材に連結されている。

上記の車両によれば、衝突物から第１底面補強部材に衝撃力が加えられたとしても、周面補強部材によって、第１底面補強部材が第２底面補強部材に対して相対的に変位することが抑制される。第１底面補強部材は、蓄電ケースの底面に固定されているため、第１底面補強部材の変位が抑制されることで、蓄電ケースの変形も抑制される。

上記第１方向は、車両の幅方向であり、連結ユニットは、第１周面側に配置されると共に、第１ブラケットよりも車両の前方側に配置された第４ブラケットを含み、車両の幅方向における第４ブラケットの幅は、車両の前後方向における第１ブラケットの幅よりも広い。

上記の車両によれば、車両前後方向から外力が加えられたときの第４ブラケットの剛性は、車両の幅方向から外力が加えられたときの第１ブラケットの剛性よりも高い。蓄電ケースの先端側に第４ブラケットが連結されているので、蓄電ケースの先端側に外力が加えられたとしても、蓄電ケースの変形を抑制することができる。

本開示に係る蓄電装置によれば、蓄電ケースの第１周面側から衝撃力が加えられたとしても、蓄電ケース内に収容された蓄電モジュールが損傷することを抑制することができる。

本実施の形態に係る蓄電装置が搭載された車両１を模式的に示す側面図である。 車両１の下面を示す底面図である。 蓄電装置４の底面を示す底面図である。 ブラケット３３、周面補強部材２６およびその周囲の構成を模式的に示す断面斜視図である。 ブラケット３３、周面補強部材２６およびその周囲の構成を模式的に示す断面図である。 上端板７７および固定部材７８を示す平面図である。 ブラケット３４、周面補強部材２６およびその周囲の構成を模式的に示す断面図である。 ブラケット３５、周面補強部材２５およびその周囲の構成を模式的に示す断面図である。 蓄電装置４に衝撃力が加えられたときにおける蓄電装置４の底面図である。 衝突物１１０が衝突した際におけるブラケット３３およびその周囲の構成を示す断面図である。 上端板７７が蓄電ケース２１側に移動した状態において、上端板７７およびその周囲の構成を示す平面図である。 参考例に係る蓄電装置４Ａを示す蓄電装置４Ａの底面図である。 衝突物１１０が衝突した状態におけるブラケット６４Ｂおよびその周囲の構成を示す断面図である。 衝突物１１０Ａの衝突態様の他の例を示す底面図である。 車両１Ｂの底面を示す底面図である。 蓄電ケース２０１を示す底面図である。 ブラケット２２１およびその周囲の構成を示す断面図である。

図１から図１７を用いて、本実施の形態に係る蓄電装置について説明する。図１から図１７に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。なお、実施の形態に示す構成において、請求項に記載された構成に対応する構成には、括弧書きで請求項の構成を併記する場合がある。

（実施の形態１）
図１は、本実施の形態１に係る蓄電装置が搭載された車両１を模式的に示す側面図である。車両１は、車両本体２と、駆動装置３と、蓄電装置４と、燃料タンク５とを含む。車両本体２は、車両本体２の下部を形成する底面部材６を含む。車両本体２内には、エンジンコンパートメント１０と、車室１１とが形成されている。

駆動装置３は、エンジンコンパートメント１０内に収容されている。駆動装置３は、エンジン１２と、回転電機１３とを含む。なお、車室１１は、運転手などの搭乗者が搭乗する空間である。蓄電装置４および燃料タンク５は、底面部材６の下面側に設けられている。

図２は、車両１の下面を示す底面図である。底面部材６は、サイドメンバ１５と、サイドメンバ１６と、クロスメンバ１７と、フロアパネル１８と、フロントフレーム１９とを含む。

サイドメンバ１５およびサイドメンバ１６は、互いに幅方向Ｗに間隔をあけて配置されている。各サイドメンバ１５，１６は、車両前後方向Ｄに長尺に延びるように形成されている。

なお、サイドメンバ１６には、マウント７が形成されており、マウント７は、サイドメンバ１６から車両１の幅方向Ｗの中央に向けて張り出すように形成されている。

クロスメンバ１７は、サイドメンバ１５およびサイドメンバ１６を接続するように形成されており、クロスメンバ１７は、幅方向Ｗに長尺に延びるように形成されている。

フロアパネル１８は、サイドメンバ１５，１６およびクロスメンバ１７の上面側に配置されており、板状の金属部材である。なお、フロアパネル１８は、車室１１の底面を形成する部材である。

フロントフレーム１９は、サイドメンバ１５，１６の前端部側に配置されており、フロントフレーム１９はサイドメンバ１５，１６に連結されている。フロントフレーム１９は、エンジンコンパートメント１０の下方に配置されている。なお、フロントフレーム１９は、駆動装置３を支持するための部材である。

蓄電装置４および燃料タンク５は、フロアパネル１８の下面側に固定されている。ここで、車両１は、蓄電装置４と、連結ユニット２２と、周面補強部材２５，２６とを備える。蓄電装置４は、蓄電ケース２１と、蓄電モジュール２０とを含む。

蓄電モジュール２０は、複数の蓄電セルを含み、蓄電セルは、たとえば、リチウムイオン電池などの二次電池である。蓄電ケース２１は、蓄電モジュール２０を内部に収容している。蓄電ケース２１は、車両１の前後方向に延びる側面２３および側面２４を含む。側面２４は幅方向Ｗの一端側に位置しており、側面２３は、側面２４の反対側に位置している。具体的には、側面２３は、蓄電ケース２１の左側面であり、側面２４は、蓄電ケース２１の右側面である。

周面補強部材２５は、側面２３に沿って延びるように長尺に形成されており、周面補強部材２６は、側面２４に沿って長尺に延びるように形成されている。

連結ユニット２２は、蓄電ケース２１を底面部材６に固定するための部材である。連結ユニット２２は、複数のブラケット３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７を含む。ブラケット３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７は、たとえば、引張強度（Ｍｐａ）が４４０（Ｍｐａ）程度の金属材料によって形成されている。

ブラケット３１，３２，３５，３７は、車両前後方向Ｄにおいて、蓄電ケース２１の側面２３に間隔をあけて設けられており、ブラケット３０，３３，３４，３６は、車両前後方向Ｄにおいて、蓄電ケース２１の側面２４に間隔をあけて設けられている。

なお、複数のブラケット３０～３６は、蓄電装置４の前端部側から後端部側に向けて、ブラケット３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６の順に順次配列するように設けられている。なお、ブラケット３７は、ブラケット３６と幅方向Ｗに対向する位置に設けられている。

ブラケット３０は、蓄電ケース２１をフロアパネル１８に連結固定している。ブラケット３３，３４は、蓄電ケース２１をマウント７に連結固定している。ブラケット３６は、蓄電ケース２１をクロスメンバ１７に固定している。ブラケット３１，３２，３５は、蓄電ケース２１をサイドメンバ１５に連結固定している。ブラケット３７は、蓄電ケース２１をクロスメンバ１７に連結固定している。

ここで、ブラケット（第１ブラケット）３３，３４は、車両前後方向Ｄにおいて、ブラケット（第３ブラケット）３２およびブラケット（第２ブラケット）３５の間に配置されている。換言すれば、側面２３のうち、ブラケット３３，３４に対して幅方向Ｗに位置する部分には、ブラケットが設けられていない。

図３は、蓄電装置４の底面を示す底面図である。蓄電ケース２１は、ケース本体９と、ケース本体９の底面２９に設けられた複数の底面補強部材４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７とを含む。底面補強部材４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７は、たとえば、引張強度（Ｍｐａ）が１１８０（Ｍｐａ）程度の金属材料によって形成されている。このため、底面補強部材４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７は、ブラケット３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７よりも変形し難い材料によって形成されている。

複数の底面補強部材４０～４７は、蓄電ケース２１の前端部側から後端部側に向けて順次、底面補強部材４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７の順で配列している。各底面補強部材４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７は、幅方向Ｗに間隔をあけて配置されたボルトなどの固定部材によって、蓄電ケース２１の底面２９に固定されている。

底面補強部材４０，４１は、幅方向Ｗにおいて蓄電ケース２１の底面２９の中央から、側面２３に向けて延びるように形成されている。底面補強部材４０，４１は、側面２３側に位置する端部５０，５１を含む。そして、底面補強部材４０，４１は側面２３から車両１の幅方向Ｗに突出するように形成されており、端部５０，５１は、側面２３から車両１の幅方向Ｗに突出している。ブラケット３１，３２は、端部５０，５１に連結されている。

底面補強部材４２，４３，４４，４５，４６，４７は、幅方向Ｗに延びるように形成されている。底面補強部材４２，４３，４４，４５，４６，４７の側面２３側の各端部５２，５４，５６，５８，６０，６２は、側面２３から幅方向Ｗに突出している。

底面補強部材４２，４３，４４，４５，４６，４７の側面２４側の各端部５３，５５，５７，５９，６１，６３は、側面２４から幅方向Ｗに突出している。

そして、ブラケット（第１ブラケット）３３，３４は、側面（第１側面）２４側において、底面補強部材４２，４４の端部５３，５７および底面部材６のサイドメンバ１６を連結している。ブラケット３５は、底面補強部材４５の端部５８と、底面部材６のサイドメンバ１５とを連結している。

同様に、ブラケット３６は、端部６３およびクロスメンバ１７を連結固定しており、ブラケット３７は、端部６２およびクロスメンバ１７を連結固定している。

このように、本実施の形態１に係る車両１においては、蓄電装置４は、車両前後方向Ｄ（第２方向）に間隔をあけて設けられた複数の底面補強部材４２，４５，４１を含む。底面補強部材（第２底面補強部材）４５は、底面補強部材（第１底面補強部材）４２に対して車両前後方向Ｄに間隔をあけて配置されており、底面補強部材（第３底面補強部材）４１は、底面補強部材４２に対して底面補強部材４５と反対側に配置されている。底面補強部材４２の端部（第１端部）５３にブラケット（第１ブラケット）３３が連結されている。同様に、底面補強部材４５の端部５８にブラケット３５が連結されており、底面補強部材４１の端部５１には、ブラケット３２が連結されている。そして、底面補強部材４２の端部５２，５３の一方の端部５３のみに、ブラケット３３が連結されており、端部５２には連結ユニット２２が設けられていない。

図４は、ブラケット３３、周面補強部材２６およびその周囲の構成を模式的に示す断面斜視図である。

蓄電ケース２１のケース本体９は、アッパーケース６５およびロアーケース６６を含む。アッパーケース６５およびロアーケース６６は、アルミニウム合金などの金属材料で構成されていてもよく、または、樹脂などで構成するようにしてもよい。

周面補強部材２６は、底板部７０と、側壁部７１と、複数の補強部７２とを含む。底板部７０および側壁部７１は、板材がＬ字状に折り曲げられることにより形成されている。底板部７０は、ケース本体９の底面２９から側面２４側に延び出るように形成されている。そして、側壁部７１は、底板部７０の外側辺に接続されており、底板部７０の外側辺から上方に向けて延びるように形成されている。

補強部７２は、三角形状の板材によって形成されている部分であり、三角形状の板材が側壁部７１および底板部７０にそれぞれ溶接されることで、周面補強部材２６の剛性を高めている。複数の補強部７２は、車両前後方向Ｄに間隔をあけて配置されている。底面補強部材４２の端部５３は、底板部７０の上面に配置されており、端部５３は複数の補強部７２の間に配置されている。

ブラケット３３は、底板部７５と、立上部７６と、上端板７７とを含む。ブラケット３３は、平板状の板材が折り曲げられて形成されている。底板部７５は、板材の一端部がＬ字状に曲げられて形成され、上端板７７は、板材の他端が底板部７５とは反対側にＬ字状に折り曲げられて形成されている。ブラケット３３は、幅方向が車両前後方向Ｄとなるように配置されている。底板部７５は、底板部７０の下面に配置されており、底板部７５は底板部７０の下面から幅方向Ｗに張り出している。そして、立上部７６は、底板部７５の外側辺に接続されており、底板部７５の外側辺から上方に向けて延びるように形成されている。上端板７７は、立上部７６の上端に接続されている。そして、ブラケット３３は、端部５３に対して、端部５３の下面側と、端部５３の先端部よりも幅方向Ｗにおいて外側とを通るように配置されており、ブラケット３３は端部５３よりも幅方向Ｗにおいて外側に配置されている。

図５は、ブラケット３３、周面補強部材２６およびその周囲の構成を模式的に示す断面図である。立上部７６は、底板部７５の外側辺から上方に向かうにつれて、幅方向Ｗにおいて、ケース本体９から離れるように傾斜している。そして、立上部７６の上端部に形成されている上端板７７は、固定部材７８によって、サイドメンバ１６に固定されている。固定部材７８は、ボルト７８Ａおよびナット７８Ｂを含む。

図６は、上端板７７および固定部材７８を示す平面図である。上端板７７には、貫通孔６９が形成されている。貫通孔６９は、幅方向Ｗに長尺に延びるように形成されている。

そして、ボルト７８Ａの軸部が貫通孔６９に挿入されている。なお、ボルト７８Ａの軸部は、貫通孔６９のうち、ケース本体９側の端部に位置している。

このため、ブラケット３３に外力が加えられた際に、上端板７７は、固定部材７８に対して相対的にケース本体９に近づく方向に移動可能とされている。

図５に戻って、ブラケット３３の底板部７５と、周面補強部材２６の底板部７０と、底面補強部材４２の端部５３とは、固定部材７９によって一体的に固定されている。

アッパーケース６５は、天板８０と、周壁８１と、鍔部８２とを含む。天板８０はアッパーケース６５の上面を形成しており、周壁８１は天板８０の外周縁部から下方に向けて延びるように形成されている。鍔部８２は、周壁８１の下端辺から水平方向に延び出るように形成されており、鍔部８２は環状に形成されている。

ロアーケース６６は、底板８３と、周壁８４と、鍔部８５とを含む。底板８３は、ロアーケース６６の底面を形成している。周壁８４は、底板８３の外周縁部から上方に向けて延びるように形成されている。鍔部８５は、周壁８４の上辺から水平方向に延び出るように形成されており、鍔部８５は環状に形成されている。

そして、鍔部８２および鍔部８５は、図示されていない固定部材によって互いに固定されており、鍔部８２および鍔部８５によって、突出部８６が形成されている。なお、突出部８６は、環状に延びるように形成されている。

なお、底面補強部材４２の端部５３は、幅方向Ｗにおいて、突出部８６の先端部よりも外側に位置している。なお、図４および図５を用いて、ブラケット３３の構成について詳細に説明したが、ブラケット３４もブラケット３３と同様に構成されている。

図７は、ブラケット３４、周面補強部材２６およびその周囲の構成を模式的に示す断面図である。ブラケット３４は、底板９０と、立上部９１と、上端板９２とを含む。底板９０は、周面補強部材２６の底板部７０の下面に配置されており、底板部７０よりも水平方向に張り出すように形成されている。立上部９１は、底板９０の外側辺から上方に延びるように形成されており、立上部９１は、上方に向かうにつれて、水平方向においてケース本体９から離れるように傾斜している。

上端板９２は、立上部９１の上端部に形成されており、上端板９２は、固定部材９４によってサイドメンバ１６に連結固定されている。

底面補強部材４４の端部５７は、周面補強部材２６の底板部７０の上面に配置されている。底面補強部材４４の端部５７の先端部は、水平方向において、突出部８６の先端部よりも外側に位置している。そして、ブラケット３４の底板９０と、周面補強部材２６の底板部７０と、底面補強部材４４の端部５７とは、固定部材９５によって一体的に固定されている。なお、周面補強部材２６は、図３に示す各端部５３，５５，５７，５９，６１，６３に固定されている。

図８は、ブラケット３５、周面補強部材２５およびその周囲の構成を模式的に示す断面図である。周面補強部材２５は、周面補強部材２６と同様に形成されている。周面補強部材２５は、底板１００と、側壁１０１と、複数の補強板とを含む。底板１００と、側壁１０１とは、車両前後方向Ｄに長尺に形成されており、補強板は、車両前後方向Ｄに間隔をあけて複数形成されている。なお、この図８においては、補強板は、図示されていない。

底面補強部材４５の端部５８は、底板１００の上面に配置されており、端部５８は、隣り合う補強板の間に配置されている。

そして、底面補強部材４５の端部５８の先端部は、水平方向において、突出部８６の先端部よりも外側に位置している。

ブラケット３５は、底板９６と、立上部９７と、上端板９８とを含む。そして、底板９６は周面補強部材２５の底板１００の下面側に配置されており、立上部９７は底板９６の外側辺に接続されている。立上部９７も、底板９６の外側辺から上方に向かうにつれて、ケース本体９から離れるように傾斜している。上端板９８は、立上部９７の上端部に形成されており、上端板９８は、サイドメンバ１５に固定部材１０３によって固定されている。そして、ブラケット３５の底板９６と、周面補強部材２５の底板１００と、底面補強部材４５の端部５８とは、固定部材１０４によって一体的に固定されている。

図３において、周面補強部材２５は、各端部５２，５４，５６，５８，６０，６２に固定されている。

このように、各底面補強部材４２，４３，４４，４５，４６，４７の側面２３側の端部５２，５４，５６，５８，６０，６２は、周面補強部材２５によって連結されており、側面２４側の端部５３，５５，５７，５９，６１，６３は周面補強部材２６によって連結されている。そして、各底面補強部材４２，４３，４４，４５，４６，４７はケース本体９の底面２９に固定されている。

上記のように構成された車両１において、他の車両などの障害物が車両１の側面側から衝突する場合があり、このような場合には、蓄電装置４に衝撃力が加えられる。

図９は、蓄電装置４に衝撃力が加えられたときにおける蓄電装置４の底面図である。この図９に示す例においては、蓄電モジュール２０の側面２４側に衝突物１１０が衝突した状態を示す。衝突物１１０は、ブラケット３３，３４に衝突している。

図１０は、衝突物１１０が衝突した際におけるブラケット３３およびその周囲の構成を示す断面図である。

この図１０に示すように、衝突物１１０がブラケット３３の立上部７６に衝突すると、上端板７７は、ケース本体９に近づくように移動する。

図１１は、上端板７７がケース本体９側に移動した状態において、上端板７７およびその周囲の構成を示す平面図である。この図１１に示すように、ボルト７８Ａが挿入された貫通孔６９は、幅方向Ｗに長く形成されており、上端板７７がケース本体９に近づくように移動することが許容されている。そして、上端板７７がケース本体９に近接するように移動することで、ボルト７８Ａは相対的に貫通孔６９内を移動する。

図１０に戻って、上端板７７が衝突物１１０からの外力によってケース本体９に近づくように移動すると共に、立上部７６は、衝突物１１０から加えられる外力によって立上部７６および底板部７５との接合部分を中心として回転するように変形する。このように、ブラケット３３が変形することで、衝突物１１０はケース本体９に近づくように移動する。

底面補強部材４２の端部５３の先端部は、幅方向Ｗにおいて、突出部８６の先端部よりも外側に位置している。そのため、衝突物１１０はブラケット３３を変形させた後、衝突物１１０は、ケース本体９に衝突する前に、立上部７６および側壁部７１を間に挟んだ状態で底面補強部材４２の端部５３に衝突する。そして、端部５３に衝突物１１０から幅方向Ｗに衝撃力が加えられる。

底面補強部材４２は、ケース本体９の底面２９に固定されているため、底面補強部材４２に加えられた衝撃力はケース本体９にも伝達される。

ここで、底面補強部材４２は、幅方向Ｗに長尺に形成されているため、幅方向Ｗに衝撃力が底面補強部材４２に加えられると、底面補強部材４２に軸方向荷重が加えられることになり、底面補強部材４２は殆ど変形しない。その一方で、ブラケット３３においては、幅方向Ｗからブラケット３３に衝突物１１０が衝突すると、ブラケット３３に幅方向Ｗから外力が加えられ、立上部７６は、立上部７６および底板部７５の接続部分を中心に回転しやすい。このように、幅方向Ｗにおける荷重に対して、ブラケット３３は、底面補強部材４２よりも変形しやすい。

また、ブラケット３３は、引張強度（Ｍｐａ）が４４０（Ｍｐａ）程度の金属材料によって形成されており、底面補強部材４２は、１１８０（Ｍｐａ）程度の金属材料によって形成されているため、ブラケット３３は、底面補強部材４２よりも変形しやすい。

このように、幅方向Ｗにおける荷重に対して、ブラケット３３は底面補強部材４２よりも変形しやすいため、衝突物１１０がブラケット３３を変形する過程において、ブラケット３３および底面補強部材４２を通してケース本体９に伝達される衝撃力は比較的小さく抑えられている。

このため、衝突物１１０がブラケット３３を変形する過程において、ケース本体９内に配置された蓄電モジュール２０に生じる慣性力を小さく抑えることができ、蓄電モジュール２０がケース本体９内で移動すること抑制することができる。これにより、蓄電モジュール２０がケース本体９内でケース本体９の内壁面と干渉することができ、蓄電モジュール２０が損傷することを抑制することができる。

さらに、衝突物１１０が側壁部７１および立上部７６を間に挟んだ状態で端部５３に衝突する前に、衝突物１１０の運動エネルギは、ブラケット３３を変形させるエネルギに費やされるため、衝突物１１０が端部５３に加える衝撃力が低減される。

端部５３に加えられる衝撃力が低減されると、底面補強部材４２を通して、ケース本体９に伝えられる衝撃力も小さく抑えられる。これにより、衝突物１１０が端部５３に衝撃力を加えた際においても、蓄電モジュール２０に生じる慣性力を小さく抑えることができ、蓄電モジュール２０がケース本体９の内壁などと干渉することを抑制することができる。

図９において、衝突物１１０から加えられる衝撃力によって、ブラケット３３などが変形する態様について説明したが、ブラケット３４もブラケット３３と同様に変形する。そして、底面補強部材４４の端部５７にも衝撃力が加えられる。ここで、衝突物１１０からケース本体９に衝撃力が伝達される前に、衝突物１１０の運動エネルギはブラケット３４の変形に費やされ、ケース本体９に加えられる衝撃力が緩和される。

衝撃力が加えられた底面補強部材４２，４４は、ケース本体９の底面に固定されているため、底面補強部材４２，４４が衝撃力によって変位することで、ケース本体９が変形する。これにより、ケース本体９の側面２４は、側面２３に向けて凹むように変形すると共に、側面２３は外側に向けて膨らむように変形する。特に、側面２３のうち、底面補強部材４２と底面補強部材４４との間に位置する部分が大きく外側に向けて変形する。

図１２は、参考例に係る蓄電装置４Ａを示す蓄電装置４Ａの底面図である。この蓄電装置４Ａは、蓄電装置４の構成から周面補強部材２５，２６を除いた構成と、ブラケット６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ，６４Ｅ，６４Ｆ，６４Ｇとを備える。ブラケット６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ，６４Ｅ，６４Ｆ，６４Ｇは、端部５２，５４，５６，５８，６０，５５，５９，６１に連結されている。

このため、蓄電装置４Ａにおいては、底面補強部材４２，４３，４４，４５，４６，４７の端部５２，５４，５６，５８，６０，６２には、ブラケット６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，３５，６４Ｄ，３７が連結されており、端部５３，５５，５７，５９，６１，６３には、ブラケット３３，６４Ｅ，ブラケット３４，６４Ｆ，６４Ｇ，３６が連結されている。

上記のように構成された蓄電装置４Ａにおいて、側面２４側から衝突物１１０が衝突したとする。この場合においても、衝突物１１０がブラケット３３，６４Ｅ，３４に衝突し、さらに、衝突物１１０が底面補強部材４２，４３，４４の端部５３，５５，５７に衝撃力を加える。

これにより、側面２３のうち、底面補強部材４２と底面補強部材４４との間に位置する部分が大きく膨らむように変形しようとする。

ここで、蓄電装置４Ａにおいては、ブラケット６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃが端部５２，５４，５６に連結されているため、側面２３が上記のように膨らむように変形しようとしても、側面２３の変形を阻害する。

図１３は、衝突物１１０が衝突した状態におけるブラケット６４Ｂおよびその周囲の構成を示す断面図である。蓄電装置４Ａは、ブラケット６４Ｂが設けられているため、ケース本体９の側面２３が膨らむように変形しようとすると、底面補強部材４３およびケース本体９が、ブラケット６４Ｂと干渉して、底面補強部材４３およびケース本体９が変形する。

このため、衝突物１１０が側面２４側から衝突すると、側面２３が膨らむように変形することが阻害される。

図１３においては、ブラケット６４Ｂおよびその周囲の構成について説明したが、ブラケット６４Ａ，６４Ｃにおいても、同様に、ブラケット６４Ａ，６４Ｃによって、ケース本体９の側面２３が膨らむように変形することが阻害される。

その結果、衝突物１１０が側面２４に衝突して、側面２４が凹むように変形する一方で、側面２３が膨らむように変形し難いため、ケース本体９内の内容積が小さくなる。その結果、ケース本体９内に収容された蓄電モジュール２０がケース本体９の内壁と干渉し、蓄電モジュール２０が損傷するおそれがある。

その一方で、図９に示すように、本実施の形態に係る蓄電装置４においては、衝突物１１０が側面２４に衝突した際に、側面２３が変形することが許容されているので、ケース本体９内に収容された蓄電モジュール２０が損傷することを抑制することができる。

側面２３側には、ブラケット３１，３２，３５，３７が設けられており、衝突物１１０からケース本体９に加えられた衝撃力の一部は、底面補強部材４０，４１，４５，４７およびブラケット３１，３２，３５，３７を通してサイドメンバ１５やクロスメンバ１７に伝達される。そのため、衝突物１１０からの衝撃力によってケース本体９が大きく変形することが抑制されており、ケース本体９が損傷することが抑制されている。

ここで、ブラケット３３，３４が設けられている端部５３，５７と反対側には、端部５２，５６が位置しており、端部５２，５６は、ブラケット３２およびブラケット３５の間に位置している。

そして、衝突物１１０からの衝撃力によって、側面２３のうち、端部５２から端部５６の間およびその周囲に位置する部分が、外側に向けて膨らむように変形しようとした際に、ケース本体９に加えられた衝撃力の一部がブラケット３２，３５を通して、サイドメンバ１５に伝達される。その結果、側面２３のうち、端部５２から端部５６の間およびその周囲に位置する部分が、大きく変形することを抑制することができ、側面２３が損傷することを抑制することができる。

本実施の形態に係る蓄電装置４においては、各底面補強部材４２，４３，４４，４５，４６，４７は、周面補強部材２６および周面補強部材２５によって連結されている。このため、図９に示すように、衝突物１１０からの衝撃力によって、底面補強部材４２，４３，４４が幅方向Ｗに変位しようとしても、周面補強部材２６，２５が各底面補強部材４２，４３，４４の変位を抑制する。

そのため、衝突物１１０から底面補強部材４２，４３，４４に衝撃力が加えられたとしても、底面補強部材４２，４３，４４の変位量が小さく、ケース本体９の変形量が小さく抑えられる。

これにより、ケース本体９の側面２４が大きく凹むように変形したり、側面２３が大きく膨らむように変形することが抑制されている。このように、ケース本体９の変形が抑制されているので、ケース本体９内に収容された蓄電モジュール２０がケース本体９の内壁面と干渉することを抑制することができる。なお、本実施の形態においては、周面補強部材２５および周面補強部材２６のいずれも設けられているが、周面補強部材２５および周面補強部材２６の一方を設けるようにしてもよい。

図３において、ブラケット（第４ブラケット）３０は、ブラケット（第１ブラケット）３３，３４よりも蓄電装置４の前端側に設けられている。ブラケット３０は、他のブラケット３３，３４などと同様に、板材を曲げることで形成されており、ブラケット３０は、ブラケット３０の幅方向が車両１の幅方向Ｗに向くように配置されている。なお、ブラケット３３，３４などは、ブラケット３３，３４などの幅方向が車両前後方向Ｄに向くように配置されている。そして、ブラケット３０の幅長Ｗ１は、ブラケット３３の幅長Ｗ２およびブラケット３４の幅長Ｗ３よりも大きい。

このため、車両前後方向Ｄから外力が加えられたときにおけるブラケット３０の剛性は、幅方向Ｗから外力が加えられたときにおけるブラケット３３，３４の剛性よりも高く、前端部側において蓄電ケース２１の剛性が高められている。たとえば、車両１が走行中において、地面に置かれた障害物と蓄電装置４とが接触する場合が想定される。その一方で、ブラケット３０によって、前端部側における蓄電ケース２１の剛性が高められており、蓄電ケース２１の前端部が大きく損傷することを抑制することができる。

底面補強部材４２，４３，４４は、幅方向Ｗに延びるように形成されている。このため、衝突物１１０が底面補強部材４２，４３，４４の端部５３，５５，５７に幅方向Ｗから衝撃力を加えたとしても、底面補強部材４２，４３，４４が変形し難い。そのため、衝突物１１０が側面２４に達することを抑制することができ、蓄電ケース２１の側面２３が損傷することが抑制されている。

なお、図９に示す例においては、衝突物１１０がブラケット３３およびブラケット３４に衝突するような態様で蓄電装置４に衝突する例について説明したが、衝突物１１０が衝突する態様としては各種の態様が考えられる。

図１４は、衝突物の衝突態様の他の例を示す底面図である。この図１４に示す例においては、衝突物１１０Ａは、ブラケット３５に衝突するような態様で蓄電装置４に衝突している。

この衝突時において、衝突物１１０Ａは、ブラケット３５を変形させる。そして、ブラケット３５が連結された底面補強部材４５に衝撃力を加える。これにより、底面補強部材４５が幅方向Ｗに変位すると共に、底面補強部材４５が固定されたケース本体９も変形する。具体的には、側面２３においては、ブラケット３５および端部５８の近傍に位置する部分が凹むように変形する。そして、側面２４側においては、ブラケット３５と対向する部分およびその周囲に位置する部分が膨らむように変形する。

ここで、車両前後方向Ｄにおいて、ブラケット３５は、ブラケット３４およびブラケット３６の間に位置している。そして、底面補強部材４５において、端部５８，５９の一方の端部５８のみにブラケット３５が連結されており、端部５９にはブラケットが設けられていない。このように、側面２４のうち、ブラケット３５と対向する部分にブラケットは設けられておらず、側面２４が膨らむように変形することが許容されている。

そのため、ケース本体９内の内容積が小さくなることが抑制されており、ケース本体９内において、蓄電モジュール２０がケース本体９の内壁と干渉し、蓄電モジュール２０が損傷することが抑制されている。

本実施の形態に係る蓄電装置４においては、蓄電装置４の側面２３側に設けられたブラケット３１，３２，３５，３７の数と、側面２４側に設けられたブラケット３０，３３，３４，３６の数とは同じ数である。そのため、側面２４側から衝突物１１０が衝突したときのケース本体９の変形量と、側面２３側から衝突物１１０が衝突したときのケース本体９の変形量とに差が生じることが抑制されている。

なお、本実施の形態においては、底面部材６の下面に蓄電装置４が配置された例について説明したが、蓄電装置４の搭載位置としては様々な位置を採用することができる。

本実施の形態１においては、「第１方向」として、車幅方向を採用し、「第２方向」として、車両前後方向を採用した例について説明したが、「第１方向」を車両前後方向とし、さらに、「第２方向」として、車幅方向を採用するようにしてもよい。

（実施の形態２）
図１５などを用いて、実施の形態２に係る車両１Ｂについて説明する。図１５は、車両１Ｂの底面を示す底面図であり、図１６は、蓄電ケース２０１を示す底面図である。車両１Ｂは、底面部材６と、蓄電装置４Ｂと、連結ユニット２０２と、周面補強部材２０３，２０４とを備える。蓄電装置４Ｂは、底面部材６の後端側に設けられており、蓄電装置４Ｂは底面部材６の下面側に設けられている。

蓄電装置４Ｂは、蓄電ケース２０１と、図示されていない蓄電モジュールとを含み、蓄電モジュールは、蓄電ケース２０１内に収容されている。

蓄電ケース２０１は、ケース本体２０５と、複数の底面補強部材２３０～２３４とを含む。ケース本体２０５は、前面２１０と、後面２１１と、側面２１２と、側面２１３と、下面２１４とを含む。前面２１０は車両前後方向Ｄの前端に位置しており、後面２１１は前面２１０に対して反対側に位置している。側面２１３は幅方向Ｗの一端に位置しており、側面２１２は幅方向Ｗの他端に位置している。

連結ユニット２０２は、ブラケット２２０，２２１，２２２，２２３，２２４，２２５を含む。ブラケット２２０，２２１，２２２は，前面２１０側に設けられている。ブラケット２２３，２２４，２２５は後面２１１側に設けられている。

ブラケット２２０，２２１，２２２は、蓄電ケース２０１をクロスメンバ１７に連結固定している。ブラケット２２３は蓄電ケース２０１をサイドメンバ１５に固定しており、ブラケット２２５は蓄電ケース２０１をサイドメンバ１６に固定している。なお、ブラケット２２４は、蓄電ケース２０１をフロアパネル１８に固定している。

周面補強部材２０３は前面２１０側に配置されており、周面補強部材２０３は前面２１０に沿って延びるように形成されている。周面補強部材２０４は後面２１１側に配置されており、周面補強部材２０４は後面２１１に沿って延びるように形成されている。

ブラケット２２０，２２１は、幅方向Ｗにおいて、ブラケット２２３およびブラケット２２４の間に位置している。同様に、ブラケット２２２は、幅方向Ｗにおいて、ブラケット２２４およびブラケット２２５の間に配置されている。

また、ブラケット２２４は、幅方向Ｗにおいて、ブラケット２２１およびブラケット２２２の間に位置している。

各底面補強部材２３０，２３１，２３２，２３３，２３４，２３５は、車両前後方向Ｄに長尺に形成されている。そして、各底面補強部材２３０，２３１，２３２，２３３，２３４，２３５は、幅方向Ｗに間隔をあけて配置されている。各底面補強部材２３０，２３１，２３２，２３３，２３４，２３５は、図示されていないボルトなどによって、蓄電ケース２０１に固定されている。

各底面補強部材２３０，２３１，２３２，２３３，２３４，２３５は、後面２１１側に位置する端部２４０，２４２，２４４，２４６，２４８，２５０と、前面２１０側に位置する端部２４１，２４３，２４５，２４７，２４９，２５１とを含む。そして、端部２４１，２４３，２４５，２４７，２４９，２５１は、後面２１１よりも後方側に位置しており、端部２４０，２４２，２４４，２４６，２４８，２５０は前面２１０よりも前方に位置している。

そして、ブラケット２２０は、端部２４３に連結されると共に、底面補強部材２３０に連結されている。ブラケット２２１，２２２は、端部２４５，２４９に連結されると共に、底面補強部材２３０に連結されている。同様に、ブラケット２２３，２２４，２２５は、端部２４４，２４８，２５２に連結されると共に、底面補強部材２３１に連結されている。

図１７は、ブラケット２２１およびその周囲の構成を示す断面図である。蓄電装置４Ｂのケース本体２０５は、アッパーケース６５Ａおよびロアーケース６６Ａを含む。アッパーケース６５Ａは、天板８０Ａと、周壁８１Ａと、鍔部８２Ａとを含む。ロアーケース６６Ａは、底板８３Ａと、周壁８４Ａと、鍔部８５Ａとを含む。そして、鍔部８２Ａおよび鍔部８５Ａによって、突出部８６Ａが形成されている。

周面補強部材２０３は、底板部７０Ａと、側壁部７１Ａとを含む。端部２４５は、底板部７０Ａの上面に配置されている。

ブラケット２２１は、底板部７５Ａと、立上部７６Ａと、上端板７７Ａとを含む。底板部７５Ａは、底板部７０Ａの下面側に配置されている。立上部７６Ａは、底板部７５Ａの外側辺から上方に立ち上がるように形成されている。そして、上端板７７Ａは、立上部７６Ａの上端に形成されている。

そして、ブラケット２２１の底板部７５Ａと、周面補強部材２０３の底板部７０Ａと、底面補強部材２３２の端部２４５とは、固定部材７９Ａによって互いに固定されている。

なお、ブラケット２２１の構成について説明したが、他のブラケット２２０，２２２，２２３，２２４，２２５もブラケット２２１と同様に構成されている。また、周面補強部材２０４も周面補強部材２０３と同様に構成されている。

上記のように構成された車両１Ｂにおいて、車両１Ｂの後方側から他の車両が衝突などする場合がある。

この際、図１６において、たとえば、ブラケット２２１に衝突物が衝突する場合がある。本実施の形態２においても、衝突物１１０がブラケット２２１および端部２４５に衝突して、蓄電装置４Ｂに衝撃力を加えたとしても、車両前後方向Ｄにおいてブラケット２２１と反対側にブラケットが設けられていない。そのため、蓄電装置４Ｂにおいても、衝突物の衝突時に蓄電モジュール２０Ｂが損傷することを抑制することができる。また、ブラケット２２１などにも立上部７６Ａが形成されており、上記蓄電装置４のブラケット３３と同様の作用効果を得ることができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ｂ 車両、２ 車両本体、３ 駆動装置、４，４Ａ，４Ｂ 蓄電装置、５ 燃料タンク、６ 底面部材、７ マウント、９，２０５ ケース本体、１０ エンジンコンパートメント、１１ 車室、１２ エンジン、１３ 回転電機、１５，１６ サイドメンバ、１７ クロスメンバ、１８ フロアパネル、１９ フロントフレーム、２０，２０Ｂ 蓄電モジュール、２１，２０１ 蓄電ケース、２２，２０２ 連結ユニット、２３，２４，２１２，２１３ 側面、２５，２６，２０３，２０４ 周面補強部材、２９ 底面、３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７，６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ，６４Ｅ，６４Ｆ，６４Ｇ，２２０，２２１，２２２，２２３，２２４，２２５ ブラケット、４０，４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７，２３０，２３１，２３２，２３３，２３４，２３５ 底面補強部材、５０，５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９，６０，６１，６２，６３，２４０，２４１，２４２，２４３，２４４，２４５，２４６，２４７，２４８，２４９，２５０，２５１，２５２ 端部、６５，６５Ａ アッパーケース、６６，６６Ａ ロアーケース、６９ 貫通孔、７０，７０Ａ，７５，７５Ａ 底板部、７１，７１Ａ 側壁部、７２ 補強部、７６，７６Ａ，９１，９７ 立上部、７７，７７Ａ，９２，９８ 上端板、７８，７９，７９Ａ，９４，９５，１０３，１０４ 固定部材、７８Ａ ボルト、７８Ｂ ナット、８０，８０Ａ 天板、８１，８１Ａ，８４，８４Ａ 周壁、８２，８２Ａ，８５，８５Ａ 鍔部、８３，８３Ａ，９０，９６，１００ 底板、８６，８６Ａ 突出部、１０１ 側壁、１１０，１１０Ａ 衝突物、２１０ 前面、２１１ 後面、２１４ 下面、Ｄ 車両前後方向、Ｗ 幅方向、Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３ 幅長。

Claims (8)

1. 車両本体と、
   前記車両本体の下部に設けられた蓄電装置と、
   前記蓄電装置を前記車両本体に連結する連結ユニットと、
   を備えた車両であって、
   前記蓄電装置は、
   蓄電モジュールと、
   前記車両の幅方向または前後方向の一方である第１方向の一端に位置する第１周面と、前記第１周面と反対側に位置する第２周面とを含み、前記蓄電モジュールを内部に収容する蓄電ケースとを含み、
   前記蓄電ケースは、
   前記蓄電モジュールを収容するケース本体と、
   前記ケース本体の底面に設けられた複数の底面補強部材とを含み、
   前記複数の底面補強部材の各々は、前記第１周面側に位置する第１端部と、前記第２周面側に位置する第２端部とを含み、
   第１底面補強部材と、
   前記第１底面補強部材に対して、前記車両の幅方向または前後方向の他方である第２方向に間隔をあけて配置された第２底面補強部材と、
   前記第１底面補強部材に対して前記第２底面補強部材と反対側に設けられた第３底面補強部材と、
   を含み、
   前記連結ユニットは、
   前記第１底面補強部材の第１端部に連結された第１ブラケットと、
   前記第２底面補強部材の第２端部に連結された第２ブラケットと、
   前記第３底面補強部材の第２端部に連結された第３ブラケットと、
   を含み、
   前記第１底面補強部材の第２端部には、前記連結ユニットは設けられていない、車両。
2. 前記第１底面補強部材の第１端部は、前記第１周面よりも前記第１方向に突出するように形成された、請求項１に記載の車両。
3. 前記第１ブラケットは、前記第１方向において前記第１端部よりも外側に配置された、請求項２に記載の車両。
4. 前記第１底面補強部材は、前記第１方向に延びるように形成された、請求項１または請求項２に記載の車両。
5. 前記第１ブラケットを形成する材料の剛性は、前記第１底面補強部材を形成する材料の剛性よりも低い、請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両。
6. 前記第１ブラケットは、前記蓄電ケースとの連結部分から上方に向けて延びるように形成された立上部を含む、請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両。
7. 前記蓄電装置は、前記第１周面側または前記第２周面側の少なくとも一方に設けられた周面補強部材をさらに備え、
   前記周面補強部材は、前記第１底面補強部材および前記第２底面補強部材に連結された、請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両。
8. 前記第１方向は、前記車両の幅方向であり、
   前記連結ユニットは、前記第１周面側に配置されると共に、前記第１ブラケットよりも前記車両の前方側に配置された第４ブラケットを含み、
   前記車両の幅方向における前記第４ブラケットの幅は、前記車両の前後方向における前記第１ブラケットの幅よりも広い、請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両。

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